城市軌道交通安全分析

1、城市軌道交通安全分析城市軌道交通安全分析 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法安全檢查表分析法是安全系統(tǒng)分析中一種常用的分析方法。其基本任務(wù)是發(fā)現(xiàn)和查明系統(tǒng)的各種危險(xiǎn)與隱患，監(jiān)督各項(xiàng)安全法規(guī)、制度和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，制止違章行為，預(yù)防事故，消除危險(xiǎn)，保障安全。 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法安全檢查表分析 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的概念和功能01安全檢查表分析法是一種基于經(jīng)驗(yàn)的方法。安全檢查表是一份進(jìn)行安全檢查和診斷的清單，它由一些有經(jīng)驗(yàn)的且對(duì)工藝過(guò)程、機(jī)械設(shè)備和作業(yè)情況熟悉的人員，事先對(duì)檢查對(duì)象共同進(jìn)行詳細(xì)分析、充分討論，列出檢查項(xiàng)目和檢查要點(diǎn)

2、編制而成。概念功能安全檢查表可用于對(duì)物質(zhì)、設(shè)備、工藝、作業(yè)場(chǎng)所或操作規(guī)程進(jìn)行分析。為防止遺漏，在編制安全檢查表時(shí)，通常要把檢查對(duì)象分割為若干子系統(tǒng)，按子系統(tǒng)的特征逐個(gè)進(jìn)行編制。在進(jìn)行系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)或安全檢查時(shí)，按照安全檢查表確定的項(xiàng)目和要求逐項(xiàng)落實(shí)安全措施，保證系統(tǒng)安全。 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的分類(lèi)02安全檢查表的分類(lèi)方式有多種，根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，安全檢查表按用途可分為以下類(lèi)型：（1）運(yùn)營(yíng)設(shè)備、機(jī)械裝置、設(shè)施定期安全檢查表（2）運(yùn)營(yíng)用安全檢查表（3）消防用安全檢查表（4） 專(zhuān)業(yè)性安全檢查表（

3、5）設(shè)計(jì)審查用安全檢查表 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的內(nèi)容03安全檢查表的內(nèi)容決定了其應(yīng)用的針對(duì)性和效果。安全檢查表必須包括系統(tǒng)的全部主要檢查部位，不能忽略主要的、潛在的不安全因素，應(yīng)從檢查部位中發(fā)掘和引申出與之相關(guān)的其他潛在危險(xiǎn)因素。每項(xiàng)檢查要點(diǎn)要定義明確，便于操作。安全檢查表的格式內(nèi)容一般應(yīng)包括分類(lèi)、項(xiàng)目、檢查要點(diǎn)、檢查情況及處理、檢查日期及檢查者。 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的要求04安全檢查表的檢查項(xiàng)目應(yīng)列出

4、所有可能導(dǎo)致事故發(fā)生的因素或狀態(tài)，即要求所列檢查項(xiàng)目系統(tǒng)、全面、完善。檢查的項(xiàng)目越全面，檢查的地方越徹底，漏掉的安全隱患就越少，系統(tǒng)的安全性就越高。安全檢查表一般采用正面提問(wèn)的方式，要求發(fā)問(wèn)明確，回答清楚，并以“是”或“否”（“”或“”）來(lái)回答。例如，“站臺(tái)防護(hù)作業(yè)是否使用專(zhuān)用工具”是問(wèn)參加站臺(tái)防護(hù)作業(yè)的人員是否使用了專(zhuān)用工具，若使用了專(zhuān)用工具，在檢查結(jié)果中以“是”回答；若沒(méi)有使用專(zhuān)用工具，則以“否”回答?！笆恰北硎痉弦?；“否”表示還存在問(wèn)題，有待進(jìn)一步改進(jìn)。所以，在每個(gè)提問(wèn)后面也可以設(shè)置整改措施欄，將整改措施簡(jiǎn)要填寫(xiě)在此欄內(nèi)。每個(gè)安全檢查表均需注明檢查時(shí)間、檢查者、直接負(fù)責(zé)人等，以便分清

5、責(zé)任。 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的編制05（1） 安全檢查表的編制依據(jù)。編制安全檢查表的依據(jù)有以下幾項(xiàng)： 國(guó)家、地方的相關(guān)安全法規(guī)、規(guī)定、規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)、企業(yè)的規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)安全生產(chǎn)操作規(guī)程。 國(guó)內(nèi)外行業(yè)、企業(yè)事故案例及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。 行業(yè)及企業(yè)安全生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，特別是本企業(yè)安全生產(chǎn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，引發(fā)事故的各種潛在不安全因素及杜絕或減少事故發(fā)生的成功經(jīng)驗(yàn)。 系統(tǒng)安全分析的結(jié)果，即為防止發(fā)生重大事故而采用事故樹(shù)分析法（event tree analysis，ETA）對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析，得出能導(dǎo)致事故發(fā)生

