DB11-T 1980-2022市域（郊）軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范

1、北京市地方標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：DB11/T19802022市域（郊）軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范Code for design of suburban rail2022-03-31發(fā)布2022-10-01實(shí)施北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)北 京 市 市 場(chǎng) 監(jiān) 督 管 理 局聯(lián)合發(fā)布北京市地方標(biāo)準(zhǔn)市域（郊）軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范Code for design of suburban railDB11/T19802022北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局實(shí)施日期：2022 年 10 月 01 日2022 北京前言2020（京市監(jiān)發(fā)202019678910. 軌道；11121314.車(chē)站；15.供電；1617.信2324（5100037； H

2、YPERLINK mailto:zhuyuechen :zhuyuechen）。本規(guī)范執(zhí)行過(guò)程中如有意見(jiàn)和建議，請(qǐng)寄送至北京市城鄉(xiāng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)化辦公室，以供今后修訂時(shí)參考（電話：55595000，郵箱： HYPERLINK mailto:bjbb bjbb）。本規(guī)范主編單位：北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司ft（人。本規(guī)范主要審查人員：仲建華、李鳳軍、王嵐、王金萍、邱蓉、王力、四兵鋒。目次 HYPERLINK l _TOC_250029 總則1 HYPERLINK l _T

3、OC_250028 術(shù)語(yǔ)2 HYPERLINK l _TOC_250027 基本定3 HYPERLINK l _TOC_250026 規(guī)劃5 HYPERLINK l _TOC_250025 客流9 HYPERLINK l _TOC_250024 6車(chē)輛12 HYPERLINK l _TOC_250023 7限界17 HYPERLINK l _TOC_250022 行車(chē)織運(yùn)管理22 HYPERLINK l _TOC_250021 線路站場(chǎng)26 HYPERLINK l _TOC_250020 10軌道36 HYPERLINK l _TOC_250019 路基43 HYPERLINK l _TOC_

4、250018 12橋涵64 HYPERLINK l _TOC_250017 13隧道79 HYPERLINK l _TOC_250016 14車(chē)站89 HYPERLINK l _TOC_250015 15供電103 HYPERLINK l _TOC_250014 16通信 HYPERLINK l _TOC_250013 17信號(hào)125 HYPERLINK l _TOC_250012 機(jī)電備139 HYPERLINK l _TOC_250011 信息157 HYPERLINK l _TOC_250010 車(chē)輛地綜維修168 HYPERLINK l _TOC_250009 運(yùn)營(yíng)制178 HYPER

5、LINK l _TOC_250008 防災(zāi)救援180 HYPERLINK l _TOC_250007 環(huán)保節(jié)能191 HYPERLINK l _TOC_250006 交通199 HYPERLINK l _TOC_250005 附錄A 域A型限界圖203 HYPERLINK l _TOC_250004 附錄B 域CD型界圖207 HYPERLINK l _TOC_250003 附錄C 和線段限界加計(jì)算212 HYPERLINK l _TOC_250002 本規(guī)用說(shuō)明213 HYPERLINK l _TOC_250001 引用準(zhǔn)214 HYPERLINK l _TOC_250000 條文明214C

6、ONTENTSGeneralprovision12Basicregulations3Planning5Passengerflow forecast912Clearance17Operationandmanagement22Alignment26Trackwork36Subgrade43Bridgeandculvert64Tunnel79Stationbuilding89Powersupply103CommunicationSignal125Electromechanicalequipment139Informationsystem157Depot andcomprehensive mainte

7、nance168Operationcontrolcenter178Disaster preventionand rescue180Environmental protection andenergysaving191Transportationinterchange199Appendix A Clearance diagram for suburban rail rolling stocktypeA203Appendix B Clearance diagram for suburban rail rolling stocktypeC&D207Appendix C Structure gauge

8、 for suburban rail and itsbasicdimension212Explanation of inthisCode213List ofQuoted Standards214ExplanationofProvisions218 PAGE PAGE 9總則郊）郊郊120 km/h 200km/h郊（郊（郊通線網(wǎng)規(guī)劃和北京市域（郊）鐵路功能布局規(guī)劃。（郊（郊定。術(shù)語(yǔ)（郊suburbanrailcommuterrail)連接中心城區(qū)、副中心和半徑 50-70km 的新城、城鎮(zhèn)組團(tuán)和跨界地區(qū)， 最高速度為120km/h200km/h，為通勤客流提供公交化運(yùn)輸服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)。ut

9、ilization ofexisting railway利用既有鐵路富余運(yùn)力提供市域（郊）客運(yùn)列車(chē)服務(wù)，其既有設(shè)施的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本維持，對(duì)車(chē)站建筑、自動(dòng)售檢票等乘客服務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)實(shí)施公交化改造。reconstruction ofexisting railway（Transitoperationpassing siding車(chē)站為保障快車(chē)在正線安全通過(guò)，慢車(chē)進(jìn)站?？勘茏尮δ芏O(shè)置的配線，實(shí)現(xiàn)快慢車(chē)運(yùn)行。effective length ofplatformAC/DC dual-mode traction powersupplysystem在電力牽引列車(chē)運(yùn)行線路上分段采用交流和直流的牽引供電系統(tǒng)。

10、ZSZS Load市域（郊）軌道交通列車(chē)豎向靜荷載的簡(jiǎn)稱(chēng)。基本規(guī)定郊界城鎮(zhèn)組團(tuán)之間、以及具有大量出行需求的區(qū)縣組團(tuán)之間的快速聯(lián)系。市域（郊）郊）30min45min。郊3 10 25 （郊公交化的出行習(xí)慣；郊市域（郊）（郊4 人5 人市域（郊）（郊郊選，可選用地下線路敷設(shè)方式。利用既有鐵路和改建既有鐵路宜利用既有線路條件、維持既有敷設(shè)方式。（）1435mm 鐵路或與鐵路互聯(lián)互通時(shí)，可采用左側(cè)行車(chē)方式。正線應(yīng)具備反向行車(chē)條件。市域（郊）供電制式，利用和改建既有鐵路宜采用 AC25kV 供電制式。受環(huán)境或客觀條件影響的線路可采用AC25kV和DC1500V（）（）（）（條件等因素分析后，可選擇配備

