磁懸浮效益分析報(bào)告

1、第41頁(yè) 共41頁(yè)3.1磁浮交通長(zhǎng)大干線經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)3.1.1磁懸浮列車(chē)簡(jiǎn)介磁懸浮列車(chē)是一種采用無(wú)接觸電磁懸浮導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速列車(chē)系統(tǒng)，時(shí)速可達(dá)400公里以上，是一種當(dāng)今世界速度最快的地面客運(yùn)交通工具，具有能耗低、噪音小、安全舒適、低污染等優(yōu)點(diǎn)。高速磁懸浮交通技術(shù)，是第一個(gè)完全不用輪子、采用非接觸行進(jìn)的列車(chē)系統(tǒng)，不是滾動(dòng)而是浮動(dòng)。她克服了傳統(tǒng)的輪軌技術(shù)的羈絆，使軌道交通技術(shù)更適于環(huán)境保護(hù)，更經(jīng)濟(jì)、更快捷、更安全。高速磁懸浮浮列車(chē)系系統(tǒng)是根根據(jù)電磁磁懸浮原原理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)支撐和和導(dǎo)向的的。在車(chē)車(chē)廂的兩兩側(cè)裝有有可單獨(dú)獨(dú)控制的的電磁鐵鐵，在導(dǎo)導(dǎo)軌的下下面裝有有定子組組，支撐撐和導(dǎo)向向就是靠靠它們之之間的

2、吸吸引力來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn)的的。懸浮浮磁鐵從從下面向向上把車(chē)車(chē)廂吸引引向?qū)к壾?，同時(shí)時(shí)，導(dǎo)向向磁鐵將將車(chē)廂橫橫向就位位。一個(gè)個(gè)帶冗余余的電子子控制系系統(tǒng)保證證車(chē)廂與與導(dǎo)軌的的懸浮距距離為110毫米米。與汽汽車(chē)或傳傳統(tǒng)的火火車(chē)不同同，高速速磁懸浮浮列車(chē)系系統(tǒng)的推推進(jìn)系統(tǒng)統(tǒng)不在車(chē)車(chē)上，而而是安裝裝在軌道道上。使使其能夠夠以很快快的速度度前進(jìn)，并并有良好好的加速速性，它它可以有有效地用用于相對(duì)對(duì)的短距距離線路路或?？靠空据^多多的線路路。磁懸浮高速速列車(chē)的的技術(shù)概概念已經(jīng)經(jīng)消除了了與傳統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)輸方方式的安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)問(wèn)題。導(dǎo)導(dǎo)軌推進(jìn)進(jìn)系統(tǒng)的的原理使使得撞車(chē)車(chē)成為不不可能。如如果在同同一區(qū)間間有兩列列或多于于兩列的的

3、列車(chē)同同時(shí)行駛駛，導(dǎo)軌軌上的電電機(jī)會(huì)迫迫使它們們?cè)谕灰环较蛏仙习聪嗤乃俣榷刃旭?。因因?yàn)榇艖覒腋「咚偎倭熊?chē)導(dǎo)導(dǎo)軌沒(méi)有有交叉，所所以不會(huì)會(huì)與其他他交通系系統(tǒng)相撞撞，車(chē)廂廂包著導(dǎo)導(dǎo)軌也不不會(huì)發(fā)生生“脫軌”。與其其他交通通系統(tǒng)相相比，磁磁懸浮高高速列車(chē)車(chē)系統(tǒng)作作用在導(dǎo)導(dǎo)軌和車(chē)車(chē)廂上的的負(fù)載極極低，從從而降低低了總體體運(yùn)行風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。這這要?dú)w功功于懸浮浮和導(dǎo)向向磁鐵沿沿列車(chē)兩兩側(cè)的連連接車(chē)廂廂的負(fù)載載傳輸。2003年年年初，上上海將建建成中國(guó)國(guó)乃至世世界上第第一條正正式商業(yè)業(yè)化運(yùn)營(yíng)營(yíng)的磁懸懸浮交通通線。它它包括：建設(shè)一一條從浦浦東國(guó)際際機(jī)場(chǎng)到到市區(qū)龍龍陽(yáng)路長(zhǎng)長(zhǎng)約355公里的的雙線、高高架磁懸懸浮鐵路路

4、，與穿穿越黃浦浦江的地地鐵二號(hào)號(hào)線銜接接；初期期引進(jìn)德德國(guó)高速速、常導(dǎo)導(dǎo)型的最最新磁懸懸浮列車(chē)車(chē)3列，每每列為33輛。投投資來(lái)源源可能采采用政府府、社會(huì)會(huì)、海外外三方合合作的辦辦法解決決。這一一示范運(yùn)運(yùn)營(yíng)線的的啟動(dòng)意意義深遠(yuǎn)遠(yuǎn)。對(duì)上上海而言言，磁懸懸浮列車(chē)車(chē)可以用用78分鐘鐘時(shí)間將將旅客送送達(dá)目的的地，而而且票價(jià)價(jià)遠(yuǎn)比出出租車(chē)便便宜，將將吸引大大量進(jìn)出出浦東的的客流；同時(shí)，將將改善上上海的投投資環(huán)境境，提升升上海的的國(guó)際形形象。更更重要的的是，上上海將借借助磁懸懸浮列車(chē)車(chē)，推動(dòng)動(dòng)相關(guān)高高精尖技技術(shù)及企企業(yè)和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展。它它所積累累的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，將為為我國(guó)城城市軌道道交通和和干線高高速交通通體系

5、帶帶來(lái)深遠(yuǎn)遠(yuǎn)的影響響。磁懸浮具有有以下顯顯著優(yōu)勢(shì)勢(shì)：A）速度快快。其最最高時(shí)速速達(dá)5000公里里，從而而在列車(chē)車(chē)行駛時(shí)時(shí)間上與與中短程程客運(yùn)飛飛機(jī)可一一比高低低，且加加速和制制動(dòng)時(shí)間間較短，可可解決中中、長(zhǎng)距距離國(guó)內(nèi)內(nèi)客運(yùn)和和貴重、特特急貨運(yùn)運(yùn)。B）安全性性好。盡盡管速度度快，但但由于車(chē)車(chē)體套在在線路上上，故沒(méi)沒(méi)有顛覆覆的危險(xiǎn)險(xiǎn)。由于于根據(jù)線線形電機(jī)機(jī)原理，馬馬達(dá)設(shè)在在線路上上，所以以也沒(méi)有有同一線線路上兩兩列車(chē)因因速度不不同發(fā)生生追尾或或?qū)ψ驳牡奈ｋU(xiǎn)。C）經(jīng)濟(jì)性性好。盡盡管它很很快，但但由于無(wú)無(wú)輪軌摩摩擦，所所以耗能能比普通通高速火火車(chē)少11/3。其其造價(jià)與與普通高高速鐵路路幾乎相相等，但但

6、由于無(wú)無(wú)軌摩擦擦，所以以維修費(fèi)費(fèi)用低。D）對(duì)環(huán)境境有利。由由于它既既無(wú)輪軌軌摩擦，又又無(wú)馬達(dá)達(dá)轟鳴，因因此當(dāng)它它以時(shí)速速2500公里經(jīng)經(jīng)過(guò)市區(qū)區(qū)或人口口密集區(qū)區(qū)時(shí)幾乎乎聽(tīng)不到到聲音，而而當(dāng)時(shí)速速高于3300公公里時(shí)，它它與空氣氣摩擦產(chǎn)產(chǎn)生的噪噪音也只只有時(shí)速速1600公里的的普通火火車(chē)的一一半。更更重要的的是，它它耗能不不僅低于于普通火火車(chē)，更更大大低低于汽車(chē)車(chē)和飛機(jī)機(jī)。在驅(qū)驅(qū)動(dòng)功率率相同時(shí)時(shí)，其耗耗能僅為為汽車(chē)的的1/33，飛機(jī)機(jī)的1/4，而而降低能能耗是環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)的最主主要問(wèn)題題。E）節(jié)省建建設(shè)用地地。磁懸懸浮鐵路路不受地地形、地地貌影響響，它可可以在坡坡度為110%的的線路上上行駛，而

7、而且曲線線半徑比比普通高高速鐵路路小，因因此比普普通鐵路路要節(jié)省省建設(shè)用用地。3.1.22長(zhǎng)大干干線磁懸懸浮項(xiàng)目目的必要要性近年來(lái)，由由于我國(guó)國(guó)對(duì)國(guó)民民經(jīng)濟(jì)結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行行調(diào)整，國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)費(fèi)需求出出現(xiàn)了疲疲軟的情情況，對(duì)對(duì)我國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)速度帶帶來(lái)很大大的影響響。為了了保持我我國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)穩(wěn)定持持續(xù)和較較快的發(fā)發(fā)展速度度，中央央作出了了我國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展主要依依靠擴(kuò)大大內(nèi)需，推推行積極極的財(cái)政政政策的的重大決決策。這這一決策策的重點(diǎn)點(diǎn)就是政政府?dāng)U大大對(duì)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施，特特別是交交通基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)的投投資規(guī)模模，以此此來(lái)促進(jìn)進(jìn)和帶動(dòng)動(dòng)整個(gè)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的穩(wěn)定定持續(xù)的的發(fā)展。由由此可見(jiàn)見(jiàn)，發(fā)展展磁懸浮浮交通項(xiàng)項(xiàng)

