新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定

1、PAGE 58 - 新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定1 總 則1.0.1 為統(tǒng)一新建客貨共線鐵路工程施工技術(shù)要求，保證工程質(zhì)量，制定本補充規(guī)定。1.0.2 本規(guī)定適用于旅客列車設(shè)計時速等于或小于2OOkm的新建客貨共線標準軌距鐵路工程施工，改建鐵路可參照執(zhí)行。1.0.3 施工單位必須嚴格執(zhí)行有關(guān)標準，施工質(zhì)量應(yīng)達到鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準的規(guī)定，確保鐵路開通速度達到設(shè)計速度或符合有關(guān)規(guī)定。1.0.4 施工單位必須按照工程設(shè)計進行施工，不得擅自修改工程設(shè)計。1.0.5 施工單位應(yīng)在施工中做好各專業(yè)間的協(xié)調(diào)，后施工的專業(yè)(工種)不得影響己完成專業(yè)的施工質(zhì)量。1.0.6 工程施工應(yīng)嚴格執(zhí)行國家和鐵道

2、部有關(guān)施工安全和環(huán)境保護的有關(guān)規(guī)定，加強現(xiàn)場管理，并做到文明施工。1.0.7工程施工中應(yīng)積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料,確保工程質(zhì)量。1.0.8本規(guī)定是對現(xiàn)行施工規(guī)范的補充，兩者應(yīng)配套使用?，F(xiàn)行施工規(guī)范與本規(guī)定不一致處，應(yīng)按本規(guī)定執(zhí)行。2 路 基2.1 一 般 規(guī) 定2.1.1鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物精心施工，保證質(zhì)量。同時應(yīng)防止因施工而誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。2.1.2不良地質(zhì)及特殊巖土地區(qū)應(yīng)加強對地質(zhì)資料核查工作，當與設(shè)計不符時，應(yīng)及時反饋。2.1.3時速200km鐵路應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置基樁、沉降觀測樁，施工時應(yīng)保護觀測設(shè)施完好無損。2.1.4巖溶及人工洞穴灌漿工程、軟土及松軟土的

3、地基加固處理工程、各類樁基等隱蔽工程，應(yīng)按 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準(TBl0414)進行質(zhì)量檢測，處理效果應(yīng)符合設(shè)計要求。路基工后沉降量及沉降速率應(yīng)在允許范圍內(nèi)。2.1.5路基填料應(yīng)滿足設(shè)計要求，其質(zhì)量檢驗應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。改良土進行填筑前，應(yīng)對配比進行重型擊實試驗及無側(cè)限抗壓強度試驗。2.1.6在進行大面積填筑前應(yīng)選取有代表性地段進行填筑壓實試驗與質(zhì)量檢測試驗，確定施工工藝參數(shù)。2.1.7路基施工應(yīng)及時作好防、排水工程，并應(yīng)與橋涵、車站等排水及農(nóng)田水利灌溉設(shè)施銜接，形成完整、通暢的排水系統(tǒng)。2.1.8 路基施工應(yīng)高度重視環(huán)境保護、水土保持和防災(zāi)減災(zāi)工作，并做好節(jié)約能源和土地及文物保護工作

4、。路基施工時產(chǎn)生的廢水、廢漿液、生活垃圾等應(yīng)采取回收措施并進行集中處理，防止產(chǎn)生環(huán)境污染。2.1.9鐵路通信、信號、電力所用的各種光、電纜槽必需放置于路肩上時，應(yīng)處理好與路基同步施工的關(guān)系，并按設(shè)計要求采取可靠的措施，防止地表水滲入，影響路基本體及邊坡的穩(wěn)定。2.2 填 料2.2.1 設(shè)計時速160公里及以下的級鐵路的路基基床表層應(yīng)選用A組填料 (砂類土除外，當缺乏A組填料時，經(jīng)經(jīng)濟比選后可采用級配砂礫石或級配碎石)，顆粒粒徑不得大于150mm。時速200公里路段的路基基床表層應(yīng)選用級配砂礫石或級配碎石填料。2.2.2級鐵路的基床底層應(yīng)選用A、B組填料或改良土。2.2.3 當采用級配砂礫石或級

5、配碎石填料時，材料規(guī)格及鋪設(shè)應(yīng)符合下列要求:1級配砂礫石 1)顆粒的粒徑及級配應(yīng)符合表2.2.3的要求;表2.2.3砂礫石級配范圍級配編號5040302010520.50.07511009100-658545703055153510204102-10090100759550703055153510204103-100801006080305015301020282) 級配曲線應(yīng)接近圓滑，某種尺寸的顆粒不應(yīng)過多或過少；3)顆粒中細長及扁平顆粒含量不應(yīng)超過20%；4)級配砂礫石與上部道床碎石及下部填土之間的顆粒級配應(yīng)滿足Dl54d85的要求；當不能滿足時，基床表層應(yīng)采用顆粒級配不同的雙層結(jié)構(gòu)或在基

6、床底層表面鋪設(shè)無紡?fù)凉た椢?；當路堤填料為水泥改良土或石灰改良土時，可不受此限。5)粒徑小于0.5mm細集料的液限不應(yīng)大于28%，塑性指數(shù)不應(yīng)大于6；6) 黏土團塊及有機物含量不應(yīng)超過2%。2 級配碎石1) 材料粒徑、級配及品質(zhì)應(yīng)符合鐵路碎石道床底碴(TB/T2897)的有關(guān)要求;2) 級配碎石與上部道床道碴及下部填土之間的顆粒級配應(yīng)滿足Dl54d85的要求;當不能滿足時，基床表層可采用顆粒級配不同的雙層結(jié)構(gòu)或在基床底層表面鋪設(shè)無紡?fù)凉た椢?當路堤填料為水泥改良土或石灰改良土時，可不受此限制。2.2.4改良土的石灰等級、水泥種類及標號、水泥初終凝時間、粉煤灰灼失量、土中的硫酸鹽含量及有機質(zhì)含量等

7、應(yīng)符合設(shè)計要求。2.3 路 基 填 筑2.3.1時速16Okm及以下的級鐵路和級鐵路的路堤基床高度小于基床厚度的低路堤，基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)及其密度應(yīng)滿足 新建客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定(鐵建設(shè)200376號)的有關(guān)要求?；驳讓雍穸确秶鷥?nèi)天然地基土的比貫入阻力Ps值級鐵路不得小于1.2MPa，級鐵路不得小于1.OPMa。否則應(yīng)進行改良或加固處理。2.3.2 時速2OOkm路段路堤基床高度小于基床厚度的低路堤，基床范圍內(nèi)的地基土的比貫入阻力Ps值不得小于1.5MPa或允許承載力 不應(yīng)小于0.18MPa。否則應(yīng)進行改良或加固處理。2.3.3 路基基床表層應(yīng)分層填筑。2.3.4軟土或松軟

8、土地基填筑路堤時，應(yīng)于邊坡坡腳外設(shè)置邊樁進行水平位移觀測，于路堤基底地面設(shè)置沉降觀測設(shè)施進行沉降觀測，并按設(shè)計要求的觀測頻次、精度進行沉降觀測。2.3.5軟土路基地段應(yīng)嚴格控制填土速率，當每天邊樁水平位移大于5mm或地面沉降超過10mm時，應(yīng)停止填筑。2.3.6時速16Okm路段路基的工后沉降量不應(yīng)大于20cm，沉降速率不應(yīng)大于5cm/年；橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于lOcm。時速2OOkm路段路基的工后沉降量不應(yīng)大于l5cm，沉降速率不應(yīng)大于4cm/年；橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于8cm。2.3.7 路堤的預(yù)留沉落量可按平均堤高的0.2%0.4%預(yù)留。2.4 路 基 壓 實2

