汽車空調(diào)的基礎知識課件

1、汽 車 空 調(diào)汽 車 空 調(diào)第二章 汽車空調(diào)的基礎知識第二章 汽車空調(diào)的基礎知識一、汽車空調(diào)的組成： 制冷裝置 暖風裝置 通風裝置 加濕裝置 空氣凈化裝置 控制裝置組成一、汽車空調(diào)的組成： 制冷裝置（1）制冷系統(tǒng)：對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。（2）暖風系統(tǒng)：主要用于取暖，對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。（1）制冷系統(tǒng)：對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行（3）通風系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進車室內(nèi)，起通風和換氣作用。同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起著良好作用。（4）空氣凈化系統(tǒng)：除去車室內(nèi)空氣中的

2、塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。（5）控制系統(tǒng)：對制冷和暖風系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車室內(nèi)空氣的溫度、風量、流向進行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。（3）通風系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進車室內(nèi)，起通風和換氣作用。二、汽車空調(diào)的分類1、按功能可分為單一功能和組合式兩種（1）單一功能是指制冷、暖風各自獨立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。（2）組合式是指制冷、暖風合用一個鼓風機、一套操縱機構。這種結構又分為制冷、暖風可同時工作兩種方式，多用于轎車上。汽車由那幾大部分組成？二、汽車空調(diào)的分類1、按功能可分為單一功能和組合式兩種汽車由2、按驅動方式可分為非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)和獨

3、立式汽車空調(diào)系統(tǒng)兩種（1）非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)： 空調(diào)制冷壓縮機由汽車本身的發(fā)動機驅動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動機工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差。尤其是低速時制冷量不足，而在高速時制冷量過剩， 并且消耗功率較大，影響發(fā)動機動力性。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)一般用于制冷量相對較小的中、小型汽車上。2、按驅動方式可分為非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)和獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)（2）獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)制冷壓縮機由專用的空調(diào)發(fā)動機(也稱副發(fā)動機)驅動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能不受汽車主發(fā)動機工況的影響，工作穩(wěn)定，制冷量大，但由于加裝了一臺發(fā)動機，不僅成本增加，而且體積和質(zhì)量增加。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)多用于大、

4、中型客車上。（2）獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)三、 汽車空調(diào)常用的基本概念溫度壓力質(zhì)量體積與密度汽化與冷凝熱量與熱容顯熱與潛熱節(jié)流制冷能力與制冷負荷三、 汽車空調(diào)常用的基本概念溫度1.溫度溫度：就是物體冷熱程度的度量。常用T或者t表示。常見三種表示方法：1）攝氏溫度：以符號t表示，單位為。攝氏溫度是在標準大氣壓下（760mm汞柱，即1.01325*105Pa），冰的熔點是0 ，水的沸點是100 ，把這兩定點之間分成100等分，每一等份就是1 。1.溫度溫度：就是物體冷熱程度的度量。常用T或者t表示。2）華氏溫度：單位為F，它是取在標準大氣壓下，冰的熔點是32 F，水的沸點為212 F，兩定點之間分成18

5、0等分，每一等份為1 F。3）絕對溫標：也稱為熱力學溫標或開氏溫標，以符號T表示，單位為。絕對溫度零為273.15 。絕對溫度與攝氏溫標分度間隔相同。絕對溫度是低溫的極限，能夠無限接近，但是不可能達到。2）華氏溫度：單位為F，它是取在標準大氣壓下，冰的熔點是3三種溫標之間的換算關系攝氏溫度（ ）=5/9*（華氏溫度（F）32）華氏溫度（F）=9/5*攝氏溫度（ ）+32）絕對溫度（K）=攝氏溫度（ ）+273.15用以測量溫度的儀表稱為溫度計，測試汽車空調(diào)的溫度計有玻璃棒溫度計、半導體溫度計和熱電偶溫度計。三種溫標之間的換算關系攝氏溫度（ ）=5/9*（華氏溫度（2.壓力壓力：作用于單位面積上