11、有衛(wèi)生間和給水系統(tǒng)的車(chē)輛。（）郊車(chē)模式，可不設(shè)站臺(tái)門(mén)。（）（）100年。（）（）規(guī)劃一般要求郊一體化軌道交通網(wǎng)絡(luò)。郊70km 1h 45min （優(yōu)先利用既有鐵路或鐵路通道資源構(gòu)建滿足城市需要的市域（郊）城市對(duì)既有鐵路廊道出行需求較高，且既有鐵路有富余能力時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)鐵路的中長(zhǎng)途城市對(duì)既有鐵路廊道出行需求較高，但既有鐵路無(wú)富余能力時(shí)，可結(jié)合城市需求因地制宜新建線路；郊應(yīng)結(jié)合沿線用地規(guī)劃合理確定車(chē)站位置，加強(qiáng)市域（郊）軌道交通與城市規(guī)劃的銜接，推進(jìn)站城一體規(guī)劃建設(shè)。市域郊市域（郊）軌道交通線路規(guī)劃方案階段應(yīng)開(kāi)展需求分析和客流預(yù)測(cè)，并加強(qiáng)與線站位方案的互動(dòng)和反饋，開(kāi)展多情景客流測(cè)試。市域（郊）軌

12、道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)各車(chē)站交通接駁設(shè)施應(yīng)與市域（郊）軌道交通同步開(kāi)通并投入使用。（）線路規(guī)劃對(duì)于新建線路，應(yīng)結(jié)合城市用地布局及區(qū)域需求綜合選擇新建廊道，并考慮與既有鐵路網(wǎng)的銜接。以服務(wù)通勤客流為主的市域（郊）軌道交通線路應(yīng)為城市居民提供快速、公交化的軌道交通10 對(duì)/120km/h160km/h（）600km/h80km/h3km 結(jié)合需求可組織市域（郊）市域（郊）軌道交通線路應(yīng)優(yōu)先采用地面敷設(shè)方式，其次為高架敷設(shè)，城市集中建設(shè)區(qū)不具車(chē)站設(shè)置市域（郊）設(shè)置；3km，線路宜與其它軌道交通線采用多點(diǎn)銜接換乘，利用和改建既有鐵路與其它線路交叉時(shí)，宜結(jié)合客流需求和實(shí)際工程條件增設(shè)換乘站；一體化規(guī)劃市域（郊

13、） 要求。800m覆蓋范圍，其他地區(qū)為站點(diǎn)周邊 1000m 半徑覆蓋范圍；站點(diǎn)一體化管控范圍應(yīng)結(jié)合站點(diǎn)所在區(qū)域、周邊用地布局、規(guī)劃道路等劃定，中心城區(qū)和副中心內(nèi)應(yīng)為站點(diǎn)周邊 300m 半徑覆蓋范圍，其他地區(qū)為站點(diǎn)周邊 500m 半徑覆蓋范圍；與軌道交通站點(diǎn)配套的公共交通設(shè)施、城市公共空間節(jié)點(diǎn)、軌道交通附屬配套設(shè)施應(yīng)在站點(diǎn)整體或局部相連的地塊內(nèi)設(shè)置；對(duì)于綜合開(kāi)發(fā)的軌道交通車(chē)輛基地，宜將與車(chē)輛基地、場(chǎng)站綜合開(kāi)發(fā)范圍內(nèi)的軌道交通站應(yīng)統(tǒng)籌軌道沿線土地開(kāi)發(fā)和更新改造，提高站點(diǎn)一體化數(shù)量與水平，引導(dǎo)站點(diǎn)周邊低效土地更新改造，帶動(dòng)老城風(fēng)貌保護(hù)、社區(qū)設(shè)施完善、公共環(huán)境提升、城市交通改善；應(yīng)考慮不同城市空間對(duì)于

14、軌道交通的差異化需求，考慮推動(dòng)中心城區(qū)功能疏解、增強(qiáng)新城承接疏解功能，實(shí)現(xiàn)站城一體；車(chē)輛基地規(guī)劃車(chē)輛基地選址用地應(yīng)具有良好的自然排水條件，宜避開(kāi)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的不良地段， 排水在不影響軌道運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，宜對(duì)土地資源進(jìn)行合理和有效的開(kāi)發(fā)和利用，在車(chē)輛基地用地控制范圍內(nèi)可進(jìn)行上蓋平臺(tái)綜合開(kāi)發(fā)，集約利用土地。線路宜共同設(shè)置車(chē)輛綜合基地，共享電力、熱力、道路、辦公、生活等公共設(shè)施以及車(chē)郊客流預(yù)測(cè)一般規(guī)定市域（郊）市域（郊）市域（郊）軌道交通需求分析和客流預(yù)測(cè)應(yīng)加強(qiáng)與列車(chē)開(kāi)行方案和運(yùn)輸組織模式的互動(dòng)和反饋，開(kāi)展多情景客流測(cè)試?；A(chǔ)資料與數(shù)據(jù)5 目標(biāo)年基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)依據(jù)北京城市總體規(guī)劃、北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社

15、會(huì)發(fā)展規(guī)劃、線路途經(jīng)區(qū)級(jí)行政區(qū)國(guó)土空間規(guī)劃等上位規(guī)劃或通過(guò)現(xiàn)有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)得到。郊市域郊市域郊市域郊市域郊郊TOD預(yù)測(cè)內(nèi)容 PAGE PAGE 19OD郊（）負(fù)荷強(qiáng)度、客流密度、客流時(shí)段分布曲線等；OD對(duì)市域郊標(biāo)與車(chē)站客流指標(biāo)。OD模的預(yù)測(cè)分析；ODOD。車(chē)輛一般規(guī)定（郊化服務(wù)的要求。D C A 6.1.2 表 6.1.2 車(chē)輛主要技術(shù)規(guī)格名稱(chēng)市域A 型市域D 型市域C 型供電制式AC25kVDC1500VAC25kVAC25kV（mm）無(wú)司機(jī)室車(chē)輛220002200024500 或 25000單司機(jī)室車(chē)輛22000 +22000 +24500+ 或 25000+車(chē)輛基本寬度（mm）3000330

