物流信息系統(tǒng)考試試題及答案

1、物流信息系統(tǒng)試卷一、單項選擇題1、數(shù)據(jù)是【B 】。A、對客觀實物的認識B、客觀實物的記錄C、文字D、數(shù)字2、物流系統(tǒng)有物流作業(yè)系統(tǒng)和【A】兩部分組成。A、物流信息系統(tǒng) B 、運輸信息管理系統(tǒng) C 、庫存信息管理系統(tǒng) D 、電子商務物流信息管理系統(tǒng)3、下面【D 】不是物流信息的特征。A、信息量大B、更新快C、來源多樣化D、單向流動、通過自動讀取設(shè)備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息，并通過通信網(wǎng)絡和計算機系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)是【B 】。A、 EOS系統(tǒng)B、 POS系統(tǒng)C、專家系統(tǒng)D、 EDI 系統(tǒng)5、【A 】是一種設(shè)置在需要控制物品出入的門口的RFID 技術(shù)。這種技術(shù)

2、的典型應用場合是商店、圖書館、數(shù)據(jù)中心等地方，當未被授權(quán)的人從這些地方非法取走物品時，該系統(tǒng)會發(fā)出警告。A、 EAS系統(tǒng)B、POS系統(tǒng)C 、EOS系統(tǒng)D、GPS系統(tǒng)6、下列【C 】不是物流信息系統(tǒng)的評估指標體系所包括的關(guān)鍵層次。A、環(huán)境指標B、功能指標C、物流信息指標D、經(jīng)濟指標7、射頻卡中加入電池的主要作用是【A 】。A、增強發(fā)射功率B、延長使用壽命C、提高識別準確率D、提高適應性8、物流信息系統(tǒng)屬于【A 】類型的系統(tǒng)。A、物流領(lǐng)域的管理信息系統(tǒng)B 、辦公自動化系統(tǒng)C 、 MRP系統(tǒng)D 、CIMS9、下列【A 】是屬于物流信息系統(tǒng)的典型內(nèi)容。A、運輸信息系統(tǒng)B 、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)C 、公文管

3、理系統(tǒng)D 、財務管理系統(tǒng)10、配送中心的信息系統(tǒng)一般不提供下列哪種信息【D】。A、績效管理B 、經(jīng)營規(guī)劃C、配送資源計劃D 、人力資源11、庫存與保管概念的差別在于前者是從物流管理的角度出發(fā)強調(diào)合理化和經(jīng)濟性，后者是從物流作業(yè)的角度出發(fā)強調(diào)【A】。A、效率化.B 、安全化C、標準化D 、功能化12、運輸信息系統(tǒng)可以提供的信息【A 】。A、在途貨物情況B、庫存數(shù)量C、配送成本D、貨物質(zhì)量13、配送中心的【C 】系統(tǒng)管理情況是整個物流系統(tǒng)運營好壞的標志。A、物流B 、人力資源C、信息D 、安全14、物流信息系統(tǒng)與環(huán)境是由物流系統(tǒng)的【A 】所劃分，在它之內(nèi)稱為系統(tǒng)，它之外稱為環(huán)境。A、邊界B、輸入C

4、、處理D、輸出15、建立物流信息系統(tǒng)的組織基礎(chǔ)是指組織內(nèi)部所需的【C 】。A、技術(shù)性條件B、非技術(shù)性條件C、管理基礎(chǔ)條件D 、人才基礎(chǔ)條件16、用原型法開發(fā)信息系統(tǒng)，評價原型階段的主要任務是【B 】。?A、修改、完善系統(tǒng)原型B、征求用戶對原型的評價和改進意見 ?C、擴展系統(tǒng)功能 ? D 、研制者分析、評價已建原型17、對一個企業(yè)供、銷、存管理信息系統(tǒng)而言，以下各部門哪一個是外部實體【B 】？A、倉庫 ?B 、計劃科C 、供應科? D、銷售科二、多項選擇題1、物流的基本功能有【ABC 】。A、運輸B 、包裝C 、倉儲D、單據(jù)傳遞E、貨物跟蹤2、信息的特征【ABD】。A、客觀性B、價值性C、相互聯(lián)