9、.4.1時速16Okm及以下級鐵路和級鐵路基床以下部位填料的壓實標準:細粒土和黏砂土應(yīng)采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標；砂類土 (黏砂土、粉砂土除外)應(yīng)采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標；礫石類土和碎石類土應(yīng)采用孔隙率和地基系數(shù)作為控制指標；塊石類混合料應(yīng)采用地基系數(shù)作為控制指標，其值應(yīng)符合表2.4.1的規(guī)定。表2.4.1160Km/h及以下級、級鐵路基床以下部位填料的壓實標準層位填料類別壓實指標細粒土和黏砂、粉砂細砂、中砂粗砂、礫砂礫石類碎石類塊石類混合料級級級級級級級級級級不浸水部分壓實系數(shù)K0.890.86地基系數(shù)K30(MPa/m)807080701008010080120100相對

10、密度Dr-0.70.65孔隙率n(%)35373537-浸水部分及橋涵缺口壓實系數(shù)K0.910.89地基系數(shù)K30(MPa/m)908010080120100120100150120相對密度Dr-0.750.7孔隙率n(%)33353335-2.4.2時速16Okm及以下級鐵路和級鐵路基床的壓實標準：細粒土和黏砂應(yīng)采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標；砂類(黏砂土除外)應(yīng)采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標；礫石類土和碎石類土應(yīng)采用孔隙率和地基系數(shù)作為控制指標；塊石類混合料應(yīng)采用地基系數(shù)作為控制指標。其值應(yīng)符合表2.4.2的規(guī)定。表2.4.2160Km/h及以下級、級鐵路基床的壓實標層位填料類別壓

11、實指標細粒土和黏砂、粉砂細砂、中砂粗砂、礫砂礫石類碎石類塊石類混合料級級級級級級級級級級表層壓實系數(shù)K-0.91地基系數(shù)K30(MPa/m)-90-100150120150120-相對密度Dr0.75孔隙率n(%)28332833-底層壓實系數(shù)K0.910.89地基系數(shù)K30(MPa/M)908010080120100120100150120相對密度Dr-0.750.7孔隙率n(%)33353335-2.4.3時速200km路段基床以下部分壓實標準應(yīng)采用雙指標控制，并應(yīng)符合表2.4.3的規(guī)定：表2.4.3200km/h路段基床以下部分壓實標準 填料類別壓實標準細粒土粗粒土碎石土地基系數(shù)K30(

12、MPa/m)90110130孔隙率n(%)-3131壓實系數(shù)K0.9-2.4.4時速200km路段基床底層填料應(yīng)選用A、B組填料或改良土,其壓實標準應(yīng)采用雙指標控制,并應(yīng)符合表2.4.4的規(guī)定。表2.4.4 200km/h路段基床底層填料壓實標準壓 實 標 準 細粒土粗粒土 碎石土地基系數(shù)K30(MPa/m)110120150孔隙率n(%)-2828壓實系數(shù)K0.95-2.4.5 基床表層采用級配砂礫石或級配碎石的壓實標準應(yīng)采用雙指標控制,并應(yīng)符合表2.4.5的規(guī)定。 表2.4.5 級配砂礫石或級配碎石基床表層厚度及壓實標準填料厚度（m）壓實標準適用范圍地基系數(shù)K30(MPa/m)孔隙率n(%

13、)級配砂礫石或級配碎石0.619018路 堤級配砂礫石0.619018易風化的軟質(zhì)巖、風化嚴重的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹級配碎石0.519018中粗砂0.1130182.5路 塹 開 挖2.5.1 路塹開挖時，對受地質(zhì)構(gòu)造影響的風化嚴重、節(jié)理發(fā)育，巖體破碎的不良地質(zhì)及特殊巖土地段應(yīng)嚴格控制施工工藝。2.5.2 軟質(zhì)巖石及土質(zhì)路塹開挖至路肩設(shè)計高程時，應(yīng)檢驗基床范圍內(nèi)地質(zhì)情況是否與設(shè)計相符，不符時應(yīng)及時反饋，當按設(shè)計要求進行基床底層換填時，基床底層表面應(yīng)做成向兩側(cè)4%排水坡,施工時其上宜保留厚度為0.10.2m土層，待基床表層施工時將其挖除。2.5.3 對易風化的軟質(zhì)巖、強風化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)基床，在基床

14、范圍內(nèi)不得夾有比貫入阻力PS值小于1.5Mpa或允許承載力小于0.18Mpa的夾層,否則應(yīng)進行改良或加固處理。2.5.4 路塹開挖時，塹頂排水溝應(yīng)及時施工。2.5.5 路塹開挖后應(yīng)按設(shè)計要求的位置、形狀、尺寸及深度進行接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工，接觸網(wǎng)支柱基坑必須及時用混凝土灌注；滲水暗溝應(yīng)在接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)灌注的混凝土達到一定強度后進行施工。2.6 過 渡 段2.6.1 在路堤與橋臺、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹等連接地段應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置過渡段。2.6.2軟土地基一側(cè)地段的過渡段應(yīng)優(yōu)先安排填筑施工。2.6.3 過渡段施工前，兩側(cè)必須按設(shè)計做好縱向和橫向排水，避免水從結(jié)合部滲入路基造成病害。過渡段臺背回

15、填時，應(yīng)按設(shè)計要求采取措施防止地表水滲入，并應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置防、排水層。2.6.4 橋臺及橫向結(jié)構(gòu)物基坑和過渡段基底等，必須在隱蔽工程驗收合格后方可進行回填和填筑施工。臺后基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑壓實。2.6.5過渡段級配碎石應(yīng)分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應(yīng)大于3Ocm，最小壓實厚度不宜小于15cm，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗確定的參數(shù)進行控制。每壓實層路拱坡面應(yīng)符合設(shè)計要求，無積水現(xiàn)象。2.6.6過渡段級配碎石填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。在填筑壓實過程中，應(yīng)保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷。2

16、.6.7 大型壓路機碾壓不到的部位，應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于2OCmm，碾壓遍數(shù)應(yīng)由試驗確定。2.7 路基防護與排水2.7.1 路基防護應(yīng)安排在適宜的時間施工，塹坡防護工程應(yīng)在塹坡開挖后及時完成。軟土及松軟土地基段路基防護工程應(yīng)在沉降穩(wěn)定后進行施工。2.7.2 防護工程應(yīng)嚴格按設(shè)計要求作好排水設(shè)施，所用反濾層材質(zhì)、規(guī)格、泄水孔間距、尺寸、排水坡均應(yīng)符合設(shè)計要求。2.7.3 排水設(shè)施應(yīng)根據(jù)路堤各部分的排水面積、表面形狀、周邊地形、地質(zhì)、地下水狀況和氣候等條件設(shè)置。2.7.4 施工期間宜設(shè)置臨時排水工程，具備條件時應(yīng)盡快完成永久性排水工程。2.7.5 施工期間不得任意

