真空助力器基本結(jié)構(gòu)和工作原理-課件

1、不講情理，無(wú)以成人；不講原則，無(wú)以成事制動(dòng)主缸及真空助力器總成基本結(jié)構(gòu)和工作原理 匯報(bào)人：技術(shù)室 2011年5月不講情理，無(wú)以成人；不講原則，無(wú)以成事制動(dòng)主缸及真空助力器總兩大組成部分：真空助力器制動(dòng)主缸兩大組成部分：真空助力器構(gòu)造真空助力器構(gòu)造真空助力器基本結(jié)構(gòu)和工作原理-PPT課件真空助力器基本結(jié)構(gòu)和工作原理-PPT課件真空助力器基本結(jié)構(gòu)和工作原理-PPT課件真空助力器后殼體真空助力器后殼體真空助力器后膜片托板真空助力器后膜片托板真空助力器前膜片托板真空助力器前膜片托板膜片座膜片座支撐殼體膜片座膜片座支撐殼體控制閥體組件控制閥體組件真空助力器前殼體真空助力器前殼體膜片復(fù)位彈簧制動(dòng)主缸推桿橡

2、膠反作用盤(pán)膜片復(fù)位彈簧制動(dòng)主缸推桿橡膠反作用盤(pán)真空助力器基本結(jié)構(gòu)和工作原理-PPT課件真空助力器基本結(jié)構(gòu)和工作原理-PPT課件真空助力器基本結(jié)構(gòu)和工作原理-PPT課件真空助力器基本結(jié)構(gòu)和工作原理-PPT課件真空助力器基本結(jié)構(gòu)和工作原理-PPT課件真空助力器工作原理真空助力器工作原理 不制動(dòng)時(shí)，控制閥推桿彈簧將控制閥推桿連同柱塞推到右極限位置。此時(shí)真空閥開(kāi)啟，大氣閥關(guān)閉。左、右氣室經(jīng)通道A、B互相連通，并與大氣隔絕，兩個(gè)氣室的真空度相同。通道A通道B真空閥大氣閥 不制動(dòng)時(shí)，控制閥推桿彈簧將控制閥推桿連同柱 將制動(dòng)踏板踩下時(shí)，控制閥推桿左移，消除了柱塞與橡膠反饋盤(pán)之間的間隙(圖a)。接著來(lái)自踏板推

3、桿的力通過(guò)反饋盤(pán)傳到主缸推桿上，使主缸產(chǎn)生一定的液壓。由于橡膠是可以變形但體積不能壓縮的材料，在傳力過(guò)程中反饋盤(pán)中心部分產(chǎn)生凹變形，邊緣部分產(chǎn)生凸變形(圖b)，使踏板推桿的作用力得到了一定程度的放大，但其行程則有所增加。此時(shí)主缸內(nèi)的制動(dòng)液以一定的壓力流入制動(dòng)輪缸；與此同時(shí)，控制閥推桿繼續(xù)向左移動(dòng)，由于膜片座保持不動(dòng)，先是真空閥關(guān)閉，切斷了右氣室與真空源的通道；繼之大氣閥開(kāi)啟，使右氣室與大氣連通而降低了其中的真空度。左、右氣室壓力差造成的作用力除一部分用于克服膜片復(fù)位彈簧的力以外，其余部分由閥體經(jīng)反饋盤(pán)作用于主缸推桿上。此時(shí)主缸推桿所受的力等于控制閥推桿和膜片座對(duì)反饋盤(pán)作用力之和。 將制動(dòng)踏板踩

4、下時(shí)，控制閥推桿左移，消除 此后，如果控制閥推桿的位置保持不變，由于閥體向左移動(dòng)，使大氣閥開(kāi)度逐漸減小直至完全關(guān)閉，從而達(dá)到“雙門(mén)關(guān)閉”的平衡狀態(tài)(圖c)。此時(shí)反饋盤(pán)變平，在其表面上各處的單位壓力相等。達(dá)到平衡狀態(tài)。后主缸推桿作用力不再增加。如欲進(jìn)一步增大該力須繼續(xù)移動(dòng)踏板推桿，建立起新的平衡狀態(tài)。當(dāng)右氣室真空度降到零時(shí)，即達(dá)到最大助力狀態(tài) 。 此后，如果控制閥推桿的位置保持不變制動(dòng)主缸的主要組成部分與工作原理制動(dòng)主缸的主要組成部分與工作原理 目前乘用車(chē)最常用的制動(dòng)主缸是雙腔串列中心閥式制動(dòng)主缸： 1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：取消了串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔，采用中心單向閥來(lái)取代它們的作用。 目前乘用車(chē)最常