6、的各種不安全因素的基本事件，將此作為防止事故控制點(diǎn)源列入安全檢查表。 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的編制05（2）安全檢查表的編制步驟。安全檢查表應(yīng)按步驟進(jìn)行編制，如圖9-1所示。圖9-1 安全檢查表的編制步驟 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的編制05（3） 編制安全檢查表時(shí)的注意事項(xiàng)。編制安全檢查表時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)： 編制安全檢查表是一項(xiàng)非常細(xì)致的工作，編制前要認(rèn)真調(diào)查、分析企業(yè)自身的安全狀況，收集大量的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、書(shū)

7、籍、資料和國(guó)務(wù)院及有關(guān)省、市頒發(fā)的法規(guī)，以及各主管部門(mén)制定的有關(guān)規(guī)定，為編制安全檢查表做好充分準(zhǔn)備。 安全檢查表要具有科學(xué)性和系統(tǒng)性，切忌只憑某些人的經(jīng)驗(yàn)，想起多少算多少，看上去似乎是安全檢查表的形式，但實(shí)際上有名無(wú)實(shí)。根據(jù)這樣的安全檢查表進(jìn)行工作只能是做無(wú)用功。 編制安全檢查表要細(xì)，但不能過(guò)于煩瑣，以免分散注意力；要做到條理清楚，重點(diǎn)突出。 安全檢查的項(xiàng)目要隨著工藝的改進(jìn)和設(shè)備的變動(dòng)而不斷進(jìn)行修訂。 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的編制05（4） 安全檢查表的特點(diǎn)。安全檢查表具有以下特點(diǎn)： 編制和討論時(shí)間充

8、足。 方式科學(xué)。 與生產(chǎn)責(zé)任制相結(jié)合。 簡(jiǎn)明易懂，容易掌握。 評(píng)價(jià)準(zhǔn)確。 城市軌道交通安全分析1.1 安全檢查表分析法 安全檢查表的 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法事件樹(shù)分析法是一種邏輯演繹法，它是在給定一個(gè)初始事件的前提下分析此初始事件可能導(dǎo)致的各種事件序列的結(jié)果，從而可以評(píng)價(jià)系統(tǒng)的可靠性與安全性。事件樹(shù)分析法起源于決策樹(shù)分析（decision tree analysis，DTA）法，它是一種按事故發(fā)展的時(shí)間順序由初始事件開(kāi)始推論可能的后果，從而進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)的方法。 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法事件樹(shù)分析法是一種 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法01事件樹(shù)分析

9、法的功能事件樹(shù)分析法具有以下功能：（1） 事件樹(shù)分析法可以預(yù)測(cè)事故及不安全因素，估計(jì)事故的可能后果，尋求最經(jīng)濟(jì)的預(yù)防手段和方法。（2） 事后用事件樹(shù)分析法分析事故原因，十分方便明確。（3） 事件樹(shù)分析法的分析資料可作為直觀的安全教育資料，有助于推測(cè)類(lèi)似事故的預(yù)防對(duì)策。（4） 當(dāng)積累了大量事故資料時(shí)，可采用計(jì)算機(jī)模擬，使事件樹(shù)分析法對(duì)事故的預(yù)測(cè)更為有效。（5） 在安全管理上用事件樹(shù)分析法對(duì)重大問(wèn)題進(jìn)行決策，具有其他方法所不具備的優(yōu)勢(shì)。 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法01事件樹(shù)分析法的 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法02事件樹(shù)分析法的分析步驟事件樹(shù)分析法的分析步驟主要有：確定初

10、始事件判定安全功能繪制事件樹(shù)簡(jiǎn)化事件樹(shù) 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法02事件樹(shù)分析法的 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法02事件樹(shù)分析法的分析步驟（1） 確定初始事件。事件樹(shù)分析法是一種系統(tǒng)地研究作為危險(xiǎn)源的初始事件如何與后續(xù)事件形成時(shí)序邏輯關(guān)系而最終導(dǎo)致事故的方法。正確選擇初始事件十分重要。初始事件是指事故在未發(fā)生時(shí)，其發(fā)展過(guò)程中的危害事件或危險(xiǎn)事件，如機(jī)器故障、設(shè)備損壞、能量外溢或失控、人的誤動(dòng)作等。初始事件可以用以下兩種方法確定： 根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)、系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)或事故經(jīng)驗(yàn)等確定。 根據(jù)系統(tǒng)重大故障或事故樹(shù)分析，從其中間事件或初始事件中選擇。 城市軌道交通安