17、破壞地表植被或堵塞水流通道，各類排水設(shè)施應(yīng)及時維修和清理，保持排水通暢、有效。2.7.6 防護及排水工程所用砂漿、混凝土應(yīng)采用機械拌和。2.8 其 他2.8.1 重力式擋土墻施工不得使用漿砌片石。2.8.2 擋土墻應(yīng)按設(shè)計位置設(shè)置泄水孔，泄水孔不得堵塞。2.8.3 新建鐵路在既有鐵路附近進行爆破施工時，應(yīng)符合鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(TB1O401)的有關(guān)規(guī)定。3 橋 涵3.1 一 般 規(guī) 定3.1.1橋涵混凝土的抗凍性、抗?jié)B性，護筋性、抗裂性、耐腐蝕性、抗堿骨料反應(yīng)性、耐風蝕性等耐久性指標應(yīng)符合設(shè)計要求，施土前應(yīng)制訂技術(shù)方案，施工過程中應(yīng)嚴格進行質(zhì)量控制檢測。 3.1.2 橋梁混凝土施工中，

18、除按有關(guān)規(guī)定對混凝土的標準條件養(yǎng)護試件進行抗壓強度試驗外，每墩臺、每孔(片)梁應(yīng)按不同強度等級采用同條件養(yǎng)護試件分別檢測結(jié)構(gòu)實體強度不少于1次。同條件養(yǎng)護試件的取樣、養(yǎng)護方式和留置數(shù)量應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝士強度檢測規(guī)程(TB 10426)的規(guī)定。3.2 地基與基礎(chǔ)3.2.1橋涵明挖摹礎(chǔ)施工應(yīng)符合下列規(guī)定:1基坑開挖至設(shè)計高程，經(jīng)檢查地質(zhì)情況符合設(shè)計要求后及時進行基礎(chǔ)施工。2 基礎(chǔ)澆筑、砌筑前不得泡水。當發(fā)生泡水情況時，應(yīng)復(fù)查地基承載力，并應(yīng)根據(jù)情況對地基表層進行處理。 3施工申應(yīng)采取可靠的降水措施，保證混凝土澆筑和砌體砌筑在無水條件下施工。混凝土和水泥砂漿在終凝前不得浸水。3.2.2 鉆

19、孔樁鉆孔至設(shè)計高程，經(jīng)檢查孔徑、孔位、垂直度和地質(zhì)情況符合設(shè)計要求后，應(yīng)進行清孔，孔底沉碴厚度應(yīng)符合設(shè)計要求，當設(shè)計無要求時，柱樁不大于1Ocm，摩擦樁不大于3Ocm。清孔后應(yīng)及時灌筑樁身混凝土，混凝土應(yīng)連續(xù)灌筑，宜在8d內(nèi)灌筑完成。3.2.3鉆孔樁樁身質(zhì)量檢測應(yīng)符合下列規(guī)定:1每根樁制作混凝土試件不得少于2組，混凝土強度等級應(yīng)符合設(shè)計要求。水下混凝土標養(yǎng)試件強度等級應(yīng)符合設(shè)計強度等級的1.15倍。2 樁身混凝土應(yīng)全部進行無損檢測，檢測方法應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路工程基樁無損檢測規(guī)程(TB 10218)的規(guī)定。3對樁身混凝土有疑問或設(shè)計有要求的樁，應(yīng)進行鉆芯取樣檢測。檢測方法應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土

20、強度檢測規(guī)程(TB 10426)的規(guī)定。4樁的承載力試驗應(yīng)符合設(shè)計要求。3.2.4沉井封底混凝土強度達到設(shè)計要求強度后方可抽水填充。沉井填充材料的種類及質(zhì)量和填充方法應(yīng)符合設(shè)計要求。3.3 墩 臺3.3.1 墩臺身混凝土宜一次連續(xù)澆筑。模板拆除時除混凝土的強度應(yīng)符合要求外，溫凝土的內(nèi)部溫度與表面溫度之差不應(yīng)大于250C。大體積混凝土的施工應(yīng)符合鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準(TB 10424)的有關(guān)規(guī)定。3.3.2臺后及兩側(cè)錐體施工應(yīng)符合下列要求:1臺后填土及兩側(cè)錐體填料的種類和質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。 2 兩側(cè)錐體應(yīng)與臺后填土或路堤過渡段同步施工，采用機械壓實，填筑密實度應(yīng)符合設(shè)計要求。3

21、.3.3橋臺后設(shè)置鋼筋混凝土搭板時，搭板施工范圍的路基應(yīng)提前施工，并應(yīng)待其穩(wěn)定后進行搭板施工，搭板所用原材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求，搭板與路基接觸面應(yīng)設(shè)置具有防滲、保濕和隔離性能的隔離層。3.4 橋梁制造及架設(shè)3.4.1整體橋面多片式T梁分片架設(shè)時應(yīng)符合下列規(guī)定:1 同一孔中各片T梁的預(yù)施應(yīng)力時間差不得超過6d。2梁體橫向聯(lián)接應(yīng)符合設(shè)計要求，橫隔板、橋面板的橫向連接鋼筋、預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道應(yīng)位于同一條直線上，各方向相錯偏差不應(yīng)大于5mm。3當橫向連接接縫處混凝土強度達到設(shè)計值的100%時，方可施加橫向預(yù)應(yīng)力。4橫向連接的預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝應(yīng)符合設(shè)計要求，孔道內(nèi)水泥漿應(yīng)密實飽滿。3.4.2

22、箱梁的預(yù)制應(yīng)符合下列規(guī)定:1保護層墊塊強度不應(yīng)低于梁體混凝土強度，墊塊數(shù)量和位置應(yīng)能保證保護層厚度滿足設(shè)計要求。2預(yù)應(yīng)力孔道應(yīng)根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋束直徑選用波紋管或膠管制孔，制孔管應(yīng)具有一定的強度，管壁嚴密不易變形，定位準確、管節(jié)連結(jié)平順。3混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，每孔箱梁的澆筑時間不宜超過6h。混凝土澆筑完成后應(yīng)及時進行養(yǎng)護，并應(yīng)符合下列規(guī)定:1) 蒸汽養(yǎng)護分為靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。混凝土澆筑完畢46h后開始升溫，升溫速度不得大于每小時lO，恒溫應(yīng)控制在50以下，降溫速度不得大于每小時lO。拆模時梁體混凝土內(nèi)部溫度與表層溫度、表層溫度與環(huán)境溫度差不得大于15。當環(huán)境溫度低于5時，在靜停階段應(yīng)對梁

23、體進行預(yù)養(yǎng)。在養(yǎng)護過程中，送汽以后應(yīng)定時測溫，并作好記錄。溫度計的分布宜在跨中和靠梁端4m處，應(yīng)在箱梁外分別布置。恒溫時每3h測溫一次，升、降溫時每lh測溫一次。蒸汽養(yǎng)護結(jié)束后應(yīng)繼續(xù)進行自然養(yǎng)護。2)梁體自然養(yǎng)護時，梁體表面應(yīng)予以覆蓋，灑水次數(shù)以使混凝土表面潮濕為度，當環(huán)境相對濕度小于60%時應(yīng)灑水養(yǎng)護14d。箱梁的內(nèi)室降溫較慢,可適當采取通風措施，并應(yīng)自然養(yǎng)生7d以上。4 混凝土彈性模量試件應(yīng)按設(shè)計要求制備。當設(shè)計無要求時，每孔梁制備兩組，其中一組隨梁同件養(yǎng)護，一組進行28d標準養(yǎng)護。5 箱梁應(yīng)在第一孔(片)張拉前進行管道、喇叭口及錨口摩阻損失測定，根據(jù)實測結(jié)果對張拉控制應(yīng)力作適當調(diào)整，確保