5、系D、可傳輸E、獨享性3、計算機網(wǎng)絡按照規(guī)模大小和延伸范圍可將網(wǎng)絡分為【ABC】。A、局域網(wǎng)B、城域網(wǎng)C、廣域網(wǎng) D、全球網(wǎng)E 、互聯(lián)網(wǎng)4、二維條碼與一維條碼相比較【BC 】。A、尺寸大B、存儲信息多C、糾錯能力強D、識讀困難E、印制成本高5、物流信息系統(tǒng)的基本作用【AD 】。A、收集物流信息B 、商業(yè)文件處埋 C、辦公文件傳遞 D、物流信息利用E 、庫存信息的處理6、配送中心的功能包括【ABC】。A、倉儲保管功能B、商品配送功能C、商品流通加工功能D、商品定價功能E. 市場預測功能7、采用利用通信衛(wèi)星、GPS技術(shù)和 GIS 技術(shù)的車輛運行管理的缺點是【AB】。A、系統(tǒng)初期投資大B、使用費用高

6、C、效率低 D 、準確性差E 、靈活性差8、物流信息系統(tǒng)開發(fā)可行性研究包括如下幾方面【ABCD】。A、目標和方案的可行性B、技術(shù)方面的可行性C、經(jīng)濟方面的可行性D、社會方面的可行性E、行政方面的可行性三、填空題1、物流職能應該由包裝、裝卸搬運、運輸、 倉儲 、流通加工 、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報信息等所構(gòu)成。2、貨物跟蹤的原理是車載GPS接收機在計算出位置信息后，通過GSM 將位置信息傳到指揮調(diào)度中心，在指揮調(diào)度中心再與GIS匹配后顯示出來。3、物流信息系統(tǒng)是根據(jù)物流管理運作的需要，在GIMS/ 管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上形成的物流系統(tǒng)信息資源管理、協(xié)調(diào)系統(tǒng)。4、庫存管理信息

7、系統(tǒng)中最基本的業(yè)務子系統(tǒng)包括入庫管理、出庫管理和存貨管理等子系統(tǒng)。5、物流信息的特征是信息量大、更新快、來源廣泛。四、判斷分析題（正確寫A，錯誤寫 B）1、數(shù)據(jù)和信息沒有區(qū)別【 B 】。理由：二者在概念上是不同的，但二者又不可區(qū)分，數(shù)據(jù)經(jīng)加工才能成為信息，信息又必須通過數(shù)據(jù)表達。2、一維條碼與堆積式二維條碼沒什么不同【 B 】。理由：雖然二者的表達和識讀原理相似，但二維條碼是在二維平面上表示信息的，而一維條碼只在線性方向表示信息，二者所能表示的信息量差距很大。3、物流信息系統(tǒng)就是庫存管理系統(tǒng)或運輸管理系統(tǒng)或二者的組合【 B 】。理由：運輸和庫存管理系統(tǒng)只是物流信息系統(tǒng)的二個重要的子系統(tǒng)，但物流

8、信息系統(tǒng)還包括如訂單處理系統(tǒng)、配送優(yōu)化系統(tǒng)等業(yè)務系統(tǒng)。4、在進行物流信息系統(tǒng)的需求分析時， 只要參照現(xiàn)行計算機信息系統(tǒng)的文檔既可 【 B 】。理由：之所以要開發(fā)新的物流信息系統(tǒng)，主要是由于管理模式或業(yè)務流程發(fā)生了變化，對物流信息有了新的需求，因此不能照搬原來的系統(tǒng)分析資料，但可以作為調(diào)研的資料。5、配送中心的信息系統(tǒng)可以認為是較典型的物流信息系統(tǒng)【 A 】。理由：配送中心包含了絕大部分物流的功能，物流信息系統(tǒng)所需的功能在配送中心的信息系統(tǒng)中基本都有五、簡答或名詞解釋1、什么是物流信息？ 物流信息 包含的內(nèi)容可以從 狹義和廣義兩方面來考察。從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動（如運輸、保管、包