6、的力稱為壓力，常用p表示。在工程上往往采用(kgf/cm2)作單位，亦稱為工程大氣壓。英美等國則采用（1b/in2）作為工程上的壓力單位。在國際單位制（SI制）中壓力的單位是（N/m2),也稱為（帕斯卡），符號是（Pa）2.壓力壓力：作用于單位面積上的力稱為壓力，常用p表示。在工換算關系1kgf/cm2=14.221b/in211b/in2=0.07kgf/cm2 1pa=1.02*10-5kgf/cm21kpa=103pa1Mp=106pa換算關系1kgf/cm2=14.221b/in2大氣的重量對地球表面物體造成的壓力稱為大氣壓力，簡稱大氣壓。汽車空調(diào)系統(tǒng)中，常用彈簧壓力計來測量制冷劑的壓

7、力，測得的數(shù)值是制冷劑的壓力與大氣壓力之差值。當制冷劑壓力高于大氣壓力時，其值稱為表壓力，當制冷劑壓力低于大氣壓力時，其值稱為真空。汽車空調(diào)壓力測試過程中，近似將大氣壓當作0.1MPa。大氣的重量對地球表面物體造成的壓力稱為大氣壓力，簡稱大氣壓。3.質(zhì)量體積與密度單位質(zhì)量物質(zhì)所占有的容積稱為質(zhì)量體積，用符號V 表示。質(zhì)量體積常用單位去m3/kg,即每千克氣體所占有的立方米數(shù)。單位容積物質(zhì)所具有的物質(zhì)質(zhì)量稱密度，用符號 表示。氣體密度單位常取kg/m3。顯然，質(zhì)量體積于密度互為倒數(shù)，即=1/V ,而V=1/ 。3.質(zhì)量體積與密度單位質(zhì)量物質(zhì)所占有的容積稱為質(zhì)量體積，用符4.汽化與冷凝汽化：物質(zhì)由

8、液態(tài)轉化為氣態(tài)的過程稱為汽化。汽化有兩種方式：蒸發(fā)、沸騰蒸發(fā)是指在任何溫度下液體表面上所發(fā)生的汽化現(xiàn)象。蒸發(fā)過程一般為吸熱過程。沸騰是一種在液體表面和內(nèi)部同時進行汽化現(xiàn)象。任何一種液體只有在一定的溫度沸騰，沸騰時的溫度稱為沸點。在一定壓力下，蒸發(fā)在任何溫度下在液體表面進行，而沸騰只能在一定溫度下在液體表面和內(nèi)部都發(fā)生。制冷技術中，對蒸發(fā)一詞通常理解為液體的沸騰過程。4.汽化與冷凝汽化：物質(zhì)由液態(tài)轉化為氣態(tài)的過程稱為汽化。汽化蒸發(fā)過程的快慢與下列因素有關:A 液體溫度越高,蒸發(fā)愈快.這是因為液體的溫度越高,分子運動的動能越大,越容易脫離周圍分子的約束力而逸出液面進入空氣中.B 液體蒸發(fā)面積愈大,

9、蒸發(fā)愈快.C 液體表面空氣流速越快,蒸發(fā)越快.這是因為蒸發(fā)到空氣中液體分子能更快地離開液體和空氣的介面.一方面液體分子跑回液體的可能性減少,另一方面,空氣流速越快,造成介面液體的濃度差越大,越有利于蒸發(fā).D 液面表面空間的蒸氣壓越小,蒸發(fā)越快. 液體沸騰的溫度叫沸點.沸騰比蒸發(fā)的汽化強烈得多,所吸收的熱量也大得多.蒸發(fā)過程的快慢與下列因素有關:A 液體溫度越高,蒸發(fā)愈快.冷凝蒸氣受冷而放出熱量,由氣體變?yōu)橐后w的過程叫冷凝. 冷凝是汽化的逆過程.在同一狀態(tài)下,1kg的液體的汽化熱和液化是相同的. 制冷劑就是在冷凝器里放熱冷凝成液體的.冷凝蒸氣受冷而放出熱量,由氣體變?yōu)橐后w的過程叫冷凝.5.熱量與

