道橋工程概論道路發(fā)展簡史演示文稿

1、道橋工程概論道路發(fā)展簡史演示文稿第一頁，共三十一頁。道橋工程概論道路發(fā)展簡史第二頁，共三十一頁。道路供各種車輛和行人通行的工程設施道路工程以道路為對象而進行的規(guī)劃、設計、施工、養(yǎng)護與管理工作的全過程及其實體的總稱。第三頁，共三十一頁。第一節(jié) 中國道路發(fā)展簡史我國公路發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段： 古代道路（公元前21世紀公元1911年）:出現(xiàn)牛、馬車道路，后期初步形成道路網(wǎng)。近代道路（19121949年）：萌芽、規(guī)劃階段，受戰(zhàn)爭影響，全國公路的發(fā)展不大。現(xiàn)代公路（1949 1983年）：建立公路機構與專業(yè)管理隊伍，公路穩(wěn)步發(fā)展。當代公路（1983年以后）： 公路普及，全國公路迅速發(fā)展。 第四頁，共三

2、十一頁。中國古代公路4,000年前中國有了車和行車的路；道路伴同人類活動而產(chǎn)生，又促進社會的進步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學進步的標志。 世上本沒有路，走的人多了也就成了路?？梢哉f自從人類誕生后，就開始了路的歷史。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。 第五頁，共三十一頁。商朝公路商朝（公元前16世紀前11世紀）重視道路交通，商湯的祖先“服牛乘馬”，遠距離經(jīng)商，揭開了以畜力為交通運輸動力的歷史。古代文獻中便有商人修筑護養(yǎng)道路的記載，當時人們已經(jīng)懂得夯土筑路，并利用石灰穩(wěn)定土壤。從商朝殷墟的發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)有碎陶片和礫石鋪筑的路面，并出現(xiàn)了大型的木橋。經(jīng)過夏商兩朝長期的開拓，到公元前1066年至公元前7

3、71年的西周時期，可以說我國道路已經(jīng)初具規(guī)模。 第六頁，共三十一頁。秦朝道路秦馳道有統(tǒng)一的質(zhì)量標準：路面幅寬為50步，約合70米，定線的原則是盡量取直；路基要高出兩側地面，以利排水，并要用鐵錘把路面夯實，以增加其密實度； 路旁每隔三丈種一株青松，以為行道樹；中央三丈為皇帝專用，兩邊還開辟了人行旁道；每隔10里建一亭，作為區(qū)段的治安管理所。 第七頁，共三十一頁。中國古代公路公元前2世紀，我國通往中亞細亞和歐洲的絲綢之路開始發(fā)展起來。唐代是我國古代道路發(fā)展的鼎盛時期，初步形成了以城市為中心的四通八達的道路網(wǎng)。清代道路網(wǎng)系統(tǒng)分為三等，即“官馬大路”、“大路”、“小路”?！肮亳R大路”分東北路、東路、西

4、路和中路四大干線，共長2000多km。第八頁，共三十一頁。中國近代公路可細分為四個階段：一是清末和北洋政府時期，是中國公路的萌芽階段，我國第一條公路是1908年在廣西南部邊防興建的龍州至那甚公路，長30km。截至1927年，全國公路通車里程約為29000km。二是國民黨政府時期（19271936年），是我國公路開始納入國家建設規(guī)劃階段。1927年國民黨政府的交通部和鐵道部草擬了全國道路規(guī)劃及公路工程標準。截至1936年6月，全國通車里程達117300km。三是抗日戰(zhàn)爭時期（19371945年）。由于戰(zhàn)爭的影響和破壞，公路發(fā)展緩慢。截至1946年12月，全國公路總里程只有130307km四是解放

5、戰(zhàn)爭時期（19461949年）。公路交通以軍用為主，公路建設進展不大。特別是國民黨軍隊潰退時，公路遭到嚴重破壞。截至新中國成立前夕，全國通車里程只有75000km。第九頁，共三十一頁。滇緬公路第十頁，共三十一頁。中國政府1938年開始修建滇緬公路。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸首都仰光港。滇緬公路原本是為了搶運中國政府在國外購買的和國際援助的戰(zhàn)略物資而緊急修建的，隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯(lián)系的唯一的運輸通道。第十一頁，共三十一頁。中國現(xiàn)代公路一、是國民經(jīng)濟恢復時期（19491952年），全國從上到下建立了公路管理機構，并建立了設計、施工和養(yǎng)