9、裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。從廣義的范圍來看，物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息，而且包括與其他流通活動有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息，等等。2、物流信息系統(tǒng)的生命周期有哪些階段？ 提出需求、可行性分析、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)實施、運行維護3、什么是條碼？ 用黑白相間的細長條形符號來表示一定信息的圖形，信息的讀取需要使用相應的識讀設(shè)備。4、簡述物流信息系統(tǒng)開發(fā)中系統(tǒng)分析的目的。弄清物流信息需求，明確系統(tǒng)要做什么，為系統(tǒng)設(shè)計提供工作的依據(jù)六、論述題（二選一）1、論述射頻識別系統(tǒng)的工作過程。 （1）讀寫器將設(shè)定數(shù)據(jù)的無線電載波信號經(jīng)過發(fā)射天線向外發(fā)射。（2）當射頻識別標簽進入發(fā)射天線

10、的工作區(qū)時，射頻標簽被激活后即將自身信息代碼經(jīng)天線發(fā)射出去。（3）系統(tǒng)的接收天線接收到射頻識別標簽發(fā)出的載波信號，經(jīng)天線的調(diào)節(jié)器傳給讀寫器。讀寫器對接到的信號進行解調(diào)解碼，送后臺電腦控制器。（4）電腦控制器根據(jù)邏輯運算判斷該射頻識別標簽的合法性，針對不同的設(shè)定作出相應的處理和控制，發(fā)出指令信號控制執(zhí)行機構(gòu)的動作。（5）執(zhí)行機構(gòu)按電腦的指令動作。2、試論述管理信息系統(tǒng)特征。 （1）管理信息系統(tǒng)是一個人機相結(jié)合的輔助管理系統(tǒng)即在對企業(yè)的經(jīng)營管理過程中，管理人員始終是進行管理和控制的主體，而計算機始終都是一個輔助管理的工具。（2）管理信息系統(tǒng)主要是以解決結(jié)構(gòu)化的管理問題為主所謂結(jié)構(gòu)化管理的問題是指可

11、以用一定的公式或規(guī)定來解決的管理。這種管理通?？梢酝ㄟ^建立數(shù)學模型的方法進行描述求解。（3）管理信息系統(tǒng)追求用系統(tǒng)處理問題的模式在日常經(jīng)濟管理中要處理大量的信息，系統(tǒng)的響應速度、運行效率和成本將成為系統(tǒng)追求的目標。物流信息系統(tǒng)試題21、數(shù)據(jù)是【 ?B】。A、對客觀實物的認識B 、客觀實物的記錄C 、文字D 、數(shù)字2、下面【D】不是物流信息的特征。A、信息量大 B 、更新快 C、來源多樣化 D、單向流動、通過自動讀取設(shè)備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息，并通過通信網(wǎng)絡和計算機系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)是【B 】。A、 EOS系統(tǒng)B 、POS系統(tǒng)C 、專家系統(tǒng)D、EDI 系

12、統(tǒng)4、計算機之間能夠互通信息是因為【D 】。A、有電纜相連B 、計算機相同C、軟件系統(tǒng)一樣D、用網(wǎng)絡連接5、條碼就是【 B】。A、一種代碼B 、代碼的圖形C 、數(shù)字串的圖形D、字母串的圖形7、射頻卡中加入電池的主要作用是【A】。A、增強發(fā)射功率B 、延長使用壽命C、提高識別準確率D、提高適應性6、物流信息系統(tǒng)屬于【A 】類型的系統(tǒng)。A、物流領(lǐng)域的管理信息系統(tǒng)B、辦公自動化系統(tǒng)C、MRP系統(tǒng)D 、CIMS7、下列【A 】是屬于物流信息系統(tǒng)的典型內(nèi)容。A、運輸信息系統(tǒng)B 、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)C、公文管理系統(tǒng)D、財務管理系統(tǒng)8、物流信息系統(tǒng)的維護按不同性質(zhì)劃分為以下 4 種類型：糾錯性維護、【 A 】