10、熱容物體吸收或放出熱的多少叫做熱量。熱量的單位為焦耳（J）。溫度不同的物體相接觸時，熱量從溫度較高的物體傳給溫度較低的物體，或者從同一物體內(nèi)溫度較高部分傳給溫度較低部分，知道溫度趨于一致為止。熱的傳遞有傳導、對流和輻射三種形式5.熱量與熱容物體吸收或放出熱的多少叫做熱量。熱量的單位為焦傳導：在物體（固體）兩點之間有溫差時，溫度將通過物體內(nèi)部從高溫點向低溫點移動，這種現(xiàn)象就是熱的傳導。一般來說，金屬是熱的良導體，一些非金屬、如木頭、石棉等導熱能力極差，稱為絕熱材料。對流：氣體和液體以它本身的流動使熱量轉移，這種熱的傳遞方式稱為熱的對流。冷凝器就是利用空氣的對流進行散熱。輻射：發(fā)熱源直接向其周圍的

11、空間散發(fā)熱量，通過輻射波將熱量傳遞給其他物體的過程。輻射以光速傳播，可以不依靠介質(zhì)。汽車哪些部位需要使用絕熱材料？傳導：在物體（固體）兩點之間有溫差時，溫度將通過物體內(nèi)部從高熱容：單位質(zhì)量（1kg）物質(zhì)溫度升高1 所需要的熱量叫熱容。熱熔大的物體有不易熱和不易冷的特點。單位為J/（kg ）熱容：單位質(zhì)量（1kg）物質(zhì)溫度升高1 所需要的熱量叫熱容6.顯熱與潛熱顯熱是單位質(zhì)量的物質(zhì)在吸熱或放熱過程中，只發(fā)生溫度升降的變化而不發(fā)生形態(tài)變化的這部分熱量叫顯熱。顯熱可以用溫度計進行測量。單位質(zhì)量的物質(zhì)在吸熱或放熱或放熱過程中，只是發(fā)生了形態(tài)變化，而溫度不發(fā)生變化的這部分熱量叫做潛熱。即發(fā)生形態(tài)變化的熱

12、量叫做潛熱。潛熱不能夠用溫度計測出。液化潛熱、凝固潛熱、熔解潛熱、蒸發(fā)潛熱、升華潛熱對水加熱水會發(fā)生什么變化?6.顯熱與潛熱顯熱是單位質(zhì)量的物質(zhì)在吸熱或放熱過程中，只發(fā)生7.節(jié)流在流體通路中，通道突然減小，液體壓力便下降，如果此時是氣體，則總體積還要增大，這種變化只是狀態(tài)的變化，與外界沒有熱和功的交換，因此流體的熱量不變，這種狀態(tài)變化稱為節(jié)流?？照{(diào)系統(tǒng)中，制冷劑被膨脹閥節(jié)流后，如果壓力下降得比飽和壓力還低，部分液體就將變成飽和蒸汽，體積急劇增大。這時蒸發(fā)熱是由液體本身供給的，所以液體溫度下降較大。焦 湯系數(shù)：7.節(jié)流在流體通路中，通道突然減小，液體壓力便下降，如果此時8.制冷能力與制冷負荷制冷

13、機：把熱量不斷從低溫物體轉移給高溫物體的裝置。制冷能力的大小是以單位時間內(nèi)所能轉移的熱量來表示的，單位為J/h。制冷負荷:汽車車外太陽的輻射熱和車內(nèi)人體散發(fā)的熱量總和叫做制冷負荷。汽車空調(diào)制冷負荷受到外界的大氣溫度、濕度、車速等客觀因素和乘員數(shù)量的影響。汽車空調(diào)制冷負荷受哪些因素影響？8.制冷能力與制冷負荷制冷機：把熱量不斷從低溫物體轉移給高溫三、制冷劑在制冷系統(tǒng)中用于轉換能量并循環(huán)流動的物質(zhì)稱為制冷劑。汽車空調(diào)是利用蒸氣壓縮制冷裝置來制冷的，是由制冷劑循環(huán)流動實現(xiàn)制冷的借助制冷劑的狀態(tài)變化，達到制冷目的制冷劑在制冷系統(tǒng)中的作用如同人體的血液一樣汽車空調(diào)常用的制冷劑有R12（目前已淘汰）、R1