24、有效預(yù)應(yīng)力值。6 梁體早期張拉、初張拉和終張拉時的混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計要求，終張拉時的彈性模量也應(yīng)符合設(shè)計要求。4.4.3 封錨混凝土澆筑前，應(yīng)對錨具及外露鋼絞線進行防銹防水處理；封錨混凝土應(yīng)采用無收縮混凝土，其強度等級不得低于設(shè)計要求。3.4.4 箱梁底任一支點與其它三個支點所成平面的高差:移梁時不應(yīng)超過3mm 、存梁時不應(yīng)超過2mm；存梁、運梁及吊梁時支點距梁端的距離應(yīng)符合設(shè)計要求。3.4.5 箱梁在架設(shè)過程中應(yīng)保持水平，縱、橫向傾斜不得超過設(shè)計要求，各吊點應(yīng)均勻受力，不得與橋墩或承臺碰撞。梁體就位后支座位置應(yīng)符合設(shè)計要求，梁底與支座必須密貼。3.4.6 箱梁橋面的防水層及保護層可在制梁場

25、或架梁后施工。所用原材料的品種、規(guī)格、性能等應(yīng)符合設(shè)計要求；施工部位、構(gòu)造型式、厚度、坡度和細部做法等應(yīng)符合設(shè)計要求和相關(guān)標準的規(guī)定。3.4.7 懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，有支架的梁段應(yīng)在最先澆筑的混凝土初凝前完成梁段全部混凝土澆筑。當混凝土數(shù)量較大、分二次澆筑時，應(yīng)先澆筑底板和腹板根部，后澆筑腹板及頂板，并應(yīng)按照由跨中向兩端、由懸臂向橋墩施工順序澆筑。3.4.8 頂推施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，頂推階段應(yīng)考慮梁的彈性壓縮變形對梁長和支承對位的影響。頂推到位后，應(yīng)拆除全部臨時預(yù)應(yīng)力筋，按設(shè)計要求順序張拉永久預(yù)應(yīng)力筋。落梁應(yīng)按設(shè)計要求的落梁程序進行施工，拆除滑道裝置時，頂梁高度不應(yīng)大于5mm，同一

26、墩臺梁底兩側(cè)頂梁高差不應(yīng)大于1 mm，可在不大于設(shè)計支點反力10%范圍內(nèi)調(diào)整梁底高程，但應(yīng)充分考慮梁體剛度對頂梁外力的滯后反應(yīng)。3.4.9 造橋機制架預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，體系轉(zhuǎn)換施工順序必須符合設(shè)計要求。3.4.10 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的實際彈性模量應(yīng)按設(shè)計要求納入預(yù)應(yīng)力張拉和線形控制。3.4.11 橋梁縱向活動支座設(shè)有橫向限位裝置時，應(yīng)按設(shè)計要求及時完成橫向限位裝置施工，確保支座時橫向位移值不大于lmm。3.5 涵 洞3.5.1 涵洞基坑開挖經(jīng)檢查確認合格后，應(yīng)及時進行基礎(chǔ)和邊墻施工。3.5.2 涵洞沉降縫端面應(yīng)豎直、平整，上下不得交錯搭壓影響沉降。填縫材料應(yīng)具有彈韌性、不透水性和耐久性，并

27、應(yīng)連續(xù)填塞密實。圓形涵洞和蓋板涵洞的沉降縫應(yīng)設(shè)在管節(jié)和蓋板的接縫處；管節(jié)或蓋板不得搭壓管座基礎(chǔ)或邊墻的沉降縫。3.5.3涵洞處路堤缺口填筑應(yīng)在涵身結(jié)構(gòu)達到設(shè)計強度后進行。填料和壓實質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。填筑應(yīng)從涵身兩側(cè)可時對稱、水平、分層填筑，并碾壓密實。當涵頂填土厚度超過1.Om后，方可通行大型機械。涵身兩側(cè)lm范圍內(nèi)的填土不得用大型機械施工，宜采用人工配合小型機械的方法夯填密實。4 隧 道4.1 一 般 規(guī) 定4.1.1隧道施工應(yīng)優(yōu)先采用噴錨構(gòu)筑法，加強監(jiān)控量測和地質(zhì)預(yù)報，實施動態(tài)管理。地質(zhì)條件復(fù)雜的長大隧道應(yīng)開展地質(zhì)超前預(yù)報。4.1.2 隧道施工應(yīng)制定相應(yīng)的安全措施，嚴格遵守安全規(guī)程，確保

28、施工安全。4.1.3 隧道施工應(yīng)采取防塵措施，加強通風，保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量符合勞動衛(wèi)生標準。4.1.4 隧道棄碴場應(yīng)按設(shè)計要求合理選擇，棄碴不得堵塞溝槽，擠壓河道、橋梁墩臺及其它建筑物。棄碴堆的邊坡應(yīng)作防護，防止水土流失。4.1.5 隧道襯砌混凝土的強度和耐腐蝕性、抗?jié)B性、抗凍性等耐久性指標應(yīng)符合設(shè)計要求。4.1.6 隧道緩沖結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量應(yīng)符合新建時速2OOkm客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準的規(guī)定。4.1.7 隧道工程應(yīng)嚴格按照設(shè)計規(guī)定的程序施工，不得隨意變更施工順序、洞口施工臨時排水系統(tǒng)應(yīng)在開挖前施作。4.2 開 挖4.2.1 隧道鉆爆作業(yè)應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破，鉆爆前應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條

29、件、開挖斷面、開挖方法等編制爆破設(shè)計，按爆破圖表和說明書嚴格施工;并根據(jù)爆破效果及時修改有關(guān)參數(shù)，使開挖輪廓圓順，開挖面平整。開挖過程中;應(yīng)加強開挖面的地質(zhì)素描和地質(zhì)預(yù)報工作。4.2.2 隧道施工應(yīng)嚴格控制超、欠挖，除完整、堅硬巖石允許有少量突出(每平米不大于0.lm2，最大突出不超過5cm)外，不應(yīng)有欠挖，拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)嚴禁欠挖。4.2.3 隧道爆破應(yīng)減少對圍巖的擾動，開挖后必須及時找頂、支護。噴混凝土后4h內(nèi)不得進行爆破作業(yè)。4.3 支護及襯砌4.3.1隧道初期支護應(yīng)優(yōu)先采用噴錨支護，噴射混凝土應(yīng)優(yōu)先采用濕噴工藝。初期支護采用鋼筋網(wǎng)加噴射混凝土結(jié)構(gòu)時，應(yīng)采取措施保證鋼筋網(wǎng)后空隙回

30、填密實。墻腳以上lm范圍內(nèi)和拱部鋼筋網(wǎng)后空洞嚴禁用漿砌片石等回填。4.3.2 隧道施工應(yīng)貫徹仰拱先行的原則。仰拱與底板棍凝土灌筑前，基底的虛碴、雜物、積水等必須清理干凈，灌注應(yīng)一次成型。仰拱填充不應(yīng)與仰拱混凝土同時灌筑。4.3.3 隧道襯砌邊墻基底的虛碴、雜物、污泥、積水等應(yīng)清除干凈，襯砌混凝土應(yīng)采用先墻后拱的順序灌筑，不得采用先拱后墻法施工。隧道內(nèi)側(cè)溝應(yīng)與邊墻混凝土同時施工，施工縫的留置應(yīng)符合設(shè)計要求。4.3.4 襯砌超挖回填應(yīng)符合設(shè)計要求。墻腳以上1m范圍內(nèi)和拱部的超挖應(yīng)采用同級混凝土一次灌筑，其它部位的超挖可用混凝土或漿砌片石回填。墻腳以上1m范圍內(nèi)和拱部的超挖嚴禁用漿砌片石回填。4.3

