電氣集中培訓(xùn)動(dòng)車(chē)論壇

1、6502電氣集中知識(shí)培訓(xùn)6502電氣集中培訓(xùn)第一部分 室外三大件室外三大件是軌道電路、道岔、信號(hào)機(jī)。軌道電路：軌道電路的作用：有車(chē)檢查及向機(jī)車(chē)發(fā)碼。檢查列車(chē)位置可采用四種方法：、鋼軌作為軌道電路的傳輸通道。缺點(diǎn)是分路不良區(qū)段難以解決。、用計(jì)軸設(shè)備來(lái)檢查列車(chē)的占用與出清?？山鉀Q分路不良，但無(wú)法檢測(cè)斷軌。、點(diǎn)式應(yīng)答器對(duì)列車(chē)進(jìn)行定位。缺點(diǎn)是應(yīng)用情況限制較大，只能在固定地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)檢查，一般作為輔助檢查。、無(wú)線通信和衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)列車(chē)進(jìn)行定位。主要靠衛(wèi)星定位裝置來(lái)確定列車(chē)位置，靠無(wú)線通信系統(tǒng)來(lái)傳遞交互信息。優(yōu)點(diǎn)是可不用軌道電路，全天候、全方位對(duì)列車(chē)進(jìn)行定位。缺點(diǎn)是對(duì)定位的衛(wèi)星和無(wú)線通信系統(tǒng)依賴(lài)性過(guò)強(qiáng)，一旦

2、衛(wèi)星故障，則全線癱瘓。6502采用第一種方案，以鋼軌作為軌道電路的傳輸通道。例：25HZ交流軌道電路：電路特點(diǎn)：閉路式軌道電路，可實(shí)現(xiàn)斷軌、有車(chē)的連續(xù)檢查。是故障安全的電路。由于機(jī)車(chē)車(chē)輛的分路電阻很?。?biāo)準(zhǔn)分路電阻0.06歐姆），無(wú)論列車(chē)從送電端或受電端方向駛?cè)朐搮^(qū)段，軌道繼電器都可靠落下，記錄列車(chē)駛?cè)朐搮^(qū)段。道岔與轉(zhuǎn)轍機(jī)：線路連接和交叉設(shè)備能使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線路進(jìn)入或越過(guò)另一條線路，包括道岔、交叉、道岔與交叉的組合等。轉(zhuǎn)轍機(jī)是安裝在道岔尖軌處的動(dòng)力設(shè)備，用以帶動(dòng)尖軌變位，實(shí)現(xiàn)列車(chē)變換線路。轉(zhuǎn)轍機(jī)電路分為啟動(dòng)電路和表示電路。道岔的作用是實(shí)現(xiàn)變線。道岔啟動(dòng)電路應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下技術(shù)條件：道岔區(qū)段有車(chē)時(shí)，

3、道岔不能轉(zhuǎn)換。區(qū)段鎖閉。道岔在鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔，都不應(yīng)再轉(zhuǎn)換。進(jìn)路鎖閉。道岔啟動(dòng)電路已經(jīng)動(dòng)作后，如果車(chē)隨后駛?cè)氲啦韰^(qū)段（用手信號(hào)調(diào)車(chē)時(shí)，有此種可能），則應(yīng)保證轉(zhuǎn)轍機(jī)能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。轉(zhuǎn)后不鎖。道岔啟動(dòng)電路已經(jīng)動(dòng)作后，若因轉(zhuǎn)轍機(jī)的自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)接觸不良或碳刷接觸不良，以至電動(dòng)機(jī)電路不通時(shí)，應(yīng)使啟動(dòng)電路自動(dòng)停止工作復(fù)原，保證道岔不會(huì)再轉(zhuǎn)換。斷則復(fù)原。道岔尖軌與基本軌之間有障礙物，致使道岔轉(zhuǎn)不到底時(shí)，能使道岔在手工操縱下轉(zhuǎn)回原位。道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)的電路。轉(zhuǎn)完斷電。 道岔表示電路的技術(shù)條件：為了實(shí)現(xiàn)斷線保護(hù)，只能用繼電器的吸起狀態(tài)與道岔的工作狀態(tài)（即定位或反位）相對(duì)應(yīng)。為保證安全，

4、每組道岔設(shè)置兩個(gè)道岔表示繼電器DBJ、FBJ來(lái)記錄道岔表示。道岔位置有三個(gè)狀態(tài)：定位、反位、四開(kāi)（非定非反）。采取混線保護(hù)措施，當(dāng)室外聯(lián)系電路發(fā)生混線或混入其他電源時(shí)，必須保證不致使DBJ和FBJ錯(cuò)誤吸起。采用了獨(dú)立電源法（道岔表示電源為專(zhuān)用的交流電源）、位置法和雙斷法防混。當(dāng)?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換或發(fā)生擠岔事故、停電或斷線等故障時(shí)，必須保證DBJ和FBJ失磁落下，因此DBJ、FBJ必須采用安全型繼電器。注：維護(hù)時(shí)特別注意不得將道岔的X1、X2顛倒，二極管顛倒，則電路就由定位1、3排閉合改成定位2、4排閉合電路。會(huì)出現(xiàn)圖實(shí)不符，釀成重大事故。下圖給出的是定位1、3排閉合的電路。信號(hào)機(jī)：信號(hào)機(jī)的作用：指示行

5、車(chē)。信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類(lèi)。信號(hào)機(jī)按類(lèi)型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車(chē)、發(fā)車(chē)線路、調(diào)車(chē)及車(chē)擋表示器。信號(hào)顯示反映了值班員的意圖，是值班員辦理相關(guān)操作，6502執(zhí)行了相關(guān)聯(lián)鎖運(yùn)算的最終執(zhí)行結(jié)果（聯(lián)鎖關(guān)系正確時(shí)），給出了允許列車(chē)行車(chē)的行車(chē)憑證。（一）、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路圖： 信號(hào)點(diǎn)燈電路實(shí)現(xiàn)亮燈燈位的選擇，允許燈光雙斷改點(diǎn)禁止燈光的聯(lián)鎖功能。（二）、信號(hào)機(jī)燈光配列圖（摘自信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范）：第二部分 6502電氣集中的基本原理聯(lián)鎖：信號(hào)機(jī)、道岔與進(jìn)路之間

6、相互制約關(guān)系，稱(chēng)做聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)鎖。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備稱(chēng)為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿(mǎn)足的技術(shù)條件：當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，該進(jìn)路上的道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。信號(hào)系統(tǒng)要防止“兩失一違”： 兩失是：1、信號(hào)設(shè)備失修； （2）信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖失效。 一違是違章作業(yè)。 防聯(lián)鎖失效的重點(diǎn)是：（1）防止道岔配線錯(cuò)誤造成道岔錯(cuò)誤表示； （2）防止擠切銷(xiāo)非正常切斷，造成道岔分離； （3）防止軌道電路分路不良、失去有車(chē)檢查功能；（4）克服信號(hào)電纜絕緣不良、因混線造成聯(lián)鎖失效。防止違章作業(yè)的七嚴(yán)禁：檢修作業(yè)及處理故障時(shí)嚴(yán)禁：a)、甩開(kāi)聯(lián)鎖條件，借用電源

7、動(dòng)作設(shè)備；b)、封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn)；c)、在軌道電路上拉臨時(shí)線構(gòu)通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；d)、色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí)，用其他光源代替；e)、人為地構(gòu)通道岔假表示；f)、未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；g)、嚴(yán)禁代替行車(chē)人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開(kāi)放信號(hào)。6502電氣集中設(shè)備應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本聯(lián)鎖功能：根據(jù)值班員的意圖，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)選路功能。根據(jù)選路結(jié)果，檢查鎖閉進(jìn)路的條件，用進(jìn)路來(lái)鎖閉道岔和敵對(duì)進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)道岔不能扳動(dòng)，敵對(duì)進(jìn)路不能建立。進(jìn)路鎖閉后，檢查開(kāi)放信號(hào)的條件滿(mǎn)足，開(kāi)放相應(yīng)信號(hào)。發(fā)車(chē)信號(hào)的開(kāi)放要檢查區(qū)間閉塞條件，即檢查進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。進(jìn)路

8、要有人工解鎖和自動(dòng)解鎖功能。自動(dòng)解鎖是隨車(chē)列走行進(jìn)路實(shí)現(xiàn)分段解鎖或一次性解鎖，但必須具備防止錯(cuò)誤解鎖的手段。人工解鎖是通過(guò)人工操作使進(jìn)路解鎖。允許在不能辦理進(jìn)路的情況下，采用特殊手段接發(fā)列車(chē)或調(diào)車(chē)。但必須采用特殊鎖閉來(lái)鎖閉道岔，以保證安全。6502電路的組成：由15條網(wǎng)絡(luò)線電路、局部電路、單元電路、特殊聯(lián)鎖電路四大部分組成：局部電路：指掛接在網(wǎng)絡(luò)線上繼電器的非網(wǎng)絡(luò)線部分的電路。單元電路：指獨(dú)立的繼電器電路，與網(wǎng)絡(luò)線沒(méi)有直接聯(lián)系。各種電路的難易程度：特殊聯(lián)鎖電路最難，局部電路和網(wǎng)絡(luò)線電路居中，單元電路最簡(jiǎn)單。網(wǎng)絡(luò)線電路以1-6線、12-13線最難，局部電路以XJJ（信號(hào)檢查繼電器）的電路最難，網(wǎng)

