國際貨物運輸與保險-解析課件

1、第十一章海洋運輸貨物保險保障的范圍10/11/2022第十一章海洋運輸貨物保險保障的范圍10/10/2022第一節(jié) 海洋運輸貨物保險保障的風險第二節(jié) 海洋運輸貨物保險保障的損失第三節(jié) 海洋運輸貨物保險保障的費用主要內容10/11/2022第一節(jié) 海洋運輸貨物保險保障的風險主要內容10/10/保障范圍損 失風 險外來風險狹義的海上風險費 用自然災害意外事故一般外來風險特殊外來風險全部損失部分損失施救費用救助費用續(xù)運費用額外費用實際全損推定全損單獨海損共同海損10/11/2022保障范圍損 失風 險外來風險狹義的海上風險費 第一節(jié)海洋運輸貨物保險保障的風險10/11/2022第一節(jié)海洋運輸貨物保險

2、保障的風險10/10/2022一、海洋貨物運輸保險的承保風險海上風險1外來風險210/11/2022一、海洋貨物運輸保險的承保風險海上風險1外來風險210/10海上風險根據(jù)英國1906年頒發(fā)的海上保險法規(guī)定：海上風險是指因航海所致或航海時發(fā)生的風險。例如海難、火災、戰(zhàn)爭、海盜、搶劫、盜竊、捕獲、禁止以及君王和人民的扣押、拋棄，船員的故意行為及其他類似風險，或在保險合同中注明的其他風險。10/11/2022海上風險根據(jù)英國1906年頒發(fā)的海上保險法規(guī)定：海上風險廣義的海上風險狹義的海上風險外來風險自然災害意外事故一般外來風險特殊外來風險惡劣氣候、雷電、海嘯、地震火山爆發(fā)、洪水、浪擊落海、海水、湖

3、水或河水進入船舶、駁船船艙、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所擱淺、觸礁、沉沒、碰撞傾覆、投棄、火災、爆炸、吊索損害、海盜行為、船長和船員的不法行為、偷竊、提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、沾污、受潮受熱、串味。戰(zhàn)爭風險、罷工風險、拒收風險海上風險的分類10/11/2022廣義的海上風險狹義的海上風險外來風險自然災害意外事故一般外來自然災害是什么？有哪些？自然災害：一般是指不以人們意志為轉移的自然界力量所引起的災害。它一般是人力無法抗拒的，會造成物質毀損和人身傷害。暴風雨、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)、洪水、泥石流10/11/2022自然災害是什么？有哪些？自然災害：一

4、般是指不以人們意志為轉移我國1981年1月1日修訂的海洋運輸貨物保險條款的規(guī)定，所謂自然災害僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水及其他人力不可抗拒的災害等。根據(jù)英國1982年1月1日制定的倫敦保險協(xié)會貨物條款規(guī)定：屬于自然災害性質的風險有雷電、地震或火山爆發(fā)、浪擊落海以及海水、湖水、河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或貯存處所等。海上風險10/11/2022我國1981年1月1日修訂的海洋運輸貨物保險條款的規(guī)定，10/11/202210/10/2022自然災害之惡劣氣候： 惡劣氣候也稱暴風雨，一般是指海上颶風、大浪引起船舶顛覆、傾斜造成船舶的船體破裂、機器設備的損壞以及船上貨物碰

5、損、碰碎、混雜、包裝破裂或是被水浸濕、沖走等。海上風險10/11/2022自然災害之惡劣氣候：海上風險10/10/2022雷電 若云和地面之間電位差增大到一定程度時，就會發(fā)生猛烈的放電現(xiàn)象，這就是雷電。 海洋貨物運輸保險承保的雷電是指保險標的在保險的有效期內，因船舶貨物被雷電擊中所直接造成的，或者由雷電引起火災所造成的損失。 如：雷電擊中船上桅桿造成倒塌，壓壞船艙，致使海水浸入，或者因雷電而引起的火災等等。海上風險10/11/2022雷電海上風險10/10/2022海嘯 海嘯是指由于海底地殼發(fā)生變異，有的地方下陷，有的地方上升，引起海洋劇烈震蕩而產(chǎn)生巨大波浪，致使貨物和船舶受損害或滅失。海上風

6、險10/11/2022海嘯海上風險10/10/2022地震 地震是指由于地殼發(fā)生急劇的自然變化，使地面發(fā)生振動、坍塌、地陷、地裂等造成船貨的直接損失或由此引起的火災、爆炸、淹沒等損失。 海下發(fā)生地震的頻率更高，海下地震可引起海面波濤洶涌。引起海嘯。海上風險10/11/2022地震海上風險10/10/2022火山爆發(fā) 是指由于強烈的火山活動，噴發(fā)固體、液體以及有毒氣體造成的船貨損失，海底的火山爆發(fā)也會引起海嘯，從而導致航行中的船舶以及所在貨物受損。10/11/2022火山爆發(fā)10/10/2022洪水 是指偶然的、意外的大量降水在短時間內匯集河槽而形成的特大徑流造成的船貨損失。包括山洪爆發(fā)、江河泛

