安吉物流設(shè)計(jì)大賽

1、案例2 甩掛夫如何？甩掛夫如何？齊魯青未了甩掛運(yùn)輸是指帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置，包括半掛車(chē)、全掛車(chē)，甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱，用牽引車(chē)拖掛甩留至目的地，將掛車(chē)甩下后，換上新的掛車(chē)運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸方式具有組織效率高、運(yùn)營(yíng)成本低等特點(diǎn)，是我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)改善運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對(duì)節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)有著重要意義。從1986年交通部公路局發(fā)布關(guān)于開(kāi)展公路直達(dá)集裝箱甩掛運(yùn)輸試運(yùn)線的通知以來(lái)，甩掛運(yùn)輸已經(jīng)經(jīng)歷了26年的光景。1996年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)與交通部等聯(lián)合下發(fā)關(guān)于開(kāi)展集裝箱牽引車(chē)甩掛運(yùn)輸?shù)耐ㄖ?001年，交通部專(zhuān)門(mén)印發(fā)道路

2、運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要，也提到甩掛運(yùn)輸。但多年以來(lái)，甩掛運(yùn)輸幾乎停留在空喊階段，并未出現(xiàn)振臂一呼應(yīng)者云集的場(chǎng)面。如何才能能讓甩掛掛運(yùn)輸落落地生根根？20009年年出臺(tái)的的物流流業(yè)調(diào)整整與振興興規(guī)劃明確指指出，中中國(guó)要在在20111年形形成一批批具有國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的大大型物流流企業(yè)，并將大大力發(fā)展展甩掛運(yùn)運(yùn)輸及多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)運(yùn)輸作作為重要要任務(wù)，鼓勵(lì)物物流企業(yè)業(yè)整合重重組。220099年12月31日，交通運(yùn)運(yùn)輸部、發(fā)改委委、公安安部等五五部委聯(lián)聯(lián)合發(fā)布布關(guān)于于促進(jìn)甩甩掛運(yùn)輸輸發(fā)展的的通知。20011年年，甩掛掛運(yùn)輸還還被納入入“十二五五”規(guī)劃發(fā)發(fā)展綱要要、交通通運(yùn)輸部部“十二五五”規(guī)劃，更是給給這項(xiàng)

3、新新晉事業(yè)業(yè)打了一一劑強(qiáng)心心針。輾轉(zhuǎn)因循循多年，甩掛運(yùn)運(yùn)輸在國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)展展中乍現(xiàn)現(xiàn)“春光”，然而而，其推推廣工作作仍然短短板林立立，政策策該如何何“破冰”而行？造化甩掛掛秀，內(nèi)內(nèi)外各分分曉上世紀(jì)440年代代，發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家開(kāi)開(kāi)始大量量采用甩甩掛運(yùn)輸輸。最初初是為了了滿足“多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)”中滾裝裝運(yùn)輸?shù)牡男枰浜笸仆茝V到一一些大的的汽車(chē)貨貨運(yùn)企業(yè)業(yè)。經(jīng)過(guò)過(guò)多年的的發(fā)展，甩掛運(yùn)運(yùn)輸在歐歐美和日日本等發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家和地區(qū)區(qū)早已成成為主流流運(yùn)輸方方式。在在北美、西歐等等公路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)比較較發(fā)達(dá)的的國(guó)家，以牽引引車(chē)拖帶帶掛車(chē)組組成的半半掛汽車(chē)車(chē)列車(chē)的的運(yùn)輸量量占到總總運(yùn)輸量量的700%880%，牽引車(chē)車(chē)與掛車(chē)車(chē)數(shù)量比

4、比達(dá)到11:2.5以上上。我國(guó)的甩甩掛運(yùn)輸輸是伴隨隨著集裝裝箱的發(fā)發(fā)展而產(chǎn)產(chǎn)生的，基本起起源于上上個(gè)世紀(jì)紀(jì)80年代代初。據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，20007年，我國(guó)共共有營(yíng)運(yùn)運(yùn)載貨汽汽車(chē)6884萬(wàn)輛輛，但牽牽引車(chē)只只有188萬(wàn)輛，而掛車(chē)車(chē)僅222萬(wàn)輛，牽引車(chē)車(chē)和掛車(chē)車(chē)的比例例為1:1.22，跟發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家相比還還有很大大差距。對(duì)于面臨臨節(jié)能減減排、發(fā)發(fā)展方式式轉(zhuǎn)變等等嚴(yán)峻考考驗(yàn)的交交通運(yùn)輸輸行業(yè)而而言，甩甩掛運(yùn)輸輸無(wú)疑是是一個(gè)比比較好的的選擇，發(fā)展甩甩掛運(yùn)輸輸可以實(shí)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益和和社會(huì)效效益的雙雙贏。甩甩掛運(yùn)輸輸?shù)谋壤呀?jīng)成成為衡量量一個(gè)國(guó)國(guó)家公路路運(yùn)輸發(fā)發(fā)展總體體水平的的重要指指標(biāo)。據(jù)據(jù)測(cè)算，按1輛牽引

5、引車(chē)配置置3輛半掛掛車(chē)計(jì)算算，甩掛掛運(yùn)輸可可提高車(chē)車(chē)輛運(yùn)行行效率330-500，降降低成本本30-400，減減少油耗耗20-300，提提高運(yùn)輸輸能力440以以上。具有如此此多優(yōu)勢(shì)勢(shì)的甩掛掛運(yùn)輸，為何在在我國(guó)發(fā)發(fā)展卻是是如此之之艱難呢呢？為什什么政府府對(duì)這項(xiàng)項(xiàng)能促進(jìn)進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整、能使使節(jié)能減減排工作作立竿見(jiàn)見(jiàn)影的舉舉措一籌籌莫展？為什么么極大部部分的道道路運(yùn)輸輸企業(yè)對(duì)對(duì)這個(gè)能能讓自己己脫胎換換骨的先先進(jìn)生產(chǎn)產(chǎn)方式置置若罔聞聞？蕩胸生層層云，甩甩掛賽瓊瓊瑤甩掛運(yùn)輸輸之所以以能夠成成為當(dāng)今今世界通通行的、先進(jìn)的的主流運(yùn)運(yùn)輸組織織方式，與“定掛”運(yùn)輸相相比，具具有單位位成本低低、運(yùn)行行效率高高、