16、03300車(chē)輛落弓高度（mm）4200440038103850450046404640車(chē)內(nèi)凈高（mm）21002200地板面高（mm）113012801280固定軸距（mm）2500車(chē)輛定距（mm）1570017500 或 17800每側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)（對(duì)）252423車(chē)門(mén)寬度（mm）14001100、1300車(chē)輪直徑860 或 840860軸重（t）17最高運(yùn)行速度（km/h）120160120140120200120200注 司室長(zhǎng)；車(chē)輛落弓高度可根據(jù)線路條件、工程實(shí)施難度等因素綜合考慮進(jìn)行壓縮。郊（郊互聯(lián)互通的需求。GB/T 5599，并符合表 6.1.5 的規(guī)定。表6.1.5車(chē)動(dòng)學(xué)能技術(shù)參數(shù)技

17、術(shù)指標(biāo)脫軌系數(shù) Q/PQ/P0.8輪重減載率P/PP/P0.65（120160km/h）P/P0.8（200km/h）客室平穩(wěn)性指標(biāo) WW2.5司機(jī)室平穩(wěn)定指標(biāo) WW2.751. 6 m 69（A），司機(jī)室內(nèi)不高于 68 dB（A）；5%72 dB（A）75dB（A）。6.1.7表 6.1.7 車(chē)輛外部噪聲控制值主要評(píng)價(jià)內(nèi)容噪聲限值 dB（A）備注車(chē)輛靜置，空調(diào)工作，牽引設(shè)備及牽引冷卻設(shè)7.5m 1.2m68連續(xù)噪聲車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)（達(dá)到 30km/h）測(cè)點(diǎn)離軌道中心線7.5m 遠(yuǎn)、距軌面高 1.2m82最大噪聲120km/h160km/h 通過(guò)空7.5m 高 1.2m85連續(xù)噪聲車(chē)輛以最高運(yùn)行速度

18、 200km/h 通過(guò)空曠平直線路時(shí)，測(cè)點(diǎn)在離軌道中心 25m、距軌面高 3.5m88連續(xù)噪聲6.1.8表 6.1.8 列車(chē)密封性能要求等級(jí)密封性能要求動(dòng)態(tài)密封指數(shù)密封性列車(chē)120140km/h 速度等級(jí)車(chē)輛車(chē)內(nèi)壓力由 2.1kPa 降到 1kPa 時(shí)間不應(yīng)小于 15s。6s160km/h 速度等級(jí)車(chē)輛車(chē)內(nèi)壓力由 2.1kPa 降到 1kPa 時(shí)間不應(yīng)小于 18s。200km/h 速度等級(jí)車(chē)輛車(chē)內(nèi)壓力由 4kPa 降到 1kPa 時(shí)間不應(yīng)小于 50s。12s1/41/31/2的能力；車(chē)輛型式和列車(chē)編組8輛。DC1500V/AC25KV 耗電量、車(chē)輛的購(gòu)置費(fèi)等因素確定，宜采用 1：1、2：1、3

19、：1。表 6.2.2-1 的規(guī)定；在任何載荷工況下，列車(chē)在平直干燥軌道上的制動(dòng)減速度性能應(yīng)符合表 6.2.2-2 的規(guī)定。表6.2.2-1列加度能（m/s）最高運(yùn)行速度動(dòng)拖比 1：1動(dòng)拖比 2：1 或 3：1啟動(dòng)平均加速度平均加速度啟動(dòng)平均加速度平均加速度120km/h0.80.451.00.5140km/h0.80.41.00.5160km/h0.80.351.00.5200km/h0.80.30.80.35注：?jiǎn)?dòng)平均加速度：列車(chē)從 0 加速到 40km/h 的平均加速度。平均加速度：列車(chē)從 0 加速到最高運(yùn)行速度的平均加速度。表 6.2.2-2 列車(chē)制動(dòng)減速度性能（m/s）最高運(yùn)行速度動(dòng)

20、拖比 1：1動(dòng)拖比 2:1 或 3:1常用制動(dòng)平均減速度緊急制動(dòng)平均減速度常用制動(dòng)平均減速度緊急制動(dòng)平均減速度120km/h1.01.21.01.2140km/h1.01.21.01.2160km/h1.01.21.01.2200km/h0.81.01.120.81.01.12車(chē)體設(shè)備1。30年。6.3.3 表 6.3.3 車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最高運(yùn)行速度縱向壓縮載荷縱向拉伸載荷120km/h800kN600kN140km/h、160km/h1200kN960kN200km/h1500kN1000kN 人/68 人/計(jì)算，車(chē)輛強(qiáng)度校核 9 人/計(jì)算。要。主要系統(tǒng)技術(shù)要求30 年。GB/T 21413.

21、1 GB/T 21413.2 GB/T 21413.5 25kV、50Hz 310mm（400mm）；TB/T3077直45min45min 后列安全與應(yīng)急措施電氣設(shè)備保護(hù)性接地應(yīng)可靠，接地線應(yīng)有足夠的截面積，各電路接地電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。應(yīng)確保車(chē)輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導(dǎo)電體等電位聯(lián)結(jié)。限界一般規(guī)定郊200km/h 測(cè)量誤差值及維護(hù)周期內(nèi)的變形量在內(nèi)均不得侵入設(shè)備限界。值、測(cè)量誤差值及結(jié)構(gòu)永久變形量在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入建筑限界。（郊市域郊（郊1部分：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界GB146.1 和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩鐵路限界第 2 部分：建筑限界GB146.2 的規(guī)定。之間的最小間距，還應(yīng)符合電氣安全距離

22、要求。7.2 核定相關(guān)的車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。計(jì)算參數(shù)1435mm 軌道章節(jié)規(guī)定。采用 AC25kV采用 DC1500VAC25kV15.5接觸網(wǎng)的相關(guān)規(guī)定。400N/m；C80km/hAD70km/h；1.1建筑限界AB 照列車(chē)在該曲線段的行車(chē)速度和超高值計(jì)算確定。7.3.3表 7.3.3 單線隧道阻塞比及軌面以上斷面面積表列車(chē)設(shè)計(jì)速度（km/h）車(chē)輛類(lèi)型隧道阻塞比面積（m）120非密閉性車(chē)體0.426（35）140非密閉性車(chē)體0.2738密閉性車(chē)體0.3530160密閉性車(chē)體0.28936（35）200（48）與設(shè)備限界之間的最小間隙不宜小于 300mm，困難地段。200mm。高架