7、濫、潮水上岸及倒灌或暴雨積水成災使海上航行的船舶及貨物受浸泡、沖散、沖毀等的損失。10/11/2022洪水10/10/2022浪擊落海 浪擊落海通常指存放在艙面上的貨物在運輸過程中受海浪的劇烈沖擊而落海造成的損失。 我國現(xiàn)行海運貨物保險條款的基本險條款不保此項風險，這項風險可以通過附加投保艙面險而獲得保障。10/11/2022浪擊落海10/10/2022海水、湖水、河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱或大型海運箱及貯存處所 這一風險指由于海水、湖水和河水進入船舶等運輸工具或儲存處所造成的保險貨物的損失。10/11/2022海水、湖水、河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱或大型海運箱意外事故是什

8、么？有哪些？指行為人的行為雖然在客觀上造成了損害結果，但不是出于行為人的故意或者過失，而是出于不能抗拒或者不能預見的原因引起的。火災、爆炸、碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒、出軌、坍塌10/11/2022意外事故是什么？有哪些？指行為人的行為雖然在客觀上造成了損害CIC：意外事故是指運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等ICC：除了船舶、駁船的擱淺、觸礁、沉沒、傾覆、火災、爆炸等屬意外事故外，尚有陸上運輸工具的傾覆或出軌也屬意外事故的范疇。10/11/2022CIC：意外事故是指運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流火災指由于意外、偶然發(fā)生的燃燒失去控制，蔓延擴

9、大而造成的船舶和貨物的損失。 貨物在運輸過程中常因下列原因引起火災： 由于閃電、雷擊引起船、貨火災。 貨物受海水浸濕溫熱而致起火。 船長、船員在航行中的過失引起火災。 船舶遭遇海難后，在避難港修理，由于工作人員操作不當引起火災，如電焊引起火災。10/11/2022火災10/10/2022爆炸 物體內部發(fā)生急劇的分解或燃燒，迸發(fā)出大量氣體和熱力，致使物體本身及其周圍的其他物體遭受猛烈破壞的現(xiàn)象。 如：船舶鍋爐爆炸致使貨物受損，貨物自身因氣候溫度變化的影響產(chǎn)生化學作用引起爆炸而受損。10/11/2022爆炸10/10/2022擱淺 擱淺指船舶在航行中，由于意外或異常的原因，船底與水下障礙物緊密接觸

10、牢牢地被擱住，并且持續(xù)一定時間失去進退自由的狀態(tài)。10/11/2022擱淺10/10/2022觸礁 觸礁指船舶在航行中觸及海中巖礁或其他障礙物如木樁、魚柵等造成的一種意外事故。10/11/2022觸礁10/10/2022沉沒 沉沒是指船舶因海水浸入，失去浮力，船體全部沉入水中，無法繼續(xù)航行的狀態(tài)，或雖未構成船體全部沉沒，但已大大超過船舶規(guī)定的吃水標準，使應浮于水面的部分浸入水中無法繼續(xù)航行，由此造成保險貨物損失。10/11/2022沉沒10/10/2022碰撞 載貨船舶同水以外的外界物體，如碼頭、船舶、燈塔、流冰等，發(fā)生的猛烈解除，由此造成船上貨物的損失。 10/11/2022碰撞10/10/

11、2022傾覆 傾覆是指船舶在航行中遭受自然災害或意外事故導致船體翻倒或傾斜，失去正常狀態(tài)，非經(jīng)施救不能繼續(xù)航行，由此造成保險貨物的損失。10/11/2022傾覆10/10/2022投棄 也稱拋貨，指船舶在海中航行遭遇危難時，為了減輕船舶的載重以避免全船受損，由承運人作出決定將船上所載貨物的一部分或部分船上用具有意地拋入海中。 涉及到共同海損。10/11/2022投棄10/10/2022吊索損害 吊索損害指被保險貨物在起運港、卸貨港或轉運港進行裝卸作業(yè)時，從吊鉤上摔下而造成的貨物損失。 10/11/2022吊索損害10/10/2022海盜行為 海盜是指專門在海上搶劫其他船只的犯罪者。這是一門相當

12、古老的犯罪行業(yè)，自有船只航行以來，就有海盜的存在。特別是航海發(fā)達的16世紀之后，只要是商業(yè)發(fā)達的沿海地帶，就有海盜出沒。10/11/2022海盜行為10/10/2022船長、船員的不法行為指船長、船員背著船東或貨主故意做出的有損于船東或貨主利益的惡意行為。 如：丟棄船舶、縱火焚燒船舶和貨物、鑿漏船體、違法運輸走私品造成船舶被扣押或被沒收、故意違反航行規(guī)則而遭受處罰等等。 我國現(xiàn)行的海運貨物保險條款中，此項風險屬海運貨物罷工險的承保范圍。10/11/2022船長、船員的不法行為10/10/2022指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險，貨物運輸保險中所指的外來風險必須是意外的、事先難以預料的風