6、護的專業(yè)隊伍。國家還頒布了一系列有關公路建設的重要法規(guī)，進行了全國公路普查，全國恢復并改善了原有公路。截至1953年底，公路通車里程達12.6萬km，有路面里程達5.5萬km。二、是第一個五年計劃時期（19531957年），是公路穩(wěn)步發(fā)展階段。公路通車里程和有路面里程都增長了1倍，分別達到25.4萬km和12.1萬km。橋梁達3.5萬座、55.1萬延米。三、是“大躍進”和國民經(jīng)濟調(diào)整時期（19581966年），是公路數(shù)量猛增，再進行鞏固的階段。截至1965年底，公路通車里程達51.4萬km，有路面里程達30.5萬km，橋梁達10.4萬座、156.6萬延米，公路綠化里程達18萬km。第十二頁，共

7、三十一頁。中國現(xiàn)代公路四、是十年動亂時間（19661976年）。公路建設仍有發(fā)展，渣油路面發(fā)展較快，10年來增長了10萬km。截至1976年底，公路里程達82.3萬km，有路面里程達57.9萬km，橋梁達11.7萬座、293萬延米。公路綠化里程達25.4萬km。五、社會主義經(jīng)濟建設新時期（1977年1983年）。這一時期是公路建設管理改革和提高的新階段，到1983年底，公路通車總里程增長到94.24萬公里,其中一級公路422公里,四級及等外公路79.23萬公里第十三頁，共三十一頁。中國當代公路中華人民共和國交通部于“八五”計劃期間提出了公路建設的發(fā)展方針和長遠目標規(guī)劃。從1991年開始到202

8、0年，用30年左右的時間，建成12條長3.5萬公里 “五縱七橫”國道主干線，將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和主要陸上口岸連接起來并連接所有目前100萬以上人口的特大城市和絕大多數(shù)目前在50萬以上人口的中等城市，逐步形成一個與國民經(jīng)濟發(fā)展格局相適應、與其他運輸方式相協(xié)調(diào)、主要由高等級公路(高速、一級、二級公路)組成的快速、高效、安全的國道主干線系統(tǒng)第十四頁，共三十一頁。2022/9/3015五 縱同江-三亞北京福州北京-珠海二連浩特河口重慶湛江七 橫連云港-霍爾果斯上海-成都上海瑞麗綏芬河滿洲里丹東拉薩青島銀川衡陽昆明第十五頁，共三十一頁。中國交通部公路工程技術標準規(guī)定：高速公路指“能適應年

9、平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。第二節(jié) 中國高速公路發(fā)展概況第十六頁，共三十一頁。中國近代公路1、高速公路對交通實施限制，不僅能做汽車專用，而且對某些機動車（如：農(nóng)用車、裝載危險品等特殊貨物的車輛等）也作了限制； 2、高速不僅在對向車道中間設有較寬的中央分隔帶，還對同向車道也嚴格劃分,真正做到分道行駛，提供一個

10、寬敞的行使環(huán)境。3、高速公路采用全封閉、全立交，路段兩側均設置禁入柵，交叉口全立交，避免橫向穿越，使車速的提高和安全有了保證。4、高速公路除道路本身的設施質(zhì)量較好外，還設有許多附屬設施，如：安全設施（防撞護欄、反光標志等）、監(jiān)控設施、緊急電話和服務區(qū)等。這些高質(zhì)量的設施使車輛快速、安全、舒適地行駛有了充分保障，另一方面也使公路所適應的運輸距離變得越來越長。第十七頁，共三十一頁。中國高速公路發(fā)展概況我國高速公路發(fā)展大致經(jīng)歷了兩個階段：起步建設階段（19881997） 1988年上海至嘉定高速公路，即滬嘉高速公路建成通車，結束了我國大陸沒有高速公路的歷史； 1990年，被譽為“神州第一路”的沈大高

