超級(jí)電容組的均壓?jiǎn)栴}

1、超級(jí)電容組的電壓由串聯(lián)的電容器數(shù)量決定，而功率則是由并聯(lián)的電容器數(shù)量 決定。超級(jí)電容和電動(dòng)汽車動(dòng)力電池類似，每個(gè)超級(jí)電容單體的電壓范圍為 13.0V （和電容器類型有關(guān)），所以，需要將超級(jí)電容串聯(lián)使用才能得到所需 的電壓。理想狀態(tài)時(shí)，每個(gè)超級(jí)電容單體性能應(yīng)該是一致的，即每個(gè)超級(jí)電容 單體的電壓是一樣的。但是，由于制造誤差、自放電率等因素，電容器單體之 間的電壓是有差異的。在制造時(shí)和整個(gè)產(chǎn)品壽命周期內(nèi)，電容值的變化和泄漏 電流影響電容器電壓的分布，所以，使用超級(jí)電容單體管理電路來提高串聯(lián)使 用的超級(jí)電容單體的性能和壽命，是最有效的管理超級(jí)電容單體的方法（另一 種管理方法是把過壓的單體放電達(dá)到保護(hù)

2、超級(jí)電容的目的，但也產(chǎn)生了其他問 題）。一個(gè)好的均衡電路可以對(duì)異常的單體迅速做出響應(yīng)，超級(jí)電容單體平衡 方法有兩種，即被動(dòng)均衡式（圖5-15）和主動(dòng)均衡式（圖5-16）。圖被動(dòng)均衡電路-clC2（d）齊納一一極管式圖被動(dòng)均衡電路-clC2（d）齊納一一極管式1 .被動(dòng)均衡電路（1）電阻直接與超級(jí)電容并聯(lián)的結(jié)構(gòu)這種方式如圖5-15 （a）所示，在每個(gè)超級(jí)電容單體上并聯(lián)一個(gè)電阻來抑制 泄漏電流，實(shí)際上，就是使用公差很小的電阻強(qiáng)制單個(gè)模塊的電壓一致。超級(jí)電容在充電過程中，內(nèi)阻決定充電電流的大小以及最終電壓。超級(jí)電 容充電之后，自放電內(nèi)阻是一個(gè)重要參數(shù)，用一個(gè)小的電阻就可以實(shí)現(xiàn)超級(jí)電 容單體之間的電壓

3、平衡。電阻阻值應(yīng)比超級(jí)電容的內(nèi)阻大許多，但比自放電電 阻小。不同的電阻值，電壓的平衡過程可能花幾分鐘到幾小時(shí)。這種方法最適合低負(fù)荷運(yùn)行工況，如UPS電源，充電電流不大，充電時(shí) 間長，可以延長超級(jí)電容的使用壽命。該方法具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和低成本的優(yōu)點(diǎn)， 最大的確點(diǎn)是在外電阻上產(chǎn)生很大的功率損失，這個(gè)損失與電阻值和電流大小 有關(guān)。如果充電時(shí)間足夠長可以完成均衡過程，在電動(dòng)汽車上也可應(yīng)用，但是用峰值功率進(jìn)行充電時(shí)可能會(huì)引起過壓，這個(gè)電路對(duì)防止過壓無能為力。2)開關(guān)控制的電阻并聯(lián)的結(jié)構(gòu)這種方式如圖5-15 (b)所示，在上一種結(jié)構(gòu)的電阻上串聯(lián)一個(gè)開關(guān)，當(dāng)單 體電壓高于預(yù)先設(shè)定的電壓值時(shí)，開關(guān)接通；當(dāng)單體電壓

4、低于預(yù)先設(shè)定的電壓 值時(shí)，開關(guān)關(guān)閉。這種結(jié)構(gòu)需要測(cè)量單體電壓，會(huì)增加成本。采用DC / DC變換器的結(jié)構(gòu)這種方式如圖5-15 (c)所示，在相鄰的單體之間接人DC/DC變換器，平 衡具體的電壓。除變換器的損失外，沒有其他損失，效率高于上述兩種平衡方 式。但由于硬件實(shí)現(xiàn)和控制成本高的原因，這種結(jié)構(gòu)沒有引起人們太多的興趣。采用齊納(Zener)二極管的結(jié)構(gòu)這種方式如圖5-15 (d)所示，在單體上并聯(lián)一個(gè)齊納二極管，只要達(dá)到齊 納二極管的工作電壓，單體電壓就保持不變。這種結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)是二極管的 功率損失很大，而且二極管本身的電壓與溫度有很大關(guān)系，所以無法大量2.主動(dòng)均衡電路如圖5-16(a)主動(dòng)均衡電路所示，主動(dòng)均衡需要的時(shí)間比被動(dòng)均衡需要的 時(shí)間短，電壓分配精確相等，而且寄生損失小。如果達(dá)到極限電壓，電路通過 一個(gè)并聯(lián)在超級(jí)電容上的小功率電阻的旁路作用進(jìn)行均衡。這個(gè)電阻的作用與 被動(dòng)均衡式相同，但是，由于均衡電流大，均衡的過程很短。在低于極限電壓 時(shí)，電阻不起作用，充電電流可以很大。在旁路部分起作用時(shí)，電流可以較高， 但是這要受并聯(lián)電阻的限制(一般上限電流達(dá)1A)。因此，這個(gè)電路不能在車輛 上應(yīng)用，因?yàn)檐囕v制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)回饋產(chǎn)生的充電電流遠(yuǎn)大于1A