13、險，而不是必然發(fā)生的外來因素。例如：貨物在運輸過程中可能發(fā)生的沾污、串味而造成的損失。 貨物的自然損耗和本質缺陷是否是外來風險？外來風險10/11/2022指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險，貨物運輸保險中所指偷竊 指整件貨物或包裝貨物的一部分被人暗中竊取造成的損失，偷竊不包括公開的攻擊性的劫奪。外來風險一般外來風險10/11/2022偷竊外來風險一般外來風險10/10/2022提貨不著 指貨物在運輸途中由于不明原因被遺失，造成貨物未能運抵目的地，或運抵目的地時發(fā)現(xiàn)整件短少，沒能交付給收貨人的損失。10/11/2022提貨不著10/10/2022滲漏 指盛在容器中的流質或半流質的貨物在運

14、輸途中因外來原因造成容器損壞而引起的滲漏損失。10/11/2022滲漏10/10/2022短量 指被保險貨物在運輸途中或貨物到達目的地時發(fā)生的包裝內貨物數(shù)量短少或散裝貨物重量短缺。10/11/2022短量10/10/2022碰損 主要是指金屬和金屬制品貨物在運輸途中因受振動、顛簸、碰撞、受壓等而造成的凹癟、變形的損失。10/11/2022碰損10/10/2022破碎 是指易碎物品在運輸途中因搬運、裝卸不慎以及受到振動、顛簸、碰撞、受壓等而造成的貨物本身破碎和破裂。 如：玻璃制品、工藝品等。10/11/2022破碎10/10/2022鉤損 貨物在裝卸過程中因為使用手鉤、吊鉤等工具所造成的損失。

15、例如：糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失。 10/11/2022鉤損10/10/2022淡水雨淋 貨物在運輸中，由于淡水、雨水以及雪溶化所造成的損失，保險公司都應負責賠償。 淡水（fresh water）含鹽量小于500mg /L的水。人們通常的飲用水都是淡水。地球上水的總量為14億立方千米，淡水儲量僅占全球總水量的2.53，而且其中的68.7又屬于固體冰川，分布在難以利用的高山和南、北兩極地區(qū)，還有一部分淡水埋藏于地下很深的地方，很難進行開采。目前，人類可以直接利用的淡水約占地球總水量的0.77%。 10/11/2022淡水雨淋10/10/2022生銹 海洋貨物運輸保險承保的生銹

16、是指貨物在裝運時無生銹現(xiàn)象，在運輸過程中因為受潮或者運輸工具進水導致生銹所造成的貨物損失。10/11/2022生銹10/10/2022沾污 是指貨物同其他物質接觸而受污染。 例如：布匹、紙張、食物、服裝等被油類或者帶色的物質污染造成的損失。10/11/2022沾污10/10/2022受潮受熱 貨物在運輸過程中因氣溫變化，或因船上通風設備失靈所致的倉內水汽凝結、發(fā)潮、發(fā)熱所致的損失。 木制品：家具，木材，木飾品等 皮革制品：衣服，鞋業(yè)，皮具沙發(fā)等 農(nóng)產(chǎn)品：水果，香料，煙草等。10/11/2022受潮受熱10/10/2022串味 串味指貨物受其他帶異味的物質影響失去原味，喪失了原有的用途和價值。

17、例如：茶葉和樟腦丸放在一起，會使茶葉吸收樟腦丸的氣味而失去飲用價值。10/11/2022串味10/10/2022戰(zhàn)爭風險 是指由于戰(zhàn)爭行為、敵對行為以及由此引起的捕獲、拘留、扣留、禁止及各種戰(zhàn)爭武器所引起的貨物損失。 如：2003年3月20日的伊拉克戰(zhàn)爭，給我國很多往中東地區(qū)出口貨物的企業(yè)帶來了很大的影響。運費上漲、保險費上漲、風險增大、出口量減少等等。外來風險特殊外來風險10/11/2022戰(zhàn)爭風險外來風險特殊外來風險10/10/2022罷工風險 是指由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員的行為所造成的貨物損失。10/11/2022罷工風險10/10/2022拒收風險 拒收

18、是指由于在進口港被進口國的政府或者進口國的買家拒絕接收貨物。 中國信用保險公司是一家專門為外貿出口企業(yè)分擔風險的政策保險公司 ，據(jù)中國信保廈門分公司透露，2008年廈門信保受理拒收案件39宗，報損金額約300多萬美元，2009年1-4月份，受理的拒收案件就達到15宗，累計報損金額則超過了2008年全年水平。而這還不包括未找廈門信保投保的遭“拒收”企業(yè)。 10/11/2022拒收風險10/10/2022從一則拒收案例看買方拒收風險 國內Z公司與非洲某國買方T公司于2007年7月首次開展貿易，出口價值7萬美元的燒堿，貿易支付方式為D/P AT SIGHT。2007年7月15日，買方通過電子郵件將代

