《中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步完善的交通運(yùn)輸》導(dǎo)學(xué)案

1、第 22課時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步完善的交通運(yùn)輸?shù)谝豁?yè)，共十七頁(yè)。1.識(shí)記主要的交通運(yùn)輸工具、方式;我國(guó)南北及東西鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈;運(yùn)用地圖說(shuō)出我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的大致分布格局,學(xué)會(huì)使用列車時(shí)刻表。2.理解不同交通方式的特點(diǎn);舉例說(shuō)明交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用,并能聯(lián)系生活、生產(chǎn)實(shí)際設(shè)計(jì)外出路線,選擇合適的交通運(yùn)輸工具。3.感受科技發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響及運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。第二頁(yè)，共十七頁(yè)。一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具主要有火車、汽車、船舶、飛機(jī)。2.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式主要有 、 、水運(yùn)、 。航空公路鐵路第三頁(yè)，共十七頁(yè)。二、四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)1.交通運(yùn)輸線主要包括、

2、內(nèi)河航線及航海線、。2.這些交通運(yùn)輸線相互交織,形成四通八達(dá)的 ,東部地區(qū)密度大,西部地區(qū)密度較小。3.鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式。我國(guó)鐵路干線主要有縱橫。三、轉(zhuǎn)換靈活的交通運(yùn)輸樞紐1.若干條交通運(yùn)輸線交叉的地方,稱為_(kāi)。 2.類型(1)單一交通運(yùn)輸樞紐。(2)_交通運(yùn)輸樞紐。 航空線公路線三五鐵路線交通運(yùn)輸網(wǎng)綜合交通運(yùn)輸樞紐第四頁(yè)，共十七頁(yè)。四、選擇合適的交通運(yùn)輸方式1.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)(1)運(yùn)輸價(jià)格:空運(yùn)最高,陸運(yùn)其次, 最低。(2)運(yùn)輸速度: 最快,鐵路、公路次之,水運(yùn)最慢。(3)運(yùn)量:水運(yùn)、鐵路最大, 次之,航空最小。2.選擇合適的交通運(yùn)輸方式,除了考慮不同的交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)外

3、,還要考慮 、貨物本身的 和 以及 等。航空公路性質(zhì)出行目的水運(yùn)數(shù)量運(yùn)輸距離第五頁(yè)，共十七頁(yè)。提示在各種交通運(yùn)輸方式中,鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低;受自然因素影響小、連續(xù)性好。缺點(diǎn):造價(jià)高;占地廣;短途成本高。1.我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式是什么?請(qǐng)說(shuō)出這種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。第六頁(yè)，共十七頁(yè)。在選擇貨運(yùn)方式時(shí),既要考慮貨物的性質(zhì)和數(shù)量,又要考慮運(yùn)輸距離和各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)、運(yùn)速和運(yùn)量,使兩者達(dá)到最佳配套。一般來(lái)說(shuō),貴重或急需的貨物數(shù)量不大而又是遠(yuǎn)程的,多由航空運(yùn)送;容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨,短程可由公路運(yùn)送;遠(yuǎn)程而又?jǐn)?shù)量大的可用鐵路上的專用車;大宗笨重的

4、貨物,遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,盡可能利用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。2.我們應(yīng)如何選擇合適的貨運(yùn)方式?提示第七頁(yè)，共十七頁(yè)。1.你能說(shuō)出我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局的形成原因及影響嗎?“五縱三橫”鐵路分布及其意義答案我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的格局:從總體上來(lái)說(shuō),東部密集,西部稀疏。我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局的形成原因:與人口、資源、地形、經(jīng)濟(jì)的分布狀況有關(guān)。首先,我國(guó)人口東多西少、東部經(jīng)濟(jì)比西部發(fā)達(dá),所以東部地區(qū)對(duì)交通的需求量大。其次,礦產(chǎn)資源的“北煤南磷”,農(nóng)產(chǎn)品的“南稻北麥”,這種南北的差異對(duì)交通運(yùn)輸在南北方向的要求更大,所以使交通在東、西部的差異表現(xiàn)更明顯。再者,從地形上看,東部大部分地區(qū)為平原,而西部地勢(shì)高,地形復(fù)雜,道路修建的難