5、用的制動(dòng)主缸是雙腔串列中心閥式制動(dòng)主2、優(yōu)點(diǎn)： 在ABS系統(tǒng)中液壓泵的作用，使制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液壓發(fā)生波動(dòng)，正是這種作用使制動(dòng)主缸內(nèi)的液壓產(chǎn)生波動(dòng)，且活塞同時(shí)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，其液壓的變化頻率可達(dá)每秒15次左右，液壓可達(dá)20Mpa高壓，對(duì)于補(bǔ)償孔式主缸，當(dāng)活塞相對(duì)缸體移動(dòng)時(shí)，由于高壓的作用，在補(bǔ)償孔和回油孔處就會(huì)發(fā)生密封皮碗的過(guò)度磨損或切削現(xiàn)象，這樣就會(huì)造成制動(dòng)主缸失效，從而造成制動(dòng)失效，所以，在ABS系統(tǒng)中應(yīng)采用中心閥式制動(dòng)主缸，克服了以上不足，從而提高了制動(dòng)系統(tǒng)的安全可靠性，所以在ABS系統(tǒng)中不應(yīng)配用補(bǔ)償孔式主缸。2、優(yōu)點(diǎn)：134567281-儲(chǔ)液罐 2-油位傳感器 3-前腔出油口 4-后腔出油

6、口 5-主缸進(jìn)油口 6-活塞彈簧 7-二號(hào)活塞 8-一號(hào)活塞 9-中間閥 10-活塞限位卡銷(xiāo) 910134567281-儲(chǔ)液罐 2-油位傳感器 3-前腔出油進(jìn)油口儲(chǔ)液罐主要組成部分：旋蓋上殼體下殼體出油口傳感器在儲(chǔ)液罐內(nèi)部還有浮子和磁鐵兩個(gè)結(jié)構(gòu)，主要是測(cè)量油液位置以及吸附雜質(zhì)進(jìn)油口儲(chǔ)液罐主要組成部分：旋蓋上殼體下殼體出油口傳感器在儲(chǔ)液工作原理：1、連接方式：由于缸體內(nèi)有兩個(gè)活塞，將主缸內(nèi)腔分為兩個(gè)工作腔（第一工作腔和第二工作腔），其中第一工作腔通過(guò)ABS控制模塊與右前輪和左后制動(dòng)輪缸相連接，第二工作腔同樣通過(guò)ABS模塊與左前和右后制動(dòng)輪缸相連接。第一工作腔出油口第二工作腔出油口主缸前后工作腔：

7、工作原理：第一工作腔出油口第二工作腔出油口主缸前后工作腔：工作腔、管路以及制動(dòng)輪缸連接示意圖工作腔、管路以及制動(dòng)輪缸連接示意圖制動(dòng)主缸主要構(gòu)件2、工作過(guò)程：制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板真空助力器推動(dòng)第一活塞向左移動(dòng)，當(dāng)活塞脫離限位銷(xiāo)時(shí)，中間閥被關(guān)閉，第一工作腔形成密封空間，其內(nèi)油壓開(kāi)始升高。油液一方面通過(guò)腔內(nèi)出油孔進(jìn)入右前左后制動(dòng)管路，另一方面又對(duì)第二活塞產(chǎn)生推力，在此推力以及第一活塞左端彈簧力的共同作用下，第二活塞也向左移動(dòng)，這樣第二工作腔內(nèi)也產(chǎn)生了工作壓力，推開(kāi)腔內(nèi)出油閥，油液進(jìn)入左前右后制動(dòng)管路，于是兩制動(dòng)管路對(duì)汽車(chē)實(shí)施制動(dòng)。制動(dòng)主缸主要構(gòu)件2、工作過(guò)程： 制動(dòng)主缸在正常狀態(tài)下，由于兩活塞