14、34a。三、制冷劑在制冷系統(tǒng)中用于轉換能量并循環(huán)流動的物質(zhì)稱為制冷劑1.制冷劑的性能特點必須是易于汽化或者蒸發(fā)的物質(zhì)要求要有較高的潛熱不易燃燒和爆炸對人體無害，但是又要有特殊氣味有較高穩(wěn)定性，能反復使用，對金屬、橡膠和潤滑油無明顯的腐蝕作用。蒸發(fā)壓力應該比大氣壓高，以免空氣進入制冷系統(tǒng)。1.制冷劑的性能特點必須是易于汽化或者蒸發(fā)的物質(zhì)可以用作制冷劑的自然制冷劑有5種： 水、CO2、NH3、碳氫化合物和空氣。 早在19世紀，碳氫化合物已經(jīng)作為一種制冷劑應用于冰箱等家用制冷器具中，受當時理論和技術所限，人們對其應用和安全性缺乏應有認識，在一臺冰箱中充注多達1kg以上的碳氫化合物，使整個系統(tǒng)效率低，

15、容易泄漏，造成火災等安全事故，從而給人們留下了碳氫化合物制冷效率低、安全性差的印象。 1974年，人們發(fā)現(xiàn)含氯元素會對臭氧層產(chǎn)生破壞作用，其后，隨著“蒙特利爾條約”對CFC和HCFC物質(zhì)的禁用，碳氫化合物物質(zhì)替代制冷劑研究才在全球重新展開。 目前汽車空調(diào)系統(tǒng)強制使用R134a而家用空調(diào)不強制（因其密封性好）.可以用作制冷劑的自然制冷劑有5種：制冷劑的類型表示蒸氣壓縮制冷裝置用的制冷劑，絕大多數(shù)都是氟里昂，國際上用(Refrigerant)表示是杜邦公司專用代號制冷劑名稱R12R22R134aR290R600a名稱讀音二氟二氯甲烷二氟一氯甲烷四氟乙烷丙烷異丁烷分子式CF2CL2CHF2CLC2H

16、2F4C3H8C4H10沸點(氣壓1Po時)-29.8 -35 -26.48 毒性無無無無無對臭氧層的破壞有有無無無溫室效應有有有無無可燃性無無無有有制冷劑的類型表示蒸氣壓縮制冷裝置用的制冷劑，絕大多數(shù)都是氟制冷劑的分子結構R12CF2Cl2二氟二氯甲烷R134a C2H2F4四氟乙烷FCl C ClFF F F FH C C H制冷劑的分子結構R12CF2Cl2二氟二氯甲烷R134a制冷劑的類型表示氟里昂是飽和碳氫化合物的鹵族元素的衍生物，即用鹵族元素的氟，氯，溴取代飽和碳氫化合物中的氫原子所得的化合物因其品種繁多，其性質(zhì)與所含鹵族元素的原子多少有密切關系后面的數(shù)字表示氟里昂的分子通示 Cm

17、HnFpCLsBr后面是兩位數(shù)的，是甲烷(CH4)衍生的氟里昂如12 .其后的首位數(shù)表示氫原子數(shù)n等于首位數(shù)減去，第二位數(shù)表示氟原子數(shù)p ,氯原子數(shù)s=4-p-n .如：R12 CF2CL2 Cm=1 Hn=1-1=0 Fp=2 CLs=4-n-p=2 制冷劑的類型表示氟里昂是飽和碳氫化合物的鹵族元素的衍生物 后面是三位數(shù)的，表示乙,丙,丁烷的氟衍生物其后的首位數(shù)表示1(乙),2(丙),3(丁烷) 氫原子數(shù)n等于后面第二位數(shù)減去 第三位數(shù)表示氟原子數(shù)p 氯原子數(shù),對乙烷s=6-p-n,丙烷s=8-p-n,丁烷s=10-p-n. 如: R142表示乙烷的氟衍生物,乙烷的分子式C2H6，則R142