5、度很大,所以西部交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)稀疏。東、西部交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的差異的影響:影響其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使東、西部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的差異。第八頁(yè)，共十七頁(yè)。2.讀我國(guó)高速公路分布圖,回答下列問(wèn)題。(1)交通運(yùn)輸發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系是怎樣的?(2)說(shuō)一說(shuō)我國(guó)高速公路在地區(qū)分布上的特點(diǎn)。其形成的主要區(qū)位因素有哪些?答案(1)交通運(yùn)輸條件的改善能促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度;區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通運(yùn)輸建設(shè)提供了資金、技術(shù)等方面的保障,促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。兩者之間相輔相成、相互影響、相互促進(jìn)。(2)我國(guó)高速公路主要分布于東部地區(qū),東部地區(qū)高速公路密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中、西部地區(qū)。這是因?yàn)槲覈?guó)東部地區(qū)城市和人口

6、集中,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),資金雄厚,有修建高速公路的需求和物質(zhì)基礎(chǔ)。第九頁(yè)，共十七頁(yè)。3.請(qǐng)說(shuō)出下列鐵路樞紐城市的名稱。答案北京鄭州徐州株洲蘭州成都昆明貴陽(yáng)第十頁(yè)，共十七頁(yè)。1.下列貨物需從下面起點(diǎn)運(yùn)到終點(diǎn),用什么運(yùn)輸方式最合適?(在表中用表示)主要交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)及選擇貨物類別和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京-拉薩一噸活魚(yú)密云水庫(kù)北京城區(qū)五十噸鋼材上海蘭州一萬(wàn)噸海鹽天津上海十萬(wàn)噸大米武漢上海第十一頁(yè)，共十七頁(yè)。答案2.選擇客運(yùn)或貨運(yùn)方式要考慮的因素有哪些?3.現(xiàn)在大部分地方出現(xiàn)了高速公路,高速公路與普通國(guó)道相比,有哪些優(yōu)點(diǎn)?選擇客運(yùn)或者貨運(yùn)方式需要考慮的因素,與運(yùn)輸價(jià)格的高低,速度

7、的快慢,運(yùn)輸量的多少都有很大的關(guān)系,不同的交通運(yùn)輸方式,各有各的運(yùn)載工具和運(yùn)輸線路,因而各有特點(diǎn)。除了考慮不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)外,還要考慮人的出行目的、貨物本身的性質(zhì)和數(shù)量以及運(yùn)輸距離等因素。高速公路路面平整、堅(jiān)固、坡度和緩,沒(méi)有急彎,來(lái)向和去向車道之間有隔離帶,保證交通運(yùn)輸暢通無(wú)阻,極大地提高了交通運(yùn)輸?shù)男?。答案第十二?yè)，共十七頁(yè)。根據(jù)新調(diào)整的中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃,到2020年,我國(guó)將建設(shè)鐵路快速客運(yùn)專線1.6萬(wàn)千米以上。讀三種運(yùn)輸方式旅程(高速公路、高速鐵路、客運(yùn)飛機(jī))與耗時(shí)對(duì)比圖,回答12 題。第十三頁(yè)，共十七頁(yè)。1.圖中分別代表的運(yùn)輸方式正確的是()。A.是客運(yùn)飛機(jī)B.是高速公路C.是高速鐵路D.是客運(yùn)飛機(jī)【解析】根據(jù)圖中三種運(yùn)輸方式的旅程與時(shí)間,判斷出是高速公路,是高速鐵路,是客運(yùn)飛機(jī)。D第十四頁(yè)，共十七頁(yè)。2.圖中屬于高速鐵路的優(yōu)勢(shì)區(qū)間的是()。A.PQ區(qū)間B.QM區(qū)間C.QN區(qū)間D.NE區(qū)間【