31、.5 深埋隧道二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后施作。變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合隧道周邊位移速度有明顯減緩趨勢，拱腳水平相對凈空變化速度小于0.2mm/d，拱頂相對下沉速度小于0.l5mm/d。特殊困難或淺埋地段應(yīng)及時修建二次襯砌。4.3.6襯砌結(jié)構(gòu)的拱部應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)留回填注漿孔，回填注漿應(yīng)在襯砌混凝土強度達到設(shè)計強度的70%后進行。4.4 防水和排水4.4.1 隧道襯砌防水混凝土拌合物必須采用機械攪拌，攪拌時間不應(yīng)小于2min。摻外加劑時，應(yīng)根據(jù)外加劑的技術(shù)要求確定攪拌時間。防水混凝土必須采用高頻機械振搗密實，振搗時間宜為1030s，避免漏振、欠振、超振。摻引氣劑或引氣型減水劑時，應(yīng)采用高頻

32、插入式振搗器振搗。4.4.2塑料防水板的厚度、耐刺穿性、耐久性、耐水性、耐腐蝕性、耐菌性及物理力學(xué)性能指標應(yīng)符合設(shè)計要求。4.4.3防水板應(yīng)在初期支護變形基本穩(wěn)定并經(jīng)驗收合格后鋪設(shè)，鋪設(shè)防水板的基層宜平整、無尖銳物?；鶎悠秸菵/L不得大于1/6。其中D為初期支護基層相鄰兩凸面凹進去的深度，L為初期支護基層相鄰兩凸面間的距離。4.4.4 鋪設(shè)防水板前應(yīng)先鋪設(shè)緩沖層，緩沖層應(yīng)用暗釘圈固定在基面上。兩幅防水板的搭接寬度不得小于1OOmm,搭接縫應(yīng)為雙焊縫，單條焊縫的有效焊接寬度不得小于lOmm,并不得焊焦、焊穿。環(huán)向鋪設(shè)應(yīng)先拱后墻，下部防水板壓住上部防水板。灌注二次襯砌混凝土時不得損壞防水板。澆筑

33、拱頂混凝土時應(yīng)防止防水板繃緊。4.4.5盲管(溝)的設(shè)置及環(huán)向盲管(溝)間距應(yīng)符合設(shè)計要求，當水量較大時，可在出水較大處增設(shè)12道?？v、環(huán)向盲管(溝)應(yīng)互相連通，并與側(cè)溝連接，形成綜合排水系統(tǒng)。盲管(溝)與混凝土接觸部位應(yīng)外裹無紡布作隔漿層，孔槽不得堵塞。5 接 觸 網(wǎng)5.1 一 般 規(guī) 定5.1.1開工前應(yīng)對基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑物等位置進行現(xiàn)場測量。如有不符者，應(yīng)及時反饋有關(guān)單位協(xié)調(diào)處理。5.1.2接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工時，應(yīng)與路基、橋梁等有關(guān)專業(yè)做好協(xié)調(diào)工作。5.1.3接觸網(wǎng)支柱上部緊固件安裝時，應(yīng)采用力矩扳手緊固，緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。嚴禁使用活口扳手。5.2 基 礎(chǔ)5.2.1接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)測量應(yīng)

34、符合下列規(guī)定:1基坑縱向位置應(yīng)符合設(shè)計要求，其最大跨距不宜大于65m。2當受地下建筑物或地下設(shè)施影響時，調(diào)整后的跨距，行車速度為160km/h路段，相鄰兩跨之比不宜大于1.5:1，橋梁、隧道口、站場咽喉等困難地段不宜大于2.0:1；行車速度為，200km/h路段，相鄰兩跨之比不宜大于1.15:1,橋梁、隧道口、站場咽喉等困難地段不宜大于1.25:1。5.2.2 基坑開挖宜采用機械作業(yè)方式。人工開挖應(yīng)嚴格控制開挖尺寸，減小對原路基影響。5.2.3基礎(chǔ)中心與線路中心線的距離應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為1Omm。5.3 支持結(jié)構(gòu)安裝5.3.1支柱裝配的預(yù)配應(yīng)在預(yù)配車間利用專用預(yù)配臺具上進行，預(yù)配的

35、各項長度尺寸偏差不應(yīng)大于10mm。預(yù)配完畢，應(yīng)進行復(fù)測。防風拉線制作應(yīng)在預(yù)制平臺上采用專用煨彎器制作。5.3.2支柱裝配安裝后，應(yīng)對上、下底座及下底座至軌面的間距進行復(fù)測，施工允許偏差為1Omm。5.3.3 上、下底座均應(yīng)與線路平行，雙腕臂、三腕臂施工允許偏差為1Omm。5.4 架 線5.4.1承力索、接觸線架設(shè)前應(yīng)按設(shè)計錨段長度核對生產(chǎn)廠家提供的產(chǎn)品，架設(shè)時應(yīng)對號架設(shè)。承力索、接觸線不得有接頭。5.4.2承力索、接觸線應(yīng)采用恒張力架線，承力索張力23kN，接觸線張力34kN，架線張力偏差不得大于8%。5.4.3承力索、接觸線架設(shè)應(yīng)采用專用放線滑輪，接觸線架設(shè)應(yīng)在每個跨距內(nèi)均勻懸掛23組S鉤滑

36、輪。5.4.4 承力索、接觸線的張力應(yīng)符合設(shè)計要求，補償墜陀串的質(zhì)量允許偏差為1%。同一錨段兩墜陀串質(zhì)量的相對偏差不大于1%。5.4.5 正線接觸懸掛工作支改變方向時，該線與原方向的水平夾角，行車速度為160km/h路段，正線不宜大于6站線及接觸線茬非工作支部分改變方向時，不宜大于10；行車速度為200km/h路段不宜大于4，困難情況不得大于6。5.5 接觸懸掛安裝與調(diào)整5.5.1 定位裝置安裝應(yīng)符合下列規(guī)定;1腕臂順線路偏移量應(yīng)符合設(shè)計要求，定位管應(yīng)與腕臂在同一垂面內(nèi)，一般情況下應(yīng)呈水平狀。正定位抬頭、反定位低頭量應(yīng)符合設(shè)計要求。2復(fù)線上、下行兩定位管間的絕緣距離不應(yīng)小于200Omm，困難時

37、不應(yīng)小于160Omm。3定位器傾斜度和限位間隙應(yīng)符合設(shè)計要求。定位器限位間隙的施工允許偏差為1mm。4拉出值應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為30mm。5.5.2整體吊弦的安裝與調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 整體吊弦制作長度偏差應(yīng)不大于1.5mm。2 整體吊弦安裝位置的測量應(yīng)從懸掛點向跨中測量，其偏差應(yīng)在跨中調(diào)整，安裝允許偏差為50mm；承力索、接觸線采用同材質(zhì)時，在任一溫度下吊弦均應(yīng)豎直安裝。承力索、接觸線采用不同材質(zhì)時，應(yīng)按安裝溫度和設(shè)計偏量安裝，順線路方向施工偏差不應(yīng)大于20mm。5.5.3 接觸線高度調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定:1 懸掛點處接觸線距軌面水平連線高度應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為30mm