13、、完善性維護、預防性維護。A、適應性維護B 、代碼維護C、系統(tǒng)性維護維護 9、系統(tǒng)開發(fā)的周期，以下順序正確的是：（C階段系統(tǒng)設(shè)計階段系統(tǒng)分析階段系統(tǒng)運行階段D、系統(tǒng)應用程序）A、系統(tǒng)規(guī)劃階段系統(tǒng)實施B、系統(tǒng)分析階段系統(tǒng)規(guī)劃階段系統(tǒng)設(shè)計階段系統(tǒng)實施階段系統(tǒng)運行階C、系統(tǒng)規(guī)劃階段系統(tǒng)分析階段系統(tǒng)設(shè)計階段系統(tǒng)實施階段系統(tǒng)運行階D、系統(tǒng)規(guī)劃階段系統(tǒng)分析階段系統(tǒng)設(shè)計階段系統(tǒng)運行階段系統(tǒng)實施階D 系統(tǒng)規(guī)劃階段系統(tǒng)分析階段系統(tǒng)設(shè)計階段系統(tǒng)運行階段系統(tǒng)實施段的是： ( B ) 。A. 電子數(shù)據(jù)交換 B. 無線電射頻技術(shù)統(tǒng) D.全球定位系統(tǒng)10、RFID指C.地理信息系11、主要運用在車輛調(diào)度監(jiān)控方面的物流信息

14、技術(shù)是( )A EDI技術(shù) B GPS 技術(shù) C POS系統(tǒng) D EOS 系統(tǒng)答案： B, 全球定位系統(tǒng)的主要應用在，導航，城市交通疏導，車輛監(jiān)控功能，12、國際上公認的物流條碼碼制只有三種，其中最常用的是( )A、 ITF-14條碼 B、UCC/EAN-128條碼 C、 EAN-13條碼 D、EAN-8條碼答案： C。物流條碼的碼制是指條碼符號的類型，每種類型的條碼符號都是由符合特定編碼規(guī)則的條和空組合而成，都有固定的編碼容量和條碼字符集，國際上公認的物流條碼有三種， EAN-13碼，交叉二五條碼和EAN/UCC-128條碼，我國的商品條形碼采用國際標準的條形碼為通用商品條形碼，在物流領(lǐng)域中

15、，也采用通用條形碼。當前，條碼技術(shù)比射頻技術(shù)應用廣泛是因為條碼的（ D、價格更低）。P43 A 輸入速度更快； B、準確性更高； C、采集信息量更大； D、價格更低。14、商品條碼 EAN-13的前綴碼是用來表示（ C、各編碼組織所在國家地區(qū)）的代碼。 P26 A、商品項目； B、廠商； C、各編碼組織所在國家地區(qū)； D、國際編碼組織15、采用條碼技術(shù)誤碼率為（ D、低于百萬分之一） 。A、三百分之一； B、萬分之一； C、百萬分之一； D、低于百萬分之一。16、構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的三個要素中，最關(guān)鍵的部分是（B 、數(shù)據(jù)標準）。A、 EDI 軟件和硬件； B、數(shù)據(jù)標準； C、通信網(wǎng)絡； D、計

16、算機系統(tǒng)。17、（D、倉儲作業(yè)的操作）是倉儲管理的內(nèi)容的最基礎(chǔ)的部分，也是所有WMS 最具有共性的部分。 P95A、倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計； B、庫存最優(yōu)控制； C、倉儲作業(yè)的操作； D、倉儲管理計劃。18、物流信息系統(tǒng)是（ C、提高物流服務質(zhì)量）的保證。 P92A、節(jié)約物流成本； B、企業(yè)獲得高額利潤； C、提高物流服務質(zhì)量； D、降低勞動強度。19、由于 GPS衛(wèi)星數(shù)目（ D共有 24 顆）較多且分布合理，所以在地球上任何地點均可連續(xù)同步地觀測到至少 4 顆衛(wèi)星，從而保障了全球、全天候連續(xù)實時導航與定位的需要。A、 1；B、2；C、4；D、24。20 GIS 是一門綜合性的技術(shù)，也是一種對（D