18、的分子式 C2H3F2CL 二氟一氯乙烷Cm=2 Hn=4-1=3 Fp=2 CLs=6-n-p=2R123C2HF3CL2 , R216C3F6CL2 后面是三位數(shù)的，表示乙,丙,丁烷的氟衍生物其后的首位制冷劑的性質(zhì) 氟里昂的性能與所含的氟.氯.氫.碳原子數(shù)的多少有密切關系,一般來說,氟里昂中,含碳原子數(shù)越少,含氟.氯原子數(shù)越多,則化學穩(wěn)定性越高含氟原子越多,毒性越小,對金屬腐蝕性越小氯原子則影響制冷劑的熱力學性質(zhì),氯原子數(shù)越多,蒸發(fā)溫度越高;同時,破壞臭氧層的主要元素是氯和溴,所以,制冷劑中含氯越多,破壞臭氧的能力越大.制冷劑的性質(zhì) 氟里昂的性能與所含的氟.氯.氫.碳原子數(shù)1) 大多數(shù)氟里

19、昂無毒,無燃燒和爆炸危險;對金屬(除含2%以上的鎂合金外)沒有腐蝕作用;絕熱指數(shù)比較小.所以壓縮機的排氣溫度較低;化學穩(wěn)定性高,凝固點低,是比較理想的之類物質(zhì). 2) 氟里昂對潤滑油的溶解比較大,因此,為了保證潤滑壓縮機,宜采用粘度比較大的潤滑油.1) 大多數(shù)氟里昂無毒,無燃燒和爆炸危險;對金屬(除含2%3) 氟里昂的比重比較大,因而流動的阻力大,耗能較多.要減少阻力,必須使用較大的流通截面.氟里昂對有機物有較大的溶解作用,使用的管道和密封橡膠圈,都必須使用耐氟橡膠而不能使用耐油橡膠.4) 氟里昂無色無臭,泄露時不易人為發(fā)現(xiàn).為了安全,在充注的排空氟里昂時,應打開窗戶,讓室內(nèi)空氣充分流動,并將

20、排氣管放到室外.3) 氟里昂的比重比較大,因而流動的阻力大,耗能較多.要減5) 水和氟里昂互不相溶,制冷系統(tǒng)內(nèi)的水在低溫時結冰堵塞管道或閥門.所以制冷系統(tǒng)最怕水,要求制冷系統(tǒng)必須保持干燥,整個系統(tǒng)的含水量不超過0.0025%(25ppm).其值大約為1kgR12中含有一滴水珠. 雖然氟里昂種內(nèi)很多,上述的性質(zhì)基本相同.各種氟里昂的主要不同點是熱力學性質(zhì)不同,例如蒸發(fā)溫度,飽和壓力,蒸發(fā)潛能,單位容積制冷量等.所以,對待特定的制冷系統(tǒng),不同類型的氟里昂是不能隨便相互替代的.5) 水和氟里昂互不相溶,制冷系統(tǒng)內(nèi)的水在低溫時結冰堵塞管R12性能特點1.R12最大的特點是一的大氣壓下沸點溫度低(-29

21、.8).凝固溫度低(-158).2.R12基本不溶于水3.R12一般呈中性（無水時），對金屬沒有腐蝕作用。但對鎂含量超過2%以上的鋁合金除外。4.不能和明火接觸.R12和明火接觸,當溫度大于400時,即和空氣中氧和水蒸氣發(fā)生化學反應,生成有劇毒的 “光氣”.5. R12對天然橡膠和塑料有膨潤作用，密封材料必須使用丁氰橡膠或氯醇橡膠。6. 可以與礦物冷凍機油互溶。R12性能特點1.R12最大的特點是一的大氣壓下沸點溫度低(R134a性能特點1、分子式：CH2F-CF32、物理特性： 沸點-26.度 冰點-101.6度3、無色無味，無毒。無易燃易爆，但在高溫下或遇明火和紅熱表面時將分解放出有毒的刺