11、全分析1.2 事件樹(shù)分析法02事件樹(shù)分析法的 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法02事件樹(shù)分析法的分析步驟（2） 判定安全功能。系統(tǒng)中包含許多安全功能，這些安全功能可以在初始事件發(fā)生時(shí)消除或減輕初始事件的影響以維持系統(tǒng)的安全運(yùn)行。常見(jiàn)的安全功能有以下幾個(gè)： 對(duì)初始事件自動(dòng)采取控制措施的系統(tǒng)，如自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)等。 提醒操作者初始事件發(fā)生了的報(bào)警系統(tǒng)。 根據(jù)報(bào)警或工作程序要求操作者采取措施。 緩沖裝置，如減震、壓力泄放系統(tǒng)或排放系統(tǒng)等。 局限或屏蔽措施等。 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法02事件樹(shù)分析法的 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法02事件樹(shù)分析法的分析步驟（3） 繪制

12、事件樹(shù)。從初始事件開(kāi)始，按事件發(fā)展過(guò)程自左向右繪制事件樹(shù)，用樹(shù)枝代表事件的發(fā)展途徑。首先，考察初始事件一旦發(fā)生時(shí)最先起作用的安全功能，把可以發(fā)揮功能的狀態(tài)畫(huà)在上面的分枝上，把不能發(fā)揮功能的狀態(tài)畫(huà)在下面的分枝上。然后，依次考察各種安全功能的兩種可能狀態(tài)，把發(fā)揮功能的狀態(tài)（成功狀態(tài)）畫(huà)在上面的分枝上，把不能發(fā)揮功能的狀態(tài)（失敗狀態(tài)）畫(huà)在下面的分枝上，直到到達(dá)系統(tǒng)故障或事故為止。 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法02事件樹(shù)分析法的 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法02事件樹(shù)分析法的分析步驟（4） 簡(jiǎn)化事件樹(shù)。在繪制事件樹(shù)的過(guò)程中，可能會(huì)遇到一些與初始事件或事故無(wú)關(guān)的安全功能，或其功能

13、關(guān)系相互矛盾、不協(xié)調(diào)的情況，需用工程知識(shí)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的知識(shí)予以辨別，然后從樹(shù)枝中去掉，即構(gòu)成簡(jiǎn)化的事件樹(shù)。 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法02事件樹(shù)分析法的 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法03事件樹(shù)的定性分析事件樹(shù)的定性分析在繪制事件樹(shù)的過(guò)程中就已進(jìn)行，繪制事件樹(shù)必須根據(jù)事件的客觀條件和事件的特征做出符合科學(xué)性的邏輯推理，用與事件有關(guān)的技術(shù)知識(shí)確認(rèn)事件可能的狀態(tài)，所以在繪制事件樹(shù)的過(guò)程中就已對(duì)每個(gè)發(fā)展過(guò)程和事件發(fā)展的途徑做了可能性分析。 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法03事件樹(shù)的定性分 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法03事件樹(shù)的定性分析畫(huà)好事件樹(shù)之后的工作

14、就是找出發(fā)生事故的連鎖和預(yù)防事故的途徑。（1）找出發(fā)生事故的連鎖事件樹(shù)的各分枝代表初始事件一旦發(fā)生其可能的發(fā)展途徑。其中，最終導(dǎo)致事故的途徑即事故連鎖。一般地，導(dǎo)致系統(tǒng)事故的途徑有很多，即有許多事故連鎖。（2）找出預(yù)防事故的途徑事件樹(shù)中最終達(dá)到安全的途徑指導(dǎo)如何采取措施預(yù)防事故。在達(dá)到安全的途徑中，發(fā)揮安全功能的事件構(gòu)成事件樹(shù)的成功連鎖。如果能保證這些安全功能發(fā)揮作用，就可以防止事故發(fā)生。一般地，事件樹(shù)中包含的成功連鎖可能有多個(gè)，即可以通過(guò)若干途徑來(lái)防止事故的發(fā)生。顯然，成功連鎖越多，系統(tǒng)越安全；成功連鎖中事件樹(shù)越少，系統(tǒng)越安全。 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法03事件樹(shù)的定性分 城