6、周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)快等顯顯著特點(diǎn)點(diǎn)，可以以產(chǎn)生可可觀的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益和良好好的環(huán)境境效果。甩掛運(yùn)運(yùn)輸相對(duì)對(duì)于傳統(tǒng)統(tǒng)的定掛掛運(yùn)輸具具有六大大優(yōu)勢(shì)：（一）降降低物流流成本。一是降降低運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本。甩掛運(yùn)運(yùn)輸要求求牽引車(chē)車(chē)和掛車(chē)車(chē)按照11：3 的比比例進(jìn)行行配置，能有效效減少牽牽引車(chē)和和駕駛員員的配置置數(shù)量，節(jié)省牽牽引車(chē)購(gòu)購(gòu)置費(fèi)、人工費(fèi)費(fèi)和管理理費(fèi)等運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本本。二是是降低倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)成本本。甩掛掛運(yùn)輸創(chuàng)創(chuàng)造的時(shí)時(shí)間效益益使得材材料隨訂訂隨到變變?yōu)榭赡苣?，有效效的增?qiáng)強(qiáng)貨物的的流動(dòng)性性，為實(shí)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)庫(kù)存創(chuàng)造造了條件件，節(jié)省省了貨物物倉(cāng)儲(chǔ)成成本。（二）提提高運(yùn)輸輸效率。一是甩甩掛運(yùn)輸輸使?fàn)恳?chē)和掛掛車(chē)能夠夠自由分分離，減

7、減少貨物物裝卸的的等待時(shí)時(shí)間，加加速牽引引車(chē)周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，提高高牽引車(chē)車(chē)生產(chǎn)效效率。二二是掛車(chē)車(chē)獨(dú)特的的廂體車(chē)車(chē)軸，使使得承載載能力與與容積明明顯要比比貨車(chē)廂廂體大得得多，長(zhǎng)長(zhǎng)途貨運(yùn)運(yùn)效益明明顯。（三）提提高集約約化程度度。甩掛掛運(yùn)輸客客觀上需需要建立立一個(gè)較較為完善善的全國(guó)國(guó)性或地地區(qū)性運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，引導(dǎo)導(dǎo)運(yùn)輸企企業(yè)之間間合作，在不斷斷滿足生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)個(gè)性化化運(yùn)輸服服務(wù)需求求的同時(shí)時(shí)，對(duì)物物流資源源進(jìn)行有有效整合合，保證證供應(yīng)鏈鏈達(dá)到整整體最佳佳。這些些客觀要要求能夠夠有效的的促使道道路運(yùn)輸輸資源向向競(jìng)爭(zhēng)力力強(qiáng)的企企業(yè)集中中，不斷斷推進(jìn)道道路貨運(yùn)運(yùn)業(yè)的集集約化經(jīng)經(jīng)營(yíng)。（四）提提高技術(shù)術(shù)水平。甩掛運(yùn)

8、運(yùn)輸對(duì)道道路貨運(yùn)運(yùn)業(yè)整體體的技術(shù)術(shù)水平有有較高的的要求。一是需需要專(zhuān)業(yè)業(yè)化的甩甩掛作業(yè)業(yè)站場(chǎng)，提供摘摘掛、停停車(chē)、理理貨、裝裝卸等生生產(chǎn)流程程服務(wù)；二是需需要信息息管理系系統(tǒng)，提提供車(chē)輛輛管理、車(chē)輛監(jiān)監(jiān)控與調(diào)調(diào)度、訂訂單管理理、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)管理、裝卸理理貨管理理、企業(yè)業(yè)綜合管管理等功功能；三三是需要要標(biāo)準(zhǔn)化化的車(chē)輛輛配備，確保不不同的牽牽引車(chē)和和掛車(chē)之之間能夠夠自由組組合。因因此，甩甩掛運(yùn)輸輸能夠促促進(jìn)道路路貨運(yùn)業(yè)業(yè)的技術(shù)術(shù)水平的的提高。（五）實(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能能減排。一方面面，甩掛掛運(yùn)輸牽牽引車(chē)和和掛車(chē)分分離的技技術(shù)特性性能夠有有效降低低能耗。另一方方面，甩甩掛運(yùn)輸輸組織模模式能夠夠減少車(chē)車(chē)輛空駛駛和無(wú)效

9、效運(yùn)輸，從整體體上降低低能耗和和減少?gòu)U廢氣排放放。甩掛掛模式下下運(yùn)輸同同樣重量量的貨物物的平均均油耗量量比普通通貨車(chē)大大為降低低。如果果全國(guó)道道路貨運(yùn)運(yùn)業(yè)能將將甩掛運(yùn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量比重重提高到到10%，則可可每年節(jié)節(jié)省燃油油折合33004000 萬(wàn)噸噸標(biāo)準(zhǔn)煤煤，相應(yīng)應(yīng)減少二二氧化碳碳排放66508500 萬(wàn)噸噸。（六）發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流。甩掛運(yùn)運(yùn)輸能夠夠促進(jìn)道道路貨運(yùn)運(yùn)的組織織化、規(guī)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化化、信息息化和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)發(fā)展，并并推進(jìn)道道路貨運(yùn)運(yùn)與海上上滾裝運(yùn)運(yùn)輸、鐵鐵路駝背背運(yùn)輸?shù)鹊冗\(yùn)輸方方式形成成多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)，促促進(jìn)綜合合運(yùn)輸體體系和現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展。會(huì)當(dāng)凌絕絕頂，一一覽甩掛掛貌甩掛運(yùn)輸輸