17、、空間數(shù)據(jù)）進行采集、存儲、更新、分析、輸出等處理的工具。A、時間數(shù)據(jù)；B 、物流數(shù)據(jù)；C、圖像數(shù)據(jù)D、空間數(shù)據(jù)。21 GIS數(shù)據(jù)庫中不僅包含豐富的（C、地理信息），還包含與此有關(guān)的其它信息，如人口分布、環(huán)境污染、區(qū)域經(jīng)濟情況、交通情況等。A、時間信息；B、物流信息；C、地理信息；D、經(jīng)濟信息。22、EDI 具有一系列（ B、安全保密）功能如文件跟蹤、確認、防篡改、防冒領(lǐng)、電子簽名等，而傳真、用戶電報沒有這些功能。A、跟蹤確認；B、安全保密；C 、防篡改、防冒領(lǐng)；D、電子簽名。23、EDI 是標準格式和結(jié)構(gòu)化（D、電子數(shù)據(jù)）的交換。A、物流數(shù)據(jù)；B、文本數(shù)據(jù)；C 、軍事數(shù)據(jù)；D、電子數(shù)據(jù)24、

18、中國自動識別技術(shù)協(xié)會目前表示，頻段未劃分、標準待確立和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，這三大因素制約著 RFID大規(guī)模應用。A、技術(shù)不成熟； B、價格太高； C、安全性差； D、標準待確立26、條碼閱讀設(shè)備的分辨率是指在正確掃描時，檢測讀入的（A）。A、最窄條符的寬度 ；B、有效工作范圍； C、條碼信息物理長度值；D、標簽數(shù)與掃描標簽總數(shù)的比值。27 條碼識讀器通常由光源、接收裝置、( C ）、譯碼電路和計算機接口組成。A、發(fā)射裝置； B、數(shù)據(jù)庫； C、光電轉(zhuǎn)換部件 ；D、天線。28、EAN-13碼的編碼必須遵循（ C、唯一性、永久性、無含義）原則。 P27A、標準性、唯一性、簡明性；B、通用性、可擴展性、永久

19、性；C、唯一性、永久性、無含義； D、唯一性、不變性、標準性。29、商品條碼EAN-13 的校驗碼由（A 、 1 ）位數(shù)字組成，用以校驗條碼的正誤。A、1；B、2；C、3；D、4。30 商品條碼 EAN-13的前綴碼是用來表示（ C、各編碼組織所在國家地區(qū)）的代碼。A、商品項目；B、廠商； C、各編碼組織所在國家地區(qū)；D、國際編碼組織。31、當前，條碼技術(shù)比射頻技術(shù)應用廣泛是因為條碼的（D 、價格更低。）。A、輸入速度更快； B、準確性更高； C、采集信息量更大； D、價格更低。32、條碼最早出現(xiàn)在20 世紀（B）年代。A、 20；B、40； C、 60；D、70。33、表示倉儲管理信息系統(tǒng)的

20、英文縮寫是（ A ）。 P10 A、 WMS；B、TMS； C、MRP；D、ERP。34 從本質(zhì)上講，物流信息系統(tǒng)是利用信息技術(shù)，通過（D），將各種物流活動與某個一體化過程連接在一起的通道。A、物流； B、商流；C、資金； D、信息流35、物流信息可以幫助企業(yè)對物流活動的各個環(huán)節(jié)進行有效的計劃、協(xié)調(diào)與控制，以達到系統(tǒng)（ A ）的目標。A、整體優(yōu)化； B、費用最低；C、成本最少； D、服務水平最高。36、物流信息就是物流活動的( A )的反映。P4A、內(nèi)容； B、資料； C、數(shù)據(jù)； D、文件。37、物流信息的分類、研究和篩選等工作的難度比較大，這是由于物流信息(B) 特點決定的。A、階梯式傳遞；

