汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題

1、汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是什么？ 車身設(shè)計(jì)是新車型開發(fā)的主要內(nèi)容。 車身造型設(shè)計(jì)是車身設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 人機(jī)工程學(xué)在車身設(shè)計(jì)中占有極重要的位置。 車身外形應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)特征。 輕量化、安全性和高剛性是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主題。新材料、新工藝的應(yīng)用不斷促進(jìn)車身設(shè)計(jì)的發(fā)展。 市場(chǎng)要素是車身設(shè)計(jì)中選型的前提。 車身設(shè)計(jì)必須遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求。 現(xiàn)代汽車車身發(fā)展趨勢(shì)主要是什么？ 車身設(shè)計(jì)及制造的數(shù)字化 虛擬造型技術(shù)(CAS)；計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)；計(jì)算機(jī)輔助分析(CAE)；計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM)： 流體分析CFD， 車身靜態(tài)剛度、強(qiáng)度和疲勞壽命分析， 整車及零部件的模態(tài)分析，

2、 汽車安全性及碰撞分析，NHV(Noise Vibration Harshness)分析， 塑性成型模擬技術(shù)，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)； 人機(jī)工程模擬技術(shù)。 新型工程材料的應(yīng)用及車身的輕量化。 更趨向于人性化和空間的有效利用 。 利用空氣動(dòng)力學(xué)理論，使整體形狀最佳化 采用連續(xù)流暢、圓滑多變的曲面 采用平滑化設(shè)計(jì) 車身結(jié)構(gòu)的變革： 取消中柱，前后車門改為對(duì)開； 車內(nèi)地板低平化； 四輪盡量地布置在四個(gè)角 。 豐富多彩的電動(dòng)汽車 車內(nèi)操縱機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)練和自動(dòng)化 大客車向輕量化和曲面圓滑方向發(fā)展 將貨車駕駛室和貨箱的造型統(tǒng)一簡(jiǎn)述常用車車身材料料的特點(diǎn)點(diǎn)和用途途。 1.鋼鋼板 冷沖壓壓鋼板等等。汽車車車身制制造的主主要

3、材料料，占總總質(zhì)量的的50%。 主主要用于于外覆蓋蓋件和結(jié)結(jié)構(gòu)件,厚度為為0.66-2.0mmm。車門門、頂蓋蓋、底板板等復(fù)蓋蓋件用薄薄鋼板均均是冷軋軋板，大大梁、橫橫粱、保保險(xiǎn)桿等等均是熱熱軋鋼。 2.輕輕量化迭迭層鋼板板 與具具有同樣樣剛度的的單層鋼鋼板相比比，質(zhì)量量只有557。隔隔熱防振振性能良良好，主主要用于于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩、行行李箱蓋蓋、車身身底板等等部件。 3.鋁合合金 鋁鋁合金具具有密度度?。?2.7gg/cmm3）、比比強(qiáng)度高高、耐銹銹蝕、熱熱穩(wěn)定性性好、易易成形、可可回收再再生等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。新新型奧迪迪A2型轎轎車，由由于采用用了全鋁鋁車身骨骨架和外外板結(jié)構(gòu)構(gòu)。 全全新奧迪迪A8通通

4、過使用用性能更更好的大大型鋁鑄鑄件和液液壓成型型部件 4.鎂合合金一種種具有較較高強(qiáng)度度和剛度度，具有有良好鑄鑄造性能能和減振振性能的的輕質(zhì)合合金材料料。一般般用于車車上的座座椅骨架架、儀表表盤、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤和和轉(zhuǎn)向柱柱、輪圈圈、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)氣缸缸蓋、變變速器殼殼、離合合器殼等等等零件件 55.塑料料由內(nèi)外外裝飾件件向車身身復(fù)蓋件件和結(jié)構(gòu)構(gòu)件方面面發(fā)展。例例如前照照面、保保險(xiǎn)杠、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)罩罩、行李李箱蓋、頂頂蓋、翼翼子板、車車門內(nèi)護(hù)護(hù)板和某某些車身身骨架構(gòu)構(gòu)件等。 6.橡膠可可用于減減振、減減輕碰撞撞、密封封等零部部件。7.玻璃8.內(nèi)飾材材料 復(fù)合合材料、紡紡織品更更加美觀觀、整體體化和色色彩豐富富。