8、目對(duì)于于擴(kuò)大內(nèi)內(nèi)需，刺刺激經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)具具有重要要意義。3.1.22.1包包括磁懸懸浮在內(nèi)內(nèi)的交通通運(yùn)輸在在國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展中具有有特殊的的地位和和作用 交通運(yùn)運(yùn)輸是現(xiàn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)濟(jì)社會(huì)正正常運(yùn)行行的基礎(chǔ)礎(chǔ)保障，市市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)條件下下現(xiàn)代大大生產(chǎn)的的發(fā)展，促促進(jìn)了生生產(chǎn)的專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化程程度的不不斷提高高，在生生產(chǎn)要素素之間的的快速交交換是保保障和維維護(hù)社會(huì)會(huì)生產(chǎn)正正常運(yùn)行行的基本本條件。沒(méi)沒(méi)有現(xiàn)代代化的運(yùn)運(yùn)輸體系系就很難難想象會(huì)會(huì)有一個(gè)個(gè)完善的的市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)，交交通運(yùn)輸輸規(guī)模的的大小是是經(jīng)濟(jì)社社會(huì)現(xiàn)代代化程度度的基本本標(biāo)志之之一，現(xiàn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)濟(jì)社會(huì)在在多大規(guī)規(guī)模上運(yùn)運(yùn)用多少少資源來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn)人人與物在在空間和和時(shí)

9、間上上的變換換，反映映了經(jīng)濟(jì)濟(jì)社會(huì)的的發(fā)達(dá)程程度。縱縱觀發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家的的經(jīng)濟(jì)社社會(huì)發(fā)展展過(guò)程，無(wú)無(wú)不表明明現(xiàn)代經(jīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)會(huì)的發(fā)展展，都經(jīng)經(jīng)歷了一一個(gè)交通通運(yùn)輸革革命的階階段，交交通運(yùn)輸輸?shù)陌l(fā)展展不僅是是經(jīng)濟(jì)社社會(huì)需求求的一種種直接反反映，更更是交通通運(yùn)輸以以主角的的身份作作用于經(jīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)會(huì)發(fā)展過(guò)過(guò)程的特特殊時(shí)期期。交通通運(yùn)輸作作為經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的先決條條件，對(duì)對(duì)于社會(huì)會(huì)和經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展具有引引導(dǎo)作用用。 我我國(guó)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)正面面臨從起起飛進(jìn)入入持續(xù)增增長(zhǎng)的歷歷史發(fā)展展時(shí)期，對(duì)對(duì)于中國(guó)國(guó)的現(xiàn)代代化建設(shè)設(shè)事業(yè)，首首要的問(wèn)問(wèn)題是如如何進(jìn)入入經(jīng)濟(jì)的的起飛狀狀態(tài)和持持續(xù)增長(zhǎng)長(zhǎng)發(fā)展，也也就是如如何創(chuàng)造造經(jīng)濟(jì)起起飛

10、和持持續(xù)發(fā)展展的條件件。西方方經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)家羅斯斯福指出出：在創(chuàng)創(chuàng)造前提提條件和和起飛時(shí)時(shí)期，總總投資中中很高的的份額必必須投入入社會(huì)先先行資本本。這種種投資的的最重要要職能是是降低運(yùn)運(yùn)輸成本本，使得得資源能能更便宜宜而有效效地結(jié)合合起來(lái)。磁磁懸浮作作為一種種新興的的具有無(wú)無(wú)限潛力力的交通通工具，無(wú)無(wú)疑為我我國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)起飛和和持續(xù)快快速健康康發(fā)展創(chuàng)創(chuàng)造了積積極條件件。 現(xiàn)現(xiàn)代交通通運(yùn)輸，尤尤其是磁磁懸浮交交通的發(fā)發(fā)展不僅僅是滿(mǎn)足足經(jīng)濟(jì)社社會(huì)發(fā)展展的要求求，對(duì)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)有著巨巨大的促促進(jìn)作用用，同時(shí)時(shí)其自身身巨大的的物質(zhì)、資資金、勞勞動(dòng)力及及技術(shù)的的需求，刺刺激并帶帶動(dòng)其他他行業(yè)的的迅速發(fā)發(fā)展。世世

11、界經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展史史表明：基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施產(chǎn)業(yè)業(yè)除了在在經(jīng)濟(jì)起起飛和快快速發(fā)展展前有一一個(gè)超前前發(fā)展的的階段外外，其在在國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)中的的地位與與作用還還隨著社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展而長(zhǎng)盛盛不衰，這這是任何何其他產(chǎn)產(chǎn)業(yè)所不不具備的的最重要要特征之之一。當(dāng)當(dāng)今國(guó)際際經(jīng)濟(jì)最最發(fā)達(dá)的的國(guó)家、地地區(qū)和城城市也是是現(xiàn)代交交通運(yùn)輸輸最發(fā)達(dá)達(dá)的地區(qū)區(qū)。特別別是國(guó)際際經(jīng)濟(jì)中中心城市市：如紐紐約、倫倫敦、東東京、新新加坡等等也都無(wú)無(wú)一例外外的形成成現(xiàn)代化化的海港港、航空空港和立立體網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化的鐵鐵路公路路系統(tǒng)。3.1.22.2發(fā)發(fā)展磁懸懸浮交通通是解決決我國(guó)運(yùn)運(yùn)輸需求求與供給給矛盾的的需要在我國(guó)當(dāng)前前經(jīng)濟(jì)生生活中，經(jīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)的

12、調(diào)整整成為經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展和提高高經(jīng)濟(jì)效效益最為為關(guān)鍵的的問(wèn)題，我我國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)突出的的問(wèn)題是是一般加加工產(chǎn)業(yè)業(yè)在較低低層次形形成的生生產(chǎn)能力力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超超過(guò)市場(chǎng)場(chǎng)需求，而而交通運(yùn)運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施施能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能能適應(yīng)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)和社會(huì)會(huì)發(fā)展需需求。中中國(guó)鐵路路不僅客客貨混運(yùn)運(yùn)，而且且平均運(yùn)運(yùn)輸密度度居世界界之首，高高負(fù)荷是是中國(guó)鐵鐵路的基基本特點(diǎn)點(diǎn)。在相相當(dāng)長(zhǎng)的的時(shí)期內(nèi)內(nèi)，這些些線路既既要運(yùn)行行高速度度的旅客客列車(chē)，又又要運(yùn)行行大重量量的貨物物列車(chē)，客客貨運(yùn)輸輸互爭(zhēng)能能力的矛矛盾將更更加激烈烈，這是是技術(shù)發(fā)發(fā)展和運(yùn)運(yùn)輸組織織的難點(diǎn)點(diǎn)。19998年年，我國(guó)國(guó)鐵路客客車(chē)的平平均旅行行速度只只有544.2kk

13、mhh，而貨貨車(chē)平均均旅行速速度不到到32kkmhh，貨物物平均送送達(dá)速度度不到88kmh。與與發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家相比比，差距距非常大大；與國(guó)國(guó)內(nèi)其他他現(xiàn)代交交通運(yùn)輸輸方式相相比，缺缺乏競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力。近近幾年運(yùn)運(yùn)輸份額額下降，尤尤其是客客運(yùn)量的的下降，在在很大程程度上是是速度低低造成的的。因此此，提速速已成為為鐵路技技術(shù)發(fā)展展的重大大戰(zhàn)略。普普遍提高高行車(chē)速速度主要要是針對(duì)對(duì)旅客列列車(chē)而言言。所以以發(fā)展高高速鐵路路和以客客運(yùn)為主主的快速速鐵路，逐逐步提高高其他線線路旅客客列車(chē)速速度。正正是如此此，大力力發(fā)展磁磁懸浮交交通便成成了解決決上述矛矛盾的重重要手段段之一。3.1.22.3滬滬杭地區(qū)區(qū)交通現(xiàn)現(xiàn)狀及瓶

14、瓶頸 滬杭通道道作為長(zhǎng)長(zhǎng)江三角角洲經(jīng)濟(jì)濟(jì)區(qū)南翼翼的 一一部分，交交通來(lái)往往十分緊緊密。通通道內(nèi)有有鐵路滬滬杭線、3320國(guó)國(guó)道、滬滬杭高速速公路、滬滬杭公路路、規(guī)劃劃的滬杭杭快速公公路及嘉嘉興-杭杭州之間間通過(guò)的的京杭運(yùn)運(yùn)河。滬滬杭線鐵鐵路于119100年通車(chē)車(chē)，是整整個(gè)通道道上主要要的客運(yùn)運(yùn)交通工工具。上上海與杭杭州之間間每天直直達(dá)快速速列車(chē)有有5對(duì)，均均為上海海南站直直達(dá)杭州州，旅行行時(shí)間11小時(shí)448分；其他直直達(dá)普通通快車(chē)、路路過(guò)特快快列車(chē)有有41對(duì)對(duì)，特快快可達(dá)11小時(shí)330分，普普快為44小時(shí)。據(jù)據(jù)杭州鐵鐵路分局局客運(yùn)處處統(tǒng)計(jì)，220011年7月月份杭州州段單向向向上海海站及以以遠(yuǎn)

15、發(fā)運(yùn)運(yùn)旅客數(shù)數(shù)共計(jì)6690999人次次，由于于分流較較少，上上海站向向嘉興、杭杭州發(fā)送送的旅客客數(shù)將更更多。另另外根據(jù)據(jù)有關(guān)分分析，估估計(jì)每天天滬嘉杭杭間鐵路路運(yùn)輸人人數(shù)為22.8萬(wàn)萬(wàn)人次左左右，由由此推算算全年鐵鐵路滬杭杭段運(yùn)輸輸人數(shù)累累計(jì)10000萬(wàn)萬(wàn)人次左左右，由由此可見(jiàn)見(jiàn)鐵路客客運(yùn)十分分繁忙。滬滬杭高速速公路通通車(chē)于119988年，220011年日均均車(chē)流量量150055輛輛，高峰峰小時(shí)流流量為1195336PCCU/HH。高速鐵路滯滯后是滬滬杭地區(qū)區(qū)尚待解解決的課課題.滬滬杭地區(qū)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)達(dá)、人人口密集集、城市市化水平平較高，已已經(jīng)基本本上形成成了一個(gè)個(gè)包括特特大城市市、大城城市、中