23、區(qū)間軌行區(qū)的接觸網(wǎng)支柱和聲屏障，其最大突出點(diǎn)與設(shè)備限界之間的安全間隙不宜小于300mm。h0 x 0）hac /S（hac /Sy 0）1-cos（7.3.8-21-cos式中：x（mm）；S滾動(dòng)圓間距（mm），取值 1500mm。x 0）hac /Shac /Sy ac /2-0）1-cos（7.3.8-41-cos（7.3.8-5）式中：x按全超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的橫向移動(dòng)量；y按全超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的豎向移動(dòng)量。分別按欠超高和曲線軌道參數(shù)計(jì)算合成后進(jìn)行加寬，同時(shí)應(yīng)滿足道岔安裝和檢修空間要求。7.3.11-17.3.11-2 表 7.3

24、.11-1 市域A 和市域 D 型車(chē)直線車(chē)站有效站臺(tái)建筑限界要求（mm）車(chē)型站臺(tái)面距軌頂面高度站臺(tái)邊緣距離線路中心線間距列車(chē)越站速度100 km/h列車(chē)越站速度70 km/h70km/h列車(chē)越站速度100 km/h市域A10805mm1600(0,+5)1630mm(0,+15)1670mm(0,+15)市域D（12301250）5mm1750(0,+5)1780mm(0,+15)1820mm(0,+15)注：表中數(shù)值按照市域A 型車(chē)車(chē)輛最大寬度 3000mm、市域 D 型車(chē) 3300mm 進(jìn)行計(jì)算，若工程采用車(chē)輛寬度與本規(guī)范不同時(shí)，應(yīng)相應(yīng)調(diào)整表中數(shù)值。表 7.3.11-2 市域C 型車(chē)直線車(chē)

25、站有效站臺(tái)建筑限界要求（mm）車(chē)型站臺(tái)面距軌頂面高度站臺(tái)面距離線路中心線間距列車(chē)越站速度80 km/h列車(chē)越站速80km/h市域C（12301250）5mm1750(0,+5)1800(0,+5)注：表中數(shù)值均按照市域 C 型車(chē)車(chē)輛最大寬度 3300mm 進(jìn)行計(jì)算，若工程采用車(chē)輛寬度與本規(guī)范不同時(shí)，應(yīng)相應(yīng)調(diào)整表中數(shù)值。 PAGE PAGE 29曲線站臺(tái)邊緣與車(chē)廂地板面高度處車(chē)輛輪廓線（車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)）間隙，應(yīng)按線路曲線半徑和有無(wú)軌道超高計(jì)算確定，并不應(yīng)大于 180mmD 918m；1221m；1836m。600mm在安裝射流風(fēng)機(jī)、風(fēng)管、配電柜、控制箱等設(shè)備地段，應(yīng)按設(shè)備安裝位置及尺寸檢算建筑限7

26、00mm600mm；200mm250mm50mm60mm；350mm疏散時(shí)不宜在此處開(kāi)車(chē)門(mén)疏散。5km/h80mm120mm軌旁設(shè)備及限界檢測(cè)規(guī)定。其設(shè)備、消防水管布設(shè)在另一側(cè)軌旁，聯(lián)絡(luò)線軌旁設(shè)備參照區(qū)間正線設(shè)置。地面線和高架線電纜宜敷設(shè)在電纜槽內(nèi)，電纜槽上部蓋板宜作為橋面檢修人員通道或疏散通道，其蓋板應(yīng)滿足行人荷載。2000mm構(gòu)墻上；布置在站臺(tái)板下的結(jié)構(gòu)墻體外側(cè)。束后應(yīng)檢查設(shè)備不得侵入設(shè)備限界。行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理一般規(guī)定服務(wù)的要求，可開(kāi)行多交路運(yùn)行、快慢車(chē)越行、跨線列車(chē)、不同編組混合運(yùn)行和分日列車(chē)運(yùn)行圖等。市域郊郊行車(chē)組織間追蹤能力、終點(diǎn)站/中間折返站折返能力、越行站通過(guò)能力、出入線能力等

27、。因素綜合確定，并宜預(yù)留約 10%的運(yùn)能余量，當(dāng)個(gè)別區(qū)間出現(xiàn)“尖峰”斷面時(shí)，可采用“削峰”設(shè)計(jì)。（24 對(duì)能力應(yīng)滿足運(yùn)輸組織的最小行車(chē)間隔要求。（方式。（8貨運(yùn)業(yè)務(wù)要求等綜合比選確定；（速度標(biāo)準(zhǔn)及公交化運(yùn)營(yíng)2次。100km/h。160km/h郊通過(guò)該區(qū)段的最高運(yùn)行速度要求，側(cè)向通過(guò)速度不應(yīng)制約系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力，并應(yīng)經(jīng)核算后確定。60km/h。市域郊6min，15min4min10min。大于 10min，平峰時(shí)段不宜大于 20min；10min郊3 相關(guān)設(shè)施。車(chē)輛性能應(yīng)滿足事故救援組織時(shí)最不利情況的要求；時(shí)間車(chē)輛滯留的區(qū)段增加臨時(shí)避讓線。配線設(shè)計(jì)（距應(yīng)滿足列車(chē)故障救援要求，不宜大于 20km，其間

28、 23 座車(chē)站或間隔大于 10km 時(shí)宜增設(shè)單渡線。間線路所增加安全隔離設(shè)施。運(yùn)營(yíng)管理郊（郊用房，并應(yīng)為工作人員配置必要的生產(chǎn)、生活用房和設(shè)施。郊配置指標(biāo)宜控制在 30 人/km 以?xún)?nèi)。線路與站場(chǎng)一般規(guī)定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可結(jié)合行車(chē)速度曲線確定。合理選用；用于資源共享時(shí)，其平、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)工程條件及列車(chē)運(yùn)行速度確定。到發(fā)線接軌時(shí)可不設(shè)安全線。困難條件下在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時(shí)，應(yīng)在接車(chē)線末端設(shè)置安全線。（）構(gòu)）線路平面9.2.2表9.2.2平最曲徑表（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）200160140120一般條件230014001100800困難條件200013001000750注：困難值應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比

29、選后采用。車(chē)站兩端減、加速地段的最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合行車(chē)速度曲線合理選用。350m300m。12000m。9.2.6-1表9.2.6-1區(qū)正直地段小間距設(shè)計(jì)速度（km/h）200160 及以下市域A 型車(chē)4.0市域C 型車(chē)4.24.0市域D 型車(chē)4.24.0200km/h160km/h9.2.6-2表9.2.6-2曲地線距加值800 及以上700600500400350300加寬值（mm）010255595125160注：當(dāng)外側(cè)線路曲線超高大于內(nèi)側(cè)線路曲線超高時(shí)線間距加寬值應(yīng)另行計(jì)算。當(dāng)線間有其它建構(gòu)（筑）物或其他技術(shù)要求時(shí)加寬值應(yīng)按相關(guān)要求計(jì)算確定。建（構(gòu)）筑物、線下工程形式、施工及養(yǎng)護(hù)維修等