5、轎車車內(nèi)飾件件的質(zhì)量量取決于于材料。9.納米技技術(shù)4.簡(jiǎn)述車車身承載載類型的的特點(diǎn)及及適用車車型。11.非承承載式一一般用于于貨車、部部分大客客車、大大部分高高級(jí)轎車車和越野野車等車車型。22.承載載式(無無車架式式)主要要用于大大多數(shù)中中級(jí)、普普通級(jí)、微微型轎車車、大客客車、微微型汽車車等。3.半承載載式:車車身只承承受部分分載荷。用用于部分分大客車車5.車身設(shè)設(shè)計(jì)中的的“四化化”指的的是什么么？解釋釋其概念念。產(chǎn)品品系列化化:將產(chǎn)產(chǎn)品合理理分檔、組組成系列列，并考考慮各種種變形。零零部件通通用化：同一系系列車型型上，盡盡量采用用相同結(jié)結(jié)構(gòu)和尺尺寸的零零部件。零零件設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化化：適用用汽車

6、的的大批量量生產(chǎn)，有有利于產(chǎn)產(chǎn)品的系系列化和和零部件件的通用用化，便便于組織織生產(chǎn)，降降低成本本，維修修方便。模塊化設(shè)計(jì)計(jì)和平臺(tái)臺(tái)化戰(zhàn)略略： 汽汽車的平平臺(tái)就是是在開發(fā)發(fā)過程中中用差不不多的底底盤和車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)，可以以同時(shí)承承載不同同車型的的開發(fā)及及生產(chǎn)制制造，產(chǎn)產(chǎn)生出外外形、功功能都不不盡相同同的產(chǎn)品品。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在一個(gè)個(gè)基本型型上組合合成多種種不同款款式、功功能各異異的車型型。6.簡(jiǎn)述新新車型開開發(fā)的分分類 （1）全全新車型型開發(fā) 新性能能 新用用途 新新系列 采用先先進(jìn)技術(shù)術(shù)（2）.已有車車型的全全面更新新 包括括外型、車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)、行行駛系統(tǒng)統(tǒng)等。（33）.已已有車型型的中等等規(guī)

7、模改改進(jìn) 保保留原車車身外形形的特征征，車身身結(jié)構(gòu)局局部改進(jìn)進(jìn)。外型型做局部部修改，以以改善空空氣動(dòng)力力性能。對(duì)對(duì)選裝件件進(jìn)行改改進(jìn)，改改善汽車車性能。4）.已有有車型的的小規(guī)模模改進(jìn) 對(duì)局部部的一些些零件進(jìn)進(jìn)行改進(jìn)進(jìn)，如后后視鏡、門門把手等等。 7.什么是是概念設(shè)設(shè)計(jì)概念念設(shè)計(jì)屬屬于產(chǎn)品品設(shè)計(jì)的的前期工工作，是是始于產(chǎn)產(chǎn)品定性性之后，指指從產(chǎn)品品構(gòu)思到到確定產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)指標(biāo)，總總布置定定型和造造型的確確定，并并下達(dá)產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)任務(wù)書書為止的的初步設(shè)設(shè)計(jì)。8.簡(jiǎn)述決決定汽車車車身設(shè)設(shè)計(jì)的主主要因素素及關(guān)鍵鍵技術(shù)。1.車車身外型型設(shè)計(jì)方方面 車車身空氣氣動(dòng)力特特性； 車身尺尺寸確定定的人體體尺寸