11、速公路全線建成通車； 1993年京津塘高速公路的建成，使我國擁有了第一條利用世界銀行貸款建設的、跨省市的高速公路。 1992年，交通部制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃并付諸實施； 1997年年底，我國高速公路通車里程達到4771公里，10年間年均增長477公里。第十八頁，共三十一頁。中國高速公路發(fā)展概況快速發(fā)展階段（1998至今 ) 1998年至今，高速公路建設進入了快速發(fā)展時期，年均通車里程超過4000公里，年均完成投資1400億元。 2002年底，我國高速公路通車里程一舉突破2.5萬公里，位居世界第二位。 2004年底，我國高速公路通車里程已超過3.4萬公里，繼續(xù)保持世界第二。 從起步到高

12、速公路通車1萬公里，我們用了12年時間，從1萬公里到突破2萬公里，只用了4年時間，從2萬公里到突破3萬公里只用了兩年時間，可以說，僅僅17年，中國高速公路的發(fā)展創(chuàng)造了世界矚目的速度。 截至2007年底，我國高速公路通車總里程達5.36萬公里。 第十九頁，共三十一頁?！皽胃咚俟贰笔侵袊箨懙牡谝粭l高速公路。滬嘉高速公路于1984年12月21日開始建造，1988年10月31日通車。高速公路車道寬度55米，設計時速每小時120千米?！皽胃咚俟贰笨偼顿Y2.3億元，平均1千米需要1127萬元。滬嘉高速公路是中國大陸上第一條按高速公路標準施工、沿線設施、設備齊全，的高速公路。第二十頁，共三十一頁。

13、從“五縱七橫”到“7918網(wǎng)”在2005年之前，國家的高速公路建設按照1992年出臺的“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃建設國道主干線。而隨著國家的經(jīng)濟騰飛，為進一步適應國民經(jīng)濟快速發(fā)展和滿足人民安全便捷出行的需求，2004年12月交通部發(fā)布了國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃簡稱為“7918網(wǎng)”，包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結合的布局形態(tài)，構成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的公路交通大通道，第二十一頁，共三十一頁。 7條首都放射線： 北京-上海、北京-臺北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉薩、北京-烏魯木齊、北京-哈爾濱； 9條南北縱向線： 鶴崗-大連、

14、沈陽-海口、長春-深圳、濟南-廣州、大慶-廣州、二連浩特-廣州、包頭-茂名、蘭州-?？凇⒅貞c-昆明； 18條東西橫向線： 綏芬河-滿洲里、琿春-烏蘭浩特、丹東-錫林浩特、榮成-烏海、青島-銀川、青島-蘭州、連云港-霍爾果斯、南京-洛陽、上海-西安、上海-成都、上海-重慶、杭州-瑞麗、上海-昆明、福州-銀川、泉州-南寧、廈門-成都、汕頭-昆明、廣州-昆明。 7918高速公路網(wǎng)（2萬億）第二十二頁，共三十一頁。第二十三頁，共三十一頁。高速公路總量不足 覆蓋范圍需繼續(xù)擴大 我國以國土面積計算的高速公路密度為0.26公里/百平方公里，僅為美國的27%、日本的16%、德國的8%；以國土面積和人口計算的高速公路綜合密度只有0.23，僅為美國的13%，日本的33%、德國的10%。我國高速公路與發(fā)達國家的差距第二十四頁，共三十一頁。尚未形成高速公路網(wǎng)絡難以發(fā)揮規(guī)模效益 目前建成通車的高速公路分布在全國30個省、市、區(qū)，在相鄰省、市、區(qū)之間普遍存在高速公路的“斷頭路”。一些人口和經(jīng)濟總量已達到相當規(guī)模的地級城市與省會城市之間、地級城市之間還不通高速公路。因此，就全國而言，尚未形成規(guī)模適當、布局合理、橫貫東西、縱貫南北的高速公路網(wǎng)絡，高速公路的規(guī)模效益還無法得到充分發(fā)揮。我國高速公路與發(fā)達國家的