16、中小城市市和集鎮(zhèn)鎮(zhèn)的各具具特色、結(jié)結(jié)構(gòu)均衡衡的城市市體系，具具有較高高的城市市群體效效益。隨隨著滬杭杭地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的快快速發(fā)展展，工農(nóng)農(nóng)業(yè)成倍倍增長(zhǎng)，必必將導(dǎo)致致客流量量急劇增增加。盡盡管這個(gè)個(gè)地區(qū)水水網(wǎng)密集集、內(nèi)河河航運(yùn)較較發(fā)達(dá)、機(jī)機(jī)場(chǎng)林立立、公路路縱橫，尤尤其是滬滬杭甬等等高速公公路已經(jīng)經(jīng)建成通通車(chē)。但但鐵路的的客流運(yùn)運(yùn)輸薄弱弱，滬杭杭鐵路已已經(jīng)運(yùn)行行多年，進(jìn)進(jìn)一步提提速的空空間十分分有限。隨隨著滬嘉嘉杭地區(qū)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整優(yōu)化，區(qū)區(qū)域城市市間經(jīng)濟(jì)濟(jì)來(lái)往密密切，客客運(yùn)量必必將持續(xù)續(xù)增長(zhǎng)，并并且對(duì)舒舒適、高高速、服服務(wù)完善善的要求求越來(lái)越越高，在在客貨共共線條件件下，難難以滿(mǎn)足足客運(yùn)市市場(chǎng)對(duì)

17、運(yùn)運(yùn)輸質(zhì)量量的要求求。因此此，鐵路路建設(shè)必必須強(qiáng)化化，在城城市間建建設(shè)城際際快速鐵鐵路，實(shí)實(shí)施客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)運(yùn)輸是緩緩解客貨貨運(yùn)輸緊緊張的有有效途徑徑。因此此建設(shè)磁磁懸浮有有必要被被提上議議事議程程。3.1.33長(zhǎng)大干干線磁懸懸浮項(xiàng)目目的可行行性 3.1.33.1技技術(shù)可行行性高速磁懸浮浮列車(chē)用用電磁力力將列車(chē)車(chē)浮起而而取消輪輪軌，采采用長(zhǎng)定定子同步步直線電電機(jī)將電電供至地地面線圈圈，驅(qū)動(dòng)動(dòng)列車(chē)高高速行駛駛，從而而取消了了受電弓弓，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了與地地面沒(méi)有有接觸、不不帶燃料料的地面面飛行，克克服了傳傳統(tǒng)輪軌軌鐵路了了主要困困難。磁磁懸浮列列車(chē)的主主要優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是速度度快，時(shí)時(shí)速大大大高于一一般陸地地交通

18、工工具,最最高時(shí)速速可達(dá)5550公公里左右右，完全全無(wú)翻車(chē)車(chē)或者脫脫軌的危危險(xiǎn)；無(wú)無(wú)污染，乘乘坐舒服服，無(wú)輪輪軌接觸觸的噪音音和振動(dòng)動(dòng).作為為一項(xiàng)新新興的交交通技術(shù)術(shù),國(guó)內(nèi)內(nèi)外對(duì)此此進(jìn)行了了大量研研究,并并取得了了重大成成果,由由于我國(guó)國(guó)磁懸浮浮列車(chē)基基調(diào)是引引進(jìn)德國(guó)國(guó)技術(shù)和和設(shè)備,因此將將重點(diǎn)介介紹德國(guó)國(guó)的技術(shù)術(shù)成果和和運(yùn)營(yíng)經(jīng)經(jīng)驗(yàn).德國(guó)早在119222年就開(kāi)開(kāi)始了電電磁研究究,19934年年獲得專(zhuān)專(zhuān)利,且且從600年代起起，德國(guó)國(guó)作為強(qiáng)強(qiáng)大的國(guó)國(guó)家研究究發(fā)展計(jì)計(jì)劃，投投入了數(shù)數(shù)十億美美元的資資金，經(jīng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期期持續(xù)努努力進(jìn)行行磁懸浮浮研究.19771年研研制出第第一臺(tái)磁磁懸浮原原理車(chē)輛輛,19

19、974年年研制出出TR004型車(chē)車(chē),安裝裝了短定定子線性性傳動(dòng)裝裝置,時(shí)時(shí)速高達(dá)達(dá)2000公里，119766年研制制出第一一臺(tái)載人人車(chē)HMMB2，19979在在漢堡國(guó)國(guó)際交通通展年會(huì)會(huì)上展示示出TRR示范車(chē)車(chē). 德德國(guó)在磁磁懸浮列列車(chē)實(shí)際際運(yùn)行方方面也積積累了充充足的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。119799年，在在德國(guó)政政府研技技部和交交通部一一致支持持下，在在EMSSLANND建成成了世界界上最大大的磁懸懸浮列車(chē)車(chē)試驗(yàn)基基地，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱(chēng)TVVE。磁磁懸浮試試驗(yàn)線全全長(zhǎng)311公里，有有兩端的的回轉(zhuǎn)線線及三個(gè)個(gè)道岔，從從而可進(jìn)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)。試驗(yàn)驗(yàn)車(chē)有兩兩節(jié)組成成，其中中一節(jié)可可以載客客，另一一節(jié)放置置試驗(yàn)儀儀器及科科研人

20、員員工作，試試驗(yàn)基地地還有一一個(gè)測(cè)試試中心，一一個(gè)供電電所和必必要的安安全設(shè)施施。試驗(yàn)驗(yàn)中心從從19884年正正式開(kāi)始始工作，試試驗(yàn)的目目的是為為磁懸浮浮列車(chē)及及線路設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)提供完完備的技技術(shù)數(shù)據(jù)據(jù)，同時(shí)時(shí)為進(jìn)一一步減少少噪音、降降低能耗耗、改善善生態(tài)環(huán)環(huán)境指標(biāo)標(biāo)找到更更好的解解決方案案。經(jīng)過(guò)過(guò)多年運(yùn)運(yùn)行，積積累了大大量數(shù)據(jù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，為發(fā)發(fā)展以商商業(yè)應(yīng)用用為目的的提供了了依據(jù)。評(píng)評(píng)審機(jī)構(gòu)構(gòu)從功能能性、可可靠度、安安全性、操操縱性、靈靈活性、維維修性能能、系統(tǒng)統(tǒng)相容性性、舒適適性、誤誤差程度度以及對(duì)對(duì)環(huán)境的的影響等等角度評(píng)評(píng)定磁懸懸浮列車(chē)車(chē)TRAANSRRAPIID技術(shù)術(shù)上已經(jīng)經(jīng)成熟。長(zhǎng)期

21、以來(lái)，我我國(guó)科技技界一直直密切關(guān)關(guān)注與追追蹤國(guó)際際磁懸浮浮列車(chē)技技術(shù)發(fā)展展，形成成了吸收收消化國(guó)國(guó)際先進(jìn)進(jìn)技術(shù)的的平臺(tái)，并并取得了了階段性性成果。880年代代，我國(guó)國(guó)少數(shù)高高校和科科研機(jī)構(gòu)構(gòu)即開(kāi)展展了常導(dǎo)導(dǎo)磁懸浮浮列車(chē)的的基礎(chǔ)性性研究實(shí)實(shí)驗(yàn)工作作，進(jìn)入入90年年代，為為跟蹤國(guó)國(guó)際磁懸懸浮列車(chē)車(chē)技術(shù)發(fā)發(fā)展和研研究在我我國(guó)的可可能性，119911年國(guó)家家科委將將“磁懸浮浮列車(chē)關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)研究”列入“八五”國(guó)家科科技攻關(guān)關(guān)計(jì)劃，開(kāi)開(kāi)展常導(dǎo)導(dǎo)低速磁磁浮列車(chē)車(chē)研究，主主要用于于城市內(nèi)內(nèi)交通，在在鐵道部部的支持持下，組組織了一一些大專(zhuān)專(zhuān)院校、科科研和生生產(chǎn)單位位共同攻攻關(guān)，并并在懸浮浮、導(dǎo)向向、推進(jìn)進(jìn)等關(guān)

22、鍵鍵技術(shù)上上取得了了重大突突破。119944年中國(guó)國(guó)科學(xué)院院專(zhuān)題研研究了高高速鐵路路戰(zhàn)略，根根據(jù)國(guó)外外磁浮列列車(chē)的發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)和我國(guó)國(guó)國(guó)情，建建議“抓住由由磁浮列列車(chē)技術(shù)術(shù)出現(xiàn)逐逐漸成熟熟而帶來(lái)來(lái)的良機(jī)機(jī)，應(yīng)當(dāng)當(dāng)充分估估計(jì)磁浮浮列車(chē)在在我國(guó)的的應(yīng)用前前景，大大力開(kāi)展展我國(guó)磁磁浮列車(chē)車(chē)技術(shù)的的研究與與開(kāi)發(fā)”。近十十幾年來(lái)來(lái)，我國(guó)國(guó)積極開(kāi)開(kāi)展了與與日本、德德國(guó)等國(guó)國(guó)家有關(guān)關(guān)科研單單位和院院校的考考察和交交流活動(dòng)動(dòng)，不斷斷了解國(guó)國(guó)外磁浮浮列車(chē)技技術(shù)發(fā)展展，掌握握了一些些技術(shù)關(guān)關(guān)鍵，培培養(yǎng)和建建設(shè)了一一支研究究科技隊(duì)隊(duì)伍，為為我國(guó)大大力發(fā)展展磁浮事事業(yè)奠定定了堅(jiān)實(shí)實(shí)的基礎(chǔ)礎(chǔ)。2002年年4月55日，我