8、； 車身身外型設(shè)設(shè)計(jì)、內(nèi)內(nèi)飾造型型的美學(xué)學(xué)法則； 外型型的結(jié)構(gòu)構(gòu)性和裝裝飾的功功能性要要求；22.車身身室內(nèi)布布置設(shè)計(jì)計(jì)方面 人機(jī)工工程要素素； 車車身內(nèi)部部設(shè)計(jì)的的安全保保護(hù)；33.車身身結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)方面面 結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)的的強(qiáng)度、剛剛度； 輕量化化設(shè)計(jì)，包包括結(jié)構(gòu)構(gòu)合理性性和合理理選材； 結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)的的安全性性要求； 車身身防腐蝕蝕設(shè)計(jì)要要求； 車身密密封性設(shè)設(shè)計(jì)要求求； 結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)的制造造工藝性性； 44.產(chǎn)品品開發(fā)方方面 產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)發(fā)的市場(chǎng)場(chǎng)性要素素； 系系列化產(chǎn)產(chǎn)品發(fā)展展要素； 生產(chǎn)產(chǎn)、工藝藝?yán)^承性性要素。 9.簡(jiǎn)述汽汽車車身身設(shè)計(jì)的的技術(shù)要要求。車身設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)符符合整車車性能要要求及總總

9、布置設(shè)設(shè)計(jì)。車身總布置置設(shè)計(jì)須須滿足居居住、舒舒適及視視野性和和上下車車方便性性等要求求。車身外形必必須符合合空氣動(dòng)動(dòng)力性能能，造型型美觀新新穎、時(shí)時(shí)代感強(qiáng)強(qiáng)。車身結(jié)構(gòu)必必須符合合強(qiáng)度、剛剛度和輕輕量化的的要求。車身結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)必須須重視高高安全性性能。車身必須具具有隔音音、隔熱熱及防塵塵密封性性能和空空氣調(diào)節(jié)節(jié)性能。車身結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)須滿滿足車身身制造工工藝的要要求。車身設(shè)計(jì)的的選材必必須來源源豐富、成成本低且且抗腐性性能強(qiáng)。車身設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)保證維維修方便便性。10.簡(jiǎn)述述現(xiàn)代車車身設(shè)計(jì)計(jì)方法及及程序。1、產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃 制作主模型 22、總布布置設(shè)計(jì)計(jì) 77、確定定車身分分塊及覆覆蓋件邊邊界 33、車

10、身身CADD造型 8、車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì) 三三坐標(biāo)測(cè)測(cè)量 CAEE 快快速成型型/NCC加工 99、總成成設(shè)計(jì) 44、精確確構(gòu)造車車身外型型曲面 10、模模具設(shè)計(jì)計(jì) 55、表面面光順性性評(píng)價(jià) 11、CCAPPP 66、建立立車身外外型數(shù)學(xué)學(xué)模型 12、CCAM 空空氣動(dòng)力力學(xué)模擬擬分析 11.應(yīng)用用于車身身設(shè)計(jì)的的計(jì)算機(jī)機(jī)輔助技技術(shù)(CCAX)有：產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)-CCAD（CCompputeer AAideed DDesiign計(jì)計(jì)算機(jī)輔輔助設(shè)計(jì)計(jì)）系統(tǒng)統(tǒng);汽車車性能和和結(jié)構(gòu)分分析-CAEE系統(tǒng);模型及及其模具具制造-CAAM系統(tǒng)統(tǒng);造型型設(shè)計(jì)-CAAS系統(tǒng)統(tǒng)；CAAPP-計(jì)算算機(jī)輔助助工藝過過程