10、是社會(huì)會(huì)生產(chǎn)力力發(fā)展到到一定階階段的產(chǎn)產(chǎn)物，需需要在市市場(chǎng)、貨貨源、道道路、場(chǎng)場(chǎng)站、車(chē)車(chē)輛和管管理上具具備必要要的條件件。在政策方方面，自自20007年以以來(lái)，為為盡早實(shí)實(shí)現(xiàn)環(huán)境境友好和和資源節(jié)節(jié)約的交交通行業(yè)業(yè)戰(zhàn)略目目標(biāo)，交交通部對(duì)對(duì)于發(fā)展展甩掛運(yùn)運(yùn)輸?shù)暮艉袈曇焕死烁哌^(guò)一一浪。無(wú)無(wú)論在制制定發(fā)展展戰(zhàn)略、規(guī)劃和和產(chǎn)業(yè)政政策時(shí)，還是在在進(jìn)行結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整、節(jié)能能減排等等工作中中，都多多次強(qiáng)調(diào)調(diào)要大力力發(fā)展甩甩掛運(yùn)輸輸。在貨源方方面，過(guò)過(guò)去100年，中中國(guó)汽車(chē)車(chē)消費(fèi)急急劇擴(kuò)大大，我國(guó)國(guó)已成為為世界最最大的汽汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)銷(xiāo)國(guó)。雖雖然20011年年汽車(chē)生生產(chǎn)和銷(xiāo)銷(xiāo)售量有有所下降降，但仍仍然穩(wěn)居居全球第第一大

11、汽汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)。由于于對(duì)中國(guó)國(guó)汽車(chē)市市場(chǎng)的良良好表現(xiàn)現(xiàn)和巨大大潛力的的共識(shí)，各國(guó)際際品牌汽汽車(chē)企業(yè)業(yè)紛紛加加大產(chǎn)能能，繼續(xù)續(xù)完善產(chǎn)產(chǎn)業(yè)布局局。汽車(chē)車(chē)售后市市場(chǎng)成為為國(guó)內(nèi)外外汽車(chē)企企業(yè)搶灘灘的重點(diǎn)點(diǎn)，售后后服務(wù)備備件物流流的業(yè)務(wù)務(wù)需求旺旺盛。國(guó)國(guó)內(nèi)高端端汽車(chē)消消費(fèi)紅火火，進(jìn)口口車(chē)已經(jīng)經(jīng)成為國(guó)國(guó)內(nèi)富裕裕群體的的消費(fèi)新新寵，220111年進(jìn)口口超百萬(wàn)萬(wàn)輛，年年增300%。同同時(shí)隨著著國(guó)外對(duì)對(duì)中國(guó)制制造的汽汽車(chē)需求求恢復(fù)，再加上上一些跨跨國(guó)汽車(chē)車(chē)公司在在中國(guó)的的合資企企業(yè)，利利用海外外渠道銷(xiāo)銷(xiāo)售國(guó)產(chǎn)產(chǎn)汽車(chē)，擴(kuò)大了了汽車(chē)出出口。隨隨之也帶帶來(lái)零部部件尤其其是KDD件 KD件：也稱(chēng)為套件，是以Knock D

12、own 兩個(gè)英文字的字首首字母所組成的簡(jiǎn)稱(chēng)。亦即國(guó)外原裝進(jìn)口的零件。出口物物流市場(chǎng)場(chǎng)的升溫溫。可以以說(shuō)，充充足的整整車(chē)和零零部件貨貨源為甩甩掛運(yùn)輸輸在汽車(chē)車(chē)物流行行業(yè)的應(yīng)應(yīng)用提供供了巨大大的市場(chǎng)場(chǎng)需求和和潛在增增長(zhǎng)空間間。請(qǐng)根據(jù)我我國(guó)公路路運(yùn)輸?shù)牡臓顟B(tài)，政策的的條件，汽車(chē)行行業(yè)的特特征等，分別或或綜合考考慮整車(chē)車(chē)物流、零部件件入廠物物流及零零部件售售后物流流三種運(yùn)運(yùn)輸形態(tài)態(tài)，分析析開(kāi)展甩甩掛運(yùn)輸輸?shù)谋貍鋫錀l件、恰當(dāng)時(shí)時(shí)機(jī)及適適用領(lǐng)域域，制定定汽車(chē)物物流行業(yè)業(yè)推廣甩甩掛運(yùn)輸輸?shù)男袆?dòng)動(dòng)方案。案例3整車(chē)車(chē)物流資資源計(jì)劃劃（FVVRP）系統(tǒng)安吉物流流整車(chē)物物流運(yùn)作作概況目前，國(guó)國(guó)內(nèi)整車(chē)車(chē)物流行行業(yè)普遍

13、遍遵循“兩級(jí)分分撥發(fā)運(yùn)運(yùn)”體系。即：各各生產(chǎn)基基地的成成品整車(chē)車(chē)由整車(chē)車(chē)分撥中中心（VVehiiclee Diistrribuutioon CCentter，VDCC）運(yùn)至至各整車(chē)車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)中中心（VVehiiclee Sttoraage Cennterr，VSCC），然然后交付付于授權(quán)權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商商或直銷(xiāo)銷(xiāo)客戶；如因業(yè)業(yè)務(wù)需要要，也會(huì)會(huì)考慮由由VDCC直接發(fā)發(fā)運(yùn)至經(jīng)經(jīng)銷(xiāo)商或或直銷(xiāo)客客戶（見(jiàn)見(jiàn) REF _Ref331030903 * MERGEFORMAT 圖 3-1）。其中，VDC的主主要功能能是負(fù)責(zé)責(zé)商品車(chē)車(chē)下線后后的檢查查并按計(jì)計(jì)劃發(fā)運(yùn)運(yùn)至全國(guó)國(guó)各VSSC；或或直接向向周邊區(qū)區(qū)域的經(jīng)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)進(jìn)行

14、車(chē)輛輛配送。VSCC的主要要功能是是接收從從各VDDC運(yùn)至至的商品品車(chē)，并并按照計(jì)計(jì)劃將商商品車(chē)發(fā)發(fā)運(yùn)至經(jīng)經(jīng)銷(xiāo)商。圖 3- SEQ 圖 * ARRABIIC 11安吉吉物流的的整車(chē)物物流業(yè)務(wù)務(wù)模式在圖3-1中，“一次運(yùn)運(yùn)輸”指商品品車(chē)從VVDC運(yùn)運(yùn)輸?shù)絍VSC；“二次運(yùn)運(yùn)輸”指商品品車(chē)從VVSC運(yùn)運(yùn)送到經(jīng)經(jīng)銷(xiāo)商。商品車(chē)車(chē)在同城城的VDDC和VSCC之間可可能發(fā)生生移庫(kù)，以及在在倉(cāng)庫(kù)和和鐵路站站場(chǎng)、碼碼頭之間間的轉(zhuǎn)移移等短距距離運(yùn)輸輸，統(tǒng)稱(chēng)稱(chēng)為短駁駁。安吉物流流的整車(chē)車(chē)物流業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用用了公路路、鐵路路和水路路三種運(yùn)運(yùn)輸方式式，各運(yùn)運(yùn)輸方式式的使用用現(xiàn)狀如如 REF _Ref331030928 *