9、絡(luò)線電路因?yàn)橛衅湟?guī)律性，應(yīng)用很多，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題較容易解決，故難度居中。但特殊聯(lián)鎖電路由于其電路全部是獨(dú)立結(jié)構(gòu)，與網(wǎng)絡(luò)線幾乎無(wú)關(guān)，且特殊聯(lián)鎖電路實(shí)現(xiàn)的功能不同，各種特殊聯(lián)鎖電路的相通性和規(guī)律性的部分很少，種類(lèi)繁多，又應(yīng)用較少，故難度最大。據(jù)說(shuō)僅到發(fā)線中間出岔電路就有十幾種之多。由于特殊聯(lián)鎖電路實(shí)現(xiàn)的聯(lián)鎖功能比較復(fù)雜，電路最經(jīng)不起推敲，是6502和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的薄弱環(huán)節(jié)，是最難驗(yàn)證和最容易出錯(cuò)的地方。由于再?gòu)?fù)雜的站場(chǎng)都不能包含6502中的所有情況，即便是鐵道部選用的第二版標(biāo)準(zhǔn)站也只是涵蓋了部分特殊聯(lián)鎖功能（非進(jìn)路調(diào)車(chē)、坡道延續(xù)、到發(fā)線出岔、平面調(diào)車(chē)、機(jī)務(wù)段同意、與駝峰結(jié)合電路），鐵大的測(cè)試也只是部分功

10、能的測(cè)試。因而通過(guò)了鐵大的測(cè)試并不是萬(wàn)事大吉，隨著應(yīng)用站場(chǎng)的千變?nèi)f化，標(biāo)準(zhǔn)站的規(guī)則將會(huì)不斷地更新，驗(yàn)證難度越來(lái)越大。站型的變化不僅對(duì)特殊聯(lián)鎖影響很大，對(duì)基本聯(lián)鎖也沖擊不小。如堿柜站沒(méi)有特殊聯(lián)鎖，但由于其股道中間設(shè)計(jì)了腰岔和進(jìn)路信號(hào)機(jī)，對(duì)敵對(duì)進(jìn)路的定義、進(jìn)路解鎖的時(shí)機(jī)等造成了不小的麻煩?；韭?lián)鎖功能的實(shí)現(xiàn)：為實(shí)現(xiàn)上述的基本聯(lián)鎖功能，6502電氣集中將上述基本聯(lián)鎖條件劃歸成兩大類(lèi)：一是選路功能，二是執(zhí)行功能，并設(shè)計(jì)了15條網(wǎng)絡(luò)線與之對(duì)應(yīng)，各網(wǎng)絡(luò)線的作用如下：1-7線是選擇組電路，實(shí)現(xiàn)選路功能。8-15是執(zhí)行組電路，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行功能：主要實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉、信號(hào)開(kāi)放和進(jìn)路解鎖等功能。1-6線實(shí)現(xiàn)選擇道岔和信號(hào)

11、點(diǎn)：1-2線實(shí)現(xiàn)選擇撇型雙動(dòng)道岔的FCJ電路。3-4線實(shí)現(xiàn)選擇捺型雙動(dòng)道岔的FCJ電路。5-6線實(shí)現(xiàn)選擇雙動(dòng)道岔的DCJ電路、單動(dòng)道岔的DCJ、FCJ電路、進(jìn)路上的信號(hào)點(diǎn)。7線實(shí)現(xiàn)進(jìn)路選排一致性檢查功能，即檢查道岔的選排一致。8線檢查有無(wú)開(kāi)放信號(hào)的可能性，即檢查信號(hào)開(kāi)放（或進(jìn)路鎖閉）條件。9線實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。10線防止列車(chē)迎面錯(cuò)誤解鎖。11線在信號(hào)開(kāi)放過(guò)程中實(shí)時(shí)檢查信號(hào)開(kāi)放條件。12-13線實(shí)現(xiàn)進(jìn)路解鎖。14-15線是控制軌道光帶的表示燈網(wǎng)路線。上述15條網(wǎng)絡(luò)線都是站場(chǎng)性網(wǎng)絡(luò)線，隨站場(chǎng)的不同而變化，是為了實(shí)現(xiàn)電路的標(biāo)準(zhǔn)化和定型化，有利于工廠化生產(chǎn)。除了15條網(wǎng)絡(luò)線來(lái)實(shí)現(xiàn)基本聯(lián)鎖外，部分的特殊聯(lián)鎖

12、電路其實(shí)也是為了實(shí)現(xiàn)基本聯(lián)鎖功能而設(shè)計(jì)的，如非進(jìn)路調(diào)車(chē)就是為了實(shí)現(xiàn)基本聯(lián)鎖功能5，與區(qū)間閉塞設(shè)備結(jié)合電路是為了實(shí)現(xiàn)基本聯(lián)鎖功能3。 網(wǎng)絡(luò)線及其支持的繼電器網(wǎng)絡(luò)線網(wǎng)絡(luò)線懸掛繼電器支持繼電器共用支持繼電器1-6線DCJ（定位操縱繼電器）FCJ（反位操縱繼電器）JXJ（進(jìn)路選擇繼電器）LAJ（列車(chē)按鈕繼電器）、DAJ（調(diào)車(chē)按鈕繼電器）、FJ（方向繼電器）：LJJ（列車(chē)接車(chē)方向繼電器）、 LFJ（列車(chē)發(fā)車(chē)方向繼電器）、 DJJ（調(diào)車(chē)接車(chē)方向繼電器）、 DFJ（調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向繼電器）7線KJ（開(kāi)始繼電器）FKJ（輔助開(kāi)始繼電器）、LKJ（列車(chē)開(kāi)始繼電器）、ZJ（終端繼電器）、1DQJ（1道岔啟動(dòng)繼電器）、

13、2DQJ（道岔啟動(dòng)繼電器）、DBJ（定位表示繼電器）FBJ（反位表示繼電器）SJ（鎖閉繼電器）8線XJJ（信號(hào)檢查繼電器）ZCJ（照查繼電器）KJ（開(kāi)始繼電器）ZJ（終端繼電器）DBJ（定位表示繼電器）FBJ（反位表示繼電器）9線QJJ（區(qū)段檢查繼電器）GJJ（股道檢查繼電器）ZCJ（照查繼電器）、YAJ（引導(dǎo)按鈕繼電器）10線QJJ（區(qū)段檢查繼電器）JYJ（接近預(yù)告繼電器）11線LXJ（列車(chē)信號(hào)繼電器）DXJ（調(diào)車(chē)信號(hào)繼電器）YXJ（引導(dǎo)信號(hào)繼電器）1、進(jìn)站信號(hào)機(jī)有3個(gè)：ZXJ（正線繼電器）、LUXJ（綠黃信號(hào)繼電器）、TXJ（通過(guò)信號(hào)繼電器）、YAJ（引導(dǎo)按鈕繼電器）YZSJ（引導(dǎo)總鎖閉繼

14、電器）2、出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)：ZXJ（主信號(hào)繼電器）、XFJ（信號(hào)輔助繼電器）信3、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路4、CJ（傳遞繼電器）5、QJ（取消繼電器）6、SJ（鎖閉繼電器）12線1LJ（1進(jìn)路繼電器）2LJ（2進(jìn)路繼電器）QJJ（區(qū)段檢查繼電器）JYJ（接近預(yù)告繼電器）CJ（傳遞繼電器）ZRJ（總?cè)斯そ怄i繼電器）ZQJ（總?cè)∠^電器）QJ（取消繼電器）1RJJ（1人工解鎖繼電器）2RJJ（2人工解鎖繼電器）1XCJ（1限時(shí)繼電器）2XCJ（2限時(shí)繼電器）GDJ（軌道監(jiān)督繼電器）13線1LJ（1進(jìn)路繼電器）2LJ（2進(jìn)路繼電器）FDGJ(軌道反復(fù)示繼電器) 特殊聯(lián)鎖：指不能由15條網(wǎng)絡(luò)線來(lái)完成的其它電路，