21、B、信息量大、分布廣、種類多；C、具有較高的時效性；D、具有“牛鞭效應”。38、物流信息包含的內(nèi)容從廣義方面來考察是指（C）A、企業(yè)與物流活動有關(guān)的信息；B、企業(yè)與流通活動有關(guān)的信息；C、企業(yè)整個供應鏈活動 有關(guān)的信息；D 、企業(yè)與經(jīng)營管理活動有關(guān)的信息。39、下列哪項物流信息技術(shù)屬于自動識別技術(shù)（A ）A. 條碼技術(shù) B. 數(shù)據(jù)倉庫技術(shù) C. 計算機網(wǎng)絡技術(shù)D.EDI二、多項選擇題1、物流的基本功能有【ABC】。A、運輸B 、包裝C、倉儲D 、單據(jù)傳遞E 、貨物跟蹤2、信息的特征 【ABD】A、客觀性B、價值性C、相互聯(lián)系D、可傳輸E 、獨享性3、計算機網(wǎng)絡按照規(guī)模大小和延伸范圍可將網(wǎng)絡分為

22、【ABCD】。A、局域網(wǎng)E 、互聯(lián)網(wǎng)B 、城域網(wǎng)C 、廣域網(wǎng)D、全球網(wǎng)4、二維條碼與一維條碼相比較【BC】。A、尺寸大B 、存儲信息多C、糾錯能力強D、識讀困難E 印制成本高5、配送中心的功能包括【ABC】。A、倉儲保管功能B 、商品配送功能C、商品流通加工功能 D、商品定價功能E. 市場預測功能6、采用利用通信衛(wèi)星、 GPS技術(shù)和 GIS 技術(shù)的車輛運行管理的缺點 【AB】A、系統(tǒng)初期投資大B 、使用費用高C、效率低 D、準確性差E 、靈活性差7、物流信息系統(tǒng)開發(fā)可行性研究包括如下幾方面【ABCD】。A、目標和方案的可行性B 、技術(shù)方面的可行性C 、經(jīng)濟方面的可行性D、社會方面的可行性E 、

23、行政方面的可行性8、物流信息系統(tǒng)開發(fā)的策略包括【ABDE】。A、接收式的開發(fā)策略B 、直接式的開發(fā)策略 C、間接式的開發(fā)策略D、迭代式的開發(fā)策略E 、實驗式的開發(fā)策略9、按照維護對象的不同，系統(tǒng)維護的內(nèi)容可分為【ABCD】。A、界面維護B 、數(shù)據(jù)維護C、代碼維護D、硬件設(shè)備維護E、人員培訓10、構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的三個要素是 ( ABC)A EDI 軟件和硬件 B通信網(wǎng)絡 C 數(shù)據(jù)標準化D 全球定位系統(tǒng)11、GPS系統(tǒng)由（）三部分組成。A 空間衛(wèi)星B地面控制C用戶設(shè)備D地理信息系統(tǒng)12、物流信息 (Logistics Information)指的是反映物流各種活動內(nèi)容的（ ABCDE）的總稱：

24、A知識 B資料 C圖像 D數(shù)據(jù) E文件13 從功能角度 進行分析，物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)包含（ACD ）A. 作業(yè)層 B. 網(wǎng)絡層 C. 管理層 D. 決策層 E. 服務層14、按垂直方向，物流系統(tǒng)可以劃分（）A管理層 B控制層 C 知識層 D 作業(yè)層14、從決策科學的角度來看，按照決策問題可形式化的程度，企業(yè)的決策問題可以分為：（ABC）A 結(jié)構(gòu)化決策 B 非結(jié)構(gòu)化決策 C半結(jié)構(gòu)化 D 管理決策15 GIS 是一具綜合的系統(tǒng)，它主要由五部分(ABCD)組成。A硬件 B軟件 C數(shù)據(jù) D人員E方法GPS是指利用導航衛(wèi)星進行測時和測距，能夠計算出地球上任何地方的用戶所處的方位的一種衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