23、我國(guó)第一一條磁懸懸浮列車(chē)車(chē)試驗(yàn)線線建成通通車(chē)。由國(guó)防防科技大大學(xué)等單單位共同同研究建建造的中中國(guó)第一一條中低低速磁懸懸浮列車(chē)車(chē)試驗(yàn)線線，在長(zhǎng)長(zhǎng)沙建成成通車(chē)，通通過(guò)中試試驗(yàn)收后后至今已已經(jīng)過(guò)了了20000公里里的無(wú)故故障運(yùn)行行。該試試驗(yàn)線全全長(zhǎng)2004米，包包括一段段1000米半徑徑彎道和和千分之之四的坡坡度，軌軌距寬為為2米。磁磁懸浮列列車(chē)車(chē)廂廂長(zhǎng)度115米，可可載客1130多多人，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)速速為1550公里里。這標(biāo)標(biāo)志著我我國(guó)在懸懸浮控制制、直線線推進(jìn)、運(yùn)運(yùn)行控制制、信號(hào)號(hào)檢測(cè)、車(chē)車(chē)輛結(jié)構(gòu)構(gòu)、軌道道設(shè)計(jì)等等關(guān)鍵技技術(shù)及工工程化實(shí)實(shí)現(xiàn)等方方面取得得了一系系列重大大突破，使使我國(guó)磁磁懸浮列列車(chē)研

24、究究與開(kāi)發(fā)發(fā)一躍而而躋身國(guó)國(guó)際先進(jìn)進(jìn)行列，成成為繼德德國(guó)、日日本之后后少數(shù)能能研制和和開(kāi)發(fā)磁磁懸浮列列車(chē)及運(yùn)運(yùn)營(yíng)線路路的國(guó)家家。3.1.33.2經(jīng)經(jīng)濟(jì)可行行性我國(guó)經(jīng)濟(jì)持持續(xù)快速速發(fā)展，目目前已進(jìn)進(jìn)入了高高增長(zhǎng)，低低通漲的的穩(wěn)定快快速發(fā)展展時(shí)期，在在新世紀(jì)紀(jì)最初220年內(nèi)內(nèi)至少將將保持778%的的增長(zhǎng)速速度，是是世界上上發(fā)展速速度較快快的國(guó)家家之一。隨隨著我國(guó)國(guó)現(xiàn)代化化目標(biāo)的的基本實(shí)實(shí)現(xiàn)，社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)面貌將將發(fā)生巨巨大變化化，經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)加加強(qiáng)，人人民生活活富裕，對(duì)對(duì)交通運(yùn)運(yùn)輸需求求在數(shù)量量和質(zhì)量量上有很很大增加加。隨著著社會(huì)進(jìn)進(jìn)步的繁繁榮，生生活節(jié)奏奏加快，時(shí)時(shí)間價(jià)值值增加，提提高旅行行速度的的

25、要求也也更加強(qiáng)強(qiáng)烈，磁磁懸浮交交通在內(nèi)內(nèi)高速交交通將是是21世世紀(jì)我國(guó)國(guó)交通運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹髦饕l(fā)展展趨勢(shì)。同同時(shí)，我我國(guó)國(guó)民民經(jīng)濟(jì)的的快速發(fā)發(fā)展也為為磁懸浮浮建設(shè)提提供了強(qiáng)強(qiáng)有力的的財(cái)力支支持。上海、杭州州和嘉興興是我國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)比比較發(fā)達(dá)達(dá)而且依依然保持持了較高高增長(zhǎng)速速度的地地區(qū)。近近年來(lái)，上上海經(jīng)濟(jì)濟(jì)保持了了持續(xù)快快速增長(zhǎng)長(zhǎng)的良好好態(tài)勢(shì)。119922年到220011年，上上海市國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)總值連連續(xù)十年年保持兩兩位數(shù)增增長(zhǎng)，目目前，綜綜合經(jīng)濟(jì)濟(jì)實(shí)力達(dá)達(dá)到了中中等收入入國(guó)家水水平，并并將在較較長(zhǎng)的一一段時(shí)期期內(nèi)處于于快速發(fā)發(fā)展的成成長(zhǎng)階段段。嘉興興經(jīng)濟(jì)在在進(jìn)入九九十年代代以來(lái)，發(fā)發(fā)展迅速速，國(guó)內(nèi)內(nèi)

26、生產(chǎn)總總值從993年到到97年年的平均均年增長(zhǎng)長(zhǎng)率為117.77%，所所轄的五五個(gè)縣（市市）都已已連續(xù)三三年進(jìn)入入中國(guó)綜綜合實(shí)力力的強(qiáng)縣縣。嘉興興農(nóng)業(yè)發(fā)發(fā)達(dá)，并并且形成成了以絲絲綢、紡紡織、造造紙、制制革、家家電、食食品業(yè)為為主，機(jī)機(jī)械、電電子、化化工、建建材等門(mén)門(mén)類(lèi)配套套發(fā)展的的現(xiàn)代化化工業(yè)體體系。杭杭州市是是浙江省省省會(huì)，全全省的政政治、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、文文化、科科教中心心，總面面積1.66萬(wàn)萬(wàn)平方公公里，人人口6221.66萬(wàn)。杭杭州經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)達(dá)，有有“錢(qián)塘自自古繁華華”之稱(chēng)，經(jīng)經(jīng)濟(jì)總量量居全國(guó)國(guó)省會(huì)城城市第二二位，經(jīng)經(jīng)濟(jì)綜合合實(shí)力躋躋身全國(guó)國(guó)大中城城市前十十位，年年財(cái)政收收入總量量突破百百億大關(guān)

27、關(guān)，與世世界上1190多多個(gè)國(guó)家家和地區(qū)區(qū)建立了了直接貿(mào)貿(mào)易關(guān)系系。上海、嘉興興和杭州州具有很很強(qiáng)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)動(dòng)性，人人員來(lái)往往繁忙，相相互之間間的客流流量很大大。盡管管目前上上海與杭杭州、嘉嘉興之間間公路、鐵鐵路密集集，又有有發(fā)達(dá)的的航空。但但是隨著著三地經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展，也也對(duì)目前前的交通通狀況提提出了更更高的要要求，發(fā)發(fā)展包括括磁懸浮浮在內(nèi)的的高速交交通已經(jīng)經(jīng)成為當(dāng)當(dāng)務(wù)之急急。滬杭杭經(jīng)濟(jì)的的迅速發(fā)發(fā)展為磁磁懸浮項(xiàng)項(xiàng)目的上上馬提供供了必要要的經(jīng)濟(jì)濟(jì)支持，同同時(shí)三地地密切的的經(jīng)濟(jì)來(lái)來(lái)往所誘誘發(fā)的龐龐大客流流使磁懸懸浮項(xiàng)目目有了充充足的收收入來(lái)源源。因此此，無(wú)論論是從國(guó)國(guó)家宏觀觀經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展角度度

28、，還是是從區(qū)域域經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展角度度，長(zhǎng)大大干線磁磁懸浮項(xiàng)項(xiàng)目在經(jīng)經(jīng)濟(jì)上是是可行的的。上馬長(zhǎng)大干干線磁懸懸浮項(xiàng)目目，可以以根據(jù)自自己的國(guó)國(guó)情探索索和積累累在設(shè)備備制造、線線路建設(shè)設(shè)及運(yùn)營(yíng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)濟(jì)方面的的經(jīng)驗(yàn)，為為我國(guó)高高速磁懸懸浮鐵路路及相關(guān)關(guān)產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展奠奠定基礎(chǔ)礎(chǔ)。在建建設(shè)過(guò)程程中，把把引進(jìn)技技術(shù)的消消化、創(chuàng)創(chuàng)新和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化放放在突出出位置，在在融資過(guò)過(guò)程中一一定要充充分利用用國(guó)外資資金，例例如與德德國(guó)合資資，以及及吸引并并利用德德國(guó)政府府低息貸貸款等。另另外，還還可以積積極探索索諸如BBOT、BBOOTT、PPPP、PPFI、IIBS、TTOT等等新的融融資方式式，確保保項(xiàng)目具具有可接接受的

29、收收益率。為為了抓住住機(jī)遇，促促進(jìn)我國(guó)國(guó)磁懸浮浮相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展，科科技部目目前正在在考慮進(jìn)進(jìn)入“十五”后將有有關(guān)磁懸懸浮的關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)研究作作為重大大項(xiàng)目列列入國(guó)家家第二個(gè)個(gè)高技術(shù)術(shù)研究發(fā)發(fā)展計(jì)劃劃。3.1.44財(cái)務(wù)評(píng)評(píng)價(jià)3.1.44.1評(píng)評(píng)價(jià)依據(jù)據(jù)和原則則經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)依依據(jù)國(guó)家家計(jì)委和和建設(shè)部部19993年發(fā)發(fā)布的建建設(shè)項(xiàng)目目經(jīng)濟(jì)評(píng)評(píng)價(jià)方法法與參數(shù)數(shù)（第第二版），參參照鐵道道部計(jì)劃劃司、國(guó)國(guó)際咨詢(xún)?cè)児窘唤煌?xiàng)目目部、國(guó)國(guó)家開(kāi)發(fā)發(fā)銀行交交通環(huán)保保評(píng)審局局發(fā)布的的鐵路路建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)濟(jì)評(píng)價(jià)辦辦法中中有關(guān)規(guī)規(guī)定，并并結(jié)合長(zhǎng)長(zhǎng)大干線線磁懸浮浮鐵路的的特點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行評(píng)價(jià)價(jià)。3.1.44.2基基礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)1