38、。定位點兩側(cè)第一吊弦處接觸線高度應(yīng)等高，相對該定位點的接觸線高度的施工偏差為10mm。，但不得出現(xiàn) V字形。2 兩相鄰懸掛點等高相對差不得大于2Omm。3同一跨內(nèi)相鄰吊弦處的導(dǎo)高差應(yīng)符合設(shè)計預(yù)留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。4接觸線工作支懸掛點的高度發(fā)生變化時，行車速度為160km/h路段，其坡度不宜大于2；確有因難時，不宜大于4。行車速度為200km/h路段，其坡度應(yīng)不大于2；坡度變化率不應(yīng)大于1。5.6 電連接線安裝5.6.1橫向電連接宜安裝在距吊弦2OOmm左右的位置，電連接安裝后，吊弦不應(yīng)卸載。5.6.2線岔電連接應(yīng)安裝在始觸區(qū)以外；多股道電連接線應(yīng)安裝在1/3跨距的位置，并使其

39、在同一橫斷面內(nèi)。5.6.3 電連接線夾應(yīng)接觸良好，緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計要求。5.7 交叉線岔安裝5.7.1道岔定位柱位置及拉出值應(yīng)保證兩接觸線交叉點位于設(shè)計規(guī)定的范圍內(nèi)，拉出值不應(yīng)大于40Omm。5.7.2岔區(qū)腕臂順線路偏移量應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為20mm，兩支承力索垂直間隙不應(yīng)小于6Omm。5.7.3 始觸區(qū)范圍應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，始觸區(qū)范圍內(nèi)不得安裝任何線夾。5.7.4兩接觸線交叉點處，側(cè)線接觸線應(yīng)高于正線接觸線102Omm。非工作支抬升量應(yīng)符合設(shè)計要求。5.8 空氣間隙絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相裝置5.8.1 絕緣錨段關(guān)節(jié)帶電部分的空氣絕緣間隙應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為+50mm。5.8

40、.2 五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換跨內(nèi)兩接觸線等高處，行車速度為160km/h路段，接觸線高度比正常高度應(yīng)高出3Omm,施工允許偏差為10mm；行車速度為200km/h路段，接觸線高度比正常高度應(yīng)高出4Omm，施工允許偏差為10mm。5.8.3絕緣錨段關(guān)節(jié)電分段絕緣子串安裝位置應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為50mm；承力索、接觸線兩絕緣子串中心應(yīng)對齊，施工允許偏差為50mm。5.8.4分相絕緣錨段關(guān)節(jié)中性段(包括中性區(qū)加兩個過渡區(qū))的長度應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為+50Omm。5.8.5自動過分相裝置的地面?zhèn)鞲衅鞯目v向距離應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為1m。傳感器若位于軌枕內(nèi)時，其調(diào)整方向應(yīng)背離中

41、性區(qū)。5.9 試驗、動態(tài)檢測及送電開通5.9.1冷滑試驗及送電開通前，應(yīng)用受電弓動態(tài)包絡(luò)線檢查尺對接觸網(wǎng)進行檢測。檢查尺應(yīng)按照設(shè)計給定的營業(yè)電力機車受電弓動態(tài)最大抬升量和最大擺動量制作，支持裝置、定位裝置、錨段關(guān)節(jié)及線岔等部位均應(yīng)在受電弓動態(tài)包絡(luò)線范圍以外。5.9.2接觸網(wǎng)全部竣工后，在開通前，應(yīng)進行冷滑試驗。冷滑試驗分三次進行：第一次以10N弓網(wǎng)靜態(tài)壓力、20km/h速度，第二次以70N弓網(wǎng)靜態(tài)壓力、3040km/h速度，第三次以不小于70N弓網(wǎng)靜態(tài)壓力、80km/h速度，分別對接觸線高度及抬升量、拉出值、沖擊加速度等進行檢測。5.9.3200km/h路段開通前，應(yīng)以開通運行速度對拉出值、沖

42、擊加速度、弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力及懸掛點接觸線上抬量等進行動態(tài)檢測。當受電弓靜態(tài)壓力為7010N、單弓運行時，接觸網(wǎng)的動態(tài)特性參數(shù)應(yīng)符合表5.9.3規(guī)定。表5.9.3 接觸網(wǎng)動態(tài)特性參數(shù)行車速度(km/h)沖擊加速度(g)弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力(N)受電弓上下晃動量(mm)受電弓左右擺動量(mm)垂直水平最大最小標準偏差直線段曲線段V=200 603020040241602503005.9.4接觸網(wǎng)系統(tǒng)檢查、試驗合格后應(yīng)試運行24小時。試運行期間由建設(shè)單位組織熱滑試驗，熱滑試驗受流應(yīng)良好。6 信 號6.1 一 般 規(guī) 定6.1.1 信號設(shè)備除車輛減速器、限界檢查器、軌道接觸器外，任何部分不得侵入建筑接近界

43、限。6.1.2 軌道電路室外設(shè)備的安裝不應(yīng)妨礙大型養(yǎng)路機械作業(yè)。6.1.3信號光電纜、綜合地線的敷設(shè)應(yīng)與相關(guān)專業(yè)做好施工協(xié)調(diào)，并不應(yīng)影響路基的穩(wěn)定性。6.1.4在橋梁，隧道、站場及站臺等特殊地點，信號光電纜應(yīng)嚴格按照設(shè)計路經(jīng)敷設(shè)。6.2 標 志 牌6.2.1各種標志牌的規(guī)格、型號及安裝位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。6.2.2禁停標志牌應(yīng)設(shè)于調(diào)諧區(qū)兩端，其安裝應(yīng)符合下列要求。1分割點正向禁停標設(shè)于線路左側(cè)，顯示方向與正向信號機相同。2反向禁停標設(shè)于線路右側(cè)，顯示方向與反向信號機相同。3標志牌柱中心與匹配變壓器縱向距離不應(yīng)小于100Omm，距所屬線路內(nèi)側(cè)邊緣不應(yīng)小于2200mm，標志牌頂部距鋼軌頂面為190

44、02000mm。6.2.3接通標志牌應(yīng)設(shè)于進入四顯示區(qū)段分界點處，斷開標志牌應(yīng)設(shè)于進入三顯示區(qū)段分界點處。標志牌柱中心分界信號機縱向距離不應(yīng)小于200Omm，距所屬線路內(nèi)側(cè)邊緣不小于220Omm，標志牌頂部距鋼軌頂面為19002000mm。6.2.4進站預(yù)告標志牌的設(shè)置位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。標志牌柱中心與匹配變壓器縱向距離不應(yīng)小于1O00mm，距所屬線路內(nèi)側(cè)邊緣不應(yīng)小于220Ommn,標志牌頂部距鋼軌頂面為190020O0mm。6.2.5 四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、二架通過信號機的機柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線。6.3 轉(zhuǎn) 轍 裝 置6.3.1 采用多點、多機牽引的道岔設(shè)備的型號