19、收行信息提供給Z公司。Z公司發(fā)貨后按照D/P操作規(guī)則，將正本裝船提單等單據(jù)通過國內托收行寄往買方指定的代收行。單據(jù)在途期間，Z公司為了解單據(jù)寄送情況，致電買方提供的銀行聯(lián)系方式了解單據(jù)情況。Z公司發(fā)現(xiàn)買方提供的該銀行聯(lián)系方式為個人電話，而不是銀行對公電話。Z公司預感到風險，立即通過國內托收行核實買方提供的代收行信息，發(fā)現(xiàn)買方提供的代收行地址、代碼等信息均無誤，但聯(lián)系電話非代收銀行電話。經(jīng)詢問買方，買方稱該電話為代收行單據(jù)處理部門負責人A的私人電話。10/11/2022從一則拒收案例看買方拒收風險 國內Z公司與非洲某國買方T公司因上述操作不符合托收方式慣例，且Z公司與買方T公司為首次合作，不了解

20、T公司的信用狀況。因此，在擔心存在銀行與買方串通欺詐的情況下，Z公司當即要求托收行將正本單據(jù)退回，并尋求中國出口信用保險公司（下稱中國信保） 的幫助。中國信保立即對本案涉及的代收行進行調查，發(fā)現(xiàn)該銀行為非洲該國第一大銀行，在世界銀行排名中靠前，未發(fā)現(xiàn)聯(lián)合買方欺詐出口商的不良記錄。因此，中國信保建議Z公司立即通過國內托收行發(fā)送電文聯(lián)系代收行，要求代收行確認是否與買方達成了托收業(yè)務，并請代收行核實其單據(jù)處理部門負責人的姓名。代收行答復：買方在該行未設有銀行賬戶，且代收銀行也無A員工。代收行同時建議，如擔心買方風險，可要求買方出具經(jīng)代收行背書的保函。10/11/2022因上述操作不符合托收方式慣例，

21、且Z公司與買方T公司為首次合作在中國信保的協(xié)助下，Z公司聯(lián)系買方要求其出具付款保證函，并要求進行銀行背書。買方按要求出具了付款保證函但不愿意交由銀行背書，并要求Z公司盡快按照合同約定寄交單據(jù)，否則將不再收取貨物。 如此時Z公司不按照合同約定將單據(jù)寄送代收行，則Z公司可能面臨被追究違約責任的風險。但此時貨物即將到港，如不盡快采取措施將產(chǎn)生額外的滯港等費用。因此，在基本排除銀行欺詐的情況下，中國信保建議Z公司繼續(xù)通過國內托收行聯(lián)系代收行對公部門寄送單據(jù)，并促請代收行務必嚴格按照D/P操作規(guī)則在買方付款后才可放單。Z公司按照上述建議，于8月7日再次通過國內托收行將單據(jù)重新寄送代收行，并通知買方按時付

22、款贖單。 10/11/2022在中國信保的協(xié)助下，Z公司聯(lián)系買方要求其出具付款保證函，并要此時，Z公司反饋，國際市場上燒堿的價格大幅下跌，本案貨物的市場價已經(jīng)降為5萬美元。中國信保立即提示Z公司，鑒于本案買方的各種風險信號和產(chǎn)品市場價格的下跌，應預防買方拒收風險的發(fā)生。在中國信保的協(xié)助下，Z公司開始就本案項下涉及的燒堿尋找新的買方，并進行初步接洽，以應對可能發(fā)生的拒收風險。2007年8月8日，貨物按期運抵買方指定港口；8月10日，正本單據(jù)寄至代收行；8月14日，托收行收到代收行電文通知：T公司以Z公司未按照其要求的方式寄送單據(jù)（T公司指示使用“FEDEX”寄送單據(jù)）為由拒絕付款贖單，并要求代收

23、行將正本單據(jù)退回。10/11/2022此時，Z公司反饋，國際市場上燒堿的價格大幅下跌，本案貨物的市經(jīng)向國內托收行了解，該行全部單據(jù)由DHL承運寄送；托收行同時表示，按照托收慣例，單據(jù)的寄送方式只要沒有影響單據(jù)的到達，并不構成買方拒絕付款贖單的理由。Z公司立即與T公司聯(lián)系，要求其立即到銀行付款贖單，但T公司稱目前當?shù)厥袌龅臒龎A價格下降且行情低迷，不愿付款贖單，在表示歉意的同時讓Z公司另尋買家。拒收風險項下，減損措施一般有三種：一是運回國內；二是將貨物在當?shù)剞D賣；三是折價賣給原買家。 10/11/2022經(jīng)向國內托收行了解，該行全部單據(jù)由DHL承運寄送；托收行同時二、海洋貨物運輸保險保障的損失（一