15、常用的有：（一）、站內(nèi)各種結(jié)合電路：、非進(jìn)路調(diào)車(chē)電路、到發(fā)線出岔電路、延續(xù)進(jìn)路電路（二）、與區(qū)間閉塞設(shè)備結(jié)合電路：1、64D單線半自動(dòng)閉塞結(jié)合電路2、64F（64S）雙線半自動(dòng)閉塞結(jié)合電路3、與雙線自動(dòng)閉塞結(jié)合電路4、四線制自動(dòng)閉塞方向電路5、兩線制自動(dòng)閉塞方向電路（三）、場(chǎng)間、站間等聯(lián)系電路：1、場(chǎng)間聯(lián)系電路2、站間聯(lián)系電路3、機(jī)務(wù)段聯(lián)系電路（四）、與編組場(chǎng)聯(lián)系電路：1、到達(dá)場(chǎng)與機(jī)械化駝峰聯(lián)系電路2、與編組場(chǎng)銜接道岔照查電路3、編發(fā)場(chǎng)與駝峰照查電路上述特殊電路是根據(jù)鐵路車(chē)站作業(yè)及運(yùn)營(yíng)需求，為實(shí)現(xiàn)特定的聯(lián)鎖功能而設(shè)計(jì)的電路。6502電氣集中電路的特點(diǎn)： 網(wǎng)絡(luò)線的共性：1、網(wǎng)絡(luò)線上不能放置繼電器

16、，網(wǎng)絡(luò)線必須保證暢通。如果將繼電器直接串接在網(wǎng)絡(luò)線上，則由于進(jìn)路長(zhǎng)短不同，包含的道岔、軌道區(qū)段數(shù)目不同，則無(wú)法確定應(yīng)供給繼電器多少伏的直流電壓，6502將無(wú)法設(shè)計(jì)。2、每條進(jìn)路只有一個(gè)參數(shù)的網(wǎng)絡(luò)線只設(shè)置一條網(wǎng)絡(luò)線。如7線KJ、8線XJJ、11線LXJ或DXJ。每條進(jìn)路上有多個(gè)參數(shù)的網(wǎng)絡(luò)一般要設(shè)置兩條，每條進(jìn)路上的軌道區(qū)段和道岔都是多個(gè)，故相關(guān)參數(shù)設(shè)置成雙網(wǎng)絡(luò)線，如： 12-13線1LJ及2LJ、1-2線雙動(dòng)撇型道岔的1FCJ、2FCJ及3-4線雙動(dòng)捺型道岔的1FCJ、2FCJ，5-6線雙動(dòng)1DCJ、2DCJ和單動(dòng)的DCJ&FCJ。12、13設(shè)置成雙線網(wǎng)絡(luò)也是由于進(jìn)路解鎖是分左右方向的。QJJ的

17、9、10線設(shè)置成雙線是用10線來(lái)防止列車(chē)迎面錯(cuò)誤解鎖。第三部分 閉塞制式閉塞就是用信號(hào)或憑證，保證列車(chē)按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法。空間間隔之就是將前行列車(chē)和追蹤列車(chē)之間必須保持一定距離的行車(chē)方法?？偟膩?lái)說(shuō)可分為站間閉塞和自動(dòng)閉塞兩類(lèi)。區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限列車(chē)運(yùn)行是以車(chē)站、線路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞分區(qū)的通過(guò)信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列規(guī)定劃分：站間區(qū)間在單線上，車(chē)站與車(chē)站間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為車(chē)站及區(qū)間的分界線。在雙線及多線上，車(chē)站與車(chē)站間分別以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)的中心線為車(chē)站與區(qū)間的分界線。所間區(qū)間兩線路所間或線路所與車(chē)站間，以該線上的通過(guò)信號(hào)機(jī)

18、柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進(jìn)展信號(hào)機(jī)的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。閉塞分區(qū)自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號(hào)機(jī)間，以該線上的通過(guò)信號(hào)機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。線路所：半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)域可設(shè)置線路所或輔助所。兩個(gè)站之間（如甲乙兩站）為提高通過(guò)能力而設(shè)置的叫做線路所。甲站與線路所、線路所與乙站都為完整的閉塞區(qū)域。甲站甲站線路所乙站輔助所：有岔線的地方要設(shè)置輔助所。甲乙站辦閉塞必須1號(hào)道岔在定位，甲站與輔助所辦理閉塞必須1號(hào)道岔在反位。輔助所不作為區(qū)間的分界，只起輔助作用。甲站甲站輔助所乙站站間閉塞站間閉塞就是兩站間只能運(yùn)行一列列車(chē)，其列車(chē)的空間間隔為一個(gè)站間

19、。按技術(shù)手段和閉塞方法又可分為：電話閉塞、路簽閉塞、路牌閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞。鐵路技術(shù)管理規(guī)程把電話閉塞作為一種最終的備用閉塞。路簽閉塞、路牌閉塞在我國(guó)已經(jīng)淘汰。半自動(dòng)閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車(chē)憑信號(hào)顯示發(fā)車(chē)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。其特征為：站間或所間只準(zhǔn)走行一列列車(chē)。人工辦理閉塞手續(xù)。人工確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)和人工恢復(fù)閉塞。半自動(dòng)閉塞分為單線半自動(dòng)閉塞和復(fù)線（或雙線）半自動(dòng)閉塞。自動(dòng)站間閉塞是在由區(qū)間占用檢查的條件下，自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)（隨辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路而自動(dòng)辦理閉塞），列車(chē)憑信號(hào)顯示發(fā)車(chē)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。其特征為：有區(qū)間占用檢查設(shè)備。站間或所間區(qū)間只準(zhǔn)走行一列

20、列車(chē)。辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)。自動(dòng)確認(rèn)列車(chē)到達(dá)和自動(dòng)恢復(fù)閉塞。自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，而司機(jī)憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方法。其特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備，可以憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示行車(chē)，也可憑機(jī)車(chē)信號(hào)或列車(chē)運(yùn)行控制的車(chē)載信號(hào)行車(chē)。站間能實(shí)現(xiàn)列車(chē)追蹤。辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路是自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換信號(hào)顯示。從保證列車(chē)安全運(yùn)行而采取的技術(shù)手段的角度來(lái)看，自動(dòng)閉塞可分為三類(lèi)：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞。從我國(guó)鐵路信號(hào)的發(fā)展歷程來(lái)看，又可分成兩個(gè)階段：傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞和列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞。傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞我國(guó)傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞一般以地面信號(hào)為

21、主，適用于列車(chē)最高運(yùn)行速度為160km/h及以下的區(qū)段，可分為：三顯示自動(dòng)閉塞、四顯示自動(dòng)閉塞、多信息自動(dòng)閉塞。三顯示自動(dòng)閉塞就是通過(guò)信號(hào)機(jī)具有三種顯示，能預(yù)告列車(chē)前方兩個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動(dòng)閉塞，其特征為：通過(guò)信號(hào)機(jī)具有三種顯示，紅、黃、綠。能預(yù)告列車(chē)前方兩個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)。分兩個(gè)速度等級(jí)（120km/h, 0km/h），一個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度滿(mǎn)足從制動(dòng)速度到零的制動(dòng)距離。四顯示自動(dòng)閉塞就是通過(guò)信號(hào)機(jī)具有四種顯示，能預(yù)告列車(chē)前方三個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)的自動(dòng)閉塞。其特征為:通過(guò)信號(hào)機(jī)具有三種顯示，紅、黃、綠黃、綠。能預(yù)告列車(chē)前方三個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)。分兩個(gè)速度等級(jí)（160km/h, 115km/h, 0km/h

22、），兩個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度滿(mǎn)足從制動(dòng)速度到零的制動(dòng)距離。多信息自動(dòng)閉塞也稱(chēng)多顯示自動(dòng)閉塞，是對(duì)四顯示及以上自動(dòng)閉塞的統(tǒng)稱(chēng)。多余四顯示時(shí)，往往地面通過(guò)信號(hào)機(jī)不具備多顯示的條件，而以機(jī)車(chē)信號(hào)顯示為主，但客貨混運(yùn)的低速列車(chē)仍以地面信號(hào)為主。三顯示自動(dòng)閉塞中，黃燈是注意信號(hào)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，一個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度能滿(mǎn)足列車(chē)從規(guī)定速度到零的制動(dòng)距離，可以越過(guò)黃燈后在開(kāi)始制動(dòng)。四顯示自動(dòng)閉塞中，綠黃燈是晶體信號(hào)，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，兩個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度滿(mǎn)足列車(chē)從規(guī)定速度降到零的制動(dòng)距離，可以越過(guò)綠黃燈后在開(kāi)始減速，黃燈是限速信號(hào)，列車(chē)越過(guò)黃燈時(shí)必須減速至規(guī)定的限速值（115km/h），不

23、然就難以保證在下一個(gè)紅燈前可靠停車(chē)。裝備列車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備的自動(dòng)閉塞。列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)列控系統(tǒng)）保證列車(chē)按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法是靠控制列車(chē)運(yùn)行速度的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。運(yùn)行列車(chē)間必須保持的空間間隔首先是滿(mǎn)足制動(dòng)距離的需要，當(dāng)然還需要考慮適當(dāng)?shù)陌踩c兩和確認(rèn)信號(hào)時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行距離。所以根據(jù)列控系統(tǒng)采取的不同控制模式會(huì)產(chǎn)生不同的比賽制式。列車(chē)間的追蹤運(yùn)行間隔越小，運(yùn)輸能力就越大。從閉塞制式的角度來(lái)看，裝備列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞可分為三類(lèi)：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞（含虛擬閉塞）和移動(dòng)閉塞。固定閉塞列控系統(tǒng)采用分級(jí)速度控制模式時(shí)，采用固定閉塞方式。一般情況下，閉塞分區(qū)是用軌道電路或計(jì)軸裝置來(lái)劃分