30、因素綜合確定。通過(guò)計(jì)算確定。9.2.7表9.2.7正間置線和叉線段線距線路類(lèi)型道岔號(hào)數(shù)線間距（m）單渡線交叉渡線正線道岔1/94.24.6 或 5.01/124.55.01/184.69.2.8式中L L （9.2.8-1）（9.2.8-2）L 圓曲線或夾直線長(zhǎng)度，m；V 路段設(shè)計(jì)速度，km/h。表9.2.8圓線夾最小度（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）200160140120工程條件一般1201008575困難80656050注：本表適用于新建線路，利用和改造既有鐵路線路，圓曲線和夾直線長(zhǎng)度應(yīng)滿足既有和改建鐵路的技術(shù)要求。9.2.9 利用既有鐵路改造時(shí)應(yīng)滿足鐵路的既有需求，緩和曲線按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路

31、線路設(shè)計(jì)規(guī)范TB 10098的規(guī)定執(zhí)行。表9.2.9緩曲長(zhǎng)路段設(shè)計(jì)速度（km/h）2001601401201008060R（m）(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)(1)(2)12000403535302520202020201150040353530252020202020110005040353025202020202010500504035303025252020201000060503530302525202020950070603530302525202020900070604035302525202020850080654035302525202

32、0208000907540353025252020202020-7500907550403530302520202020-70001008060453530302520202020-65001109060453530302520202020-600012010065554535302520202020-550013010575604535302520202020-500014011580655040403020202020-45001601308065604545352020202020204000180145100806550453525202020202038001901551008065

33、504535252020202020360021017010585706045352520202020203500210170105857060504030252020202034002201751159080655040302520202020330023018511590806550403025202020203200240195120100806550403025202020203100240195120100857055453025202020203000250200130105857055453530202020202900260210135110957555453530202020

34、202800270215135110957560503530202020202700280225145115957560503530202020202600290235155125100806050403520202020250030024015512510080705540352520202024003002401601301058570554035252020202300300240170135115907560403525202020220030024017514012095756045402520202021003002401751401251008065454030252020200

35、030024018515012510085704540302520201900-19515513511085705040353020201800-200160140115901800-20016014011590755545353020201700-215175155125100805545403020201600-225180160130105855545403020201500-240195170135110906050403520201400-2401951851451201006555403520201300-24019519516012510070604535202012002101

36、70140110756050402520110021017015012080655545252010002101701701359075605025209001701351008065553025800180145110907560302575018014512010080653530700130105857040306001401151008045355001501201008050404501008055454001008065503501159075603007560 28mm / s 35mm / s 。車(chē)站有效站臺(tái)范圍內(nèi)的正線宜設(shè)計(jì)為直線。特殊困難條件下，如有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)，可設(shè)計(jì)

37、為曲線，曲線半徑不應(yīng)小于表 9.2.10 的規(guī)定。表9.2.10有站范內(nèi)的線面小線徑（m）車(chē)型市域A 型車(chē)市域C 型車(chē)市域D 型車(chē)曲線半徑有站臺(tái)門(mén)150020001800無(wú)站臺(tái)門(mén)8001000800129.2.12-1 9.2.12-2 岔結(jié)構(gòu)的要求。表9.2.12-1兩向開(kāi)岔間入軌最長(zhǎng)（m）道岔布置直向通過(guò)速度有列車(chē)同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線無(wú)列車(chē)同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線一般困難160km/hv 200km/h25.0（50.0）12.5（32.0）12.5（25.0）140km/hv 160km/h25.012.512.5120km/hv 140km/h12.512.512.5v 120km/h12.56.25

38、6.25注：括號(hào)內(nèi)數(shù)字為股道采用 18 號(hào)單開(kāi)道岔時(shí)插入的最小鋼軌長(zhǎng)度。 PAGE PAGE 39表9.2.12-2兩向開(kāi)岔間入軌最長(zhǎng)（m）道岔布置直向通過(guò)速度有列車(chē)同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線一般困難160km/hv 200km/h25.0（25.0）12.5（25.0）120km/hv 160km/h12.512.5v 120km/h12.58.0注：括號(hào)內(nèi)數(shù)字為股道采用 18 號(hào)單開(kāi)道岔時(shí)插入的最小鋼軌長(zhǎng)度。采用ATC效站臺(tái)端部的距離不宜小于 12m。CTCS-2）0.4v（m 計(jì)；v 為km/h 計(jì)），200km/h 30m160km/h 及25m。線路縱斷面郊TB 100982530；35。區(qū)間f

39、t情況不應(yīng)小于 3；2設(shè)計(jì)要求。160km/h1160km/h39.3.625m。表 9.3.6 最小豎曲線半徑（m）正線區(qū)間設(shè)計(jì)速度（km/h）200160140120一般條件150001000080006000困難條件1000060005000400010kh50300。條件下與緩和曲線重疊設(shè)置時(shí)，豎曲線半徑不應(yīng)采用困難值。20m。50m。30000m。1520不應(yīng)大于 6；地下車(chē)站坡度宜采用 2，當(dāng)有排水措施或與相鄰建筑物合建時(shí)，可采用平坡。站場(chǎng)對(duì)利用既有鐵路車(chē)站改擴(kuò)建的車(chē)站，宜結(jié)合既有站布置形式進(jìn)行改擴(kuò)建。布置；99A7CD（） 979.4.9表9.4.9有站范的到線面小線徑（m）車(chē)型

40、市域A 型車(chē)市域C 型車(chē)市域D 型車(chē)曲線半徑有站臺(tái)門(mén)8001000800無(wú)站臺(tái)門(mén)500700500到發(fā)線及縮短渡線上的圓曲線和兩曲線間夾直線長(zhǎng)度均不應(yīng)小于 20m，困難條件下不應(yīng)小于10m。AD250m150m市域 C 型車(chē)時(shí)最小曲線半徑不宜小于 300m，困難條件下，不應(yīng)小于 200m；20m。ADC小于 200m；到發(fā)線站臺(tái)范圍外相鄰坡段的坡度差大于 4時(shí)，應(yīng)采用豎曲線連接，豎曲線半徑不應(yīng)小于5000m3000m。1。用于跨線運(yùn)營(yíng)的聯(lián)絡(luò)線縱斷面應(yīng)按正線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；用于資源共享的聯(lián)絡(luò)線縱斷面坡度不應(yīng)大于 35。35；50m，52000m線長(zhǎng)度不應(yīng)小于 20m。36。645000m3000m；