11、設(shè)計(jì)計(jì)12.逆向向工程的的概念及及設(shè)計(jì)開開發(fā)步驟驟是逆向向工程也也稱反求求工程，是是實(shí)物數(shù)學(xué)學(xué)模型新產(chǎn)產(chǎn)品的快快速制造造系統(tǒng)。（11）數(shù)據(jù)據(jù)采樣（2）數(shù)數(shù)據(jù)分析析（33）數(shù)據(jù)據(jù)的恢復(fù)復(fù)和修補(bǔ)補(bǔ)（44）原始始部件的的分解（5）模模型信息息處理及及CADD模型的的建立（6）標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化部部件庫(kù)的的建立（7）產(chǎn)產(chǎn)品功能能模擬（8）再再設(shè)計(jì)13.汽車車產(chǎn)品開開發(fā)中逆逆向工程程關(guān)鍵技技術(shù)是: 準(zhǔn)確確、快速速的從物物理模型型或?qū)嵨镂飿蛹仙喜杉S點(diǎn)數(shù)數(shù)據(jù)；快快速、高高質(zhì)量的的創(chuàng)建曲曲面數(shù)學(xué)學(xué)模型14.虛擬擬現(xiàn)實(shí)技技術(shù)的概概念及在在汽車工工程中的的應(yīng)用 生成一一種具有有三維視視覺效果果的特殊殊環(huán)境。該該技術(shù)

12、通通過多種種傳感器器和可視視化設(shè)備備，將視視覺、聽聽覺、觸觸覺等作作用于用用戶，使使用戶融融入到這這種特殊殊的環(huán)境境中去操操作、控控制環(huán)境境，產(chǎn)生生身臨其其境的感感覺，從從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)特殊的的目的。 虛擬現(xiàn)實(shí)在汽車工程中的應(yīng)用：虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在汽車概念設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程的動(dòng)態(tài)模擬利用虛擬風(fēng)洞研究空氣動(dòng)力學(xué) 利用虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境研究汽車碰撞在虛擬真實(shí)場(chǎng)景中評(píng)價(jià)開發(fā)的新車型 15.簡(jiǎn)述述專家系系統(tǒng)的概概念一個(gè)個(gè)人工智智能的應(yīng)應(yīng)用領(lǐng)域域。能在在某特定定領(lǐng)域內(nèi)內(nèi)，以人人類專家家水平去去解決該該領(lǐng)域中中困難問問題的計(jì)計(jì)算機(jī)程程序。是是研究用用解決某某專門問問題的專專家知識(shí)識(shí)來建立立人機(jī)系系統(tǒng)的方方

13、法和技技術(shù)。也也就是說說，設(shè)計(jì)計(jì)型專家家系統(tǒng)，是是一個(gè)能能對(duì)一些些重要問問題提供供具有專專家水平平的解答答和設(shè)計(jì)計(jì)的計(jì)算算機(jī)應(yīng)用用程序16并行工工程的概概念及優(yōu)優(yōu)點(diǎn): 并行工工程（CConccurrrentt Ennginneerringg,CEE）又稱稱同步工工程或周周期工程程。是一一種先進(jìn)進(jìn)的企業(yè)業(yè)管理機(jī)機(jī)制，它它充分重重視和發(fā)發(fā)揮人的的作用，是是實(shí)施先先進(jìn)制造造技術(shù)的的前提，是是企業(yè)高高效簡(jiǎn)潔潔的組織織機(jī)構(gòu)和和科學(xué)的的動(dòng)態(tài)管管理機(jī)制制。并行行工程強(qiáng)強(qiáng)調(diào)多學(xué)學(xué)科專家家的協(xié)調(diào)調(diào)工作（TTeamm Woork）和和一體化化、并行行的進(jìn)行行產(chǎn)品和和相關(guān)工工程的設(shè)設(shè)計(jì)，尤尤其注重重早期概概念設(shè)計(jì)計(jì)

14、階段的的并行與與協(xié)調(diào)?？s縮短了產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)發(fā)時(shí)間 提高質(zhì)質(zhì)量 降降低成本本17.車身身總布置置設(shè)計(jì)的的主要內(nèi)內(nèi)容有哪哪些？車車身外形形尺寸的的確定；車身室室內(nèi)空間間尺寸的的確定；車身內(nèi)內(nèi)飾總成成和部件件（座椅椅、儀表表板、操操縱部件件等）的的確定；校核各各項(xiàng)性能能法規(guī)所所要求的的尺寸（如如風(fēng)窗刮刮掃面積積及視野野性等）；確定前前板制件件的尺寸寸界限，前前翼子板板及擋泥泥板的形形狀；電電器設(shè)備備的布置置； 行行李倉(cāng)、貨貨箱尺寸寸及備胎胎、油箱箱等位置置的確定定。 18. 車車身總布布置設(shè)計(jì)計(jì)原則 從內(nèi)到到外的人人體優(yōu)先先性原則則；安全全性原則則； 舒舒適性原原則； 方便性性原則； 居住住性原則則；