24、的，它具有列車(chē)定位和軌道占用的檢查功能。固定閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)位前行列車(chē)所占用閉塞分區(qū)的始端，后行列車(chē)從最高速開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)為要求開(kāi)始減速的閉塞分區(qū)的始端，這兩個(gè)點(diǎn)都是固定的，空間間隔的長(zhǎng)度也是固定的，所以稱(chēng)為固定閉塞。若前行列車(chē)駛離該區(qū)段，后行列車(chē)還必須按照速度曲線停車(chē)后再啟動(dòng)？還是速度曲線會(huì)跳變？當(dāng)采用滯后型階梯式控制模式時(shí)，需要增加一個(gè)閉塞分區(qū)作保護(hù)區(qū)段，所以列車(chē)運(yùn)行間的空間間隔就大一點(diǎn)；采用其他分級(jí)速度控制模式時(shí)就不必增加一個(gè)閉塞分區(qū)作保護(hù)區(qū)段。固定閉塞采用的是速差式信號(hào)顯示。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞：準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式的列控系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式（又稱(chēng)連續(xù)式一次速度控制）。目標(biāo)距離控制模式根據(jù)目標(biāo)距

25、離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能確定列車(chē)制動(dòng)曲線，不必設(shè)定每個(gè)閉塞分區(qū)速度登記，采用一次制動(dòng)方式。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)所占用閉塞分區(qū)的始端，當(dāng)然會(huì)留有一定的安全距離，而后行列車(chē)從最高速度開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能計(jì)算決定的。目標(biāo)點(diǎn)相對(duì)固定，再同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車(chē)的走行而變化，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車(chē)本身性能不同而變化的。空間間隔的長(zhǎng)度是不固定的，由于要與移動(dòng)閉塞相區(qū)別，所以稱(chēng)為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。由于目標(biāo)點(diǎn)是相對(duì)固定的，所以，當(dāng)前行列車(chē)在同一閉塞分區(qū)內(nèi)走行時(shí)，連續(xù)式一次速度控制曲線是相對(duì)穩(wěn)定的；當(dāng)前行列車(chē)出清閉塞分區(qū)時(shí)，目標(biāo)點(diǎn)突然前移，目標(biāo)距離突然改

26、變，連續(xù)式一次速度控制曲線會(huì)發(fā)生跳變。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞采取的是速度式信號(hào)顯示。虛擬閉塞：虛擬閉塞時(shí)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的一種特殊方式，它不設(shè)軌道占用檢查設(shè)備和軌旁信號(hào)機(jī)，采取無(wú)線定位方式來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位和占用軌道的檢查功能，閉塞分區(qū)和軌旁信號(hào)機(jī)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)虛擬設(shè)定的，僅在系統(tǒng)邏輯上存在有閉塞分區(qū)和信號(hào)機(jī)的概念。虛擬閉塞除閉塞分區(qū)和軌旁信號(hào)機(jī)是虛擬的以外，從操作到運(yùn)輸管理等，都等效于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式。虛擬閉塞方式非常有條件將閉塞分區(qū)劃分得很短，當(dāng)短到一定程度時(shí)，其效率就很接近于移動(dòng)閉塞。移動(dòng)閉塞：移動(dòng)閉塞方式的列控系統(tǒng)也采取目標(biāo)距離控制模式。移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)的尾部，當(dāng)然會(huì)留有一定的安全距離，后行列車(chē)

27、從最高速開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是跟據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能計(jì)算決定的。目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)的尾部，與前行列車(chē)的走行和速度有關(guān)，是隨時(shí)變化的，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車(chē)本身性能不同而變化的?？臻g間隔的長(zhǎng)度是不固定的，所以稱(chēng)為移動(dòng)閉塞。其追蹤運(yùn)行間隔要比準(zhǔn)移動(dòng)閉塞更小一些。移動(dòng)閉塞一般采用無(wú)線通信和無(wú)線定位技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。高一級(jí)的移動(dòng)閉塞還要考慮前行列車(chē)的速度。第四部分 信號(hào)平面圖和聯(lián)鎖表一、信號(hào)平面圖：電務(wù)設(shè)計(jì)人員從工務(wù)設(shè)計(jì)手中拿到的原始圖紙是工務(wù)的車(chē)站線路平面圖，上面只有信號(hào)樓中心里程、道岔設(shè)置和位置等基本資料，信號(hào)人員要進(jìn)行信號(hào)機(jī)設(shè)置、軌道電路設(shè)置、電纜徑路設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)勘測(cè)調(diào)查、初步設(shè)計(jì)、

28、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)通等環(huán)節(jié)后，最終成為竣工圖。信號(hào)平面圖的初步設(shè)計(jì)內(nèi)容大概有以下內(nèi)容：、聯(lián)鎖區(qū)的劃分：平面圖中聯(lián)鎖道岔在岔尖處涂黑。、道岔位置及編號(hào)：（1）、確定道岔定位位置：1）單線區(qū)段車(chē)站的正線上的進(jìn)站道岔，以由車(chē)站兩端向不同線路開(kāi)通的位置為定位。 2）雙線區(qū)段車(chē)站正線上的進(jìn)站道岔，以向各正線開(kāi)通的位置為定位。 3）引向安全線、避難線的道岔，以向各該安全線和避難線上開(kāi)通的位置為定位。該類(lèi)道岔反位使用后，都應(yīng)及時(shí)將其恢復(fù)到定位。 4）所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其他道岔，除引向安全線和避難線外，均向各該正線開(kāi)通的位置為定位。 5）側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線外，為向列車(chē)進(jìn)路開(kāi)通的位置或

29、靠近站設(shè)進(jìn)路開(kāi)通的位置為定位。 6）應(yīng)把那些可以劃成雙動(dòng)道岔的盡量劃成雙動(dòng)。判斷的方法是：排列進(jìn)路時(shí)兩組道岔要定為都定位，要范圍全反位的就可作為雙動(dòng)道岔。 應(yīng)注意：道岔定反位與直向（直股）、側(cè)向（彎股）的不同。 （2）、道岔編號(hào)：由站外向站內(nèi)順次編號(hào)，下行咽喉編單號(hào)，上行咽喉編雙號(hào)。同一坐標(biāo)處的道岔先編離信號(hào)樓近的道岔。雙動(dòng)或多動(dòng)道岔要連續(xù)編號(hào)。同一咽喉有兩個(gè)及以上方向時(shí)，應(yīng)先編主要方向的道岔號(hào)碼。3、信號(hào)機(jī)的設(shè)計(jì)及命名： 中國(guó)鐵路是左側(cè)行車(chē)制，故信號(hào)機(jī)一般設(shè)在線路的左側(cè)。 注意信號(hào)機(jī)的前方、后方、外方、內(nèi)方的定義。 前方或外方前方或外方后方或內(nèi)方 （1）、進(jìn)站信號(hào)機(jī)：1）設(shè)置在距進(jìn)站道岔尖軌

30、尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50米的地點(diǎn)。如因調(diào)車(chē)作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過(guò)400米。2）非自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)至正線同方向出站信號(hào)機(jī)之間的距離不得小于列車(chē)的制動(dòng)距離。在自動(dòng)閉塞區(qū)段，兩者間的距離不應(yīng)小于一個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度。3）信號(hào)機(jī)不得設(shè)置在長(zhǎng)大上坡道的地點(diǎn)，應(yīng)將進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移到坡度較小的地點(diǎn)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的命名是按照運(yùn)行方向，上行用S，下行用X表示。若車(chē)站的一端有多個(gè)方向的線路引入，則在S或X的右下角增加所屬區(qū)間線路名稱(chēng)的漢語(yǔ)拼音字頭。雙線自動(dòng)閉塞反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)在正方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)后增加一個(gè)N字母（表示逆方向）。 （2）預(yù)告信號(hào)機(jī)： 預(yù)告信號(hào)機(jī)至主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于80

31、0米。預(yù)告信號(hào)機(jī)的命名：在主體信號(hào)機(jī)名稱(chēng)前加“Y”。 （3）出站信號(hào)機(jī)：出站信號(hào)機(jī)設(shè)置在股道絕緣節(jié)的前1或后6.5米處。 命名：上行用S，下行用X，再在文字的右下角綴上所屬的股道號(hào)。如SII、X5。調(diào)車(chē)場(chǎng)的編發(fā)線上，必要時(shí)可設(shè)置線群出站信號(hào)機(jī)，并在線群每一條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，裝設(shè)發(fā)車(chē)線路表示器。線群出站信號(hào)機(jī)需加所屬線群的股道號(hào)，如X1315。當(dāng)有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)則先加場(chǎng)號(hào)，再在右下角綴以股道號(hào)，如SII3。 （4）調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)： 根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)的用途，設(shè)置以下調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)： 1）調(diào)車(chē)起始信號(hào)機(jī) 2）調(diào)車(chē)折返信號(hào)機(jī) 3）調(diào)車(chē)阻攔信號(hào)機(jī) 4）到發(fā)線出岔應(yīng)設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)。 4、軌道區(qū)段的設(shè)置及命名：