15、 MERGEFORMAT 圖 3-2所示示。主機(jī)廠VVDC（下線入入庫(kù)）：以公路路運(yùn)輸為為主，在在大多數(shù)數(shù)情況下下主機(jī)廠廠與VDDC是一一一對(duì)應(yīng)應(yīng)的關(guān)系系，且地地理位置置相鄰；VDCVVSC（一次運(yùn)運(yùn)輸）：存在著著公路、水路、鐵路三三種運(yùn)輸輸方式，因此“多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)”以及各各種運(yùn)輸輸方式的的比例成成為必須須考慮的的因素之之一。VSC經(jīng)經(jīng)銷(xiāo)商（二次運(yùn)運(yùn)輸）：全部通通過(guò)公路路運(yùn)輸配配送到門(mén)門(mén)。VDC經(jīng)經(jīng)銷(xiāo)商（直發(fā)）：基本本為公路路運(yùn)輸配配送到門(mén)門(mén)。短駁：全全部為公公路運(yùn)輸輸。圖 3- SEQ 圖 * ARRABIIC 22整車(chē)物物流運(yùn)輸輸方式整車(chē)物流流資源計(jì)計(jì)劃汽車(chē)物流流企業(yè)需需要編制制本企業(yè)業(yè)在一

16、段段時(shí)間內(nèi)內(nèi)的生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃。安吉物物流的整整車(chē)物流流生產(chǎn)計(jì)計(jì)劃是指指對(duì)計(jì)劃劃期內(nèi)，對(duì)必須須完成的的商品車(chē)車(chē)運(yùn)輸量量、運(yùn)力力構(gòu)成情情況和載載運(yùn)工具具利用程程度等方方面進(jìn)行行必要的的部署和和安排。整車(chē)物物流生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃也也稱(chēng)為整整車(chē)物流流資源計(jì)計(jì)劃。資資源計(jì)劃劃是公司司經(jīng)營(yíng)計(jì)計(jì)劃的重重要組成成部分，在汽車(chē)車(chē)物流企企業(yè)中發(fā)發(fā)揮著中中樞神經(jīng)經(jīng)的作用用。業(yè)務(wù)務(wù)運(yùn)作、預(yù)算制制定和控控制、績(jī)績(jī)效評(píng)價(jià)價(jià)、供應(yīng)應(yīng)商和客客戶的關(guān)關(guān)系管理理均與資資源計(jì)劃劃的制定定和執(zhí)行行情況有有著千絲絲萬(wàn)縷的的聯(lián)系。資源計(jì)劃劃編制工工作的主主要任務(wù)務(wù)是根據(jù)據(jù)商品車(chē)車(chē)運(yùn)輸需需求的變變化以及及企業(yè)運(yùn)運(yùn)輸能力力，確定定企業(yè)年年度、季季度和月

17、月度計(jì)劃劃的商品品車(chē)運(yùn)輸輸量及其其路線構(gòu)構(gòu)成狀況況（即運(yùn)運(yùn)量計(jì)劃劃），并并根據(jù)企企業(yè)運(yùn)輸輸工作量量計(jì)劃的的具體要要求，確確定配備備運(yùn)輸工工具的類(lèi)類(lèi)型、數(shù)數(shù)量及其其裝載能能力等（即運(yùn)力力計(jì)劃）。然后后根據(jù)運(yùn)運(yùn)力資源源狀況，分解運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)任務(wù)，把任務(wù)務(wù)具體分分配到公公路、鐵鐵路、水水路各類(lèi)類(lèi)運(yùn)輸公公司（即即承運(yùn)商商計(jì)劃）。因此此，資源源計(jì)劃由由運(yùn)量計(jì)計(jì)劃、運(yùn)運(yùn)力計(jì)劃劃和承運(yùn)運(yùn)商計(jì)劃劃組成。其中，運(yùn)輸量量計(jì)劃是是基礎(chǔ)。編制資資源計(jì)劃劃的目的的就是要要在運(yùn)輸輸需求與與可能的的供給之之間建立立起一種種動(dòng)態(tài)平平衡。安吉物流流的整車(chē)車(chē)物流資資源計(jì)劃劃編制主主要遵循循以下原原則：合理安排排，準(zhǔn)確確及時(shí)。編制

18、資資源計(jì)劃劃，必須須準(zhǔn)確掌掌握商品品車(chē)運(yùn)輸輸需求和和運(yùn)力供供給情況況，并根根據(jù)運(yùn)量量和裝載載標(biāo)準(zhǔn)等等，采用用科學(xué)方方法優(yōu)選選物流方方案，合合理安排排運(yùn)力。如：把把能構(gòu)成成回程的的運(yùn)輸任任務(wù)安排排在同一一計(jì)劃期期內(nèi)，并并分配給給同一個(gè)個(gè)運(yùn)輸公公司，從從而提高高車(chē)輛利利用率；運(yùn)量較較大的運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)務(wù)可以考考慮采用用水、鐵鐵運(yùn)輸。統(tǒng)籌兼顧顧，突出出重點(diǎn)。重點(diǎn)運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)務(wù)能否順順利完成成，關(guān)系系到公司司的聲譽(yù)譽(yù)和經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益。優(yōu)先保保障重點(diǎn)點(diǎn)的關(guān)鍵鍵是正確確確定重重點(diǎn)，包包括確定定重點(diǎn)客客戶和重重點(diǎn)運(yùn)輸輸對(duì)象。運(yùn)輸?shù)牡闹攸c(diǎn)視視情況而而變，這這就要求求運(yùn)輸組組織具有有很好的的彈性。如：通通過(guò)資本本紐帶、戰(zhàn)