15、市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法04事件樹(shù)的定量分析事件樹(shù)的定量分析是指根據(jù)每個(gè)事件的發(fā)生概率，計(jì)算各種途徑的事故發(fā)生概率，比較各途徑概率值的大小，做出事故發(fā)生可能性序列，確定最易發(fā)生事故的途徑。 城市軌道交通安全分析1.2 事件樹(shù)分析法04事件樹(shù)的定量分 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法事故樹(shù)分析法起源于故障樹(shù)分析（fault tree analysis，F(xiàn)TA）法，是一種演繹的安全系統(tǒng)分析方法，也是安全系統(tǒng)工程的重要分析方法之一。事故樹(shù)分析法是一種既能定性分析又能定量分析的邏輯演繹評(píng)價(jià)方法。它是從結(jié)果到原因描繪事故發(fā)生的有向邏輯樹(shù)，在邏輯樹(shù)中用邏輯門(mén)連接相關(guān)原因事件，構(gòu)成邏輯

16、樹(shù)圖，為判明事故發(fā)生的途徑及損害間的關(guān)系提供一種最形象、最簡(jiǎn)潔的表達(dá)方式。事故樹(shù)分析法是安全系統(tǒng)工程中重要的分析方法之一。其分析方法是：從要分析的特定事故或故障（頂事件）開(kāi)始，層層分析其發(fā)生原因（中間事件），一直分析到不能再分解或沒(méi)有必要再分析為止，即分析到基本原因事件為止；然后，用邏輯門(mén)符號(hào)將各層的中間事件和基本原因事件連接起來(lái)，得到形象、簡(jiǎn)潔地表達(dá)其因果關(guān)系的邏輯樹(shù)圖形，即事故樹(shù)。通過(guò)對(duì)其簡(jiǎn)化計(jì)算達(dá)到分析評(píng)價(jià)的目的。 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法事故樹(shù)分析法起源于 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法1.事故樹(shù)分析法的分析步驟事故樹(shù)是一種從結(jié)果到原因來(lái)分析事故的有向邏輯樹(shù)。

17、用事故樹(shù)進(jìn)行事故的定性、定量分析，就構(gòu)成了一整套事故樹(shù)分析理論與方法。事故樹(shù)分析可按以下步驟進(jìn)行：（1）確定所分析的系統(tǒng)（2）熟悉系統(tǒng)（3）確定事故樹(shù)的頂事件（4）調(diào)查與頂事件發(fā)生有關(guān)的原因事件（5）事故樹(shù)作圖（6）定性分析（7）定量分析（8）得出結(jié)論 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法1.事故樹(shù)分析法的 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法2.事故樹(shù)的符號(hào)（1） 事件及事件符號(hào)。在事故樹(shù)分析中，各種非正常狀態(tài)或不正常情況均稱(chēng)為事故事件，各種完好狀態(tài)或正常情況均稱(chēng)為成功事件，兩者簡(jiǎn)稱(chēng)為事件。事故樹(shù)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都表示一個(gè)事件。 結(jié)果事件。結(jié)果事件是由其他事件或事件組合所導(dǎo)致的事件，它總

18、是位于某一邏輯門(mén)的輸出端。結(jié)果事件用矩形符號(hào)表示，如圖9-2（a）所示。結(jié)果事件分為頂事件和中間事件。 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法2.事故樹(shù)的符號(hào)（ 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法2.事故樹(shù)的符號(hào) 底事件。底事件是導(dǎo)致其他事件的原因事件，位于事故樹(shù)的底部，它總是討論某一邏輯門(mén)的輸入事件。底事件又分為基本原因事件和省略事件?；驹蚴录??；驹蚴录硎緦?dǎo)致頂事件發(fā)生的最基本的或不能再向下分析的原因或缺陷事件，用圖9-2（b）所示的圓形符號(hào)表示。省略事件。省略事件表示沒(méi)有必要進(jìn)一步向下分析或原因不明確的原因事件。另外，省略事件還表示二次事件，即不是本系統(tǒng)的原因事件，而是來(lái)

19、自系統(tǒng)之外的原因事件。省略事件用圖9-2（c）所示的菱形符號(hào)表示。 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法2.事故樹(shù)的符號(hào) 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法2.事故樹(shù)的符號(hào) 特殊事件。特殊事件是指在事故樹(shù)分析中需要表明其特殊性或引起注意的事件。特殊事件又分為開(kāi)關(guān)事件和條件事件。開(kāi)關(guān)事件。開(kāi)關(guān)事件又稱(chēng)為正常事件，它是在正常工作條件下必然發(fā)生或必然不發(fā)生的事件，用圖9-2（d）所示的屋形符號(hào)表示。條件事件。條件事件是限制邏輯門(mén)開(kāi)啟的事件，用圖9-2（e）所示的橢圓形符號(hào)表示。圖9-2 事件符號(hào)（a）結(jié)果事件；（b）基本原因事件；（c）省略事件；（d）開(kāi)關(guān)事件；（e）條件事件 城市軌道交通