30、）計(jì)算期期的確定定建設(shè)期：44年（20003年年至20006年）運(yùn)營(yíng)期：226年（20007年至220322年）計(jì)算期=建建設(shè)期+運(yùn)營(yíng)期期=300年(220033年至220322年)2）客流量量預(yù)測(cè)根據(jù)有關(guān)機(jī)機(jī)構(gòu)的研研究及相相關(guān)資料料,估算算20007年（運(yùn)運(yùn)營(yíng)期基基年）滬滬杭全線線客運(yùn)周周轉(zhuǎn)量為為10000萬(wàn)人人次。由由于我國(guó)國(guó)在較長(zhǎng)長(zhǎng)一段時(shí)時(shí)期內(nèi)將將保持77%的經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)速度，根根據(jù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)與與客運(yùn)周周轉(zhuǎn)量的的相關(guān)性性分析，預(yù)預(yù)計(jì)客運(yùn)運(yùn)周轉(zhuǎn)量量將以44%的速速度逐年年遞增。另另外根據(jù)據(jù)滬杭鐵鐵路旅客客按運(yùn)輸輸段分布布，上海海嘉興段段旅客周周轉(zhuǎn)量為為全部旅旅客周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量的 15%，上海海杭

31、州段段旅客周周轉(zhuǎn)量為為全部周周轉(zhuǎn)量的的85%。20007年年到20032年年的客流流量預(yù)測(cè)測(cè)詳細(xì)數(shù)數(shù)據(jù)見(jiàn)附附表1-8?？涂瓦\(yùn)量主主要由以以下三個(gè)個(gè)部分構(gòu)構(gòu)成：正常客運(yùn)周周轉(zhuǎn)量：是指即即使無(wú)本本項(xiàng)目時(shí)時(shí)在現(xiàn)有有運(yùn)輸系系統(tǒng)上也也會(huì)發(fā)生生的運(yùn)輸輸量（包包括正常常增長(zhǎng)的的運(yùn)輸量量）。轉(zhuǎn)移客運(yùn)周周轉(zhuǎn)量：由于磁磁懸浮速速度快、服服務(wù)好以以及安全全性高的的特點(diǎn)，項(xiàng)項(xiàng)目實(shí)施施后，由由現(xiàn)有航航空、鐵鐵路以及及公路承承擔(dān)的一一部分運(yùn)運(yùn)量將轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到本本線上來(lái)來(lái)所帶來(lái)來(lái)的客運(yùn)運(yùn)量。誘發(fā)客運(yùn)周周轉(zhuǎn)量：是指項(xiàng)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的而沒(méi)沒(méi)有本項(xiàng)項(xiàng)目便不不會(huì)發(fā)生生的運(yùn)輸輸量。由由于磁懸懸浮鐵路路建成后后的轟動(dòng)動(dòng)效應(yīng)，將將導(dǎo)致到到上海和

32、和杭州旅旅游的旅旅客增加加。3）項(xiàng)目總總投資估估算1.建設(shè)期期分年度度投資估估算長(zhǎng)大干線磁磁懸浮交交通項(xiàng)目目的總投投資包括括固定資資產(chǎn)投資資、建設(shè)設(shè)期貸款款利息和和流動(dòng)資資金等三三部分。其其中：固固定資產(chǎn)產(chǎn)投資分分為線路路工程投投資和機(jī)機(jī)車(chē)車(chē)輛輛購(gòu)置費(fèi)費(fèi)兩部分分；鋪底底流動(dòng)資資金占總總投資的的比例小小，暫不不列入。工程投資估估算表見(jiàn)見(jiàn)附表11-1。線路工程投投資額為為224466003.77萬(wàn)元，建建設(shè)期利利息為11351164.8萬(wàn)元元。分年度投資資見(jiàn)附表表1-22。總投資按照照0.115、00.2、00.255、0.4的比比例在建建設(shè)期（220033年-220077年）四四年中分分別注入入

33、。2.車(chē)輛購(gòu)購(gòu)置費(fèi)磁懸浮機(jī)車(chē)車(chē)車(chē)輛采采用德國(guó)國(guó)進(jìn)口設(shè)設(shè)備，車(chē)車(chē)輛編組組為：首首車(chē)及尾尾車(chē)定員員為900人，中中間車(chē)廂廂定員1120人人，采用用5輛編編組（列列車(chē)定員員為5440人）。參參照上海海磁懸浮浮項(xiàng)目機(jī)機(jī)車(chē)車(chē)輛輛及配套套設(shè)備的的投資，在在建設(shè)期期及運(yùn)營(yíng)營(yíng)期初，包包括車(chē)輛輛在內(nèi)的的設(shè)備投投資為66812234.0萬(wàn)元元。隨著經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)所帶帶來(lái)的客客流量的的增加，基基年達(dá)到到的運(yùn)輸輸能力將將不能滿(mǎn)滿(mǎn)足運(yùn)輸輸需求，在在20220年必必須追加加機(jī)車(chē)車(chē)車(chē)輛的投投資，投投資額為為80000萬(wàn)元元，由經(jīng)經(jīng)營(yíng)期的的利潤(rùn)購(gòu)購(gòu)置。3.建設(shè)期期貸款利利息國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期貸貸款年利利率按44.0%計(jì)算。建設(shè)期利息見(jiàn)下表

34、。序號(hào)項(xiàng)目合計(jì)20032004200520061年初借款累累計(jì)0.0 3135771.44 7442009.55 12965596.9 2當(dāng)年借款本本金20494486.4 3074223.00 4098997.33 5123771.66 8197994.66 3當(dāng)年應(yīng)計(jì)利利息1351664.88 6148.5 207400.8 400155.8 682599.8 4年末借款累累計(jì)21846651.2 3135771.44 7442009.55 12965596.9 21846651.2 4.流動(dòng)資資金參照上海市市磁懸浮浮運(yùn)營(yíng)線線的預(yù)測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)，并并根據(jù)本本項(xiàng)目的的特點(diǎn)，估估計(jì)流動(dòng)動(dòng)資金為為45

35、000萬(wàn)元元，其中中自有資資金15500萬(wàn)萬(wàn)元，借借款30000萬(wàn)萬(wàn)元，流流動(dòng)資金金在經(jīng)營(yíng)營(yíng)期基年年20007年注注入。根據(jù)以上計(jì)計(jì)算，建建設(shè)期土土建投資資為222466603.7 億億元，機(jī)機(jī)車(chē)車(chē)輛輛購(gòu)置費(fèi)費(fèi) 68812334.00 億元元，建設(shè)設(shè)期借款款利息 13551644.8 億元，合合計(jì)動(dòng)態(tài)態(tài)總投資資估算總總額為3306330022.5億億元。3.1.44.3資金籌籌措、資資金來(lái)源源資金籌措的的原則及及籌資方方案方案案祥見(jiàn)磁磁浮交通通長(zhǎng)大干干線投融融資機(jī)制制研究。 在備擇方案案中，在在本次評(píng)評(píng)價(jià)中采采取了資資金籌措措方案11。3.1.44.4成本預(yù)預(yù)測(cè)根據(jù)鐵道經(jīng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)價(jià)需要，運(yùn)運(yùn)營(yíng)

36、總成成本包括括:運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本、固固定資產(chǎn)產(chǎn)折舊及及無(wú)形和和遞延資資產(chǎn)攤銷(xiāo)銷(xiāo)費(fèi)、財(cái)財(cái)務(wù)管理理費(fèi)用。運(yùn)營(yíng)成本是是總成本本費(fèi)用中中剔除了了折舊費(fèi)費(fèi)、攤銷(xiāo)銷(xiāo)費(fèi)和利利息支出出后的全全部經(jīng)常常性的成成本費(fèi)用用支出，主主要包括括以下三三個(gè)方面面。工資和福利利費(fèi)。包包括直接接從事生生產(chǎn)人員員、管理理人員和和銷(xiāo)售部部門(mén)人員員的工資資、獎(jiǎng)金金、津貼貼、補(bǔ)貼貼以及各各項(xiàng)福利利支出，按按長(zhǎng)大干干線定員員人數(shù)乘乘以各類(lèi)類(lèi)人員年年工資和和福利標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)得得到估算算數(shù)。根根據(jù)上海海市以及及浙江省省鐵路部部門(mén)人均均公司數(shù)數(shù)據(jù)以及及兩地人人均國(guó)民民收入水水平，按按年工資資和福利利300000元元/人月月計(jì)算。另另外根據(jù)據(jù)運(yùn)營(yíng)組組織

37、機(jī)構(gòu)構(gòu)設(shè)置，暫暫估職工工定員4400人人。工資和福利利費(fèi)=33*4000=112000萬(wàn)元外購(gòu)原材料料、燃料料及動(dòng)力力費(fèi)。包包括生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)過(guò)程中外外購(gòu)的原原材料、輔輔助材料料、備品品配件、半半成品、燃燃料、動(dòng)動(dòng)力、包包裝物以以及其他他材料。由由于本項(xiàng)項(xiàng)目在該該科目中中的費(fèi)用用主要由由動(dòng)力費(fèi)費(fèi)構(gòu)成，其其他費(fèi)用用忽略不不及。根根據(jù)有關(guān)關(guān)資料，推推算年耗耗電量為為29660000兆瓦小小時(shí)，電電費(fèi)按目目前上海海地區(qū)（單單一制）電電價(jià)表的的標(biāo)準(zhǔn)，取取0.663元/千瓦時(shí)時(shí)。動(dòng)力費(fèi)=2296000*00.633=1886488萬(wàn)元維修費(fèi)。包包括客運(yùn)運(yùn)部門(mén)、行行政管理理部門(mén)和和銷(xiāo)售部部門(mén)發(fā)生生的修理理費(fèi)