22、激性氣體。4、對氟橡膠有腐蝕，與礦物油不相容。5、腐蝕有色金屬如：銅和鉛6、具有一定的吸濕性。7.汽化潛熱高，具有良好的制冷能力，但是質(zhì)量流量小，所以R134a的制冷系數(shù)與R12較小。對比：與R12不同，它不會破壞臭氧層R134a性能特點1、分子式：CH2F-CF3思考題：如何將一輛空調(diào)制冷劑是R12的汽車改裝成制冷劑為R134a的汽車？將R12全部排除，排除干凈冷凍機油（兩種制冷劑不能夠混合使用，兩種制冷劑的冷凍機油成分不同）更換制冷系統(tǒng)管路所有的密封圈（R12對天然橡膠有膨潤作用，134a與氟橡膠不相容）排出和吸入軟管需要改動（否則可能發(fā)生制冷劑泄露）思考題：如何將一輛空調(diào)制冷劑是R12的

23、汽車改裝成制冷劑為R14.更換儲液干燥器（R12干燥劑使用的是硅膠）5.充注R134a制冷劑及其正確牌號冷凍機油（需使用專用設備，與R12設備不可混用）6.更改膨脹閥（節(jié)流裝置）開度大小，或者更換膨脹閥。4.更換儲液干燥器（R12干燥劑使用的是硅膠）制冷劑回收加注機 制冷劑回收加注機 冷凍機油制冷設置使用的潤滑油一般稱冷凍油. 潤滑油是保證壓縮機正常運轉的必要條件,保證壓縮機正常工作和延長使用壽命.冷凍油的作用1) 潤滑作用 壓縮機是高速運動的機器,軸承、活塞、活塞環(huán)、連桿曲軸等零件表面需用潤滑,減少阻力和磨損,延長使用壽命,降底功耗,提高制冷系數(shù).冷凍機油制冷設置使用的潤滑油一般稱冷凍油.2

24、) 密封作用 汽車使用的壓縮機,都是半封閉式,在壓縮機輸入軸需油封來密封,防止R12泄漏,有潤滑油,油封才能起密封作用.同時,活塞環(huán)的潤滑油,不僅起減摩作用,而且起密封壓縮蒸氣的作用.2) 密封作用3) 冷卻作用 運動的摩擦表面,產(chǎn)生高溫,需要用冷凍油來冷卻.冷凍油冷卻不足,會引起壓縮機溫度過熱,排氣壓力過高,減低制冷系數(shù),甚至燒壞壓縮機.3) 冷卻作用4) 減低壓縮機噪聲 制冷劑是溶解潤滑油的,小型制冷設備的潤滑油和制冷劑一起進行循環(huán).不同的制冷設備有不同的排氣溫度和壓力.對冷凍油的性能要求也不盡相同.正確選用潤滑油是非常重要的. 對于汽車空調(diào)使用的冷凍油.一般用國產(chǎn)冷凍油18號或明或25號

25、,進口冷凍油一般使用日本牌號SUNLSO35GS.4) 減低壓縮機噪聲使用冷凍油注意事項1) 不同牌號冷凍油不能混合使用,否則會引起變質(zhì).2) 冷凍油極易吸水,所以使用后的冷凍油瓶應該馬上擰緊. 使用冷凍油注意事項1) 不同牌號冷凍油不能混合使用,否則會引3) 不能使用變質(zhì)的冷凍油.冷凍油變質(zhì)的原因是多方面的,歸結起來有如下幾方面: 混入水分,并在氧氣作用下,會生成一種油酸性質(zhì)的酸性物質(zhì),腐蝕金屬零部件,這種油酸性物質(zhì)是絮狀物質(zhì). 高溫氧化.當壓縮溫度過高時,油被氧化分解而炭化變黑. 不同牌號的油混合使用時,由于不同牌號的冷凍油所加的抗氧化劑不同而產(chǎn)生化學反應而引起變質(zhì),破壞了各自的冷凍油.