41、50m交叉與安全設(shè)施（）（） 郊全要求的前提下，合理設(shè)置隔離柵欄。市域郊（）郊1.0m 郊市域郊郊郊接口設(shè)計(jì)V （涵軌道一般規(guī)定軌道減振降噪措施應(yīng)根據(jù)工程環(huán)境影響評(píng)估的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)梳理?yè)Q乘站、兩線近接交叉等非環(huán)境敏感點(diǎn)地段的減振需求，并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定軌道減振措施。有砟軌道與無(wú)砟軌道宜集中成段鋪設(shè)，有砟軌道和無(wú)砟軌道間以及不同剛度的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)間應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。既有鐵路改建市域（郊）軌道，原則上維持既有軌道結(jié)構(gòu)形式，充分利用既有軌道部件和附屬設(shè)備，宜對(duì)既有軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)和評(píng)定，必要時(shí)進(jìn)行整道作業(yè)和設(shè)備更換。軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度10.2.1 10.2.1-110.2.1-4 的規(guī)定。10.2.

42、1-1 序號(hào)項(xiàng)目容許偏差備注V=200km/h、160km/hV=120km/h1軌距相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距2mm+4mm-2mm+6mm-2mm變化率1/15002軌向弦長(zhǎng) 10m3mm4mm4mm基線長(zhǎng) 30m基線長(zhǎng) 300m3mm/5m 10mm/150m設(shè)軌道控制網(wǎng)CP時(shí)采用3高低弦長(zhǎng) 10m3mm4mm4mm基線長(zhǎng) 30m基線長(zhǎng) 300m3mm/5m 10mm/150m設(shè)軌道控制網(wǎng)CP時(shí)采用4水平3mm4mm4mm5扭曲（基長(zhǎng) 3m）2mm3mm3mm表 10.2.1-2 正線無(wú)砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目容許偏差備注V=200km/h、160km/hV=120km/h1軌距相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距

43、2mm2mm+3mm-2mm變化率1/15002軌向弦長(zhǎng) 10m2mm2mm4mm基線長(zhǎng) 48a（m） 基線長(zhǎng) 480a（m）3mm/8a（m） 10mm/240a（m）設(shè)軌道控制網(wǎng)CP時(shí)采用3高低弦長(zhǎng) 10m2mm2mm4mm基線長(zhǎng) 48a（m） 基線長(zhǎng) 480a（m）3mm/8a（m） 10mm/240a（m）設(shè)軌道控制網(wǎng)CP時(shí)采用4水平2mm2mm4mm5扭曲（基長(zhǎng) 3m）2mm2mm3mm注：軌向、高低欄中的 a 為無(wú)砟軌道扣件節(jié)點(diǎn)間距。表 10.2.1-3 正線道岔（直向）有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)（mm）設(shè)計(jì)速度高低軌向水平扭曲（基長(zhǎng)3m）軌距直線支距尖軌尖端其他V=200km/h3

44、323212V=140、160km/h442431+3-2V=120km/h442431+3-2測(cè)量弦長(zhǎng)10m注：設(shè)計(jì)速度 200km/h 線路正線道岔軌距變化率容許偏差為 1/1500。表 10.2.1-4 正線道岔（直向）無(wú)砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)（mm）設(shè)計(jì)速度高低軌向水平扭曲（基長(zhǎng)3m）軌距直線支距尖軌尖端其他V=200km/h2222212V=140、160km/h2222212V=120km/h442431+3-2測(cè)量弦長(zhǎng)10m注：設(shè)計(jì)速度 200km/h 線路正線道岔軌距變化率容許偏差為 1/1500。正線鋼軌及扣件系統(tǒng)60kg/m正線有砟軌道應(yīng)根據(jù)線路速度等級(jí)合理選用與軌枕匹配的

45、彈性扣件，其彈性墊層靜剛度宜為50 kN/mm 70kN/mm。正線無(wú)砟軌道應(yīng)根據(jù)線路速度等級(jí)及環(huán)境減振降噪需求合理選用與軌道結(jié)構(gòu)匹配的彈性扣件，其彈性墊層靜剛度一般地段宜為 20 kN/mm 30kN/mm。郊正線無(wú)砟軌道無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程類(lèi)型、環(huán)境條件、環(huán)評(píng)要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后合理確定。無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)荷載應(yīng)包括列車(chē)荷載、溫度荷載、牽引力、制動(dòng)力等，同時(shí)應(yīng)考慮下部基礎(chǔ)變形對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。Pd Pj（式 10.4.3-1）式中Pd豎向設(shè)計(jì)荷載（kN）。 200km/h 2.5160km/h 2.0； Pj（kN）。Q0.8 Pj（式 10.4.3-2）式中 Q橫向設(shè)計(jì)荷載

46、（kN）。Pf 1.5 Pj（式 10.4.4-1）式中 Pf豎向疲勞檢算荷載（kN）。Qf0.4 Pj（式 10.4.4-2）式中Qf橫向疲勞檢算荷載（kN）。（90/m（45/ m；10:60正線有砟軌道10.5.1 郊）表 10.5.1 正線有砟軌道軌枕類(lèi)型項(xiàng)目V=140、160、200km/hV=120km/h軌枕類(lèi)型型混凝土軌枕型混凝土軌枕新型混凝土軌枕鋪設(shè)根數(shù)（根/km）166716671760800m1210.5.2表 10.5.2 每千米增加的軌枕數(shù)量和最多鋪設(shè)根數(shù)項(xiàng)目新型混凝土軌枕增加軌枕的數(shù)量（根/km）80最多鋪設(shè)根數(shù)（根/km）184010.5.3-11:1.7510.