38、用。根根據(jù)長(zhǎng)大大干線的的預(yù)測(cè)運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況況，假定定維修費(fèi)費(fèi)按折舊舊額的110%計(jì)計(jì)算。折舊成本指指基本折折舊成本本，由土土建工程程折舊成成本與機(jī)機(jī)車(chē)車(chē)輛輛折舊成成本構(gòu)成成。線路固定資資產(chǎn)折舊舊。線路路固定資資產(chǎn)折舊舊采用平平均年限限法。根根據(jù)運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)財(cái)務(wù)制制度規(guī)規(guī)定，線線路固定定資產(chǎn)折折舊年限限取300年，凈凈殘值率率為5%。計(jì)提折舊的的固定資資產(chǎn)原值值=線路路工程投投資-臨臨時(shí)工程程費(fèi)-其其他費(fèi)用用+征地地費(fèi)+建建設(shè)期利利息年折舊率=（1-凈殘值值率）/折舊年年限=（11-5%）/30=3.117%年折舊額=計(jì)提折折舊的固固定資產(chǎn)產(chǎn)原值*年折舊舊率機(jī)車(chē)車(chē)輛固固定資產(chǎn)產(chǎn)投資。機(jī)機(jī)車(chē)車(chē)輛輛固定

39、資資產(chǎn)投資資折舊依依舊采用用平均年年限法，根根據(jù)運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)財(cái)務(wù)制制度規(guī)定定，機(jī)機(jī)車(chē)車(chē)輛輛固定資資產(chǎn)投資資的折舊舊年限取取20年，凈凈殘值率率取4%。年折舊率=（1-凈殘值值率）/折舊年年限=（11-4%）/20=4.88%年折舊額=機(jī)車(chē)車(chē)車(chē)輛固定定資產(chǎn)投投資*年年折舊率率攤銷(xiāo)費(fèi)。該該項(xiàng)目無(wú)無(wú)形資產(chǎn)產(chǎn)為6000000萬(wàn)元，按按10年平平均攤?cè)肴氤杀?，年年攤銷(xiāo)費(fèi)費(fèi)為60000元元。 遞延延資產(chǎn)1100000元，按按5年平均均攤?cè)氤沙杀荆昴陻備N(xiāo)費(fèi)費(fèi)為20000萬(wàn)萬(wàn)元。折舊費(fèi)和攤攤銷(xiāo)費(fèi)估估算見(jiàn)附附表1-5及附附表1-6。財(cái)務(wù)管理費(fèi)費(fèi)用按照照運(yùn)行收收入的22%計(jì)提提。根據(jù)以上費(fèi)費(fèi)用分類(lèi)類(lèi)估算，編編制

40、總成成本費(fèi)用用表，見(jiàn)見(jiàn)附表11-7。3.1.44.5運(yùn)輸收收入的確確定長(zhǎng)大干線磁磁懸浮交交通項(xiàng)目目的收益益主要來(lái)來(lái)自于客客運(yùn)收入入?？瓦\(yùn)收入=客運(yùn)周周轉(zhuǎn)量票價(jià)其他收入主主要是廣廣告收入入、車(chē)站站服務(wù)收收入等。其他收入=客運(yùn)收收入其他收收入率根據(jù)現(xiàn)狀統(tǒng)統(tǒng)計(jì)及其其他客運(yùn)運(yùn)交通項(xiàng)項(xiàng)目可供供借鑒的的資料，其其他收入入為客運(yùn)運(yùn)收入的的10%左右，因因此取其其他收入入率為110%。則運(yùn)輸收入入=客運(yùn)運(yùn)收入（1+其他收收入率）=客運(yùn)周周轉(zhuǎn)量票價(jià)（1+10%）影響客運(yùn)收收入最關(guān)關(guān)鍵的因因素在于于旅客票票價(jià)的確確定，而而定價(jià)問(wèn)問(wèn)題反過(guò)過(guò)來(lái)又影影響到旅旅客周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量的高高低。因因此如何何合理設(shè)設(shè)計(jì)票價(jià)價(jià)，關(guān)系系到本

41、項(xiàng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)務(wù)評(píng)價(jià)的的可靠性性和精確確性。旅客票價(jià)的的制訂原原則以磁懸浮交交通項(xiàng)目目運(yùn)輸成成本為依依據(jù)充分考慮客客流的構(gòu)構(gòu)成和旅旅客經(jīng)濟(jì)濟(jì)承受能能力考慮票價(jià)的的合理比比價(jià)關(guān)系系，磁懸懸浮與民民航、高高速公路路以及既既有鐵路路的票價(jià)價(jià)之間保保持一定定的合理理的比價(jià)價(jià)關(guān)系。貫徹國(guó)家價(jià)價(jià)格政策策，充分分考慮國(guó)國(guó)情以及及滬杭區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)的特點(diǎn)點(diǎn)，并綜綜合上述述因素，合合理確定定票價(jià)，以以有利于于吸引客客流，提提高我國(guó)國(guó)運(yùn)輸業(yè)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)能力，尤尤其是在在我國(guó)加加入WTTO以后后的持續(xù)續(xù)發(fā)展問(wèn)問(wèn)題。旅客票價(jià)的的定價(jià)方方法定量定價(jià)方方法主要采用票票價(jià)倒推推法。方法1假定定項(xiàng)目收收益率為為零，也也就是說(shuō)說(shuō)成本剛

42、剛好收回回的情況況下去倒倒推票價(jià)價(jià)；方法2是假假定項(xiàng)目目的收益益率達(dá)到到了交通通土建項(xiàng)項(xiàng)目的基基準(zhǔn)收益益率6%的情況況下去推推算票價(jià)價(jià)。定性定價(jià)方方法分析、比較較各種運(yùn)運(yùn)輸方式式現(xiàn)行的的旅客票票價(jià)，作作為長(zhǎng)大大干線票票價(jià)水平平的參照照系。旅客票價(jià)的的定量計(jì)計(jì)算方法1 保本本票價(jià)：又稱(chēng)資資本恢復(fù)復(fù)費(fèi)用，是是指成本本剛好收收回的情情況下倒倒推所得得票價(jià)。在客流量確確定的前前提下，由由長(zhǎng)大干干線EXXCELL數(shù)據(jù)關(guān)關(guān)聯(lián)表計(jì)計(jì)算得出出：滬杭票價(jià)為為1000元（滬滬嘉票價(jià)價(jià)取其550%）時(shí)時(shí)：全部部投資內(nèi)內(nèi)部收益益率為00.622%滬杭票價(jià)為為90元元時(shí)：全全部投資資內(nèi)部收收益率為為0.221%則由插值

43、法法計(jì)算得得出，當(dāng)當(dāng)收益率率為6%時(shí)，收收益票價(jià)價(jià)=1000-（1100-90）*（0.62%-0%）/（00.622%-00.211%）=85元元。方法2 收益益票價(jià)：是指項(xiàng)項(xiàng)目的投投資收益益率達(dá)到到交通項(xiàng)項(xiàng)目的基基準(zhǔn)收益益率6%時(shí)倒推推得到的的收益率率。在客流量確確定的前前提下，由由長(zhǎng)大干干線EXXCELL數(shù)據(jù)關(guān)關(guān)聯(lián)表計(jì)計(jì)算得出出：滬杭票價(jià)為為2200元（滬滬嘉票價(jià)價(jià)取其550%）時(shí)時(shí)：全部部投資內(nèi)內(nèi)部收益益率為55.811%滬杭票價(jià)為為2400元時(shí)：全部投投資內(nèi)部部收益率率為6.35%則由插值法法計(jì)算得得出，當(dāng)當(dāng)收益率率為6%時(shí)，收收益票價(jià)價(jià)=2220+（2240-2200）*（66%-

44、55.811%）/（6.35%-5.81%）=2227元元。票價(jià)與投資資回收期期的關(guān)系系滬杭票價(jià)160180200220240260280滬嘉票價(jià)8090100110120130140投資回收期期21.06619.81118.83318.02217.29916.62216.033本表假定滬滬杭之間間的客流流量占全全部客流流量的885%，滬滬嘉之間間的客流流量占全全部客流流量的115%。由由于嘉興興位于滬滬杭之間間，因此此滬嘉段段票價(jià)取取滬杭段段票價(jià)的的一半。各種客運(yùn)方方式旅客客票價(jià)的的比較鐵路與高速速公路旅旅客票價(jià)價(jià)的比較較：滬杭之間鐵鐵路硬座座的票價(jià)價(jià)分別為為29元元，高速速公路硬硬座票價(jià)價(jià)

45、分別為為 。比比價(jià)為：40元元左右。結(jié)論：根據(jù)據(jù)以上票票價(jià)水平平，考慮慮磁懸浮浮列車(chē)在在旅行速速度、舒舒適程度度、服務(wù)務(wù)質(zhì)量等等方面的的優(yōu)勢(shì)以以及市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因因素的制制約，取取票價(jià)為為：滬杭杭段：2200元元， 滬滬嘉段：1000元。運(yùn)輸收入根據(jù)以上分分析，估估算運(yùn)輸輸收入，運(yùn)輸收入估算表見(jiàn)附表1-9。其他數(shù)據(jù)：稅金：本項(xiàng)項(xiàng)目的稅稅金及附附加有營(yíng)營(yíng)業(yè)稅、城城市維護(hù)護(hù)建設(shè)稅稅和教育育費(fèi)附加加。參考考關(guān)于于鐵道部部實(shí)行經(jīng)經(jīng)濟(jì)承包包責(zé)任制制的方案案有關(guān)關(guān)規(guī)定，鐵鐵路運(yùn)輸輸企業(yè)營(yíng)營(yíng)業(yè)稅，按按運(yùn)輸收收入5%的稅率率計(jì)征；城市維維護(hù)建設(shè)設(shè)稅，按按營(yíng)業(yè)稅稅的5%計(jì)征；教育費(fèi)費(fèi)附加按按營(yíng)業(yè)稅稅的2%計(jì)征。營(yíng)營(yíng)