20、安全分析1.3 事故樹(shù)分析法2.事故樹(shù)的符號(hào) 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法2.事故樹(shù)的符號(hào)（2） 邏輯門(mén)及其符號(hào)。邏輯門(mén)是連接各事件并表示其邏輯關(guān)系的符號(hào)。 與門(mén)。與門(mén)可以連接數(shù)個(gè)輸入事件E1、E2、En和一個(gè)輸出事件E，表示僅當(dāng)所有輸入事件都發(fā)生時(shí)，輸出事件E才發(fā)生。與門(mén)符號(hào)如圖9-3所示。 或門(mén)。或門(mén)可以連接數(shù)個(gè)輸入事件E1、E2、En和一個(gè)輸出事件E，表示至少有一個(gè)輸入事件發(fā)生時(shí)，輸出事件E就發(fā)生?；蜷T(mén)符號(hào)如圖9-4所示。 非門(mén)。非門(mén)表示輸出事件是輸入事件的對(duì)立事件。非門(mén)符號(hào)如圖9-5所示。圖9-3 與門(mén)符號(hào)圖9-4 或門(mén)符號(hào)圖9-5 非門(mén)符號(hào) 城市軌道交通安全分析1.3 事

21、故樹(shù)分析法2.事故樹(shù)的符號(hào)（ 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法2.事故樹(shù)的符號(hào)（2） 邏輯門(mén)及其符號(hào)。邏輯門(mén)是連接各事件并表示其邏輯關(guān)系的符號(hào)。 特殊門(mén)。特殊門(mén)包括表決門(mén)、異或門(mén)、禁門(mén)、條件與門(mén)和條件或門(mén)。表決門(mén)。表決門(mén)表示僅當(dāng)有m（m n）個(gè)或m 個(gè)以上輸入事件同時(shí)發(fā)生時(shí)，輸出事件才發(fā)生。表決門(mén)符號(hào)如圖9-6（a）所示。顯然，或門(mén)和與門(mén)都是表決門(mén)的特例，或門(mén)是m =1時(shí)的表決門(mén)，與門(mén)是m =n 時(shí)的表決門(mén)。異或門(mén)。異或門(mén)表示僅當(dāng)單個(gè)輸入事件發(fā)生時(shí)，輸出事件才發(fā)生。異或門(mén)符號(hào)如圖9-6（b）所示。禁門(mén)。禁門(mén)表示僅當(dāng)條件事件發(fā)生時(shí)，輸入事件的發(fā)生才導(dǎo)致輸出事件的發(fā)生。禁門(mén)符號(hào)如圖9-6（

22、c）所示。條件與門(mén)。條件與門(mén)表示不僅要輸入事件同時(shí)發(fā)生，還必須滿(mǎn)足條件A，才會(huì)有輸出事件發(fā)生。條件與門(mén)符號(hào)如圖9-6（d）所示。條件或門(mén)。條件或門(mén)表示輸入事件中至少有一個(gè)發(fā)生，在滿(mǎn)足條件A的情況下，輸出事件才發(fā)生。條件或門(mén)符號(hào)如圖9-6（e）所示。 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法2.事故樹(shù)的符號(hào)（ 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法2.事故樹(shù)的符號(hào)（2） 邏輯門(mén)及其符號(hào)。邏輯門(mén)是連接各事件并表示其邏輯關(guān)系的符號(hào)。圖9-6特殊門(mén)符號(hào)（a）表決門(mén)符號(hào);（b）異或門(mén)符號(hào);（c）禁門(mén)符號(hào);（d）條件與門(mén)符號(hào)；（e）條件或門(mén)符號(hào) 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法2.事故樹(shù)的符號(hào)（

23、 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法2.事故樹(shù)的符號(hào)（3）轉(zhuǎn)移符號(hào)。當(dāng)事故樹(shù)規(guī)模很大或整個(gè)事故樹(shù)中多處包含有相同的部分樹(shù)圖時(shí)，為了簡(jiǎn)化整個(gè)樹(shù)圖，便可用轉(zhuǎn)出符號(hào)和轉(zhuǎn)入符號(hào)，以標(biāo)出向何處轉(zhuǎn)出和從何處轉(zhuǎn)入。 轉(zhuǎn)出符號(hào)。轉(zhuǎn)出符號(hào)表示向其他部分轉(zhuǎn)出，三角形內(nèi)記入向何處轉(zhuǎn)出的標(biāo)記，如圖9-7所示。 轉(zhuǎn)入符號(hào)。轉(zhuǎn)入符號(hào)表示從其他部分轉(zhuǎn)入，三角形內(nèi)記入從何處轉(zhuǎn)入的標(biāo)記，如圖9-8所示。圖9-7 轉(zhuǎn)出符號(hào)圖9-8 轉(zhuǎn)入符號(hào) 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法2.事故樹(shù)的符號(hào)（ 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法3.事故樹(shù)的編制（2） 寫(xiě)出造成頂事件的直接原因事件（第二層）。在頂事件（第一層）下