47、5.3-2 PAGE PAGE 49表 10.5.3-1 道床頂面寬度和厚度表項(xiàng)目V=200km/h、160km/hV=120km/h單線道床頂面寬度（m）道床厚度（cm）土質(zhì)路基雙層表層道砟3025底層道砟2020土質(zhì)路基單層道砟303030硬質(zhì)巖石路基353030橋梁地段353030隧道地段353030半徑小于 800m 的曲線地段，曲線外側(cè)道床頂面寬度應(yīng)增加 0.1m表 10.5.3-2 道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)項(xiàng)目型混凝土軌枕新型混凝土軌枕道床橫向阻力 kN/枕109道床縱向阻力 kN/枕1210道床支承剛度 kN/mm10070道床密度 g/cm1.71.73cm。軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段L=0.14

48、V10.6.1）式中：L軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段長(zhǎng)度（m）。V設(shè)計(jì)速度（km/h）。正線有砟軌道與無(wú)砟軌道過(guò)渡段應(yīng)設(shè)置輔助軌及配套部件，輔助軌的設(shè)置不應(yīng)影響大型養(yǎng)路無(wú)縫線路路基、橋涵、隧道等線下工程的強(qiáng)度、剛度、變形、穩(wěn)定性、耐久性等應(yīng)滿足鋪設(shè)無(wú)縫線路要求。無(wú)縫線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路條件、運(yùn)營(yíng)條件、氣候條件及軌道類(lèi)型等因素進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性、斷縫安全性等檢算，并確定設(shè)計(jì)鎖定軌溫。線路、橋梁和軌道應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，減少鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置、數(shù)量和位置應(yīng)經(jīng)軌道和橋梁結(jié)構(gòu)檢算后確定。10.2.1-110.2.1-2 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)設(shè)置在直線地段，不應(yīng)設(shè)置在平面曲線、豎曲線及不同軌下構(gòu)筑物和軌道結(jié)構(gòu)

49、過(guò)渡段范圍。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及梁端伸縮裝置同時(shí)設(shè)置時(shí)，宜采用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及上承式梁端伸縮裝置的一體化設(shè)備。TB1005的規(guī)定。配線及車(chē)場(chǎng)線軌道配線宜采用有砟軌道，車(chē)場(chǎng)線應(yīng)采用有砟軌道。地下車(chē)站、高架車(chē)站或站臺(tái)范圍設(shè)架空層的車(chē)站配線可采用無(wú)砟軌道。正線采用無(wú)砟軌道時(shí)，配線可采用無(wú)砟軌道。50kg/m60kg/m鋼軌。1760 線路時(shí)每千米鋪設(shè) 1520 根，車(chē)場(chǎng)線每千米鋪設(shè) 1440 根。60kg/m50kg/mI 1:1.752.9m0.30m0.25m1:1.5。軌道附屬設(shè)備及常備材料置護(hù)軌；5mm25mm；6m；接口設(shè)計(jì)路基一般規(guī)定路基受洪水位、潮水位控制或受地下水位、地面積水影響時(shí)，路肩

50、高程的確定應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10001 的規(guī)定。1/100不應(yīng)小于 1/300；列車(chē)和軌道荷載應(yīng)根據(jù)采用的軌道結(jié)構(gòu)及列車(chē)軸重、軸距等參數(shù)計(jì)算確定，路基面上的軌道及列車(chē)荷載分布應(yīng)采用如圖 11.1.3 所示的均布荷載，采用 ZS 荷載時(shí)，取值可按表 11.1.3 選用。圖 11.1.3 路基面上的軌道及列車(chē)荷載分布示意圖注：圖中，q1軌道結(jié)構(gòu)自重均布荷載強(qiáng)度，kN/；q2列車(chē)荷載均布荷載強(qiáng)度，kN/；q軌道結(jié)構(gòu)自重與列車(chē)荷載均布荷載強(qiáng)度之和，kN/； b每股道均布荷載分布寬度，m；q0線間回填均布荷載強(qiáng)度，kN/；b0線間回填均布荷載分布寬度，m。表 11.1.3 路基面上的

51、軌道和列車(chē)荷載軌道類(lèi)型道砟厚度（m）分布寬度b （m）強(qiáng) 度 q1（kN/）列車(chē)荷載強(qiáng)度q2（kN/）有砟軌道0.303.319.323.042.30.453.622.403.723.420.543.9無(wú)砟軌道3.415.522.437.9注：表中軌道型式按鋼軌重量 0.6kNm，型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕考慮；表中未包含的軌道型式應(yīng)另行計(jì)算確定。列車(chē)荷載采用市域（郊）軌道交通 ZS 荷載。1.151.25；堤穩(wěn)定安全系數(shù)不宜小于 1.051.10；1.151.251.051.10；TB 10025 的規(guī)定；TB10035GB50111的規(guī)定；以施工期的穩(wěn)定安全系數(shù)作為驗(yàn)算指標(biāo)。 R 2shsj式中：

52、 Rsh 軌面圓順的豎曲線半徑（m）Vsj 設(shè)計(jì)最高速度（km/h）表 11.1.5 路基工后沉降控制值軌道類(lèi)型路基分類(lèi)工后沉降（mm）路橋或路隧交界處差異沉降（mm）沉降速率（mm/年）過(guò)渡段不 均 勻 沉降造成的折角有砟軌道200正線、與正線處于同一路基的配線1508040160V120正線、與正線處于同一路基的配線20010050V120正線、與正線處于同一路基的配線、聯(lián)絡(luò)線30015060與正線分開(kāi)設(shè)置的配線及車(chē)場(chǎng)線30015060無(wú)砟軌道一般地段1551/1000合要求3051/1000100 60 30 路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜、環(huán)境保護(hù)、景觀協(xié)調(diào)等原則，采取技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理、

53、方便可行的路基結(jié)構(gòu)型式及工程措施，避免高填、深挖、長(zhǎng)路塹和高大支擋結(jié)構(gòu)；路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)無(wú)砟軌道路基和有砟軌道軟弱土地段路基應(yīng)進(jìn)行沉降變形觀測(cè)，并在鋪設(shè)軌道前，對(duì)路基變形作系統(tǒng)的評(píng)估，預(yù)測(cè)工后沉降滿足要求后方可進(jìn)行軌道鋪設(shè)。變形觀測(cè)與評(píng)估應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10001 的規(guī)定。地基處理措施應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)等因素，采取適宜的處理方法，滿足路基穩(wěn)定、沉ft協(xié)調(diào)等因素，可選擇采用槽式路基、箱式路基、高承臺(tái)樁板結(jié)構(gòu)路基等剛性結(jié)構(gòu)路基型式。路基面形狀和寬度4%2%；應(yīng)設(shè)置向外橫向排水坡，橫向排水坡坡率不宜小于 4%。正線路基面寬度應(yīng)根據(jù)正線數(shù)目、線間距、軌道結(jié)構(gòu)形式、曲線加寬