46、業(yè)稅金金與附加加=運(yùn)輸輸收入*5%*（1+5%+2%）=運(yùn)輸收收入*55.355%鐵路行業(yè)基基準(zhǔn)收益益率：66%廣告收入、車(chē)車(chē)站其他他服務(wù)收收入累計(jì)計(jì)占客運(yùn)運(yùn)收入的的10%。3.1.44.6利潤(rùn)估估算根據(jù)總成本本費(fèi)用估估算表和和運(yùn)輸收收入估算算表，編編制本項(xiàng)項(xiàng)目的損損益表，損益表見(jiàn)附表1-10。本項(xiàng)目所得稅稅率為33%，不繳納特種基金，不提取盈余公積金，轉(zhuǎn)為未分配利潤(rùn)。3.1.44.7財(cái)務(wù)盈盈利能力力分析本項(xiàng)目基準(zhǔn)準(zhǔn)收益率率為6%。根據(jù)據(jù)以上報(bào)報(bào)表，編編制全部部投資財(cái)財(cái)務(wù)現(xiàn)金金流量表表以及自自有資金金財(cái)務(wù)現(xiàn)現(xiàn)金流量量表。財(cái)務(wù)現(xiàn)金流流量表（全全部投資資）見(jiàn)附附表1-13財(cái)務(wù)現(xiàn)金流流量表（自自有資

47、金金）見(jiàn)附附表1-14財(cái)務(wù)內(nèi)部收收益率（FFIRRR）。財(cái)財(cái)務(wù)內(nèi)部部收益率率是指項(xiàng)項(xiàng)目在整整個(gè)計(jì)算算期內(nèi)各各年凈現(xiàn)現(xiàn)金流量量現(xiàn)值累累計(jì)等于于零時(shí)的的折線率率。是考考察項(xiàng)目目盈利能能力的主主要?jiǎng)討B(tài)態(tài)指標(biāo)。所得稅后財(cái)財(cái)務(wù)內(nèi)部部收益率率：全部部投資為為5.224% 自有有資金為為8.338%所得稅前財(cái)財(cái)務(wù)內(nèi)部部收益率率：全部部投資為為6.222%財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值值（FNNPV）。財(cái)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)現(xiàn)值是反反映項(xiàng)目目在計(jì)算算期內(nèi)盈盈利能力力的動(dòng)態(tài)態(tài)指標(biāo)。按按行業(yè)基基準(zhǔn)收益益率6%，將項(xiàng)項(xiàng)目計(jì)算算期內(nèi)各各年凈現(xiàn)現(xiàn)金流量量折現(xiàn)到到 建建設(shè)期初初的現(xiàn)值值之和。當(dāng)當(dāng)FNPPV00時(shí)說(shuō)明明項(xiàng)目可可以接受受。財(cái)務(wù)務(wù)凈現(xiàn)值值通過(guò)

48、現(xiàn)現(xiàn)金流量量表求得得。所得稅后財(cái)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)現(xiàn)值（IC=6%）：全部投投資為-2411,2118.00萬(wàn)元 自有資資金為22893343.4萬(wàn)元元所得稅前財(cái)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)現(xiàn)值（IC=6%）：全部投投資為775,4469.7萬(wàn)元元投資回收期期（PTT）。投投資回收收期是指指以項(xiàng)目目的凈收收益抵償償全部投投資所需需要的時(shí)時(shí)間。它它是考察察項(xiàng)目在在財(cái)務(wù)上上投資回回收能力力的主要要靜態(tài)指指標(biāo)。投投資回收收期根據(jù)據(jù)財(cái)務(wù)現(xiàn)現(xiàn)金流量量表中累累計(jì)凈現(xiàn)現(xiàn)金流量量計(jì)算求求得。靜態(tài)投資回回收期（PPT）：從建設(shè)設(shè)期算起起（全部部投資）為為 188.833年3.1.44.8財(cái)務(wù)清清償能力力分析根據(jù)基礎(chǔ)報(bào)報(bào)表，編編制借款款還本付

49、付息估算算表，見(jiàn)見(jiàn)附表11-111 資金金來(lái)源與與運(yùn)用表表，見(jiàn)附附表1-12本項(xiàng)目長(zhǎng)期期借款2204994866萬(wàn)元，貸貸款利率率4%。建建設(shè)期內(nèi)內(nèi)不還本本付息，經(jīng)經(jīng)營(yíng)期內(nèi)內(nèi)按償還還能力先先付息后后還本。用用于本項(xiàng)項(xiàng)目還款款的資金金來(lái)源有有：利潤(rùn)潤(rùn)、折舊舊費(fèi)和攤攤銷(xiāo)費(fèi)以以及其他他可用于于還款的的資金。借款償還期期是指項(xiàng)項(xiàng)目投產(chǎn)產(chǎn)后，在在國(guó)家財(cái)財(cái)政規(guī)定定及項(xiàng)目目具體財(cái)財(cái)務(wù)條件件下，將將可用作作還款的的利潤(rùn)、折折舊等收收益，償償還借款款本息所所需要的的時(shí)間。國(guó)國(guó)內(nèi)債券券和外資資貸款按按照發(fā)行行及貸款款條件償償還。借借款償還還期：從從借款還還本付息息估算表表中計(jì)算算求得，借借款償還還期從建建設(shè)期算算

50、起，國(guó)國(guó)內(nèi)借款款償還期期為222.066年。說(shuō)說(shuō)明本項(xiàng)項(xiàng)目在計(jì)計(jì)算期內(nèi)內(nèi)，具有有較強(qiáng)的的償還借借款本息息的能力力。為分析項(xiàng)目目在計(jì)算算期內(nèi)的的資金運(yùn)運(yùn)用情況況，編制制了資金金來(lái)源與與運(yùn)用表表。從該該表中可可以看出出，項(xiàng)目目在整個(gè)個(gè)計(jì)算期期內(nèi)，利利潤(rùn)總額額為388432264.4萬(wàn)元元，提取取的折舊舊資金為為253319883.00 萬(wàn)元元，攤銷(xiāo)銷(xiāo)費(fèi)為7700000.00萬(wàn)元，償償還固定定資產(chǎn)投投資本金金204494886.44萬(wàn)元，繳繳納所得得稅122702288.0 萬(wàn)萬(wàn)元，企企業(yè)提取取盈余公公積金00萬(wàn)元，盈盈余資金金334450553.00萬(wàn)元。以以上說(shuō)明明項(xiàng)目的的財(cái)務(wù)狀狀況良好好。3.

51、1.44.9不確定定性分析析和風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析 不確定性分分析盈虧平衡分分析保本運(yùn)量在運(yùn)價(jià)不變變的前提提下，可可保證各各年度收收支相等等的客運(yùn)運(yùn)量為保保本運(yùn)量量。各年年度的保保本運(yùn)量量為下表表所示。保本運(yùn)價(jià) 在運(yùn)運(yùn)量不變變的前提提下，可可保證各各年度收收支相等等的票價(jià)價(jià)為保本本運(yùn)價(jià)。計(jì)計(jì)算結(jié)果果(2)敏感感性分析析由于評(píng)價(jià)中中采用的的數(shù)據(jù)都都是來(lái)自自預(yù)測(cè)和和估算，在在一定程程度上存存在不確確定性。例例如，基基本數(shù)據(jù)據(jù)的誤差差，未知知的或受受條件限限制，存存在不能能以數(shù)量量表示的的因素，不不現(xiàn)實(shí)或或不準(zhǔn)確確的假設(shè)設(shè)、技術(shù)術(shù)、工藝藝的變化化或重大大突破，經(jīng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系系和經(jīng)濟(jì)濟(jì)結(jié)構(gòu)的的變化等等等，因因此，需

52、需要分析析不確定定性因素素對(duì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)評(píng)價(jià)指指標(biāo)的影影響，以以估計(jì)項(xiàng)項(xiàng)目可能能承擔(dān)的的風(fēng)險(xiǎn)，確確定項(xiàng)目目在財(cái)務(wù)務(wù)上的可可靠性，故故需要進(jìn)進(jìn)行敏感感性分析析。根據(jù)據(jù)本項(xiàng)目目的特點(diǎn)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)濟(jì)評(píng)價(jià)采采用的基基礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)以運(yùn)量量、運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本和和固定資資產(chǎn)投資資等因素素變化對(duì)對(duì)評(píng)價(jià)主主要指標(biāo)標(biāo)影響較較大，考考慮可能能變化幅幅度為20%和10%，敏感感性分析析結(jié)果如如下表。變動(dòng)百分?jǐn)?shù)數(shù)-20%-10%0%10%20%總投資6.76%5.93%5.24%4.62%4.10%運(yùn)營(yíng)收入3.96%4.62%5.24%5.81%6.35%經(jīng)營(yíng)成本5.48%5.36%5.24%5.12%5.00%根據(jù)以上計(jì)計(jì)算結(jié)果果繪制敏

53、敏感性分分析圖如如下：通過(guò)敏感度度分析計(jì)計(jì)算可以以看出：本項(xiàng)目目對(duì)總投投資和運(yùn)運(yùn)營(yíng)收入入十分敏敏感，經(jīng)經(jīng)營(yíng)成本本次之。當(dāng)當(dāng)上述三三因素分分別獨(dú)立立向不利利方向變變動(dòng)200%時(shí)，本本項(xiàng)目的的財(cái)務(wù)內(nèi)內(nèi)部收益益率均低低于鐵路路項(xiàng)目的的行業(yè)基基準(zhǔn)收益益率6%，由此此可見(jiàn)，本本項(xiàng)目抗抗風(fēng)險(xiǎn)能能力較弱弱，建議議論證期期間加大大對(duì)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析及及控制的的研究。風(fēng)險(xiǎn)分析長(zhǎng)大干線磁磁懸浮交交通項(xiàng)目目是一項(xiàng)項(xiàng)投資巨巨大、技技術(shù)先進(jìn)進(jìn)的大型型建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目。盡盡管德國(guó)國(guó)、日本本等西方方國(guó)家對(duì)對(duì)此進(jìn)行行了大量量研究，但但是世界界各國(guó)均均無(wú)直接接的運(yùn)營(yíng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)為為我所借借鑒。結(jié)結(jié)合我國(guó)國(guó)實(shí)際情情況，就就長(zhǎng)大干干線磁懸懸浮列車(chē)車(chē)