15、 座座位優(yōu)先先性原則則； “大大多數(shù)人人”原則則； “見見縫插針針”原則則。19.簡(jiǎn)述述車身設(shè)設(shè)計(jì)制圖圖方法 坐坐標(biāo)網(wǎng)格格 網(wǎng)格格間距：1000mm或或2000mm 坐標(biāo)線線的方向向及距零零線的距距離應(yīng)標(biāo)標(biāo)注在直直徑為116mmm的細(xì)實(shí)實(shí)線圈內(nèi)內(nèi)。 繪制車車身圖時(shí)時(shí)一般按按車輛自自右向左左行駛方方向布置置圖面。確確定 XXYZ三三坐標(biāo)零零線 然然后：（11）首先先確定駕駕駛員座座椅的位位置及尺尺寸，設(shè)設(shè)計(jì)步驟驟（2）確定定儀表板板的位置置。（33）定出出上,下下,左,右視野野（4）用用人體模模型確定定方向盤盤的位置置,角度度。（55）畫出出操縱手手柄和踏踏板及拉拉按鈕的的位置。（66）確定定前

16、后風(fēng)風(fēng)窗的角角度和邊邊界。（77）確定定側(cè)門與與門框的的位置。（88）確定定地板及及頂蓋的的位置。（99）畫出出1:55總布置置草圖20.人體體尺寸的的百分位位概念、應(yīng)應(yīng)用及意意義概念念：指人人體身高高分布值值的百分分位，即即對(duì)應(yīng)于于每種身身體尺寸寸，都可可求得少少于此尺尺寸的人人數(shù)百分分比。車車身設(shè)計(jì)計(jì)中一般般采用55、550和和95三種百百分位的的人體尺尺寸，分分別代表表矮小身身材、平平均身材材和高大大身材的的人體尺尺寸。應(yīng)應(yīng)用及意意義： 以以5和和95百分位位的人體體尺寸確確定座椅椅調(diào)節(jié)行行程的上上、下限限尺寸基基準(zhǔn)； 以以95百分位位的人體體尺寸確確定室內(nèi)內(nèi)必須的的有效空空間； 以以5

17、和和95百分位位的人體體尺寸確確定室內(nèi)內(nèi)各部件件的相對(duì)對(duì)位置關(guān)關(guān)系21.眼橢橢圓概念念: 駕駛員員以正常常駕駛姿姿勢(shì)坐在在座椅中中時(shí)其眼眼睛位置置在車身身中的統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分布布圖形。由由于該圖圖形呈橢橢圓狀，故故稱為眼眼橢圓。22.車身身設(shè)計(jì)中中對(duì)前方方視野的的視角要要求最小小垂直視視角：上上視角應(yīng)應(yīng)保證能能觀察到到車輛前前方122m遠(yuǎn)、55m高的的信號(hào)燈燈，下視視角不應(yīng)應(yīng)在車輛輛前端產(chǎn)產(chǎn)生過大大的盲區(qū)區(qū)。 最最小水平平視角：一般大大與700。23.轎車車車身布布置設(shè)計(jì)計(jì)的主要要內(nèi)容有有哪些？轎車車車身布置置與底盤盤布置形形式的關(guān)關(guān)系 動(dòng)動(dòng)力總成成的布置置 輪罩罩外形尺尺寸的確確定和踏踏板的布布置