25、GPS系統(tǒng)主要包括三大組成部分。 （ ABC）A 空間部分 B 地面監(jiān)控 C 用戶設(shè)備 D 軟件設(shè)備通用商品條碼 EAN-13代碼由 13 位數(shù)字組成，這些數(shù)字分別代表 ( ABCD ) 前綴碼是用來表示各編碼組織所在國家地區(qū)的代碼。A 前綴碼B廠商識別代碼C商品項目代碼D校驗碼18、物流中的數(shù)據(jù)處理包括(ABCDE)A 數(shù)據(jù)搜集B數(shù)據(jù)存儲C數(shù)據(jù)加工D數(shù)據(jù)傳輸E數(shù)據(jù)輸出四、判斷分析題每小題判斷正誤1 分，說明理由 3 分（在每小題的【】寫入正誤，對的打，錯的打，并說明理由。 ）1 物流信息就是物流活動的內(nèi)容、形式、過程及發(fā)展變化的反映。（ Y）物流信息包含的內(nèi)容從狹義方面來考察是指企業(yè)與整個供

26、應鏈活動有關(guān)的信息。 N1. 物流信息包含的內(nèi)容從廣義方面來考察是指企業(yè)與整個供應鏈活動有關(guān)的信息。Y2. 物流信息服務于企業(yè)內(nèi)部管理和決策，與企業(yè)所處的環(huán)境無關(guān)。N物流信息的分類、研究和篩選等工作的難度比較大，這是由于物流信息具有較高的時效性特點決定的。 N物流信息的動態(tài)性是指物流信息在前端小幅度的波動會在后面產(chǎn)生很大幅度的波動。 N物流信息系統(tǒng)的可得性可以這樣理解，當企業(yè)希望獲得物流活動的重要數(shù)據(jù)時，應該很容易從計算機系統(tǒng)中獲取所需數(shù)據(jù)。 Y物流信息系統(tǒng)的精確性可以解釋為物流系統(tǒng)報告與實物技術(shù)或?qū)嶋H狀況相吻合的程度。 Y當實際數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)報告存在誤差時，就要通過緩沖存貨或安全存貨的方

27、式來適應這種不確定性。 Y物流信息系統(tǒng)要結(jié)合決策規(guī)則，去識別這些需要管理者注意并作出決策的異常情況。Y9. 物流信息系統(tǒng)的先進性是指物流信息系統(tǒng)具有開放的數(shù)據(jù)接口，以便于向企業(yè)ERP系統(tǒng)、財務系統(tǒng)等提供數(shù)據(jù)，使企業(yè)的系統(tǒng)更加完整化、一體化。N物流信息系統(tǒng)中物流報告的表現(xiàn)形式應不同于傳統(tǒng)報告，這有利于企業(yè)保管及管理人員創(chuàng)新。 N信息標準的多樣化，促進了信息資源的充分共享。 N信息標準的多樣化，已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展和影響物流效率提高的關(guān)鍵瓶頸之一。 Y物流信息標準化可以促進物流活動的社會化、 現(xiàn)代化和合理化， 在實踐中做到 “貨暢其流”。Y按信息產(chǎn)生的領(lǐng)域和作用的領(lǐng)域來分類，物流信息分為物流活

28、動所產(chǎn)生的物流信息和提供物流使用的其它信息源所產(chǎn)生的信息兩類。 Y計劃信息是指的是已經(jīng)產(chǎn)生并實現(xiàn)的，且當作目標確認的一類信息。N控制及作業(yè)信息是指在物流活動過程中發(fā)生的信息，帶有很強的動態(tài)性，是掌握物流現(xiàn)實活動狀況不可少的信息。 Y控制及作業(yè)信息的特點是動態(tài)性非常強，更新速度很快，信息的實效性很強，往往是此時非常有價值的信息，瞬間就變得一文不值。 Y統(tǒng)計信息是指的是物流活動結(jié)束后，對整個物流活動一種總結(jié)性、歸納性的信息。Y統(tǒng)計信息有很強的戰(zhàn)略價值，它的作用是用以正確掌握過去的物流活動規(guī)律，以指導物流戰(zhàn)略發(fā)展和制定計劃。 Y加工信息是原始信息的提煉、簡化和綜合，是最有權(quán)威性的信息，它可以背離原始