24、）海上損失的概念船舶和貨物在海上運輸中由于海上災害事故等造成的損害與滅失稱為海上損失。按照國際保險市場的一般解釋，凡是與海上運輸有關聯(lián)的海陸連接的運輸過程中發(fā)生的損害與滅失，也屬于海上損失的范圍。10/11/2022二、海洋貨物運輸保險保障的損失（一）海上損失的概念10/10根據(jù)損失的原因分類海上損失保單承保風險造成的損失共同海損犧牲實際全損推定全損部分損失共同海損損失共同海損費用（二）海上損失的分類10/11/2022根據(jù)損失的原因分類海上損失保單承保風險造成的損失共同海損犧牲（三）各種海上損失的簡介實際全損推定全損部分損失共同海損10/11/2022（三）各種海上損失的簡介實際全損10/1

25、0/20221、實際全損也稱絕對全損。海商法：實際全損指保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損害完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有，即被保險人不可恢復地喪失標的所有權。 海商法：廣義的海商法是調整特定的海上運輸關系、船舶關系的法律規(guī)范的總稱。它構成我國社會主義法律體系中的一個獨立的法律部門。狹義的海商法僅指1993年7月1日起施行的中華人民共和國海商法，是我國廣義海商法的最重要組成部分。10/11/20221、實際全損也稱絕對全損。海商法：實際全損指保險標的發(fā)生構成被保險貨物的實際全損有下列四種情況： （1）被保險貨物的實體已經(jīng)完全滅失。 例如：貨物遭遇大火被全部焚毀。 船

26、艙進水，食鹽被海水全部溶解。 載貨船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底無法打撈。10/11/2022構成被保險貨物的實際全損有下列四種情況：10/10/2022 （2）被保險貨物遭到嚴重損害，實體雖然存在但已喪失了原有的用途和價值。 例如：水泥被海水浸泡成硬塊。 牛皮被海水浸蝕、腐爛發(fā)臭。 茶葉遭海水浸濕后香味全無。 10/11/2022 （2）被保險貨物遭到嚴重損害，實體雖然存在但已喪失了原有的 （3）被保險人對保險貨物的所有權已無可挽回地被完全剝奪，即被保險人無可彌補地失去對保險標的的實際占有、使用、收益和處分等權利。 例如：戰(zhàn)時貨物被敵國所捕獲或沒收。10/11/2022 （3）被保險人對保險

27、貨物的所有權已無可挽回地被完全剝奪（4）載貨船舶失蹤，達到一定時期仍無音訊。 我國海商法規(guī)定為2個月。 如果船舶失蹤而致全損，則船載貨物也可構成實際全損。10/11/2022（4）載貨船舶失蹤，達到一定時期仍無音訊。10/10/2022、推定全損 推定全損也稱商業(yè)全損。我國海商法規(guī)定：貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需要支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的，為推定全損。10/11/20222、推定全損 推定全損也稱商業(yè)全損。我國判斷貨物的推定全損有兩個相互獨立的標準： （1）實際損失不可避免。 （2）為避免實際全損，所需支付的費用和續(xù)運

28、費用之和超過保險標的的價值。 如：船舶在航行途中意外擱淺，船殼嚴重損壞，船上所載水果部分腐爛，由于船所處的位置遠離正常航道，且當時氣候條件惡劣，無法對船舶進行救助，因而將不可避免出現(xiàn)船舶沉沒、貨物全損的結果。10/11/2022判斷貨物的推定全損有兩個相互獨立的標準：10/10/2022在推定全損的情況下，被保險人獲得的損失賠償有兩種情況： （1）被保險人選擇恢復和修理保險標的，按實際損失向保險人索賠部分損失。 （2）被保險人選擇索賠全部損失。如果被保險人想獲得全損的賠償，他必須無條件地把保險貨物委付給保險人。10/11/2022在推定全損的情況下，被保險人獲得的損失賠償有兩種情況：10/委付

29、指被保險人在保險貨物遭受到嚴重損失，處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權利（包括財產(chǎn)權及一切由此而產(chǎn)生的權利與義務）轉讓給保險人，而要求保險人按貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。10/11/2022委付10/10/2022案例12008年8月份，某海運有限公司所屬的一艘船舶A輪在空載回程途中，遭遇超強臺風，船長緊急下令將船舶A輪駛往就近的避風港，但仍未能成功避開該臺風的十級風圈，船舶A輪在離港不遠的近海上傾覆沉沒，船上人員全部獲救。在此前的一個多月，該海運有限公司已將A輪向某財產(chǎn)保險公司單獨投保沿海內河船舶全損險，保險金額按照保險價值確定為150萬元，保險期限為一年。海運

30、有限公司獲知出險情況后立即向該財產(chǎn)保險公司報案。 10/11/2022案例12008年8月份，某海運有限公司所屬的一艘船舶A輪在空臺風過后，財產(chǎn)保險公司的查勘定損人員與該海運有限公司的相關人員立即趕赴出險地。由于出險地點為近海，船舶又是空載，經(jīng)過現(xiàn)場探摸后認為，打撈難度不大；本次海損為傾覆后沉沒，主要損失為機器設備，特別是電子設備損失，修復費用不會很高。根據(jù)當?shù)氐拇按驌乒竞痛靶蘩韽S家初步報價，打撈及拖船等救助費用約為60多萬元，修理費用約為50多萬元，兩者費用之和低于A輪的保險價值。 10/11/2022臺風過后，財產(chǎn)保險公司的查勘定損人員與該海運有限公司的相關人財產(chǎn)保險公司認為，按照我