54、而言，面面臨著多多方面的的風(fēng)險(xiǎn)。3.1.55國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)價(jià)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)評(píng)價(jià)是從從國(guó)家整整體角度度出發(fā)，考考察本項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)實(shí)施對(duì)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的影響，并并通過(guò)效效益、費(fèi)費(fèi)用分析析法對(duì)項(xiàng)項(xiàng)目的國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益作作出定量量計(jì)算。費(fèi)費(fèi)用是指指國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)為項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)設(shè)付出的的全部代代價(jià)，效效益是指指項(xiàng)目對(duì)對(duì)國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)所做做的全部部貢獻(xiàn)。項(xiàng)項(xiàng)目的效效益計(jì)算算除遵守守費(fèi)用與與效益對(duì)對(duì)應(yīng)一致致和可比比原則外外，還遵遵循“有無(wú)對(duì)對(duì)比”原則。費(fèi)費(fèi)用與效效益按影影子價(jià)格格進(jìn)行計(jì)計(jì)算。投投入物和和產(chǎn)出物物的影子子價(jià)格換換算系數(shù)數(shù)按中國(guó)國(guó)國(guó)際工工程咨詢(xún)?cè)児尽?guó)國(guó)家開(kāi)發(fā)發(fā)銀行和和鐵道部部計(jì)劃司司委托西西南交通通大學(xué)

55、編編制的鐵鐵路建設(shè)設(shè)項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)價(jià)辦法（第第二版）的的研究成成果取值值。3.1.55.1國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)費(fèi)用的的計(jì)算說(shuō)明：本項(xiàng)項(xiàng)目流動(dòng)動(dòng)資金數(shù)數(shù)額較小小，為簡(jiǎn)簡(jiǎn)化計(jì)算算，不做做調(diào)整。1、線路工工程投資資費(fèi)用的的計(jì)算（1）土地地影子費(fèi)費(fèi)用的調(diào)調(diào)整。該該鐵路位位于經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)達(dá)的的滬杭地地區(qū)，征征用土地地48000畝，其其中耕地地為40000畝畝，荒地地8000畝。耕耕地的現(xiàn)現(xiàn)行用途途是種植植水稻，該該耕地也也可用來(lái)來(lái)種植小小麥。其其最好可可行替代代用途是是種植水水稻?；幕牡氐馁M(fèi)費(fèi)用為零零?；昝慨€水水稻的凈凈效益（復(fù)復(fù)種系數(shù)數(shù)2.55）為：NB0=4462.22.55=11155.5（元元/畝）在規(guī)劃

56、期內(nèi)內(nèi)種植水水稻的年年凈效益益增長(zhǎng)率率為G=3%，基基年到項(xiàng)項(xiàng)目開(kāi)工工年為T(mén)T=1年年；社會(huì)會(huì)折現(xiàn)率率為i=12%;項(xiàng)目目計(jì)算期期N=330年。根據(jù)以上數(shù)數(shù)據(jù)，每每畝土地地的機(jī)會(huì)會(huì)成本為為：OC=1559400元/畝畝土地機(jī)會(huì)成成本總額額OC=159940*0.44=63376萬(wàn)萬(wàn)元（2）路基基、橋涵涵、隧道道工程費(fèi)費(fèi)用的計(jì)計(jì)算。由由于路基基、橋涵涵、隧道道工程要要大量使使用民工工，人工工費(fèi)用較較大，所所以?xún)H對(duì)對(duì)這幾項(xiàng)項(xiàng)工程中中的人工工費(fèi)用進(jìn)進(jìn)行調(diào)整整。民工工的影子子價(jià)格換換算系數(shù)數(shù)取0.5。（3）、房房屋、生生產(chǎn)設(shè)備備及建筑筑、軌道道工程費(fèi)費(fèi)用、電電氣及電電氣化、通通信與信信號(hào)等費(fèi)費(fèi)用不變變

57、。（4）由于于國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)價(jià)中投資資是按影影子價(jià)格格計(jì)算的的，不計(jì)計(jì)算漲價(jià)價(jià)預(yù)備費(fèi)費(fèi)。調(diào)整后的線線路工程程投資為為171195992.99萬(wàn)元，原原投資額額為233817768.5萬(wàn)元元。機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)購(gòu)置費(fèi)用用的計(jì)算算本項(xiàng)目的的機(jī)車(chē)車(chē)車(chē)輛及配配套設(shè)備備的投資資主要從從德國(guó)進(jìn)進(jìn)口，財(cái)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)價(jià)中國(guó)外外進(jìn)口機(jī)機(jī)車(chē)車(chē)輛輛及配套套設(shè)備的的費(fèi)用是是按估算算所需外外匯和國(guó)國(guó)家規(guī)定定的匯率率計(jì)算的的，現(xiàn)我我國(guó)已統(tǒng)統(tǒng)一匯率率，故在在國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)價(jià)中不需需調(diào)整。機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)購(gòu)置費(fèi)用用與財(cái)務(wù)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)時(shí)指標(biāo)相相同，為為68112344.0萬(wàn)萬(wàn)元。則調(diào)整后投投資總額額為244008826.9萬(wàn)元元，為原原財(cái)務(wù)評(píng)評(píng)價(jià)中

58、投投資總額額82.0%。3、運(yùn)營(yíng)費(fèi)費(fèi)用的計(jì)計(jì)算大修理費(fèi)用用：計(jì)算算方法與與財(cái)務(wù)評(píng)評(píng)價(jià)相同同，但是是由于固固定資產(chǎn)產(chǎn)原值的的調(diào)整，大大修費(fèi)用用也隨之之改變，大大修費(fèi)用用為財(cái)務(wù)務(wù)評(píng)價(jià)中中的估算算指標(biāo)按按82.0%。建設(shè)期貸款款在生產(chǎn)產(chǎn)期的利利息、運(yùn)運(yùn)營(yíng)稅金金及附加加、所得得稅等其其他費(fèi)用用屬于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移支付付費(fèi)用放放在國(guó)民民經(jīng)濟(jì)分分析中不不作為運(yùn)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用用的一部部分。運(yùn)營(yíng)總成本本中的其其他項(xiàng)目目一般不不做調(diào)整整。3.1.55.2國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益的的計(jì)算本項(xiàng)目的凈凈效益根根據(jù)“有項(xiàng)目目”和“無(wú)項(xiàng)目目”對(duì)比的的原則來(lái)來(lái)確定。無(wú)無(wú)項(xiàng)目時(shí)時(shí)預(yù)測(cè)運(yùn)運(yùn)量由現(xiàn)現(xiàn)有公路路和鐵路路來(lái)承擔(dān)擔(dān)；有項(xiàng)項(xiàng)目時(shí)預(yù)預(yù)測(cè)運(yùn)量量由新建

59、建長(zhǎng)大干干線來(lái)承承擔(dān)。以以下各項(xiàng)項(xiàng)效益均均按正常常營(yíng)運(yùn)年年份為例例計(jì)算，其其他各年年依次類(lèi)類(lèi)推。直接效益：項(xiàng)目的的直接效效益為客客運(yùn)收入入和與客客運(yùn)收入入有關(guān)的的其他收收入。直接效益=票價(jià)*客運(yùn)周周轉(zhuǎn)量*（1+其他收收入率）目前財(cái)務(wù)評(píng)評(píng)價(jià)采用用的運(yùn)價(jià)價(jià)考慮了了旅客的的支付意意愿、各各種運(yùn)輸輸方式的的比價(jià)關(guān)關(guān)系以及及磁浮交交通的實(shí)實(shí)際成本本等諸多多因素，已已經(jīng)基本本反映了了磁浮客客運(yùn)的真真實(shí)價(jià)值值，故直直接引入入國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)價(jià)，不做做調(diào)整。2)間接效效益1、新增地地方就業(yè)業(yè)機(jī)會(huì)及及效益（BB1）:新增地方就就業(yè)機(jī)會(huì)會(huì)主要體體現(xiàn)在旅旅客聚散散地為旅旅客服務(wù)務(wù)的旅館館、餐飲飲、娛樂(lè)樂(lè)、旅游游等行業(yè)

60、業(yè)就業(yè)機(jī)機(jī)會(huì)增加加。就業(yè)業(yè)機(jī)會(huì)與與磁浮交交通長(zhǎng)大大干線上上的客流流量以及及經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)有關(guān)關(guān)。隨著著磁浮列列車(chē)上旅旅客周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量的增增加，計(jì)計(jì)算中220077年-220200年取1100000人，220211年-220322年取1150000人。新增就業(yè)人人員的就就業(yè)前后后人均凈凈增收入入取2550000元/年年。地方就業(yè)效效益=地地方就業(yè)業(yè)人數(shù)*新增就就業(yè)人員員的就業(yè)業(yè)前后人人均凈增增收入2007年年-20020年年地方就就業(yè)效益益=2550000萬(wàn)元2021年年-20032年年地方就就業(yè)效益益=3775000萬(wàn)元2、旅客時(shí)時(shí)間節(jié)約約效益（BB2）：根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)現(xiàn)有公路路及鐵路路滬杭間間的旅行行