24、（第二層）并列寫(xiě)出造成頂事件的所有直接原因事件。（3） 寫(xiě)出下面的其他層次。當(dāng)?shù)诙哟_定后，把第二層各事件的所有直接原因?qū)懺趯?duì)應(yīng)事件的下面（第三層），用適當(dāng)?shù)倪壿嬮T(mén)把第二層、第三層事件連接起來(lái)。（1） 事先定出頂事件（第一層）。頂事件即所要分析的事故，是人們不期望的事件。按照確定頂事件的方法與原則確定頂事件，用一個(gè)矩形表示，且將該矩形放置于最上層，并把內(nèi)容扼要記入方框內(nèi)。 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法3.事故樹(shù)的編制（ 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法4.事故樹(shù)的定性分析（1） 最小割集。事故樹(shù)頂事件發(fā)生與否是由構(gòu)成事故樹(shù)的各種基本事件的狀態(tài)決定的。顯然，當(dāng)所有基本事件都發(fā)

25、生時(shí)，頂事件肯定發(fā)生。然而，在大多數(shù)情況下，并不是當(dāng)所有基本事件都發(fā)生時(shí)頂事件才發(fā)生，而是只要某些基本事件發(fā)生就可導(dǎo)致頂事件發(fā)生。在事故樹(shù)分析中，把引起頂事件發(fā)生的基本事件的集合稱(chēng)為割集，也稱(chēng)為截集或截止集。 最小割集的概念 最小割集的求法最小割集的求法有多種，常用的有布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法、矩陣法和結(jié)構(gòu)法三種。其中，布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法也稱(chēng)為邏輯化簡(jiǎn)法，通過(guò)對(duì)原事故樹(shù)進(jìn)行邏輯化簡(jiǎn)，事故樹(shù)的結(jié)構(gòu)完全可以用最小割集來(lái)表示。 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法4.事故樹(shù)的定性分 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法4.事故樹(shù)的定性分析（2） 最小徑集。 最小徑集的概念 最小徑集的求法在事故樹(shù)中，當(dāng)所有

26、基本事件都不發(fā)生時(shí)，頂事件肯定不會(huì)發(fā)生。然而，頂事件不發(fā)生常常并不要求所有基本事件都不發(fā)生，而只要某些基本事件不發(fā)生，頂事件就不會(huì)發(fā)生。這些不發(fā)生的基本事件的集合稱(chēng)為徑集，也稱(chēng)為通集或路集。在同一事故樹(shù)中，不包含其他徑集的徑集稱(chēng)為最小徑集。根據(jù)對(duì)偶原理，成功樹(shù)頂事件發(fā)生，就是其對(duì)偶樹(shù)（事故樹(shù)）頂事件不發(fā)生。因此，求事故樹(shù)最小徑集的方法是首先將事故樹(shù)變換成其他對(duì)偶的成功樹(shù)，然后求出成功樹(shù)的最小割集，即為事故樹(shù)的最小徑集。 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法4.事故樹(shù)的定性分 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法4.事故樹(shù)的定性分析（3） 最小割集和最小徑集在事故樹(shù)分析中的作用。 最小割

27、集在事故樹(shù)分析中的作用。最小割集在事故樹(shù)分析中表現(xiàn)出以下作用：表示系統(tǒng)的危險(xiǎn)性利用最小割集可以判定事故樹(shù)中基本事件的結(jié)構(gòu)重要度，可以方便地計(jì)算頂事件發(fā)生的概率。表示頂事件發(fā)生的原因組合為降低系統(tǒng)的危險(xiǎn)性提出控制方向和預(yù)防措施 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法4.事故樹(shù)的定性分 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法4.事故樹(shù)的定性分析（3） 最小割集和最小徑集在事故樹(shù)分析中的作用。 最小徑集在事故樹(shù)分析中的作用。最小徑集在事故樹(shù)分析中的作用與最小割集同樣重要，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：表示系統(tǒng)的安全性。利用最小徑集同樣可以判定事故樹(shù)中基本事件的結(jié)構(gòu)重要度和計(jì)算頂事件發(fā)生的概率。選取確保

28、系統(tǒng)安全的最佳方案。 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法4.事故樹(shù)的定性分 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法5.事故樹(shù)的定量分析事故樹(shù)的定量分析首先是確定基本事件的發(fā)生概率，然后求出事故樹(shù)頂事件的發(fā)生概率。在求出頂事件的發(fā)生概率之后，可與系統(tǒng)安全目標(biāo)值進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，當(dāng)計(jì)算值超過(guò)安全目標(biāo)值時(shí)，就需要采取防范措施，使其降至安全目標(biāo)值以下。在進(jìn)行事故樹(shù)定量計(jì)算時(shí)，一般做以下假設(shè)：（1）（2）基本事件之間相互獨(dú)立。基本事件和頂事件都只考慮兩種狀態(tài)。（3）假定故障分布為指數(shù)函數(shù)分布。 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法5.事故樹(shù)的定量分 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法6.