31、國海商法第245條“保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有的，為實際全損”、第246條第1款“船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過保險價值的，為推定全損”及第247條“不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失”的規(guī)定，本次海損既不是實際全損，也不符合推定全損的客觀條件。雖然造成本次事故的近因-臺風屬于保險責任中的“八級以上（含八級）大風”范圍，但由于A輪僅僅投保全損險，此次事故造成的損失保險公司仍不應該負責賠償。 10/11/2022財產(chǎn)保險公司認為，按照我國海商法第245條“保險標的發(fā)

32、生海運有限公司不同意該財產(chǎn)保險公司的觀點，認為本次海損不是實際全損的事實不假，但不符合推定全損的客觀條件僅是根據(jù)有關方面的初步報價來推斷而已，雖然本次海損A輪的打撈及拖船費用不高，但打撈的后果也較難預料，并不能完全保證整體打撈成功，打撈過程中發(fā)生其他意外而使A輪變成一堆廢鐵也不是沒有可能；且修理成本也還只是一個假設，如果因為打撈不及時，加上該船舶年限較長，在海水里長時間的浸泡下，難以保證船舶上的機器設備特別是電子設備不出現(xiàn)報廢，假使如此，則修理費用會大幅度增加甚至翻倍，打撈及拖船費用加修理費用完全可能達到保險價值。因此，某海運有限公司要求按推定全損賠償，向某財產(chǎn)保險公司提出了委付保險標的A輪的

33、書面通知。 10/11/2022海運有限公司不同意該財產(chǎn)保險公司的觀點，認為本次海損不是實際推定全損的判斷標準：1、實際全損不可避免，這是一種效果標準，指滅失不可避免或者完全失去原有形體或效用，如兩伊戰(zhàn)爭時期有些船舶長期困于波斯灣不能歸被保險船東使用的情形。2、支付的費用超過保險價值，這是一種費用標準，即保險事故支付的各項拯救費用超過保險價值，如打撈費用、修理費用等各項目超過保險價值的。 10/11/2022推定全損的判斷標準：10/10/2022案例2某船舶公司為所屬船舶向保險公司投保沿海內河船舶保險，保險金額為150萬元。投保船舶H輪為集裝箱船，總噸559噸，凈噸（馬力）313噸，航行范圍

34、為國內沿海，滿載排水量1366.73噸，空載排水量703.7噸，系1984年在日本建造。某年8月31日H輪在自湛江至?？诤酱沃?，載運34個集裝箱，貨物重量570噸，因觸碰不明物體，造成船底漏水，搶救不及而沉沒。事故發(fā)生后，根據(jù)海事局“此輪沉于航道，必須打撈”的指示，船舶公司迅速向各打撈公司開展打撈招標。湛江某打撈公司報價64萬元，順德市某水運有限公司報價65萬元，考慮后者的船舶打撈實力，船東委托該水運有限公司打撈先對船體扳正，吊出水面補漏，然后將船艙水抽干至自浮，歷時13天終于將沉船打撈后交付給船舶公司。 10/11/2022案例2某船舶公司為所屬船舶向保險公司投保沿海內河船舶保險，保在接下來

35、的修理招標過程中，某漁船修理廠報價135萬元，另一船舶修理廠報價147萬元。為確定損壞程度、修理費用、殘值和市價，承保的保險公司委托專門海事工程檢驗公司對H輪進行了檢驗。根據(jù)檢驗鑒定結果，確認該輪損壞原因是觸碰水下不明硬物導致船艙大量進水而致沉沒，海損修理費1243464元，殘值估價52萬元，事故當時該輪市場價值163萬元。經(jīng)查勘，該輪在本航次中無超載，船員配置符合安全規(guī)定，證書皆有效，船舶處于適航狀態(tài)。該輪因觸碰水下不明物體而沉沒，屬于保單責任。根據(jù)沿海內河船舶保險條款，對于舊船應按出險當時實際價值考慮賠償，該輪市場估價為163萬元，而事故發(fā)生后花費打撈費65萬元、修理費124萬元（根據(jù)檢驗

36、報告），已超過該輪實際價值，應考慮按照推定全損賠償。根據(jù)沿海內河船舶保險條款之規(guī)定，殘值（52萬元）應從賠款中扣除，案中保險金額為150萬元，最終本案賠償金額為98萬元。 10/11/2022在接下來的修理招標過程中，某漁船修理廠報價135萬元，另一船海盜劫持船只勒索贖金不能構成貨物的實際全損或推定全損 2008 年8 月19 日，Bunga Melati Dua 號油輪在亞丁灣被海盜劫持。劫持發(fā)生后不久，船東和海盜展開談判。2008 年9 月18 日，Bunga Melati Dua 號輪所載貨物的貨主（本案的原告）向貨物的保險人（本案的被告）發(fā)出了委付通知，但遭到拒絕。船東向海盜支付贖金后