45、、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求。6.3.2 轉(zhuǎn)轍裝置安裝前應(yīng)進行下列檢查：1 尖軌(心軌)與基本軌(翼軌)宏觀密貼。第一牽引點處在外鎖閉桿申心線處的間隙不應(yīng)大于0.5mm。2 尖軌(心軌)頂面不得高于基本軌(翼軌)頂面。 3 滑床臺與尖軌(心軌)軌底應(yīng)密貼。 4 道岔開程應(yīng)正確。5 道岔處軌距的變化不超過限度，基本軌不橫移，尖軌走向靈活一致。6.3.3 道岔外鎖閉安裝應(yīng)符合下列要求：1 位置、轉(zhuǎn)換動程、轉(zhuǎn)轍機動程、解鎖和鎖閉動程應(yīng)進行安裝測試，并應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。2 尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌間在外鎖閉牽引點處不應(yīng)有密貼力。3 鎖閉桿、鎖閉鐵及連接鐵安裝應(yīng)平直，可動部分在轉(zhuǎn)動過程中動作應(yīng)平穩(wěn)、靈活、無卡

46、阻現(xiàn)象。4 各部螺栓應(yīng)緊固，絲扣露出螺母外，墊圈、絕緣管、開口銷等齊全。6.3.4 多點、多機牽引的道岔轉(zhuǎn)轍裝置的調(diào)試應(yīng)符合下列要求：1 道岔實際位置與室內(nèi)控制、表示必須一致。2 多動道岔的交流轉(zhuǎn)轍機相位應(yīng)一致。 3 各牽引點應(yīng)確保道岔正常轉(zhuǎn)換，動作一致。 4 道岔第一連接桿處尖軌與基本軌間有4mm及其以上間隙時，轉(zhuǎn)撤機不得鎖閉。多機牽引點處連接桿與基本軌的間隙不大于設(shè)備技術(shù)文件規(guī)定。6.4 軌 道 電 路6.4.1無絕緣軌道電路調(diào)諧區(qū)長度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。6.4.2具有導(dǎo)電性能的連接兩側(cè)鋼軌的配件及橋梁護輪軌，均應(yīng)裝設(shè)絕緣。橋梁護輪軌的絕緣設(shè)置：橋梁小于300m時，應(yīng)在護輪軌兩端各設(shè)一對；大于

47、300m時，每隔2OOm各增設(shè)一對。6.5 車 載 設(shè) 備6.5.1車載設(shè)備安裝應(yīng)符合下列要求：1設(shè)備的規(guī)格、型號及安裝位置應(yīng)符合設(shè)計要求。2設(shè)備安裝應(yīng)牢固，并應(yīng)防震、防潮濕。3車載設(shè)備應(yīng)安裝專用電源。4機柜接地線焊接位置應(yīng)準確，焊接牢固，并作防腐處理。5天線、感應(yīng)器安裝位置、高度、角度應(yīng)符合設(shè)計要求。安裝應(yīng)牢固，并有防松動措施。6電纜、電線的防護管路應(yīng)安裝牢固，管口光滑，管內(nèi)不得有鐵屑和雜物，管口封堵應(yīng)嚴密。6.5.2 車載設(shè)備試驗應(yīng)符合下列要求：1輸入、輸出電源的穩(wěn)定性、極性必須符合設(shè)計要求。2各種設(shè)備工作正常，信號顯示及信息顯示正確。3 列車控制與人工控制轉(zhuǎn)換應(yīng)符合技術(shù)要求。4列車運行控

48、制車載設(shè)備的相對應(yīng)變時間、報警曲線、常用制動曲線、緊急制動曲線、制動距離、緩解距離等均應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。6.6 電纜線路6.6.1施工前應(yīng)對內(nèi)屏蔽數(shù)字電纜進行單盤測試；電纜敷設(shè)后接續(xù)配線前應(yīng)進行施工測試，并應(yīng)滿足下列條件：11.0mm導(dǎo)體在20時，直流電阻值不應(yīng)大于23.5/km。2在20時，工作線對的導(dǎo)體電阻不平衡不應(yīng)大于1%。3芯線間、芯線對屏蔽層、屏蔽層對金屬護套的絕緣電阻不應(yīng)小于10OOMkm。4屏蔽四芯線工作電容不應(yīng)大于292nF/km。6.6.2電纜敷設(shè)應(yīng)A、B端相接，A端應(yīng)面向線路上行方向。6.6.3內(nèi)屏蔽數(shù)字電纜接續(xù)應(yīng)嚴格按照部頒有關(guān)規(guī)定的要求進行。電纜接續(xù)處必須確保電纜同接續(xù)器

49、材之間密封的完整性。6.6.4 當芯線接續(xù)采用壓接工藝時，所選用的壓接鉗鉗口的口徑和內(nèi)襯管應(yīng)確保芯線接續(xù)牢靠。6.6.5 電纜在室外成端時應(yīng)先清掃箱、盒，按順序?qū)㈦娎|引入處的保護管、防水膠圈等進行連接，并密封牢固；鋼帶、金屬護套、內(nèi)屏蔽護套應(yīng)連接；對金屬端子及外漏芯線護層應(yīng)進行絕緣保護。電纜成端后，箱、盒膠室應(yīng)灌膠密封。6.6.6 備用電纜應(yīng)按U行布放，排列整齊。 6.7 接 地 裝 置6.7.1 貫通地線接續(xù)、貫通地線和分支地線的連接應(yīng)牢固，連接處的接續(xù)電阻應(yīng)小于0.01，連接處應(yīng)作防腐蝕處理。6.7.2 貫通地線接地電阻值不應(yīng)大于1。本補充規(guī)定用詞說明 執(zhí)行本補充規(guī)定條文時，對于要求嚴格程

50、度的用詞說明如下，以便在執(zhí)行中區(qū)別對待： 1 表示很嚴格，非這樣做不可的用詞： 正面詞采用 “必須”； 反面詞采用 “嚴禁”。 2 表示嚴格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用 “應(yīng)”； 反面詞采用 “不應(yīng)”或 “不得”。 3表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用 “宜”； 反面詞采用 “不宜”。 表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞采用“可”。新 建 客 貨 共 線 鐵 路 設(shè) 計暫 行 規(guī) 定鐵建設(shè)76號2 0 0 3 0 8關(guān)于發(fā)布新建客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定的通知 鐵建設(shè)200376號 現(xiàn)發(fā)布新建客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定，自發(fā)布之日起在新開工的鐵路建

51、設(shè)項目中實行。己完成設(shè)計尚未開工的項目按本規(guī)定修改設(shè)計。 各單位在執(zhí)行過程申，應(yīng)結(jié)合工程實踐，認真總結(jié)經(jīng)驗，積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請將意見及時反饋部建設(shè)管理司。 本規(guī)定由鐵道部建設(shè)管理司負責解釋。中華人民共和國鐵道部二00三年八月十一日一 基 本 規(guī) 定1為提高鐵路建設(shè)水平，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，遵循強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化的原則，制定本暫行規(guī)定。2本規(guī)定適用于新建客貨共線、級鐵路的設(shè)計。改建鐵路可參照執(zhí)行。3 鐵路設(shè)計應(yīng)采用先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的技術(shù)和設(shè)備。4鐵路設(shè)計年度應(yīng)分為近期和遠期。近期為交付運營后第十年，遠期為交付運營后第二十年。 鐵路線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改、擴建的建筑物