18、車車身內(nèi)部部布置 車門立立柱的布布置 視視野性 車身的的橫截面面 油箱箱和備胎胎的布置置24.汽車車行駛時(shí)時(shí)所受的的空氣阻阻力有哪哪五個(gè)部部分？是是怎樣形形成的？形形狀阻力力:與汽汽車的主主體形狀狀有關(guān),摩摩擦阻力力:車身身表面的的面積和和光順程程度 誘導(dǎo)阻阻力:空空氣升力力的縱向向水平分分力 干干擾阻力力:汽車車表面突突起和各各種附件件造成的的阻力 內(nèi)內(nèi)部阻力力:車內(nèi)內(nèi)通風(fēng)氣氣流形成成 25.簡(jiǎn)述述降低汽汽車行駛駛阻力的的措施。1）盡可能減少迎風(fēng)面積；2）盡量減減少車身身外露附附裝件，外外露附裝裝件盡可可能流線線型化；3）車身地地板盡可可能平整整光順；4）注意車車身和局局部的形形狀，減減少氣

19、流流分離；26.簡(jiǎn)述述降低汽車車行駛升升力的措措施。1）使使汽車頭頭部低矮矮，尾部部保持較較大的高高度并向向上翹。22)在汽汽車前端端底部加加一個(gè)擾擾流板。33)汽車車底部板板向上翹翹起一個(gè)個(gè)角度。 4)汽車底底部板向向兩側(cè)略略微上翹翹。 55)斜背背加”鴨鴨尾”或或尾部安安裝擾流流板。27.簡(jiǎn)述述美學(xué)基基本法則則中的統(tǒng)統(tǒng)一與變變化。統(tǒng)一與與變化在在造型中中，強(qiáng)調(diào)調(diào)突出某某一部分分本身的的特性成成為變化化，而集集中它們們的共性性使之更更加突出出即為統(tǒng)統(tǒng)一。 統(tǒng)一可可增強(qiáng)造造型的條條理性及及和諧的的美感。變變化可引引起視覺覺的刺激激，增強(qiáng)強(qiáng)物體形形象自由由、活潑潑、生動(dòng)動(dòng)的美感感。兩者者結(jié)合，可

20、可使造型型豐富而而不雜亂亂，有組組織有規(guī)規(guī)律而不不單調(diào)。28.造型型設(shè)計(jì)中中常用的的幾何比比例關(guān)系系是。整數(shù)比比例: 1:11、 11:2、 1:33、 11:4、 1:55等。 均方根根比例: 1:1.4414：書、報(bào)報(bào)、紙張張常用的的比例。11:1.7322：常用用于機(jī)械械零件、建建筑物等等。黃金金分割比比：1:0.661829.簡(jiǎn)述述造型設(shè)設(shè)計(jì)中常常用的幾幾種美學(xué)學(xué)法則。均衡與與穩(wěn)定 過渡與與呼應(yīng) 節(jié)奏與與韻律 風(fēng)格與與創(chuàng)意 比擬與與聯(lián)想 30.簡(jiǎn)述述汽車造造型必需需遵循的的原則。具有完完美的藝藝術(shù)形象象。具有有良好的的空氣動(dòng)動(dòng)力性能能。具有有合理的的結(jié)構(gòu)：布置合合理、結(jié)結(jié)構(gòu)先進(jìn)進(jìn)。合理

21、理地選取取材料和和材質(zhì)，具具有良好好的裝飾飾效果。考考慮制造造工藝：先進(jìn)性性、合理理性、可可行性。31.簡(jiǎn)述述曲面曲曲線的連連續(xù)關(guān)系系及曲面面連續(xù)性性的檢查查方法。1）搭接關(guān)系2）切線連續(xù)關(guān)系3）曲率連續(xù)關(guān)系）曲率分析2）金屬反光分析3）斑馬線反光分析4）曲率等等高線分分析32.簡(jiǎn)述述汽車車車身數(shù)字字化建模模一般方方法。一一、構(gòu)建建大曲面面，形成成初步的的模型22）建立立大曲面面以及最最有特征征的曲面面。3）調(diào)調(diào)整大曲曲面及其其相交線線，將設(shè)設(shè)計(jì)的特特征表達(dá)達(dá)出來。44）將大大曲面連連接起來來，形成成初步的的模型。二二、局部部細(xì)化1）根據(jù)精精度需求求將大曲曲面平滑滑化； 根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)需需求將大大