32、凡由信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，以及信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段都應(yīng)裝設(shè)軌道電路，用以反映進(jìn)路和接近區(qū)段是否空閑。劃分軌道電路區(qū)段的原則是：應(yīng)能保證軌道電路的可靠工作。并滿(mǎn)足排列平行進(jìn)路的需要和便于車(chē)站作業(yè)。軌道區(qū)段的劃分方法：1）凡是有信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣節(jié)將其內(nèi)外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。因此在進(jìn)站、出站及調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)處，均應(yīng)裝設(shè)絕緣節(jié)。2）牽出線、機(jī)待線、盡頭線、專(zhuān)用線等處的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)外方應(yīng)設(shè)一段不小于25米長(zhǎng)度的軌道電路，作為接近區(qū)段。3）凡是能構(gòu)成平行進(jìn)路的地點(diǎn)，都要設(shè)置鋼軌絕緣把他們隔開(kāi)。4）每個(gè)道岔區(qū)段一般不應(yīng)超過(guò)3組單開(kāi)道岔或兩組交分道岔。軌道區(qū)段的命名：道岔區(qū)段DG前冠以道岔編號(hào)，如19-

33、27DG。無(wú)岔區(qū)段用兩端相鄰道岔編號(hào)以分?jǐn)?shù)形式表示，如1/19WG或1/19G。接發(fā)車(chē)口處的無(wú)岔區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加以A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。盡頭調(diào)車(chē)信號(hào)的接近區(qū)段以調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)名稱(chēng)加G表示，如D3G。下行咽喉：X進(jìn)站信號(hào)機(jī)所在的咽喉稱(chēng)為下行咽喉。上行咽喉：S進(jìn)站信號(hào)機(jī)所在的咽喉稱(chēng)為上行咽喉。鋼軌絕緣節(jié)位置的確定：1、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，原則上應(yīng)和信號(hào)機(jī)并列在同一坐標(biāo)處，2、道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一端的應(yīng)安裝在基本軌接縫處，另一端（定反位岔后）原則上應(yīng)安裝在距警沖標(biāo)計(jì)算位置不少于3.5米，距警沖標(biāo)實(shí)際位置不大于4米的地點(diǎn)。3、為了滿(mǎn)足平行作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離

34、很近，也必須用絕緣節(jié)隔開(kāi)。該絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間的距離小于3.5米，則為超限絕緣，超限絕緣在平面圖上加一個(gè)小圓圈來(lái)表示。渡線上的絕緣節(jié)一般是都是超限絕緣，但可不作為超限絕緣來(lái)處理。因?yàn)殡p動(dòng)道岔都在定位時(shí)，警沖標(biāo)不起作用，不需用他檢查限界。都在反位時(shí)，車(chē)不出清最后道岔區(qū)段，兩組道岔都不能轉(zhuǎn)換；待能轉(zhuǎn)換時(shí)，車(chē)早已出了警沖標(biāo)，因此反位時(shí)也不需要檢查限界。4、安全線、避難線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路的情況。5、預(yù)告信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)外方100米的地方。6、兩鋼軌間的絕緣應(yīng)盡量設(shè)置在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)處時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)距離最大不能超過(guò)2.5米。7、為了減少工務(wù)換軌、鋸

35、軌工作，實(shí)際安裝信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，允許有如下的變動(dòng)范圍： 進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許安裝在信號(hào)機(jī)外方或內(nèi)方各1米的范圍內(nèi)。出站信號(hào)機(jī)或發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)的鋼軌絕緣可以安裝在信號(hào)機(jī)外方1米或內(nèi)方6.5米的范圍內(nèi)。二、聯(lián)鎖表的填寫(xiě)（一）方向欄：填寫(xiě)進(jìn)路性質(zhì)（包括通過(guò)、接車(chē)、發(fā)車(chē)、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)車(chē)和延續(xù)進(jìn)路）及運(yùn)行方向。（二）進(jìn)路號(hào)碼欄：順序進(jìn)行編號(hào)。注意通過(guò)進(jìn)路不另外編號(hào)，僅將接發(fā)車(chē)進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫(xiě)，接車(chē)進(jìn)路號(hào)碼填在分子，發(fā)車(chē)進(jìn)路號(hào)碼填在分母。（三）進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車(chē)和調(diào)車(chē)的基本進(jìn)路，調(diào)車(chē)只填寫(xiě)基本進(jìn)路。一般按照通過(guò)進(jìn)路、接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)進(jìn)路的順序進(jìn)行填寫(xiě)，

36、即按照先重要后一般的順序進(jìn)行填寫(xiě)。當(dāng)接車(chē)進(jìn)路的同一個(gè)始端和終端之間存在著兩條或兩條以上進(jìn)路方式時(shí)，除列出基本進(jìn)路外，還應(yīng)列出一條主要的變更進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。在進(jìn)路方式欄用“1”表示基本進(jìn)路，“2”表示變通進(jìn)路。確定基本進(jìn)路的依據(jù)：一般把對(duì)平行進(jìn)路影響小、走行距離比較短、經(jīng)過(guò)道岔比較少的進(jìn)路定為基本進(jìn)路。當(dāng)確定基本進(jìn)路對(duì)平行作業(yè)的影響時(shí)，首先考慮不應(yīng)像接車(chē)進(jìn)路，其次考慮不影響發(fā)車(chē)進(jìn)路，最后再考慮少影響調(diào)車(chē)進(jìn)路。進(jìn)路欄的填法：接車(chē)進(jìn)路：列車(chē)接車(chē)至股道時(shí)，填寫(xiě)“至股道”。發(fā)車(chē)進(jìn)路：列車(chē)由股道發(fā)車(chē)時(shí)，填寫(xiě)“由股道”。調(diào)車(chē)進(jìn)路：）由信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“由”。）調(diào)車(chē)至某一順向調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“

37、至”）調(diào)車(chē)至股道時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“至股道”。）向盡頭線、專(zhuān)用線、機(jī)務(wù)段、雙線出口等處調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“向D”。（四）排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫(xiě)排列進(jìn)路應(yīng)按下的按鈕名稱(chēng)以及變通進(jìn)路應(yīng)按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車(chē)按鈕名稱(chēng)。（五）確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)區(qū)別開(kāi)通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置。（六）道岔欄：1、道岔反位：道岔名加“（）”，表示該組道岔在反位位置。2、帶動(dòng)道岔：道岔名加“”，表明辦理該進(jìn)路時(shí)，該組道岔被帶動(dòng)到可建立平行進(jìn)路的位置。3、防護(hù)道岔：道岔名加“”，在通過(guò)交叉渡線中的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將另一渡線上的雙動(dòng)道岔防護(hù)在定位并鎖閉。 （七）敵對(duì)

38、信號(hào)欄：敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開(kāi)通。凡屬于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開(kāi)放。應(yīng)將有敵對(duì)關(guān)系的信號(hào)機(jī)名稱(chēng)填寫(xiě)在“敵對(duì)信號(hào)”欄。下列進(jìn)路規(guī)定為敵對(duì)進(jìn)路：1、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與列車(chē)進(jìn)路； 2、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路； 3、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車(chē)進(jìn)路； 4、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向或順向重疊的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路； 5、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的調(diào)車(chē)進(jìn)路； 6、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限軌道絕緣節(jié)處，禁止同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路；7、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方列車(chē)制動(dòng)距離內(nèi)接車(chē)方向?yàn)槌^(guò)6的下坡道，而在該下坡道方向的接車(chē)線末端設(shè)有線路隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車(chē)進(jìn)路與對(duì)方咽喉的接車(chē)進(jìn)路，非同一到發(fā)線上順向

39、的發(fā)車(chē)進(jìn)路以及對(duì)方咽喉的調(diào)車(chē)進(jìn)路。 8、向駝峰推送車(chē)列占用的股道的接車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路。填寫(xiě)時(shí)要注意區(qū)分無(wú)條件敵對(duì)和有條件敵對(duì)：無(wú)條件敵對(duì)：只要某條進(jìn)路一建立，某架信號(hào)機(jī)便不允許開(kāi)放，這就是無(wú)條件敵對(duì)。有條件敵對(duì)：是指只有當(dāng)有關(guān)道岔處于一定位置時(shí)才構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系，否則便構(gòu)不成敵對(duì)關(guān)系。（即：只要某條進(jìn)路一建立，某架信號(hào)機(jī)部分進(jìn)路能開(kāi)放信號(hào)，部分進(jìn)路不允許開(kāi)放信號(hào)，則該信號(hào)是有條件敵對(duì)）。只有進(jìn)路范圍外的某些信號(hào)機(jī)才可能構(gòu)成條件敵對(duì)信號(hào)。有條件敵對(duì)用“SII”的形式進(jìn)行表述，表明SII信號(hào)機(jī)經(jīng)由1/3定位的進(jìn)路才構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系。（八）、軌道區(qū)段欄：填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱(chēng)，包括進(jìn)路上的軌道區(qū)段和