19、略聯(lián)聯(lián)盟、現(xiàn)現(xiàn)貨采購(gòu)購(gòu)等來(lái)組組織多種種性質(zhì)的的運(yùn)力，在計(jì)劃劃中根據(jù)據(jù)運(yùn)輸任任務(wù)的輕輕重緩急急，合理理分派運(yùn)運(yùn)輸公司司。均衡安安排，留留有余地地。根據(jù)據(jù)運(yùn)輸時(shí)時(shí)限要求求和運(yùn)力力狀況，均衡安安排運(yùn)輸輸，是按按時(shí)順利利完成運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)務(wù)的基本本要求。特別是是在當(dāng)前前汽車(chē)行行業(yè)銷(xiāo)售售波動(dòng)較較大的情情況下，業(yè)務(wù)資資源和運(yùn)運(yùn)力資源源變數(shù)較較多，因因此制定定計(jì)劃時(shí)時(shí)要有多多手準(zhǔn)備備。圖 3- SEQ 圖 * ARRABIIC 33計(jì)劃劃編制的的基本過(guò)過(guò)程如 REF _Ref331030963 * MERGEFORMAT 圖33-3所所示，計(jì)計(jì)劃編制制的基本本過(guò)程為為：根據(jù)據(jù)每年合合同客戶戶報(bào)告的的當(dāng)年商商品車(chē)

20、銷(xiāo)銷(xiāo)售計(jì)劃劃和事先先制訂的的物流模模式，將將此過(guò)程程分解為為具體的的運(yùn)輸任任務(wù)，即即：確定定某品牌牌商品車(chē)車(chē)從某發(fā)發(fā)運(yùn)地至至某目的的地的運(yùn)運(yùn)量、運(yùn)運(yùn)輸方式式、時(shí)間間等（ REF _Ref330995468 * MERGEFORMAT 表表 3-1），然后匯匯總確定定本年的的運(yùn)輸總總量，制制定出年年度資源源計(jì)劃；每個(gè)月月初，根根據(jù)客戶戶本月的的訂單調(diào)調(diào)整情況況和運(yùn)輸輸公司運(yùn)運(yùn)力情況況進(jìn)行調(diào)調(diào)整，更更新后形形成月度度計(jì)劃；在月計(jì)計(jì)劃基礎(chǔ)礎(chǔ)上分解解到周計(jì)計(jì)劃。在在月計(jì)劃劃和周計(jì)計(jì)劃中，相關(guān)人人員可以以清晰地地了解到到計(jì)劃期期內(nèi)分配配給各個(gè)個(gè)運(yùn)輸公公司的商商品車(chē)訂訂單數(shù)量量、產(chǎn)值值、車(chē)輛輛行駛里里程數(shù)

21、等等信息。編制完完成的計(jì)計(jì)劃要先先交由運(yùn)運(yùn)輸管理理部執(zhí)行行后，再再對(duì)執(zhí)行行情況進(jìn)進(jìn)行回顧顧。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 11品牌牌業(yè)務(wù)量量匯總（部分）客戶出發(fā)省出發(fā)地目的省份份目的城市市運(yùn)輸方式式時(shí)間訂單數(shù)量量BGXDD北京市北京江蘇省南京公路Jan10SHQCC江蘇省南京VSSC北京市北京公路Jan5SHQCC江蘇省南京VSSC江蘇省南京公路Jan10SHQCC上海市臨港VDDC安徽省安慶公路Jan2SHQCC上海市臨港VDDC北京市北京公路Jan91SHQCC上海市蘆潮港VVSC北京市北京公路Jan86SHQCC上海市上海VSSC北京市北京公路Jan3SHQCC上海市上海V

22、SSC江蘇省南京公路Jan2QRQCC安徽省蕪湖上海市上海水路Jan21088GZFTT廣東省廣州上海市上海水路Jan120GZFTT廣東省廣州天津市天津水路Jan106BJXDD北京市北京江蘇省南京公路Feb10SHQCC上海市蘆潮港VVSC江蘇省南京公路Feb35SHQCC上海市上海VSSC北京市北京公路Feb4資源計(jì)劃劃編制中中有兩個(gè)個(gè)關(guān)鍵問(wèn)問(wèn)題需要要改善：公路、鐵鐵路、水水路運(yùn)量量的分配配目前，鐵鐵路、水水路運(yùn)輸輸量在我我國(guó)汽車(chē)車(chē)物流中中的占比比分別為為7%和8%，而而公路運(yùn)運(yùn)輸依然然是我國(guó)國(guó)汽車(chē)物物流的主主體。但但近年來(lái)來(lái)，鐵路路運(yùn)輸加加快發(fā)展展，水路路運(yùn)輸運(yùn)運(yùn)量也不不斷上升升，公路

23、路、鐵路路、水路路、多式式聯(lián)運(yùn)逐逐步趨于于完善。就鐵路路運(yùn)輸而而言，由由于鐵路路運(yùn)輸本本身的成成本優(yōu)勢(shì)勢(shì)以及國(guó)國(guó)家對(duì)鐵鐵路發(fā)展展的支持持，使得得鐵路運(yùn)運(yùn)輸在汽汽車(chē)物流流方面所所占的比比例逐步步增加。就水路路運(yùn)輸而而言，在在整車(chē)物物流領(lǐng)域域，水運(yùn)運(yùn)成本通通常要比比公路運(yùn)運(yùn)輸成本本低200%330%。隨著我我國(guó)滾裝裝船制造造業(yè)的發(fā)發(fā)展以及及港口建建設(shè)的推推進(jìn)，整整車(chē)物流流將有一一大部分分轉(zhuǎn)為水水運(yùn)。當(dāng)當(dāng)然，鐵鐵路和水水路運(yùn)輸輸?shù)某杀颈緝?yōu)勢(shì)也也是限制制在一定定范圍之之內(nèi)的，例如在在短途和和小批量量零星運(yùn)運(yùn)輸中，公路運(yùn)運(yùn)輸仍然然具有無(wú)無(wú)法比擬擬的優(yōu)勢(shì)勢(shì)。在安吉物物流的整整車(chē)資源源計(jì)劃編編制工作作中，當(dāng)