52、和設(shè)備，應(yīng)按遠期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并適應(yīng)長遠發(fā)展要求。 對于易改、擴建的建筑物和設(shè)備，可按近期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并預(yù)留遠期發(fā)展條件。 隨運輸需求變化增減的機車、車輛等運營設(shè)備，可按交付運營后第三年或第五年的運量進行設(shè)計。5鐵路等級的劃分應(yīng)根據(jù)其在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和客貨運量確定。級鐵路在鐵路網(wǎng)中起骨干作用或近期年客貨運量大于或等于2OMt者；級鐵路在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用且近期年客貨運量小于2OMt且大于或等于10Mt。6 旅客列車設(shè)計行車速度應(yīng)根據(jù)運輸需求和地形條件等因素合理選定。旅客列車設(shè)計行車速度級鐵路可選1202O0km/h，級鐵路可選8012Okm/h。7級鐵路與道路交叉應(yīng)采用

53、立體交叉。旅客列車設(shè)計行車速度大于或等于14Okm/h的路段兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防護柵欄。 8級鐵路具備條件的應(yīng)一次輔設(shè)無縫線路。9鐵路開通運行速度按有關(guān)規(guī)定和運輸需要應(yīng)達到設(shè)計速度，在困難條件下，級鐵路設(shè)計速度為2OOkm/h的開通運行速度不低于160km/h，設(shè)計速度為160km/h的開通運行速度不低于120km/h，級鐵路開通運行速度不低于80km/h。10 開行雙層集裝箱列車的線路設(shè)計應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定的要求。 11 鐵路設(shè)計應(yīng)按照依靠科技進步、改革運輸管理體制、調(diào)整生產(chǎn)力布局的要求，根據(jù)運輸需要，系統(tǒng)、經(jīng)濟、合理地確定站段布局及規(guī)模，減少設(shè)計定員。12 鐵路設(shè)計應(yīng)重視各專業(yè)間的總體協(xié)調(diào)，有關(guān)構(gòu)筑物

54、、電(光)纜溝(槽)、給排水管線、站場排水、防雷接地等設(shè)計應(yīng)統(tǒng)籌考慮。13 鐵路設(shè)計應(yīng)高度重視環(huán)境保護，水土保持和防災(zāi)減災(zāi)工作，節(jié)約能源和土地，做好文物保護。14 鐵路設(shè)計應(yīng)堅持以人為本，按規(guī)定配置行車安全、防火防爆、無障礙等設(shè)施設(shè)備。 l5鐵路設(shè)計應(yīng)樹立綜合成本觀念，在節(jié)約投資，降低造的同時，努力提高鐵路投產(chǎn)后的競爭能力和建設(shè)項目的投資效益。16 鐵路設(shè)計應(yīng)充分考慮養(yǎng)護、搶修、檢測、維修需要，配備必需的設(shè)施設(shè)備。17本暫行規(guī)定是對現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范的補充，現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范本規(guī)定不一致處，按本規(guī)定執(zhí)行。本規(guī)定未涉及的內(nèi)容，仍按國家現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計規(guī)范執(zhí)行或另行研究確定。二線 路18直線地段的最小線間距：旅客

55、列車設(shè)計行車速度為200km/h時不應(yīng)小于4.4m；旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h時不應(yīng)小于4.2m。19線路平面曲線半徑應(yīng)優(yōu)先采用推薦曲線半徑，慎用最小曲線半徑。 20 緩和曲線長度應(yīng)優(yōu)先采用推薦緩和曲線長度，慎用最小緩和曲線長度。表1 線路平面曲線半徑(m)鐵路等級路段旅客列車設(shè)計行車速度(km/h)20016014012012010080推薦曲線半徑4500700025005000200040001600300016003000120025008002000最小曲線半徑3500(2800)2000(2800)1600(1200)1200(800)1200(800)800(600)6

56、00(500)注:括號內(nèi)的數(shù)值為特殊困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后方可采用的最小曲線半徑。表2 緩和曲線長度(m)曲線半徑(m)200km/h160km/h推薦緩和曲線長度最小緩和曲線長度推薦緩和曲線長度最小緩和曲線長度1200050404040100006050(40)404080007060(50)404070008070(60)-60009080(70)5050(40)500011090(80)6050(40)4500120100(90)-4000140110(100)7060(50)3500160120(110)8070(60)3000180140(120)10080(70)2800200

57、160-2500-120100(90)2000-150130(110)1800-170150(130)1600-190160注：括號內(nèi)的數(shù)值為特殊困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后方可采用的最小緩和曲線長度。21旅客列車設(shè)計行車速度為200km/h的路段，夾直線和圓曲線長度均不宜小于140m，最小長度不得小于100m。旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h的路段，夾直線和圓曲線長度均不宜小于130m，最小長度不得小于80m。22縱斷面宜設(shè)計為較長的坡段，相鄰坡段的連接宜設(shè)計為較小的坡度差。旅客列車設(shè)計行車速度為200km/h的路段，最小坡段長度不宜小于600m，困難條件下最小坡段長度不應(yīng)小于400m，且

58、最小坡段長度不得連續(xù)使用2個以上。旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h的路段，最小坡段長度不宜小于400m，且最小坡段長度不宜連續(xù)使用2個以上。23豎曲線不得與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設(shè)置，也不得設(shè)在明橋面橋梁和正線道岔區(qū)內(nèi)。三路 基24 路基設(shè)計應(yīng)避免高堤深塹，盡量減少對自然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。 25 路基面寬度應(yīng)根據(jù)線間距、鋪設(shè)無縫線路、大型養(yǎng)路機械作業(yè)及桿柱的布設(shè)等要求確定，必要時還應(yīng)考慮光、電纜槽設(shè)置要求。26 路肩寬度：旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h及以下的級鐵路和級鐵路的路堤不應(yīng)小于0.8m，路塹不應(yīng)小于0.6m，旅客列車設(shè)計行車速度為2OO路段的路堤、路塹兩

59、側(cè)均不應(yīng)小于1.Om。27 路基基床厚度應(yīng)為2.5m,其中表層為0.6m，底層為1.9m。28旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h及以下的級鐵路的路基基床表層應(yīng)選用A組填料(砂類土除外，當缺乏A組填料時，經(jīng)經(jīng)濟比選后可采用級配碎石或級配砂礫石)，顆粒粒徑不得大于150mm。級鐵路路基基床表層應(yīng)優(yōu)先選用A組填料，其次為B組填料；當選用B組填料時，在年平均降水量大于5OOmm地區(qū)，塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%。不符合上述要求的填料，應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固措施。旅客列車設(shè)計行車速度為200km/h路段的路基基床表層應(yīng)選用級配砂礫石或級配碎石填料。29級鐵路的路基基床底層應(yīng)選用A、B組填料或

60、改良土。級鐵路的路基基床底層可選用A、B、C組填料；當采用C組填料申的粉土、粉黏土和細粒土含量大于30%的粗粒土時，在年平均降水量大于5OOmm地區(qū)，其塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%。不符合上述要求的填料應(yīng)采取土質(zhì)改畏或加固措施。30 旅客列車設(shè)計行車速度為160km/h及以下的級鐵路和級鐵路路基基床的壓實標準:細粒土和黏砂土應(yīng)采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標；砂類土(黏砂土除外)應(yīng)采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標；礫石類土和碎石類士應(yīng)采用孔隙率和地基系數(shù)作為控制指標；塊石類混合料應(yīng)采用地基系數(shù)作為控制指標。其值不應(yīng)小于表3的規(guī)定。表3 160km/h及以下的級鐵路、級鐵路路基基