37、，海盜釋放了船只。本案的原告認為：根據(jù)1906 年英國海上保險法第57 條第1 款的規(guī)定，海盜劫持船舶及貨物，已經(jīng)使貨物發(fā)生了實際全損；對原告而言，他已經(jīng)不可恢復的損失了貨物。即使不能構成實際全損，根據(jù)1906 年英國海上保險法第60 條第1 款的規(guī)定，貨物也已經(jīng)構成推定全損，因為船舶和貨物的實際全損看上去已不可避免，而被保險人又合理地進行了委付。 10/11/2022海盜劫持船只勒索贖金不能構成貨物的實際全損或推定全損 200本案的爭議焦點：當被保險人于9 月18 日發(fā)出委付通知時，其是否已不可恢復地損失了貨物，從而構成實際全損，即使此后船東通過支付贖金使船和貨得到了釋放。本案中貨物被劫持也

38、不能構成推定全損。根據(jù)1906 年英國海上保險法第60 條的規(guī)定，推定全損的構成必需滿足兩個條件：（1）保險標的必須被委付，（2）實際全損看上去不可避免。 10/11/2022本案的爭議焦點：10/10/20223、部分損失部分損失即之前的單獨海損。部分損失是指在海上運輸中，由于保單承保風險直接導致的貨物本身的部分損失。即保險標的因保險危險發(fā)生引起的非共同海損的一種部分損失。單獨海損這個詞的含義是指貨物遭受的這種部分損失不是由大家來分攤這項損失，而是由遭受損失的一方自己承擔的部分損失，是為了與共同海損相區(qū)分。10/11/20223、部分損失部分損失即之前的單獨海損。10/10/2022保險人對

39、部分損失的賠償常采用下列幾種方式處理： （1）部分損失絕對不予賠償。 （3）部分損失給予賠償，但對未達到約定的百分比或者金額的部分損失不賠，已達到或超過約定百分比或者金額的部分損失，全部予以賠償，即相對免賠額的規(guī)定。 （4）部分損失給予賠償，但對沒有超過約定的金額或百分比的部分損失不賠，保險人只賠償超過約定金額或百分比的部分損失，即絕對免賠額的規(guī)定。 （5）不加任何特別限制，凡是由保單承保風險造成的部分損失均予賠償。10/11/2022保險人對部分損失的賠償常采用下列幾種方式處理：10/10/24、共同海損 我國海商法的規(guī)定：共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了

40、共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。10/11/20224、共同海損 我國海商法的規(guī)定：共同海損海上保險保障的共同海損損失包括如下三個方面： 共 同 海 損 犧 牲 共 同 海 損 費 用 共 同 海 損 分 攤 1 2310/11/2022海上保險保障的共同海損損失包括如下三個方面： 1 2共同海損犧牲共同海損犧牲是指共同海損措施所造成的船舶或貨物本身的滅失或損壞。常見的共同海損犧牲如下： （1）拋棄：指拋棄船上載運的貨物或船舶物料。 （2）救火：為撲滅船上的大火向貨艙內灌澆海水等造成艙內貨物或船舶的損失。 （3）自動擱淺：為了防止造成海洋污染而使船舶人為擱淺。

41、 （4）起浮脫淺：船舶擱淺后，采取緊急措施起浮脫淺。 （5）船舶在避難港卸貨、重裝貨物時造成船舶和貨物的損失。 （6）燃料不夠將船上貨物或船舶物料當做燃料，以保證船舶繼續(xù)航行 （7）割斷錨鏈：為避免發(fā)生碰撞，停泊的船舶來不及進行正常起錨，有意識地砍斷錨鏈、丟棄錨具，以便船舶啟動，造成的斷鏈棄錨損失。10/11/2022共同海損犧牲共同海損犧牲是指共同海損措施所造成的船舶或貨物本共同海損費用共同海損費用是指為了避免共同危險由船方采取措施而支出的特別費用。常見的共同海損費用有： （1）避難港費用：船舶在航行途中發(fā)生了嚴重的危險不能繼續(xù)航行，必須立即駛入避難港修理，駛往、駛離避難港的費用，卸載、重裝

42、貨物的費用、船舶修理的費用等。 （2）雜項費用：與處理共同海損有關的費用。損失檢驗費、共同海損理算費用等等。10/11/2022共同海損費用共同海損費用是指為了避免共同危險由船方采取措施而共同海損分攤共同海損分攤是指：載貨船舶在海上航行中遭受的共同海損犧牲和支付的共同海損費用，只要是合理做出或支付的就應當由當時在船上的所有獲益方按獲救財產(chǎn)的價值比例進行分攤。10/11/2022共同海損分攤共同海損分攤是指：載貨船舶在海上航行中遭受的共同構成共同海損的條件 （1）導致共同海損的危險必須是真實存在的和不可避免的、危及船舶與貨物共同安全的危險。 如：船舶貨艙起火，如不及時撲救，火勢就會蔓延，波及全船

