棧橋修復(fù)方案（全文）

1、Word 棧橋修復(fù)方案（全文） 下面是我為大家整理的棧橋修復(fù)方案（全文）,供大家參考。 上海長江隧橋 B7 標(biāo) 棧橋修復(fù)施工方案 編制 年 月 日 復(fù)核 年 月 日 審核 年 月 日 上海長江隧橋 B7 標(biāo)項目經(jīng)理部 2022-4 目 錄 一、 棧橋修復(fù)事由 1 二、 棧橋概況 1 2. 1 棧橋設(shè)計 1 2. 2 棧橋施工 4 三、 棧橋損毀狀況 4 3. 1 棧橋損毀部位 4 3. 2 棧橋損毀狀況 5 四、 棧橋修復(fù)方案 7 4. 1 測 量 7 4. 2 釋放鋼管樁約束 7 4. 3 小應(yīng)變測試 7 4. 4 下部結(jié)構(gòu)處理 7 4. 5 上部結(jié)構(gòu)處理 7 - 1 - 棧橋修復(fù)方案 一、

2、 棧橋修復(fù)事由 4 月 25 日早上 7： 30 左右編號為豫周口 2687 號貨輪， 由于受風(fēng)力和潮流的影響， 在碼頭作業(yè)過程中船打橫失控撞上 B7 標(biāo)棧橋。 第一次撞擊是豫周口 2687 直接造成的， 船尾首先猛烈的撞擊到棧橋第 35墩（樁號為 K19+566.995） ， 隨后船身也相應(yīng)撞上棧橋36、 37、 38 跨； 其次次撞擊是在使用交通船漁政 508 預(yù)備將豫周口 2687 拖離棧橋時， 由于實行措施不當(dāng)， 漁政 508 沒能將豫周口 2687 拖離棧橋， 反而與事故船一起對棧橋造成二次撞擊； 第三次撞擊是在拋錨艇漁撈 10 號， 將事故船豫周口 2687 拖離現(xiàn)場的過程中，豫周

3、口 2687 船尾第三次撞在棧橋上； 三次猛烈撞擊造成棧橋鋼管樁、 承重梁 2H45 和貝雷嚴(yán)峻變形。 破壞了棧橋原有的結(jié)構(gòu)構(gòu)造和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 二、 棧橋概況 2. 1 棧橋設(shè)計 2. 1. 1 棧橋的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 1、 棧橋設(shè)計荷載 棧橋設(shè)計荷載按 50t 履帶吊50t 平板車相錯車設(shè)計。 1、 波浪 按 20 年一遇水位20 年一遇波浪組合設(shè)計。 2. 1. 2、 棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計 1、 棧橋頂面標(biāo)高 棧橋頂面標(biāo)高為6.5m。 棧橋起點標(biāo)高與崇明島大堤頂面相同， 為7.5m， 設(shè) 1.4%縱坡漸變至6.5m（被撞處棧橋頂面標(biāo)高為+6.5m） 。 2、 棧橋結(jié)構(gòu)形式 - 2 - 崇明島淺灘區(qū)和堡鎮(zhèn)

4、沙淺水區(qū)采納型鋼棧橋方案， 深水區(qū)采納上行式貝雷棧橋方案， 被撞處棧橋為深水區(qū)上行式貝雷棧橋。 3、 貝雷棧橋結(jié)構(gòu)形式擬定 貝雷棧橋跨徑擬定 貝雷棧橋采納水上船舶施工， 為盡量削減水中墩數(shù)量以及結(jié)合貝雷梁的特點， 貝雷棧橋跨徑統(tǒng)一為 18m。 貝雷棧橋橋型、 橋跨布置 崇明島側(cè)深水區(qū)貝雷棧橋分 6 聯(lián)布置， 橋面寬度 8m， 詳細(xì)橋跨組合為 6x4x18432m。 貝雷棧橋基礎(chǔ)設(shè)計 貝雷棧橋基礎(chǔ)平面布置分中墩、 止動墩分別布置。 鋼管樁底部均支撐在地質(zhì)條件較好的粘土層上， 詳細(xì)樁底標(biāo)高見棧橋總體布置圖。 貝雷棧橋上部結(jié)構(gòu)設(shè) 棧橋上部結(jié)構(gòu)承重部分采納貝雷， 棧橋采納 7 片貝雷， 分三組布置，

5、中間一組由 3片貝雷組成， 貝雷間通過自制型鋼花架連接， 外側(cè)每組由 2 片貝雷組成， 以貝雷標(biāo)準(zhǔn)花架連接。 貝雷頂部次承重梁采納 I28a 型鋼， 通過騎馬螺栓與貝雷連接， 布置間距 150cm，面層安排梁采納 I14 型， 順橋向布置， 間距 40cm。 面板采納 8mm 厚花紋鋼板。 鋼管樁樁頂橫梁采納 2H45 型鋼， 貝雷與樁頂橫梁之間墊 10mm 橡膠墊， 并通過型鋼焊接成門 型將貝雷下弦桿固定在樁頂橫梁上。 貝雷棧橋布置形式見圖 1、 2 所示。 - 3 - 圖 1 四跨一聯(lián)棧橋立面圖 圖 2 五跨一聯(lián)棧橋立面圖 2. 1. 3、 棧橋計算及計算結(jié)果 棧橋計算采納 Robot 空