22、曲面合合理的裁裁剪，并并將需要要表達(dá)的的型面填填補(bǔ)上去去。2) 將各各部件分分開，裁裁剪出分分縫線。）添添加細(xì)節(jié)節(jié)。4）添添加相關(guān)關(guān)部件。32.簡(jiǎn)述述汽車車車身的組組成及結(jié)結(jié)構(gòu)。 由車車體骨架架和車體體板殼零零件組成成。 包括幾幾大分總總成：地地板、頂頂蓋、側(cè)側(cè)壁、前前圍、后后圍六大大片34.簡(jiǎn)述述汽車車車體結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)步驟 確定定整個(gè)車車體的組組成：主主要構(gòu)件件和次要要構(gòu)件； 確確定主要要桿件的的截面型型式：閉閉式或開開式；截截面的構(gòu)構(gòu)成； 確確定各構(gòu)構(gòu)件的配配合關(guān)系系：初步步確定各各截面的的設(shè)計(jì)方方案，繪繪制截面面草圖和連接關(guān)系系。將車車體分成成幾個(gè)分分總成：地板、頂頂蓋、側(cè)側(cè)壁、前前圍

23、、后后圍。進(jìn)進(jìn)行分塊塊設(shè)計(jì)。進(jìn)進(jìn)行應(yīng)力力分析計(jì)計(jì)算：詳詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)：畫出出總成及及零部件件圖。35.作用用在車身身和車架架上的載載荷。（1）靜靜載荷 集中載載荷 均均布載荷荷（2）動(dòng)載載荷 彎彎曲工況況：動(dòng)載載系數(shù)：轎車和和客車 K=22.0-2.55貨車 KK=2.5-33.0 越野車 K=33.5-4.0036.車身身和車架架結(jié)構(gòu)有有限元分分析主要要內(nèi)容。1作作用在車車身和車車架上的的載荷（11）靜載載荷 aa集中載載荷 b均布布載荷（22）動(dòng)載載荷 彎曲工工況：動(dòng)動(dòng)載系數(shù)數(shù)：轎車車和客車車 K=2.00-2.5 貨車車 K=22.5-3.00 越野野車 KK=3.5-44.02.車身和和車

24、架結(jié)結(jié)構(gòu)模型型的建立立(前處處理)(1)梁梁?jiǎn)卧牡慕?a 空間間梁?jiǎn)卧猙薄壁梁梁?jiǎn)卧猚c 坐標(biāo)標(biāo)方向的的確定(2)板板殼單元元與薄壁壁梁?jiǎn)卧慕M合合結(jié)構(gòu) 3.支支承結(jié)構(gòu)構(gòu)的模型型建立(1)處處理好各各自由度度的約束束(2)懸架系系統(tǒng)的支支承模型型的簡(jiǎn)化化 4.載荷處處理 (1)車身自自重:均均布載荷荷,自動(dòng)動(dòng)處理(2)有支承承點(diǎn)的:按集中中載荷處處理 (3)成員和和貨物:根據(jù)實(shí)實(shí)際情況況處理 (44)不在節(jié)節(jié)點(diǎn)上時(shí)時(shí):簡(jiǎn)化化 5.結(jié)構(gòu)整整體的剛剛度和強(qiáng)強(qiáng)度計(jì)算算 6.后處理理 7.車體的的振動(dòng)特特性計(jì)算算37.分析析車體結(jié)結(jié)構(gòu)的工工藝性 鋼板零零件的形形成車身零件一一般都經(jīng)經(jīng)過落料料、沖孔孔、拉深深、彎曲曲、翻邊邊、修整整等工序序而成形形。采用0.66-1.2mmm的鋼板