43、，所以因救火所造成船舶或貨物的損失應為共同海損犧牲。 注意：臆測的危險不能構成共同海損的危險。 如：在航行中，船長看到貨艙的通風孔冒氣，誤認為是煙，便往貨艙灌水，后確認并未發(fā)生過火災，因此造成的貨物水殘損失不能稱為共同海損。10/11/2022構成共同海損的條件10/10/2022 （2）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施。 “有意識”：用以區(qū)分與意外的損失。 如：船舶擱淺、船底劃破，貨物遭受海水水漬屬意外事故，貨物損失由貨主自行承擔。如果是為了起浮船舶，拋棄船上的貨物以減輕船載，被拋棄的貨物損失是有意做出的，應由船方、貨方共同分攤。 “合理”：在采取措

44、施的當時看，措施是有成效和節(jié)約的。 如：為減輕船載所拋棄的貨物應是體積重、價值低的貨物。10/11/2022 （2）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地 （3）共同海損的犧牲是特殊性質的，費用損失必須是額外支付的。 額外支付：是指船舶的正常運營核算以外的費用。 如：船舶在航行中發(fā)生嚴重機損，影響船貨的共同安全，為了解除危險，駛靠避難港修理，由此支付的船員工資等費用屬共同海損費用。 但是如果上述避難港就是船舶航行計劃中的中途停靠港口，則只要駛往該港口的費用不超過原定的運營費用，則不成為共同海損費用。10/11/2022 （3）共同海損的犧牲是特殊性質的，費用損失必須是額外支付 （4

45、）共同海損的犧牲和費用必須是共同海損措施的直接的合理的后果。 共同海損的損失與采取的共同海損措施之間，必須存在著一種必然的、內在的因果關系。 如：船舶在航行中船底受損需要修理，為了修理船舶，必須將船艙內的貨物卸下，卸貨的費用是可列為共同海損。 若貨物在避難港存?zhèn)}期間，倉庫起火造成貨物的損失，不是共同海損措施的直接后果，不能列為共同海損。10/11/2022 （4）共同海損的犧牲和費用必須是共同海損措施的直接的合理 （5）造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效的。 共同海損是由受益方共同分攤，因此，必須要有受益方，才有所謂的共同海損的分攤。 只有當共同海損的搶救措施成功，避免了船和貨同歸于盡

46、的局面，才存在受益方。 如果全船覆沒，船與貨遭受全損，就不存在受益方，也就沒有共同海損。10/11/2022 （5）造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效的。10常見共同海損的類型為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒，將部分貨物或船舶設備拋入海中；為急于拋棄貨物，在船邊或艙面開鑿洞口，使船身、甲板等遭受的損失；為撲滅船上火災，灌澆海水、淡水或化學滅火劑造成船或貨的損失；采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失；為使船舶擱淺后能重新起浮，過度開動船上機器造成機器損壞。船舶遇到意外事故后支付其他船的救助報酬。10/11/2022常見共同海損的類型為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒，將單獨海

47、損與共同海損比較項目單獨海損損失的內容致?lián)p原因損失的承擔者共同海損受損者自己承擔除保險標的外，還包括支出的特殊費用受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤保險標的物為解除或減輕風險，人為地有意識地造成由所承保的風險直接導致船、貨受損10/11/2022單獨海損與共同海損比較項目單獨海損損失的致?lián)p損失的共同海損受案例“SEADIAMOND”輪載有香港民安保險有限公司（以下簡稱民安保險）承保的貨物由喀麥隆駛往中國蛇口港。2000年4月26日，該輪與統(tǒng)一和平海運有限公司（以下簡稱統(tǒng)一海運）所屬“ORIENTHONESTY”輪在中國長江口發(fā)生碰撞并受損。4月30日，“SEADIAMOND”輪卸下船上所有貨

48、物進廠修理。經(jīng)該輪船東宣布共同海損，香港德理有限公司（以下簡稱德理公司）進行了共同海損理算，太平保險有限公司（以下簡稱太平保險）為此向德理公司出具了共同海損擔保。經(jīng)理算，貨方應分攤的共同海損金額為70，144.15美元。民安保險通過德理公司向“SEADIAMOND”輪船東支付了上述分攤金額。指示收貨人中盛實業(yè)有限公司向民安保險出具了收據(jù)，并將追償權轉讓給民安保險。太平保險亦將其權利及義務轉讓給民安保險。另案中，法院判決統(tǒng)一海運在此次船舶碰撞損害賠償糾紛案中應承擔60的責任。 10/11/2022案例“SEADIAMOND”輪載有香港民安保險有限公司（以共同海損的追償當共同海損系由他人不可免責或應承擔責任的行為所引起時，權利人有權在分攤共同海損費用之后進行追償，請求行為人承擔損害賠償責任。共同海損追償?shù)姆梢海?）共同海損構成且已分攤；（2）追償權利人已經(jīng)支付分攤費用；（3）行為人對海損的發(fā)生負有不可免責的責任；（4）