40、超限區(qū)段。（九）、其他聯(lián)鎖欄：BS 表示檢查閉塞條件。JK 表示所排進(jìn)路與局部控制方式為敵對(duì)。y 表示為延續(xù)進(jìn)路。T 表示本聯(lián)鎖區(qū)向其他區(qū)域排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)先取得對(duì)方同意。 F 表示非進(jìn)路調(diào)車(chē)。非進(jìn)路調(diào)車(chē)和局控道岔有專(zhuān)用的聯(lián)鎖表，應(yīng)用較少。第五部分 選岔電路 6502的1-6線是選擇組網(wǎng)絡(luò)線，在辦理進(jìn)路時(shí)選擇進(jìn)路上的道岔位置和信號(hào)點(diǎn)。 6502選路采用雙按鈕進(jìn)路式選路方法，通過(guò)按壓進(jìn)路始端按鈕和進(jìn)路終端按鈕來(lái)完成選路工作。對(duì)于同一個(gè)始端和同一個(gè)終端之間存在著多條路徑時(shí)，6502規(guī)定其中走形距離最短、經(jīng)過(guò)道岔最少、對(duì)運(yùn)營(yíng)影響最小的一條進(jìn)路作為基本進(jìn)路，其他進(jìn)路為變通進(jìn)路，基本進(jìn)路通過(guò)按壓始終端按鈕來(lái)

41、選路，變通進(jìn)路要增加一個(gè)決定道岔走向的變通按鈕，按壓順序是始端按鈕、變通按鈕、終端按鈕。一、選岔網(wǎng)絡(luò)1-6線：為何選岔網(wǎng)絡(luò)要用六條網(wǎng)絡(luò)線：選岔網(wǎng)絡(luò)只設(shè)置1、2線，雙動(dòng)撇型道岔和捺型道岔的FCJ都接到1、2線上，則不能防止八字迂回電流。故需采用分線法增加網(wǎng)絡(luò)線，即網(wǎng)絡(luò)線需增加2條，1、2線接八字撇型道岔的FCJ，3、4線接八字捺型道岔的FCJ，可有效地防止八字迂回電流。為防止同一組道岔的DCJ和FCJ線圈串聯(lián)供電，產(chǎn)生DCJ、FCJ同時(shí)勵(lì)磁的情況，雙動(dòng)道岔的DCJ和FCJ不能接在同一條網(wǎng)絡(luò)線上，所以必須再增加兩條網(wǎng)絡(luò)線5、6線。將雙動(dòng)DCJ、單動(dòng)的DCJ&FCJ、各信號(hào)點(diǎn)的JXJ接在5、6網(wǎng)絡(luò)線

42、上。 6線上檢查了SJ的前接點(diǎn)，由于SJ的接點(diǎn)不夠用，故實(shí)際檢查了QJJ61-63、CJ61-63、DGJ21-22的替代接點(diǎn)，但1-5線不檢查。故6502中進(jìn)路上部分區(qū)段鎖閉，選排進(jìn)路時(shí)雙動(dòng)道岔的FCJ能勵(lì)磁，但雙動(dòng)DCJ、單動(dòng)DCJ、單動(dòng)FCJ、信號(hào)點(diǎn)的JXJ不能勵(lì)磁，進(jìn)路不會(huì)鎖閉，信號(hào)不會(huì)開(kāi)放，但會(huì)出現(xiàn)道岔誤動(dòng)。二、區(qū)分平行進(jìn)路： 確定基本進(jìn)路的依據(jù)：一般把對(duì)平行進(jìn)路影響小、走行距離比較短、經(jīng)過(guò)道岔比較少的進(jìn)路定為基本進(jìn)路。當(dāng)確定基本進(jìn)路對(duì)平行作業(yè)的影響時(shí)，首先考慮不影響接車(chē)進(jìn)路，其次考慮不影響發(fā)車(chē)進(jìn)路，最后再考慮少影響調(diào)車(chē)進(jìn)路。1、兩組雙動(dòng)道岔的平行進(jìn)路：區(qū)分平行進(jìn)路不能用分線法，因?yàn)?/p>

43、平行進(jìn)路都接在1、2線上（或3、4線），電路是并聯(lián)的，區(qū)分不開(kāi)，只能用斷線法。所謂斷線法就是斷開(kāi)向非優(yōu)先道岔FCJ線圈送的KZ或KF電源。斷線法在KZ、KF電源上都得斷，區(qū)別只是無(wú)條件斷開(kāi)或有條件斷開(kāi)。因?yàn)榛具M(jìn)路和變通進(jìn)路的電路特點(diǎn)是共用始終端，區(qū)別只在于變通進(jìn)路要多按壓一個(gè)變通按鈕。故始端及終端部位不能斷，只能在變通按鈕部位斷。使用B1AJ、B2AJ接點(diǎn)斷，它們的后接點(diǎn)應(yīng)接通網(wǎng)絡(luò)線，無(wú)條件斷開(kāi)處的前接點(diǎn)要接通KZ或KF電源，有條件接通處的前接點(diǎn)不用。1）、優(yōu)先道岔在左側(cè)：1）、優(yōu)先撇型道岔在左側(cè)，共用KF電源，故必須有條件接通KF電源（變通按鈕處當(dāng)作斷路處理），無(wú)條件斷開(kāi)KZ電源。在優(yōu)先道

44、岔小號(hào)定位位置無(wú)條件斷開(kāi)接向非優(yōu)先道岔的1線KZ，再用B2AJ的前接點(diǎn)接通非優(yōu)先道岔的KZ（用B2AJ的前接點(diǎn)直接跨接在D1AJ11接點(diǎn)上，異曲同工。還有一點(diǎn)好處：當(dāng)按壓D1、B1、D3三個(gè)按鈕后，若D1AJ不能勵(lì)磁，則FCJ不能勵(lì)磁，在前一種情況下FCJ可勵(lì)磁，是否后一種情況更優(yōu)？后一種情況實(shí)質(zhì)上為有條件接通。）KF在優(yōu)先道岔大號(hào)岔尖前用B1AJ的后接點(diǎn)有條件接通2線。2）、優(yōu)先捺型道岔在左側(cè)，共用KF電源，故必須有條件接通KF電源（變通按鈕處當(dāng)作斷路處理），無(wú)條件斷開(kāi)KZ電源。在優(yōu)先道岔小號(hào)定位位置無(wú)條件斷開(kāi)接向非優(yōu)先道岔的3線KZ，再用B2AJ的前接點(diǎn)接通非優(yōu)先道岔的KZ。KF在優(yōu)先道岔

45、大號(hào)岔尖前用B1AJ的后接點(diǎn)有條件接通4線。注：若在無(wú)條件斷開(kāi)KZ的地方改用B2AJ的前接點(diǎn)有條件的接通不可取，因?yàn)槿绻谄溆覀?cè)又有一組撇型道岔，選該變通進(jìn)路用B3A，則按壓D1、B3、D3三個(gè)按鈕選不出該變通進(jìn)路，因?yàn)锽1A將其KZ切斷。若加按B1A，則D1、B1、D3或D1、B3、D3都可能選出來(lái)，也不符合辦理一條進(jìn)路最多只能按壓三個(gè)按鈕的規(guī)定。D1D1D3BAD1D3BA優(yōu)先道岔在左側(cè)優(yōu)先道岔在右側(cè)2）、優(yōu)先道岔在右側(cè)：1）、優(yōu)先撇型道岔在左側(cè)，共用KZ電源，故必須有條件接通KZ電源（變通按鈕處當(dāng)作斷路處理），無(wú)條件斷開(kāi)KF電源。在優(yōu)先道岔大號(hào)定位位置無(wú)條件斷開(kāi)接向非優(yōu)先道岔的2線KF，

46、再用B2AJ的前接點(diǎn)接通非優(yōu)先道岔的KF。KZ在優(yōu)先道岔小號(hào)岔尖前用B1AJ的后接點(diǎn)有條件接通1線。2）、優(yōu)先捺型道岔在右側(cè)，共用KZ電源，故必須有條件接通KZ電源（變通按鈕處當(dāng)作斷路處理），無(wú)條件斷開(kāi)KF電源。在優(yōu)先道岔大號(hào)定位位置無(wú)條件斷開(kāi)接向非優(yōu)先道岔的4線KF，再用B2AJ的前接點(diǎn)接通非優(yōu)先道岔的KF。KZ在優(yōu)先道岔小號(hào)岔尖前用B1AJ的后接點(diǎn)有條件接通3線。2、一組雙動(dòng)道岔和一組單動(dòng)道岔的平行進(jìn)路。1）一組撇型雙動(dòng)道岔和一組撇型單動(dòng)道岔：雙動(dòng)道岔在左且為優(yōu)先道岔。則2線用B1AJ后接點(diǎn)有條件接通2線KF的做法不變。但不能在1線上無(wú)條件斷KZ，因?yàn)槠溆覀?cè)的單動(dòng)道岔的DCJ、FCJ都接在