29、信息。 N物流信息包含企業(yè)內(nèi)部的物流信息，不包含企業(yè)外的物流信息和基礎(chǔ)設(shè)施的信息。N物流信息可以反映貨物流動的各種狀態(tài)，但不能控制物流的時間、方向、大小和發(fā)展進程。 P7NEAN 碼是國際通用的符號體系，所表達的信息為數(shù)字和字母，主要應用于零售業(yè)。N1973 年，美國統(tǒng)一編碼協(xié)會 ( 簡稱 UCC)選用 UPC代碼建立條碼系統(tǒng)，并制定了相應的標準。 Y通用商品條碼標準規(guī)定了通用商品條碼的編碼、結(jié)構(gòu)、尺寸、顏色、技術(shù)要求及質(zhì)量判定規(guī)則，適用于商品物流單元的條碼標識。 N由于射頻技術(shù)成本較低，有完善的標準體系，已在全球散播，所以已經(jīng)被普遍接受，而條碼技術(shù)只被局限在有限的市場份額之內(nèi)。 NRFID

30、標簽更可往小型化與多樣形態(tài)發(fā)展，以應用于不同產(chǎn)品。Y制約 RFID發(fā)展的最大障礙是技術(shù)標準，協(xié)議標準的過多過濫，導致術(shù)語不統(tǒng)一，限制了標準在實踐中的完善。 YEDI 是一套報文通信工具， 它利用計算機的通信與數(shù)據(jù)處理功能， 將交易雙方彼此往來的各種文檔按照標準協(xié)議轉(zhuǎn)成標準格式，并通過通信網(wǎng)絡傳輸給對方。Y如何確保交易的準確、安全和可靠，已成為開放性EDI 系統(tǒng)的關(guān)鍵問題。 Y31. 利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，將EDI 與 Internet聯(lián)系起來可以為EDI 發(fā)展帶來新的生機。Y人是地理信息系統(tǒng)中重要的構(gòu)成要素，一個完整的地理信息系統(tǒng)需要人進行組織、管理、維護。 YGIS 的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

31、為地理文字顯示， 然后對顯示結(jié)果瀏覽、 操作和分析。 N36、數(shù)據(jù)和信息沒有區(qū)別【 錯 】。理由：二者在概念上是不同的，但二者又不可區(qū)分，數(shù)據(jù)經(jīng)加工才能成為信息，信息又必須通過數(shù)據(jù)表達。37 、一維條碼與堆積式二維條碼沒什么不同【錯】。理由：雖然二者的表達和識讀原理相似，但二維條碼是在二維平面上表示信息的，而一維條碼只在線性方向表示信息，二者所能表示的信息量差距很大。38 、物流信息系統(tǒng)就是庫存管理系統(tǒng)或運輸管理系統(tǒng)或二者的組合【錯 】。理由：運輸和庫存管理系統(tǒng)只是物流信息系統(tǒng)的二個重要的子系統(tǒng)，但物流信息系統(tǒng)還包括如訂單處理系統(tǒng)、配送優(yōu)化系統(tǒng)等業(yè)務系統(tǒng)。39、網(wǎng)絡的拓撲結(jié)構(gòu)可將網(wǎng)格分為集中式

32、和分布式( 對)40、信息系統(tǒng)按照是否含有空間信息分為非空間信息系統(tǒng)和空間信息系統(tǒng)。 （對）五、簡答或名詞解釋1、什么是物流信息？物流信息包含的內(nèi)容可以從狹義和廣義兩方面來考察。從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動（如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。從廣義的范圍來看，物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息，而且包括與其他流通活動有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息，等等。2、簡述物流信息系統(tǒng)開發(fā)中系統(tǒng)分析的目的。弄清物流信息需求，明確系統(tǒng)要做什么，為系統(tǒng)設(shè)計提供工作的依據(jù)3、試論述 EDI 系統(tǒng)面臨的安全問題。EDI 系統(tǒng)面臨的威脅根據(jù)著眼點的不同，有偶發(fā)性和故意性兩類：偶發(fā)性威脅指不帶任何預謀的威脅，如系統(tǒng)故障、操作失誤和軟件出錯，故意性威脅則指那些人為的，有預謀或動機的威脅。這種威脅一般稱為攻擊。如篡改商業(yè)合同數(shù)據(jù)，竊取商業(yè)機密，破壞 EDI 存儲系統(tǒng)等