6、間有限元程序進(jìn)行計算， 選取具有代表性的型鋼棧橋、 貝雷棧橋各一聯(lián)進(jìn)行空間建模分析計算。 在棧橋范圍內(nèi)選取第四聯(lián)型鋼棧橋、 水深最深的第六聯(lián)貝雷棧橋， 為確保計算精確 ， 采納 Sap2000 軟件復(fù)核。 計算結(jié)果如表 1。 貝雷棧橋主要計算結(jié)果 表 1 構(gòu)件名稱 最大應(yīng)力(Mpa) 最大變形(mm) 工況一： 臺風(fēng)期 工況二： 使用階段 工況一： 臺風(fēng)期 工況二： 使用階段 鋼管樁 104 54 橫橋向： 68mm 豎向： 23mm 橫橋向： 28mm 豎向： 36mm 平聯(lián) 64 25 樁頂橫梁 24 59 貝雷 38 156 I28a 31 132 I14 18 95 - 4 - 2.

7、2 棧橋施工 棧橋施工工藝流程見圖 3 所示。 預(yù)備工作鋼管樁施工鋼管樁制作斜撐與平聯(lián)焊接牛腿焊接樁頂橫梁焊接承重梁鋪設(shè)安排梁鋪設(shè)橋面板施工橋面附屬工程施工下一孔棧橋施工 圖 3 棧橋施工工藝流程 三、 棧橋損毀狀況 3. 1 棧橋損毀部位 4 月 25 日上午的三次撞擊； 第一次撞擊， 首先是豫周口 2687 船尾撞擊在棧橋第 35墩（樁號為 K19+566.995） ， 隨后船身順?biāo)畽M漂撞上棧橋 36、 37、 38 跨， 造成棧橋貝雷變形； 其次次漁政 508 沒能將豫周口 2687 拖離棧橋反而與事故船一起對棧橋 36、 37、38 跨造成撞擊， 再一次造成貝雷變形； 第三次撞擊是拋錨

8、艇漁撈 10 號將事故船豫周口2687 拖離現(xiàn)場的過程中， 豫周口 2687 船尾第三次撞在棧橋上， 造成棧橋 38墩東側(cè)鋼管樁變形。 詳細(xì)撞擊位置如圖 4 所示。 - 5 - 圖 4 棧橋部分布置圖 3. 2 棧橋損毀狀況 三次猛烈碰撞使得棧橋第 34、 35、 36、 37、 38墩鋼管樁發(fā)生傾斜， 相應(yīng)的棧橋 35、 36、 37、 38 跨貝雷和承重梁嚴(yán)峻變形。 被撞后現(xiàn)場測量結(jié)果如下： 1、 35墩東側(cè)鋼管樁垂直度變?yōu)?1. 2， 中間鋼管樁垂直度變?yōu)?0. 7， 鋼管樁向西傾斜， 34墩東側(cè)鋼管樁垂直度變?yōu)?0.9， 36墩東側(cè)鋼管樁垂直度變?yōu)?0.8， 其余37、 38都發(fā)生不同

9、程度的傾斜， 38墩東側(cè)鋼管樁已被撞變形。 2、 鋼管樁上的承重梁 2H45 嚴(yán)峻受損。 3、 棧橋中心線向西偏移 5 。 橋面也發(fā)生傾斜， 35墩東側(cè)、 中間、 西側(cè)的標(biāo)高分別變?yōu)?6. 486m、 6. 480m、 6. 479m。 - 6 - 被撞后嚴(yán)峻變形的承重梁 2H45 被撞變形的貝雷 被撞變形的貝雷 - 7 - 四、 棧橋修復(fù)方案 4. 1 測 量 組織經(jīng)理部測量組對棧橋 35、 36、 37、 38、 39 跨進(jìn)行測量， 測定出棧橋中心軸線的詳細(xì)偏離狀況和橋面傾斜程度。 并請監(jiān)理組測量監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核。 4. 2 釋放鋼管樁約束 在精確 測量后， 依次拆除第 35、 36、 37、

10、 38、 39 跨棧橋的面板、 工 14、 工 28a 和2H45， 對棧橋鋼管樁基礎(chǔ)釋放全部上部約束。 再對 35、 36、 37、 38棧橋鋼管樁的垂直度和偏位狀況進(jìn)行測量。 并請監(jiān)理組測量監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核。 4. 3 小應(yīng)變測試 聘請專業(yè)人員對鋼管樁進(jìn)行小應(yīng)變測試。 4. 4 下部結(jié)構(gòu)處理 垂直度合格、 焊縫合格狀況， 在原鋼管樁里插打80 鋼管樁， 對原有焊縫和聯(lián)結(jié)處加焊加強(qiáng)板， 對脫焊部分進(jìn)行加強(qiáng)補(bǔ)焊。 垂直度不合格、 焊縫合格狀況， 采納在原有鋼管樁旁邊加同樣直徑和同樣設(shè)計樁長的鋼管樁， 對脫焊部分進(jìn)行加強(qiáng)補(bǔ)焊。 垂直度合格、 焊縫不合格狀況， 在原鋼管樁里插打80 鋼管樁， 對焊縫重新施焊并加強(qiáng)。 垂直度不合