54、、路肩寬度、電纜槽布置、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)位置等因素綜合確定。正線路肩寬度不宜小于 0.8m。一般正線直線地段路基面寬度按表 11.2.2 采用。表 11.2.2 正線直線地段路基面寬度軌道類(lèi)型設(shè)計(jì)速度（km/h）道床厚度（m）單線雙線a（m）b（m）c（m）路基面寬度（m）a（m）b（m）c（m）路基面寬度（m）路肩上不設(shè)電纜槽路肩上設(shè)電纜槽路肩上不設(shè)電纜槽路肩上設(shè)電纜槽有砟軌道非大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)0.87.07.0（1.0）1.40.8（0.8）11.80.8（0.8）12.012.0大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)0.91.10.85（1.6）11.312.80.41.40.8（1.3）11.80.8（1.2）12.

55、012.8無(wú)砟軌道11.6（10.1）注： a 為砟肩寬度，b 為砟肩至砟腳水平距離，c 為路肩寬度（不含護(hù)肩寬度），雙線時(shí)括號(hào)外為路肩上不設(shè)電纜槽的路肩寬度、括號(hào)內(nèi)為路肩上設(shè)電纜槽的路肩寬度。接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)至線路中心距按有砟軌道大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)時(shí)位 3.1m，非大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)時(shí)為 2.5m；無(wú)砟軌道為 2.5 m。雙線路基，線間距按 4.0m 考慮，線間距變化時(shí)，路基面寬度應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。單線路基按電纜槽與接觸網(wǎng)支柱對(duì)側(cè)布置考慮。雙線無(wú)砟軌道電纜槽設(shè)置于觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)時(shí)，路基面寬度可按表中路肩上不設(shè)電纜槽取值。表中軌道型式按型混凝土軌枕考慮。11.2.3-111.2.3-4 圖 11.2.3-1 有砟軌

56、道雙線路堤橫斷面示意圖（單位：m）圖 11.2.3-2 有砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹橫斷面示意圖（單位：m）圖 11.2.3-3 無(wú)砟軌道雙線路堤橫斷面示意圖（單位：m）圖 11.2.3-4 無(wú)砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹橫斷面示意圖（單位：m）11.2.4 11.2.4分析確定。表 11.2.4 有砟軌道曲線地段路基面加寬值設(shè)計(jì)速度（km/h）曲線半徑 R（m）路基外側(cè)加寬計(jì)算值（m）200R100000.16000R100000.24000R60000.33100R40000.4R31000.5160、140R75000.13800R75000.22700R38000.31900R27000.4R1

57、9000.5120R50000.12200R50000.21500R22000.31200R15000.4R12000.5基床基床底層范圍內(nèi)的天然地基基本承載力應(yīng)滿足無(wú)砟軌道不小于 180kPa，有砟軌道不小于150kPa；D154d85按表 11.3.2 采用。表 11.3.2 基床結(jié)構(gòu)軌道類(lèi)型基床表層厚度（m）基床底層厚度（m）基床厚度（m）有砟軌道正線與正線處于同一路基的站線、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線與正線路基分開(kāi)設(shè)置的站線、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線0.51.01.5其他站線、段管線無(wú)砟軌道11.3.3-1表 11.3.3-1 基床表層填料要求軌道類(lèi)型（km/h）填料要求速度最大粒徑組別要求有砟軌道200600mm

58、級(jí)配碎石。160、140100mmA1A2 、A2 120100mmA1A2 B1B2 采用化學(xué)改良土。無(wú)砟軌道60mmII 型級(jí)配碎石注：級(jí)配碎石技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10001 的規(guī)定。11.3.3-2表 11.3.3-2 基床表層填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)軌道類(lèi)型（km/h）填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)系數(shù) K地基系數(shù)K30（MPa/m）7d （kPa）動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）有砟軌道200級(jí)配碎石0.97190160級(jí)配碎石0.95150A1、A2 組礫石類(lèi)、碎石類(lèi)0.95150120A1、A2 或B1B2 組礫石類(lèi)、碎石類(lèi)0.95150B1、B2 組砂類(lèi)土（除外）0.95110化學(xué)

59、改良土0.95500無(wú)砟級(jí)配碎石0.9719055軌道11.3.3-3表 11.3.3-3 基床底層填料要求軌道類(lèi)型（km/h）粒徑限值（mm）填料類(lèi)別有砟軌道160、140200礫石類(lèi)、碎石類(lèi)及砂類(lèi)土中的 A、B 組填料或化學(xué)改良土120200礫石類(lèi)、碎石類(lèi)及砂類(lèi)土中的 A、B、C1、C2 組填料或化學(xué)改良土無(wú)砟軌道60礫石類(lèi)、碎石類(lèi)土中的 A、B 組填料或化學(xué)改良土注：、無(wú)砟軌道及寒冷地區(qū)有砟軌道凍結(jié)深度影響范圍內(nèi)基床底層填料的細(xì)顆粒含量不應(yīng)大于5%，滲透系數(shù)應(yīng)大于 510-5m/s。、在有可靠資料和工程經(jīng)驗(yàn)的情況下，采取加固或封閉措施，設(shè)計(jì)速度 160km/h 鐵路基床底層可采用 C 組

60、填料。11.3.3-4表 11.3.3-4 基床底層填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)軌道類(lèi)型（km/h）填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)系數(shù) k地基系數(shù)K30（MPa/m）7d （kPa）Evd（MPa）有砟軌道200A.B 組礫石類(lèi)、碎石類(lèi)0.95150砂類(lèi)土（粉砂除外）細(xì)礫土0.95130化學(xué)改良土0.95350160、140A.B 組礫石類(lèi)、碎石類(lèi)0.93130砂類(lèi)土（粉細(xì)砂除外）0.93100化學(xué)改良土0.93350 PAGE PAGE 59120A、B、C1、C2組礫石類(lèi)、碎石類(lèi)0.95130砂類(lèi)土、細(xì)粒土0.93100化學(xué)改良土0.93350無(wú)砟軌道A、B 組粗礫土、碎石類(lèi)0.9515040砂類(lèi)土（粉砂除外）細(xì)礫土0