8、中間單向閥是處在開(kāi)啟狀態(tài)，1#油口與1號(hào)活塞相通，2#油口與2號(hào)活塞相通。在制動(dòng)結(jié)束后，活塞在彈簧的作用下回位，工作腔內(nèi)的油壓降低，多余的制動(dòng)液分別由1#和2#油口回到儲(chǔ)液罐中1#第一工作腔進(jìn)油口2#第二工作腔進(jìn)油口 制動(dòng)主缸在正常狀態(tài)下，由于兩活塞中間單向閥是處在開(kāi)啟狀制動(dòng)主缸使用中存問(wèn)題分析 制動(dòng)主缸使用中存問(wèn)題分析 1 故障名稱：制動(dòng)失效 故障現(xiàn)象：當(dāng)連續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，各車(chē)輪無(wú)制動(dòng)作用，汽車(chē)不能減速或停車(chē)。 故障原因：1） 主缸內(nèi)沒(méi)有制動(dòng)液或嚴(yán)重不足； 2） 主缸皮碗翻邊或損壞； 3） 制動(dòng)油管破裂或接頭漏油； 4） 機(jī)械連接部位有脫開(kāi)之處。 故障的排除與判斷：1） 連續(xù)踏下制動(dòng)踏板，

9、踏板不升高，同時(shí)又感到無(wú)阻力。如缺油則添加制動(dòng)液，如不缺油，目視各連接處是否漏油。 2） 如外表均正常，則拆下制動(dòng)主缸檢查。1 故障名稱：制動(dòng)失效2 故障名稱：制動(dòng)不靈 故障現(xiàn)象：在行車(chē)中，將制動(dòng)踏板踩到底，汽車(chē)不能立即減速、停車(chē)，連續(xù)踩幾腳制動(dòng)效果也不好。 故障原因：1） 制動(dòng)油管或分泵內(nèi)有空氣； 2） 踏板的自由行程過(guò)大； 3） 制動(dòng)主缸損壞或補(bǔ)償孔及通氣孔堵塞； 4） 主缸和輪缸的皮碗損壞、變形、活塞與缸壁磨損過(guò)甚而松曠漏油； 5） 油管或接頭處漏油； 6） 磨擦片與制動(dòng)鼓之間間隙過(guò)大； 7） 制動(dòng)鼓失圓； 8） 磨擦片接觸不良，硬化、鉚釘露出或磨擦片有油污。2 故障名稱：制動(dòng)不靈3 故

10、障名稱：制動(dòng)拖滯 故障現(xiàn)象：使用制動(dòng)后,抬起踏板時(shí),全部或個(gè)別車(chē)輪仍有制動(dòng)作用。 故障原因：1 制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程，踏板回位簧過(guò)軟、折斷、脫落； 2 主缸皮碗不耐制動(dòng)液，活塞回位簧無(wú)力； 3 制動(dòng)液不合格使主缸皮碗膨脹 故障的判斷與排出方法： 車(chē)輪行駛一段里程后，用手撫摸各制動(dòng)鼓，全部發(fā)熱，說(shuō)明主缸有問(wèn)題。應(yīng)更換制動(dòng)主缸。 1.1 主缸暢通性極差，制動(dòng)液臟或有雜質(zhì)將補(bǔ)償孔堵塞，使多余的制動(dòng)液無(wú)法返回到儲(chǔ)液罐中，導(dǎo)致制動(dòng)器不回位，產(chǎn)生制動(dòng)拖滯現(xiàn)象。其處理方法是清洗或更換管路中的制動(dòng)液；如仍解決不了應(yīng)更換制動(dòng)主缸。 1.2 調(diào)整踏板螺釘使踏板有一定的空行程。3 故障名稱：制動(dòng)拖滯真空助力器使用中存問(wèn)題分析 真空助力器使用中存問(wèn)題分析 1、故障診斷：1.1 駐車(chē)后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或發(fā)動(dòng)后，腳踩制動(dòng)踏板，如果腳感特別硬，則說(shuō)明助力器可能出現(xiàn)故障。 1.2 駐車(chē)后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，腳踩制動(dòng)踏板，如果聽(tīng)到哧哧聲響，則說(shuō)明可能是助力器漏氣或真空閥口損壞。 1.3 駐車(chē)后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，不踩制動(dòng)踏板，也能聽(tīng)到哧哧聲響，說(shuō)明殼體和真空系統(tǒng)泄漏，或是膜片已損壞，（主缸密封圈損壞也有此類現(xiàn)象） 1.4 駐車(chē)后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，腳踩制動(dòng)踏板，能聽(tīng)到清脆的喀喀聲響，則說(shuō)明回位簧偏。 真空助力器故障的診斷 1、故障診斷：真空助力器故障的診斷 2、 檢查確認(rèn) 2.1 檢查與助力器相連接的真空