24、當(dāng)整車(chē)運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)務(wù)的運(yùn)輸輸線路及及其運(yùn)量量確定之之后，該該線路的的公路、鐵路、水路運(yùn)運(yùn)輸方式式選擇及及其運(yùn)量量分配問(wèn)問(wèn)題是計(jì)計(jì)劃人員員要決策策的一個(gè)個(gè)主要問(wèn)問(wèn)題。一一些線路路由于地地理?xiàng)l件件所限或或客戶要要求只能能采用公公路，而而另一些些線路則則可以在在多種運(yùn)運(yùn)輸方式式中進(jìn)行行靈活選選擇。例例如：從從上海到到天津的的整車(chē)運(yùn)運(yùn)輸既可可以使用用公路，也可以以使用鐵鐵路或水水路。目目前，鐵鐵路運(yùn)輸輸主要用用于從上上海由VVDC發(fā)發(fā)往西安安、天津津、昆明明、東莞莞、德陽(yáng)陽(yáng)、拉薩薩、烏魯魯木齊等等地的長(zhǎng)長(zhǎng)途運(yùn)輸輸任務(wù)，水路運(yùn)運(yùn)輸用于于從上海海由VSSC發(fā)往往天津、大連、東莞、重慶等等沿海沿沿江地區(qū)區(qū)的運(yùn)

25、輸輸任務(wù)。 REF _Ref331030768 * MERGEFORMAT 表 3-2為年年計(jì)劃中中從上海海發(fā)運(yùn)的的某品牌牌商品車(chē)車(chē)在各條條線路上上三種運(yùn)運(yùn)輸方式式的運(yùn)量量比例的的示例。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 22年計(jì)計(jì)劃：從從上海發(fā)發(fā)運(yùn)的某某品牌商商品車(chē)公公、鐵、水分配配方案（部分）省份線路總量量水路比例例鐵路比例例公路比例例水路運(yùn)量量鐵路運(yùn)量量公路運(yùn)量量西北陜西20,667986%14%17,77722,9007 甘肅7,3444 99%1%7,3006 38 青海23 100%23 寧夏3,4224 84%16%2,8778 546新疆10,773199%1%10,6

26、65378 在保證交交貨準(zhǔn)時(shí)時(shí)率的情情況下，充分利利用大批批量、低低成本的的水路和和鐵路運(yùn)運(yùn)輸以及及快捷、靈活的的公路運(yùn)運(yùn)輸相連連接的多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)方式，均衡調(diào)調(diào)節(jié)，一一集一散散，充分分提高載載運(yùn)車(chē)輛輛周轉(zhuǎn)率率，降低低物流成成本，是是進(jìn)行公公、鐵、水分配配的指導(dǎo)導(dǎo)思想。因此，公、鐵鐵、水運(yùn)運(yùn)輸方式式選擇及及其運(yùn)量量分配需需要在成成本目標(biāo)標(biāo)和時(shí)間間目標(biāo)之之間進(jìn)行行權(quán)衡，同時(shí)還還要考慮慮運(yùn)輸方方式的運(yùn)運(yùn)力限制制。運(yùn)輸成本本運(yùn)輸成本本主要指指在主機(jī)機(jī)廠VDDC、VDCCVSCC、VDCC經(jīng)銷(xiāo)商商和VSSC經(jīng)銷(xiāo)銷(xiāo)商環(huán)節(jié)節(jié)中產(chǎn)生生的運(yùn)輸輸費(fèi)用，以及在在此過(guò)程程中的各各種短駁駁成本。短駁成成本主要要發(fā)生在在

27、VDCCVSCC環(huán)節(jié)中中采用水水路或鐵鐵路運(yùn)輸輸方式時(shí)時(shí)商品車(chē)車(chē)在倉(cāng)庫(kù)庫(kù)和碼頭頭或站臺(tái)臺(tái)之間的的轉(zhuǎn)移。不同運(yùn)運(yùn)輸方式式費(fèi)率如如 REF _Ref331031060 * MERGEFORMAT 表3-33所示。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 33運(yùn)輸輸費(fèi)率運(yùn)輸方式式費(fèi)率（元元車(chē)公里）公路不大于1100公公里2.0aa不大于2200公公里1.7aa不大于5500公公里1.5aa不大于110000公里1.3aa大于10000公公里1.2aa水路1.0aa鐵路1.1aa注：費(fèi)用用價(jià)格aa隨市場(chǎng)場(chǎng)油價(jià)變變動(dòng)運(yùn)輸成本本核算過(guò)過(guò)程中需需要知道道出發(fā)地地和目的的地之間間的最優(yōu)優(yōu)路徑和和距離。在復(fù)雜

28、雜的運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)中中，最優(yōu)優(yōu)路徑的的獲取有有較大的的難度，目前安安吉公司司采用一一定的簡(jiǎn)簡(jiǎn)化解決決方法：一是根根據(jù)既有有的業(yè)務(wù)務(wù)數(shù)據(jù)，如：業(yè)業(yè)務(wù)合同同約定的的里程數(shù)數(shù)、實(shí)際際運(yùn)作所所產(chǎn)生的的里程數(shù)數(shù)等來(lái)確確定運(yùn)輸輸距離，并取其其最小值值；二是是利用節(jié)節(jié)點(diǎn)的地地理位置置信息（經(jīng)緯度度）轉(zhuǎn)換換為實(shí)際際距離，然后根根據(jù)人為為經(jīng)驗(yàn)進(jìn)進(jìn)行調(diào)整整。運(yùn)輸時(shí)間間運(yùn)輸時(shí)間間指商品品車(chē)從發(fā)發(fā)運(yùn)地到到目的地地的時(shí)間間。某條條線路上上的運(yùn)輸輸任務(wù)的的運(yùn)輸時(shí)時(shí)間為不不同運(yùn)輸輸方式的的加權(quán)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間間之和。如：從從上海發(fā)發(fā)運(yùn)至天天津的110000臺(tái)商品品車(chē)，各各有5000臺(tái)分分別通過(guò)過(guò)公路和和鐵路運(yùn)運(yùn)輸，公公路運(yùn)輸輸用時(shí)3