29、事故樹(shù)分析法的優(yōu)點(diǎn)事故樹(shù)分析法有以下優(yōu)點(diǎn)：（1） 深入認(rèn)識(shí)系統(tǒng)過(guò)程，要求分析人員把握系統(tǒng)內(nèi)各要素，弄清各潛在因素對(duì)事故發(fā)生影響的途徑和程度，許多問(wèn)題在分析中被發(fā)現(xiàn)和解決，提高了系統(tǒng)的安全性。（2） 事故樹(shù)模型可定量計(jì)算復(fù)雜系統(tǒng)發(fā)生事故的概率，為改善和評(píng)價(jià)系統(tǒng)的安全性提供了定量的依據(jù)。（3） 事故樹(shù)的因果關(guān)系清晰、形象。對(duì)導(dǎo)致事故的各種原因及邏輯關(guān)系能做出全面、簡(jiǎn)潔、形象的描述，從而使有關(guān)人員了解和掌握安全控制的要點(diǎn)與措施。（4） 根據(jù)各基本事件發(fā)生故障的頻率數(shù)據(jù)，確定各基本事件對(duì)事故發(fā)生的影響程度結(jié)構(gòu)重要度。（5） 既可進(jìn)行定性分析，又可進(jìn)行定量分析和系統(tǒng)評(píng)價(jià)。 城市軌道交通安全分析1.3 事

30、故樹(shù)分析法6.事故樹(shù)分析法的 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法7.事故樹(shù)分析法的缺點(diǎn)事故樹(shù)分析法有以下缺點(diǎn)：（1） 需要耗費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間。（2） 難度較大，建樹(shù)過(guò)程復(fù)雜，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員參加，容易發(fā)生遺漏和錯(cuò)誤。（3） 事故樹(shù)分析法只考慮（0，1）狀態(tài)的事件，而大部分系統(tǒng)存在局部正常、局部故障狀態(tài)，建數(shù)學(xué)模型時(shí)產(chǎn)生的誤差較大。（4） 雖然可考慮人的因素，但是人的失誤難以量化。（5） 分析事故原因是強(qiáng)項(xiàng)，但應(yīng)用于原因?qū)е率鹿拾l(fā)生的可能性推測(cè)是弱項(xiàng)。（6） 分析是針對(duì)一個(gè)特定事故，而不是針對(duì)一個(gè)過(guò)程或設(shè)備系統(tǒng)，因此具有局限性。（7） 要求分析人員必須非常熟悉所分析的對(duì)象系統(tǒng)

31、，能準(zhǔn)確和熟練地應(yīng)用分析方法。而這往往會(huì)出現(xiàn)不同分析人員編制的事故樹(shù)和分析結(jié)果不同的現(xiàn)象。（8） 對(duì)于復(fù)雜系統(tǒng)，編制事故樹(shù)的步驟較多，編制的事故樹(shù)也較為龐大，計(jì)算也較為復(fù)雜，給定性分析、定量分析帶來(lái)困難。（9） 要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行定量分析，必須事先確定所有各基本事件發(fā)生的概率，否則無(wú)法進(jìn)行定量分析。 城市軌道交通安全分析1.3 事故樹(shù)分析法7.事故樹(shù)分析法的 城市軌道交通安全分析1.4 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法預(yù)先危險(xiǎn)性分析（preliminary hazard analysis，PHA）是在進(jìn)行某項(xiàng)工程活動(dòng)（包括設(shè)計(jì)、施工、生產(chǎn)、維修等）之前，對(duì)系統(tǒng)存在的各種危險(xiǎn)因素（類(lèi)別、分布）的出現(xiàn)條件和事故可能造成