47、5、6線上，斷1線KZ并不能斷開(kāi)單動(dòng)道岔的5線KZ。只能在6線雙動(dòng)道岔DCJ4線圈之后無(wú)條件斷開(kāi)6線，再用B2AJ的前接點(diǎn)有條件接通其右側(cè)單動(dòng)道岔的6線，即實(shí)質(zhì)仍為有條件接通。2）一組捺型雙動(dòng)道岔和一組捺型單動(dòng)道岔：雙動(dòng)道岔在左且為優(yōu)先道岔。則4線用B1AJ后接點(diǎn)有條件接通4線KF的做法不變。但不能在3線上無(wú)條件斷KZ，因?yàn)槠溆覀?cè)的單動(dòng)道岔的DCJ、FCJ都接在5、6線上，斷3線KZ并不能斷開(kāi)單動(dòng)道岔的5線KZ。只能在6線雙動(dòng)道岔DCJ4線圈之后無(wú)條件斷開(kāi)6線，再用B2AJ的前接點(diǎn)有條件接通其右側(cè)單動(dòng)道岔的6線，即實(shí)質(zhì)仍為有條件接通。3、多組平行進(jìn)路實(shí)例：多組平行進(jìn)路在初次設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)排結(jié)果某處

48、既要有條件接通，又要無(wú)條件切斷，產(chǎn)生了矛盾，必須進(jìn)行特殊處理才能實(shí)現(xiàn)，一般采用增加進(jìn)路終端的按鈕繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn)。四、二極管阻止迂回電流：1、為堵截雙動(dòng)道岔的迂回電流，在2、4、6線雙動(dòng)道岔的銳角處要加設(shè)二極管D1-D6，2線上為D1、D2，4線上為D3、D4，6線上為D5、D6。注：二極管用于防止本應(yīng)選出雙動(dòng)道岔定位的進(jìn)路結(jié)果選出了反位進(jìn)路（曲股上的二極管D2或D4或D6），或不能構(gòu)成的進(jìn)路結(jié)果選出了反位進(jìn)路（直股上的二極管D1或D3），或本應(yīng)選出反位進(jìn)路結(jié)果選出了定位進(jìn)路（二極管D5）。2、為堵截單動(dòng)道岔的迂回電流，在單動(dòng)道岔1/DD、2/DD組合類(lèi)型圖內(nèi)，還需另外加設(shè)D7-D10二極管，此種

49、情況是一組雙動(dòng)道岔緊鄰一組單動(dòng)道岔，且站型為不能開(kāi)通進(jìn)路的情況。若是撇型雙動(dòng)道岔，則需在單動(dòng)道岔的2線上設(shè)二極管進(jìn)行堵截；若為捺型雙動(dòng)道岔，則需在單動(dòng)道岔的4線上設(shè)二極管進(jìn)行堵截。（因?yàn)?、2線，3、4線先于5、6線動(dòng)作，故要設(shè)法在2、4線上堵截）。第六部分 7線及FKJ、ZJ、LKJ電路一、KJ及7線：7網(wǎng)絡(luò)線電路圖如下圖：1、KJ和ZJ的用途：第一個(gè)用途（對(duì)KJ和ZJ都通用）：用在執(zhí)行組8-13線起區(qū)分電路作用。其接點(diǎn)接在站場(chǎng)型網(wǎng)絡(luò)的對(duì)應(yīng)位置。所以KJ、ZJ一旦勵(lì)磁后要一直保持到進(jìn)路解鎖為止。更準(zhǔn)確的說(shuō)：KJ在進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段解鎖后落下，ZJ在進(jìn)路最末一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后落下。第二個(gè)用途（專(zhuān)

50、指KJ）：KJ的勵(lì)磁要檢查選排進(jìn)路的一致性。2、KJ的合用情況（XJJ也合用，但點(diǎn)燈用LXJ、DXJ來(lái)區(qū)分）：進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車(chē)：若該無(wú)岔區(qū)段不設(shè)置區(qū)段組合，其軌道繼電器及其復(fù)示繼電器借用1LXF組合的GJ、GJF。則該列車(chē)信號(hào)和調(diào)車(chē)信號(hào)可合用一個(gè)KJ，該調(diào)車(chē)信號(hào)不設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)組合。但由于列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路的性質(zhì)不同，故要設(shè)置LKJ來(lái)區(qū)分性質(zhì)。若是提速線路，該無(wú)岔區(qū)段要設(shè)置區(qū)段組合，則調(diào)車(chē)信號(hào)要專(zhuān)設(shè)DX組合。KJ必須分開(kāi)設(shè)置，因?yàn)檫M(jìn)站的KJ對(duì)應(yīng)無(wú)岔區(qū)段，調(diào)車(chē)的KJ對(duì)應(yīng)道岔區(qū)段。3、列車(chē)進(jìn)路一般不設(shè)置LZJ：因?yàn)榱熊?chē)進(jìn)路的終端為接發(fā)車(chē)口或股道，固定通向網(wǎng)絡(luò)線的終端，為節(jié)省繼電器可不設(shè)置LZJ。但雙線單向

51、自動(dòng)閉塞發(fā)車(chē)口一般要設(shè)置一個(gè)LZA和LZJ。調(diào)車(chē)進(jìn)路的終端有時(shí)在咽喉中間，牽扯到接通或斷開(kāi)網(wǎng)絡(luò)線電路，必須設(shè)置ZJ。4、7線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：1）、進(jìn)路始端電路區(qū)分條件是FKJ的第7組前接點(diǎn)。2）、進(jìn)路終端電路區(qū)分條件是ZJ接點(diǎn)。5、KJ的技術(shù)要求： 1）、接續(xù)始端記錄電路的工作。接續(xù)JXJ和FJ電路的工作。 2）、檢查進(jìn)路選排一致性。 3）、檢查進(jìn)路在解鎖狀態(tài)。 4）、進(jìn)路解鎖后復(fù)原。6、KJ電路： 1）、技術(shù)條件1：FKJ前接點(diǎn)。FKJ前接點(diǎn)證明始端信號(hào)點(diǎn)的JXJ和對(duì)應(yīng)的方向繼電器曾經(jīng)勵(lì)磁過(guò)。 2）、技術(shù)條件2：7線檢查DCJ（或FCJ）與DBJ（或FBJ）的前接點(diǎn)。 3）、技術(shù)條件3：SJ的前

52、接點(diǎn)。因?yàn)楹?1線共用DBJ（或FBJ）與SJ的接點(diǎn)，故接入了兩組接點(diǎn)。 4）、技術(shù)條件4：1-2線圈自保電路，因?yàn)镾J接點(diǎn)不夠用，用QJJ、1LJ、2LJ的并聯(lián)結(jié)點(diǎn)代替。 注： 列車(chē)的KJ必須設(shè)置成緩放繼電器的原因：a、由于列車(chē)信號(hào)的KJ的勵(lì)磁電路檢查了SJ的前接點(diǎn)，而自保電路靠SJ后接點(diǎn)自閉，中間有一個(gè)斷檔時(shí)間，需用繼電器緩放來(lái)度過(guò)。b、主副電源切換期間要求正在開(kāi)放的列車(chē)信號(hào)不能關(guān)閉。調(diào)車(chē)信號(hào)沒(méi)有b的要求，其實(shí)現(xiàn)KJ過(guò)渡的辦法是1-2線圈接入FKJ和XJJ前接點(diǎn)接通的另一條自保電路。XJJ前接點(diǎn)是為了防止自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放。二、LKJ電路：1、LKJ的用途：區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)。2、LKJ電路的特點(diǎn)：

53、先于FKJ勵(lì)磁，先確定進(jìn)路性質(zhì)；先于KJ勵(lì)磁，后于KJ落下。電路實(shí)現(xiàn)：KJ的勵(lì)磁電路檢查FKJ的前接點(diǎn)，F(xiàn)KJ的勵(lì)磁電路中檢查L(zhǎng)KJ的前接點(diǎn)，LKJ的自閉電路中檢查KJ的前接點(diǎn)。LKJ需要緩放的原因：主副電源切換時(shí)不關(guān)閉列車(chē)信號(hào)。三、FKJ電路：1、用途：1）7網(wǎng)絡(luò)線上區(qū)分電路的作用。2）防止信號(hào)自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放的作用。2、FKJ的技術(shù)條件： 1）接續(xù)始端JXJ和方向電路的工作。 2）作為信號(hào)開(kāi)放的必要條件，信號(hào)開(kāi)放后自動(dòng)復(fù)原，防止自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放。信號(hào)不能開(kāi)放時(shí)可手動(dòng)取消。 3）在進(jìn)路鎖閉的條件下，通過(guò)按壓始端按鈕實(shí)現(xiàn)信號(hào)重復(fù)開(kāi)放。信號(hào)開(kāi)放后自動(dòng)復(fù)原，信號(hào)不能開(kāi)放時(shí)可手動(dòng)取消。3、FKJ電路： 1）