29、3天，鐵鐵路運(yùn)輸輸用時(shí)77天，則則這批運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)務(wù)的運(yùn)輸輸時(shí)間為為35500+75500=50000天。各種運(yùn)輸輸方式的的與運(yùn)輸輸時(shí)間相相關(guān)的參參數(shù)如 REF _Ref331031086 * MERGEFORMAT 表表 3-4所示示。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 44運(yùn)輸輸時(shí)間運(yùn)輸方式式運(yùn)輸時(shí)間間說(shuō)明公路轎運(yùn)車(chē)裝裝卸商品品車(chē)時(shí)間間均為00.5天天，日行行駛5000公里里水路每周二、六開(kāi)航航一次，日行駛駛4000公里鐵路上海德陽(yáng)陽(yáng)（四川川）9天上海東莞莞（廣東東）8天上海昆明明（云南南）10天上海天津津7天上海咸陽(yáng)陽(yáng)（西安安）9天上海煙臺(tái)臺(tái)（山東東）9天運(yùn)力限制制安吉物流流擁有充

30、充足的轎轎運(yùn)車(chē)資資源，并并且公路路運(yùn)力的的臨時(shí)采采購(gòu)相對(duì)對(duì)靈活快快捷，因因此在公公路運(yùn)力力方面可可以說(shuō)沒(méi)沒(méi)有任何何限制。而鐵路路、水路路方面由由于受列列車(chē)班次次、船期期的限制制，存在在著年度度最大運(yùn)運(yùn)能的限限制，如如 REF _Ref330995478 * MERGEFORMAT 表 3-5所示示。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 55運(yùn)力力限制運(yùn)輸方式式運(yùn)力限制制說(shuō)明鐵路每周2次次班列，裝載量量：2990輛列，水路（海海運(yùn)、內(nèi)內(nèi)河）每周二、六開(kāi)航航一次，（倉(cāng)位位：海船船：3000輛船，江江輪：2200輛輛船）目前，公公、鐵、水運(yùn)量量分配主主要是由由計(jì)劃人人員對(duì)不不同線路路不同運(yùn)運(yùn)輸

31、方式式的運(yùn)量量進(jìn)行多多種設(shè)定定，比較較各種方方案下的的運(yùn)輸時(shí)時(shí)間和運(yùn)運(yùn)輸成本本之后憑憑借經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)選擇一一種。但但是，這這種人工工試驗(yàn)的的方式費(fèi)費(fèi)時(shí)費(fèi)力力，且缺缺乏統(tǒng)一一科學(xué)的的標(biāo)準(zhǔn)。安吉物物流目前前也在積積極探索索著設(shè)計(jì)計(jì)出一種種明確合合理的公公、鐵、水運(yùn)量量分配的的計(jì)算方方法，并并希望通通過(guò)計(jì)算算機(jī)軟件件實(shí)現(xiàn)。各運(yùn)輸公公司運(yùn)量量的分配配安吉物流流的整車(chē)車(chē)物流采采用總集集成總承承包模式式。安吉吉物流本本身并不不直接擁?yè)碛修I運(yùn)運(yùn)車(chē)、滾滾裝船等等運(yùn)輸工工具，而而是通過(guò)過(guò)控股或或參股其其他運(yùn)輸輸企業(yè)以以及與部部分運(yùn)輸輸企業(yè)結(jié)結(jié)成聯(lián)盟盟來(lái)整合合運(yùn)力。對(duì)業(yè)務(wù)務(wù)資源的的分配，采用按按區(qū)域（線路）分配模模式，

32、并并制定了了針對(duì)運(yùn)運(yùn)輸公司司的業(yè)業(yè)務(wù)分配配及管理理方案。具體體來(lái)說(shuō)，安吉物物流事先先將其全全國(guó)的整整車(chē)物流流業(yè)務(wù)范范圍按照照地區(qū)劃劃分為若若干區(qū)域域，然后后將某個(gè)個(gè)區(qū)域（線路）的業(yè)務(wù)務(wù)指派給給一個(gè)或或幾個(gè)運(yùn)運(yùn)輸公司司經(jīng)營(yíng)，在此基基礎(chǔ)上形形成運(yùn)輸輸公司的的業(yè)務(wù)配配比方案案（如 REF _Ref331000609 * MERGEFORMAT 表表 3-6所示示，為某某8家運(yùn)輸輸公司在在天津、上海為為起運(yùn)地地的各條條線路上上的業(yè)務(wù)務(wù)配比方方案）。此外各各個(gè)運(yùn)輸輸公司還還可以在在自己的的區(qū)域與與當(dāng)?shù)仄?chē)生產(chǎn)產(chǎn)商合作作，尋求求新的市市場(chǎng)業(yè)務(wù)務(wù)。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 66運(yùn)輸輸公司

33、業(yè)業(yè)務(wù)配比比方案示示例天津北京運(yùn)輸公司司A全省天津運(yùn)輸公司司A全省內(nèi)蒙古運(yùn)輸公司司B全省山西運(yùn)輸公司司C全省河北運(yùn)輸公司司D河北省除除保定、張家口口運(yùn)輸公司司A保定、張張家口上海山西運(yùn)輸公司司E太原500%、陽(yáng)陽(yáng)泉、晉晉中運(yùn)輸公司司F太原100%、大大同運(yùn)輸公司司G臨汾、朔朔州、運(yùn)運(yùn)城運(yùn)輸公司司H太原400%、晉晉城、長(zhǎng)長(zhǎng)治、忻忻州、呂呂梁目前，資資源計(jì)劃劃中的承承運(yùn)商運(yùn)運(yùn)量計(jì)劃劃就是依依據(jù)運(yùn)輸輸公司業(yè)業(yè)務(wù)配比比方案，將總運(yùn)運(yùn)量分解解到各運(yùn)運(yùn)輸公司司而形成成的。業(yè)業(yè)務(wù)配比比方案使使資源計(jì)計(jì)劃的手手工制定定相對(duì)容容易，節(jié)節(jié)省了編編制計(jì)劃劃的時(shí)間間，也能能減少運(yùn)運(yùn)輸公司司之間的的矛盾。但它的的存在