26、變質(zhì)油的簡單檢查方法是將冷凍油滴一點到吸水性好的白紙上,過一段時間后,若油滴中央部分有黑色斑點,則說明這種油已經(jīng)變質(zhì),必須經(jīng)過重新提煉后方能使用.沒有變質(zhì)的油(沒有黑色斑點),重新使用時,必須通過過濾及用分子篩吸水后方可.機油的檢查方法？3) 不能使用變質(zhì)的冷凍油.冷凍油變質(zhì)的原因是多方面的,歸結4) 冷凍油是不制冷的,還會妨礙熱交換器的換熱效果,所以,只允許加到規(guī)定的用量,絕不允許過量使用,以免減低制冷量.4) 冷凍油是不制冷的,還會妨礙熱交換器的換熱效果,所以,只對冷凍機油的要求在120到-30 要求性能穩(wěn)定，并能保持一定的黏度，能形成油膜。與制冷劑、有機材料和金屬在高溫和低溫下不起反應，

27、其熱力性能和化學性能穩(wěn)定。在隨制冷劑循環(huán)低溫部位不應有結晶狀石蠟析出或凝固，應保持制冷劑的正常流動。水量極少或者不含水。具有較高的熱穩(wěn)定性。對冷凍機油的要求在120到-30 要求性能穩(wěn)定，并能保持五、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理五、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理1.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成制冷系統(tǒng)組成： 壓縮機、冷凝器、貯液干燥器（積累器）、節(jié)流減壓元件（膨脹閥或孔管）、蒸發(fā)器等，以及一些管路、視液窗、制冷劑（R134a）等組成。1.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成制冷系統(tǒng)組成：空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成空調(diào)制冷劑的壓力特點1.高壓側：壓縮機出口，高壓管路，冷凝器，貯液干燥器，膨脹閥（孔管）出口為1.

28、11.6Mpa；2.低壓側：減壓元件出口，蒸發(fā)器、積累器，回氣管，壓縮機進口，壓力為0.130.2Mpa； 3.分界點：壓縮機、減壓元件；4. 掌握管路壓力是診斷故障的關鍵。 空調(diào)制冷劑的壓力特點1.高壓側：壓縮機出口，高壓管路，冷凝注意點使用氣液分離器（積累器）的系統(tǒng)必須把它裝在蒸發(fā)器和壓縮機之間；使用儲液干燥器的系統(tǒng)必須把它放在冷凝器和膨脹閥之間注意點使用氣液分離器（積累器）的系統(tǒng)必須把它裝在蒸發(fā)器和壓縮汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)的基礎知識課件汽車空調(diào)的基礎知識課件汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風

29、機等組成。如圖 1所示，各部件之間采用鋁管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個基本過程：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。2、放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低

30、于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類分類：1.按減壓元件不同可分為： 膨脹節(jié)流管和恒溫膨脹閥2.按控制壓縮機是否間斷工作，還是壓縮機連續(xù)工作可分為： 循環(huán)離合器系統(tǒng)和蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類分類：循環(huán)離合器系統(tǒng)和蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)它們的差別是所用的節(jié)流膨脹裝置的結構不同，貯液干燥器的安裝位置不同。汽車空調(diào)膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只要駕駛員一開動空調(diào)，電磁離合器就總是嚙合

31、，從不斷開，壓縮機始終處于運行狀態(tài)，吸氣節(jié)流閥或絕對壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在0左右。而孔管系統(tǒng)的特征是：電磁離合器時而結合，時而斷開，壓縮機根據(jù)車室內(nèi)、外溫度時而運行，時而停止運行，因此也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。循環(huán)離合器系統(tǒng)和蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)它們的差別是所用的節(jié)流膨脹1.循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（1）壓力開關控制 蒸發(fā)器內(nèi)的飽和蒸汽溫度和飽和蒸汽壓力有對應關系；壓力、溫度達到時壓縮機停轉（孔管只節(jié)流而不控制量）循環(huán)離合器系統(tǒng)奧迪1001.循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)循環(huán)離合器系統(tǒng)奧迪100（2）恒溫開關（2）恒溫開關 2.循環(huán)離合器膨脹閥系統(tǒng) 節(jié)流減壓元件為膨脹閥，裝在蒸發(fā)器入口管路上，是一個感溫、感壓自動閥，保證蒸發(fā)器全部氣化，但它不能控制蒸發(fā)器最低溫度，不能保證蒸發(fā)器不結冰；因此需加裝恒溫開關 兩者都可使壓縮機停止工作。北京切諾基 北京切諾基汽車空調(diào)的基礎知識課件膨脹閥和孔管的主要區(qū)別膨脹閥控制量，能完全汽化，但不能控制溫度，前接干燥器是防