54、技術(shù)條件1： 3-4線圈的勵(lì)磁電路：JXJ的前接點(diǎn)和對(duì)應(yīng)的方向電源。 2）技術(shù)條件2： 1-2線圈的自閉電路：XJ、QJ后接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)開(kāi)放后自動(dòng)復(fù)原或手動(dòng)復(fù)原。 3）技術(shù)條件3： 3-4線圈的勵(lì)磁電路：JXJ的后接點(diǎn)、KJ前接點(diǎn)、QJ的后接點(diǎn)和LA（DA）的前接點(diǎn)。4、用FKJ、KJ兩個(gè)繼電器來(lái)接續(xù)時(shí)斷記錄電路的工作，原因是信號(hào)開(kāi)放后FKJ就落下了，始端記錄一直要到進(jìn)路解鎖為止，故增加KJ接替FKJ繼續(xù)記錄。由于ZJ在進(jìn)路解鎖后才落下，故終端記錄只需要一個(gè)繼電器就行了。四、調(diào)車(chē)ZJ繼電器：1、ZJ的技術(shù)要求： 1）、接續(xù)終端記錄電路的工作。接續(xù)JXJ和FJ電路的工作。 2）、檢查進(jìn)路在解鎖狀

55、態(tài)。 3）、進(jìn)路解鎖后復(fù)原。比KJ少檢查進(jìn)路選排一致性的要求。2、ZJ電路： 1）、技術(shù)條件1： JXJ的前接點(diǎn)和對(duì)應(yīng)的方向電源。 3）、技術(shù)條件2： JXJ的前接點(diǎn)實(shí)現(xiàn)間接檢查。因?yàn)?線上檢查了SJ的前接點(diǎn)。 4）、技術(shù)條件4：1-2線圈自保電路，兩條自保電路：a、SJ落下自保。b、DCJ或FCJ勵(lì)磁時(shí)的過(guò)渡自保電路。ZJ采用緩放型繼電器的原因：實(shí)現(xiàn)DCJ與SJ的過(guò)渡銜接。五、信號(hào)機(jī)由遠(yuǎn)至近開(kāi)放：實(shí)現(xiàn)方法：KF電源側(cè)：KJ4線圈統(tǒng)一接入該信號(hào)點(diǎn)的JXJ73-71接點(diǎn)。KZ電源側(cè)：近端信號(hào)接入了遠(yuǎn)端信號(hào)的FKJ和AJ的后接點(diǎn)。信號(hào)點(diǎn)選出后，JXJ幾乎同時(shí)落下，同時(shí)接通KJ的負(fù)電源。唯一決定信號(hào)

56、開(kāi)放的條件是KZ端，只有遠(yuǎn)端信號(hào)開(kāi)放后FKJ落下，才能接通近端調(diào)車(chē)信號(hào)KJ的KZ電源。六、問(wèn)題：1、辦理長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，若遠(yuǎn)端進(jìn)路未能鎖閉，近端調(diào)車(chē)進(jìn)路會(huì)開(kāi)放嗎？2、辦理長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，遠(yuǎn)端進(jìn)路的道岔都操縱至相反位置，近端進(jìn)路的道岔都放在規(guī)定位置，近端調(diào)車(chē)進(jìn)路會(huì)不會(huì)先開(kāi)放？3、為什么LKJ要先于FKJ勵(lì)磁后于KJ落下？LKJ放在FKJ與KJ之間勵(lì)磁，先于KJ落下行不行？ 4、6線已經(jīng)檢查了SJ的前接點(diǎn)，7線為何還要檢查SJ前接點(diǎn)？答：通用原因：6線檢查了鎖閉繼電器的前接點(diǎn)后，6線上的DCJ、JXJ都轉(zhuǎn)入自閉，不能再通過(guò)6線繼續(xù)檢查，所以在后續(xù)線路7線中要再次檢查。特殊原因：6線動(dòng)作完后道岔轉(zhuǎn)到位才

57、能接通7線，中間至少經(jīng)歷了道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間（ZD6-A型道岔最快3.8秒），這期間很可能發(fā)生錯(cuò)誤鎖閉，7線如果不檢查解鎖狀態(tài)則可能錯(cuò)誤鎖閉也能通過(guò)選排一致性檢查，XJJ可能勵(lì)磁。故7線還要檢查鎖閉繼電器的前接點(diǎn)。第七部分 8線及XJJ電路八線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：每條進(jìn)路始端的XJJ線圈3，通過(guò)局部電路，接向正極性電源KZ；線圈4經(jīng)由KJ第1組前接點(diǎn)接向7網(wǎng)絡(luò)線，在進(jìn)路終端部位接入KF。道岔表示繼電器DBJ或FBJ的第一組前后接點(diǎn)區(qū)分站場(chǎng)形狀。用KJ前接點(diǎn)區(qū)分運(yùn)行方向。KJ接通右邊電路，為接車(chē)方向；KJ接通左邊電路，為發(fā)車(chē)方向。用調(diào)車(chē)終端繼電器ZJ區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)。調(diào)車(chē)時(shí)ZJ勵(lì)磁，列車(chē)時(shí)ZJ落下。八線檢查的技術(shù)條

58、件與電路實(shí)現(xiàn)：進(jìn)路上各軌道區(qū)段空閑。直接檢查DGJ的前接點(diǎn)。應(yīng)注意超限絕緣的檢查（條件侵限需并聯(lián)侵限道岔的表示接點(diǎn)，無(wú)條件侵限直接檢查軌道繼電器的前接點(diǎn)）。侵限絕緣有單邊侵限和雙邊侵限之分。11353DG定位對(duì)經(jīng)由5號(hào)道岔定位的進(jìn)路侵限，但5DG反位對(duì)經(jīng)由1/3號(hào)道岔反位的進(jìn)路不侵限，是單邊侵限。1171DG定位對(duì)經(jīng)由7號(hào)道岔反位的進(jìn)路侵限，7DG定位對(duì)經(jīng)由1號(hào)道岔反位的進(jìn)路侵限，是雙邊侵限。進(jìn)路上的道岔位置正確。1）、用KJ的前接點(diǎn)間接證明，但KJ自閉后就不能反映道岔位置。2）、8線上檢查的道岔DBJ或FBJ的前接點(diǎn)為直接檢查道岔位置，后接點(diǎn)區(qū)分電路。一般單動(dòng)道岔在8線上固定接入DBJ的前接

59、點(diǎn)；雙動(dòng)道岔（包括交叉渡線）小號(hào)道岔在8線上接入FBJ接點(diǎn)，大號(hào)道岔接入DBJ接點(diǎn)。雙動(dòng)道岔、交叉渡線小號(hào)道岔在走反位位置時(shí)可實(shí)現(xiàn)道岔位置的實(shí)時(shí)檢查，但走定位時(shí)有一個(gè)定位位置不能得到連續(xù)檢查。同時(shí)8線動(dòng)作時(shí)尚未實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，檢查的是鎖閉前的道岔位置（即鎖前檢查）。故在11線上的XJ電路中，又再次直接檢查了道岔位置（所有道岔表示繼電器的前接點(diǎn)），實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉后的道岔位置檢查（即鎖后檢查）。由于8線鎖前鎖后都檢查道岔位置，故11線再次檢查道岔位置的原因是8線不能對(duì)雙動(dòng)道岔和交叉渡線進(jìn)行有效檢查。本咽喉沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路。用KJ、ZJ的后接點(diǎn)證明。另一咽喉區(qū)沒(méi)有建立迎面的敵對(duì)進(jìn)路。串接股道另一端的ZC

60、J的前接點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。股道允許雙向調(diào)車(chē)是在8線ZCJ部位并聯(lián)了股道另一端的ZJ的前接點(diǎn)。XJJ的局部電路：信號(hào)開(kāi)放前的XJJ勵(lì)磁電路a（3-4線圈接入8線勵(lì)磁電路）：FKJ的前接點(diǎn)及QJ的后接點(diǎn)。信號(hào)開(kāi)放過(guò)程中的XJJ勵(lì)磁電路b、c（3-4線圈接入8線勵(lì)磁電路）：列車(chē)進(jìn)路：LXJ的前接點(diǎn)及QJ的后接點(diǎn)。調(diào)車(chē)進(jìn)路：DXJ的前接點(diǎn)及QJ的后接點(diǎn)。取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時(shí)的勵(lì)磁電路d（3-4線圈接入8線勵(lì)磁電路）。取消進(jìn)路：JYJ和QJ前接點(diǎn)。人工解鎖進(jìn)路：JYJ的后接點(diǎn)、QJ的前接點(diǎn)及KZ-RJ-H電源。此電源瞬間有電，在整個(gè)延時(shí)解鎖期間，KZ-RJ-H始終是無(wú)電的。故需另外設(shè)置一個(gè)延時(shí)解鎖期間保持X