32、的后果進(jìn)行宏觀分析、概率分析的系統(tǒng)安全分析方法。其目的是在早期發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的潛在危險(xiǎn)因素，確定系統(tǒng)的危險(xiǎn)性等級(jí)，提出相應(yīng)的防范措施，防止這些危險(xiǎn)因素發(fā)展成事故，避免考慮不周造成的損失。 城市軌道交通安全分析1.4 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法預(yù)先危險(xiǎn)性分析 城市軌道交通安全分析1.4 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法 01預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的分析步驟預(yù)先危險(xiǎn)性分析法采取以下分析步驟：（1） 通過(guò)判斷、技術(shù)診斷或其他方法調(diào)查確定危險(xiǎn)源（危險(xiǎn)因素存在于哪個(gè)子系統(tǒng)中），對(duì)所要分析的系統(tǒng)的生產(chǎn)目的、物料、裝置及設(shè)備、工藝過(guò)程、操作條件及周?chē)h(huán)境等進(jìn)行充分與詳細(xì)的了解。（2） 根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及同類(lèi)行業(yè)在生產(chǎn)中發(fā)生的事故災(zāi)害情況，對(duì)系

33、統(tǒng)的影響、損壞程度，類(lèi)比判斷所要分析的系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的情況，查找能夠造成系統(tǒng)故障、物質(zhì)損失和人員傷亡的危險(xiǎn)性，分析事故災(zāi)害的可能類(lèi)型。（3） 對(duì)確定的危險(xiǎn)源分類(lèi)，制成預(yù)先危險(xiǎn)性分析表。（4） 轉(zhuǎn)化條件，即研究危險(xiǎn)因素轉(zhuǎn)變?yōu)槲ｋU(xiǎn)狀態(tài)的觸發(fā)條件和危險(xiǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿蕿?zāi)害的必要條件，并進(jìn)一步尋求對(duì)策措施，檢驗(yàn)對(duì)策措施的有效性。（5） 進(jìn)行危險(xiǎn)性分級(jí)，排列出重點(diǎn)和輕重緩急次序，以便處理。（6） 制定事故災(zāi)害的預(yù)防性對(duì)策措施。 城市軌道交通安全分析1.4 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法 01預(yù)先危險(xiǎn) 城市軌道交通安全分析1.4 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法 02預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的等級(jí)劃分及功能（1） 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的等級(jí)劃分。按

34、危險(xiǎn)、有害因素導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)（危害）程度，將危險(xiǎn)、有害因素劃分為四個(gè)危險(xiǎn)等級(jí)，如表9-1所示。表9-1 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的等級(jí)劃分 城市軌道交通安全分析1.4 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法 02預(yù)先危險(xiǎn) 城市軌道交通安全分析1.4 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法 02預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的等級(jí)劃分及功能（2） 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的功能。預(yù)先危險(xiǎn)性分析法具有以下功能： 識(shí)別與系統(tǒng)有關(guān)的一切主要危害。 鑒別產(chǎn)生危險(xiǎn)的原因。 估計(jì)事故出現(xiàn)后產(chǎn)生的后果。 提出消除或控制危險(xiǎn)性的防范措施。 城市軌道交通安全分析1.4 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法 02預(yù)先危險(xiǎn) 城市軌道交通安全分析1.4 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法 03預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的特點(diǎn)預(yù)先危險(xiǎn)性分析

35、法有以下特點(diǎn)：（1）分析工作做在行動(dòng)之前，可及早采取措施排除、降低或控制危害，避免考慮不周造成損失。（2）對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、初步設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢修等的分析結(jié)果提供應(yīng)遵循的注意事項(xiàng)和指導(dǎo)方針。（3）分析結(jié)果可為制定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)文獻(xiàn)等提供必要的資料。（4）根據(jù)分析結(jié)果可編制安全檢查表以保證實(shí)施安全，并可將分析結(jié)果作為安全教育的材料。 城市軌道交通安全分析1.4 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法 03預(yù)先危險(xiǎn) 城市軌道交通安全分析1.4 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法 04預(yù)先危險(xiǎn)性分析法的適用范圍預(yù)先危險(xiǎn)性分析法適用于固有系統(tǒng)中采取新的方法，接觸新的物料、設(shè)備設(shè)施的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。該方法一般在項(xiàng)目的發(fā)展初期使用。當(dāng)只希望進(jìn)行粗略的危險(xiǎn)和潛在事故情況分析時(shí)，也可以用預(yù)先危險(xiǎn)性分析法對(duì)已建成的裝置進(jìn)行分析。 城市軌道交通安全分析1.4 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法 04預(yù)先危險(xiǎn) 城市軌道交通安全分析1.5 故障假設(shè)分析法1.故障假設(shè)分析法的概念故障假設(shè)分析法是對(duì)某一生產(chǎn)過(guò)程或工藝過(guò)程進(jìn)行創(chuàng)造性分析的方法。它的目的是識(shí)別危險(xiǎn)有