34、不不利于運(yùn)運(yùn)輸集中中效益的的產(chǎn)生，也不利利于公司司對(duì)運(yùn)力力資源的的掌握和和整合。因此，打破運(yùn)運(yùn)輸公司司的業(yè)務(wù)務(wù)配比，找到一一種更加加有效的的方案是是公司一一直考慮慮的問(wèn)題題。具體到資資源計(jì)劃劃編制工工作，取取消業(yè)務(wù)務(wù)配比后后，各承承運(yùn)商運(yùn)運(yùn)量又該該如何確確定？是是否可以以引入競(jìng)競(jìng)價(jià)機(jī)制制？競(jìng)價(jià)價(jià)機(jī)制又又會(huì)對(duì)資資源計(jì)劃劃工作產(chǎn)產(chǎn)生怎樣樣的影響響？如此此等等問(wèn)問(wèn)題是安安吉一直直在深入入思考的的。隨著安吉吉物流業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模模的不斷斷擴(kuò)大，現(xiàn)有資資源計(jì)劃劃編制模模式的工工作難度度也不斷斷增加：第一，計(jì)計(jì)劃編制制的工作作量大。首先，客戶的的數(shù)量不不斷增長(zhǎng)長(zhǎng)，目前前僅業(yè)內(nèi)內(nèi)大型整整車(chē)廠就就有5家，每每家客戶

35、戶有3-5個(gè)發(fā)發(fā)運(yùn)地和和多個(gè)目目的地，有的客客戶還有有不同的的車(chē)型。如果采采用二次次運(yùn)輸，則又會(huì)會(huì)產(chǎn)生110多個(gè)個(gè)中轉(zhuǎn)地地。而從從運(yùn)輸方方來(lái)說(shuō)，除了總總公司控控股的十十幾個(gè)運(yùn)運(yùn)輸公司司外，還還有數(shù)量量眾多的的加盟供供應(yīng)商。目前僅僅一級(jí)供供應(yīng)商就就至少有有20個(gè)左左右，這這樣僅僅僅針對(duì)一一級(jí)供應(yīng)應(yīng)商形成成的運(yùn)輸輸線路就就有上百百條之多多。其次次，公司司這些年年也在全全國(guó)范圍圍內(nèi)積極極地開(kāi)疆疆拓域，完善物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的布點(diǎn)點(diǎn)。現(xiàn)在在，VDDC的數(shù)數(shù)量已經(jīng)經(jīng)增長(zhǎng)到到12個(gè)，線路規(guī)規(guī)劃時(shí)的的網(wǎng)絡(luò)復(fù)復(fù)雜度大大大提高高。同時(shí)時(shí)，從去去年開(kāi)始始，公司司開(kāi)始實(shí)實(shí)行精細(xì)細(xì)化管理理，對(duì)資資源計(jì)劃劃的工作作的精度度提

36、出新新的要求求。原來(lái)來(lái)，發(fā)運(yùn)運(yùn)地和目目的地只只是規(guī)定定到省一一級(jí)，現(xiàn)現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)要求到到地級(jí)市市一級(jí)，未來(lái)還還要細(xì)化化到經(jīng)銷(xiāo)銷(xiāo)商這一一級(jí)，而而經(jīng)銷(xiāo)商商總數(shù)現(xiàn)現(xiàn)在已有有210000個(gè)個(gè)。這將將使計(jì)劃劃涉及的的線路數(shù)數(shù)量變得得非常龐龐大。第二，資資源計(jì)劃劃的不確確定性大大。不確確定性主主要由兩兩方面引引起：訂訂單波動(dòng)動(dòng)和運(yùn)力力波動(dòng)。為了保保證客戶戶滿意度度，計(jì)劃劃編制時(shí)時(shí)會(huì)根據(jù)據(jù)客戶銷(xiāo)銷(xiāo)售計(jì)劃劃安排充充足運(yùn)力力。而客客戶年初初銷(xiāo)售計(jì)計(jì)劃往往往與實(shí)際際執(zhí)行情情況相差差很大，造成很很多空放放車(chē)，導(dǎo)導(dǎo)致成本本增加。同樣，運(yùn)輸公公司的實(shí)實(shí)際運(yùn)力力有時(shí)也也不能滿滿足計(jì)劃劃所安排排的運(yùn)力力要求。這些都都增加了了

37、計(jì)劃編編制的不不確定性性。在這種情情況下，安吉物物流非常常需要設(shè)設(shè)計(jì)和開(kāi)開(kāi)發(fā)一套套資源計(jì)計(jì)劃系統(tǒng)統(tǒng)來(lái)減少少手工工工作量，提高計(jì)計(jì)劃準(zhǔn)確確性。系統(tǒng)的總總體目標(biāo)標(biāo)：綜合合業(yè)務(wù)因因素和環(huán)環(huán)境因素素，通過(guò)過(guò)定量計(jì)計(jì)算與定定性分析析的有機(jī)機(jī)結(jié)合，得出一一套相對(duì)對(duì)最優(yōu)的的，包含含商品車(chē)車(chē)品牌、發(fā)運(yùn)地地、目的的地、運(yùn)運(yùn)輸方式式、承運(yùn)運(yùn)商、產(chǎn)產(chǎn)值等要要素的整整車(chē)物流流資源計(jì)計(jì)劃，該該計(jì)劃將將在保證證一定服服務(wù)水平平的前提提下，在在盡可能能低的運(yùn)運(yùn)輸成本本和盡可可能少的的運(yùn)輸時(shí)時(shí)間之間間進(jìn)行平平衡。同同時(shí)，提提高資源源計(jì)劃編編制工作作的科學(xué)學(xué)性、有有效性和和精確性性。系統(tǒng)的主主要功能能：為現(xiàn)有整整車(chē)物流流資源計(jì)

38、計(jì)劃的編編制提供供決策支支持；實(shí)現(xiàn)按不不同精度度來(lái)編制制資源計(jì)計(jì)劃，最最終可以以細(xì)化到到按照商商品車(chē)車(chē)車(chē)型（每每一品牌牌下有多多種車(chē)型型）和經(jīng)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)來(lái)定義的的運(yùn)量計(jì)計(jì)劃；當(dāng)客戶訂訂單、運(yùn)運(yùn)力資源源、環(huán)境境因素等等發(fā)生變變化時(shí)，為資源源計(jì)劃的的快速修修正提供供決策支支持；支持按商商品車(chē)品品牌、運(yùn)運(yùn)輸策略略、發(fā)運(yùn)運(yùn)地、目目的地、承運(yùn)商商等各種種維度進(jìn)進(jìn)行的統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析析；對(duì)直接設(shè)設(shè)定或試試驗(yàn)性質(zhì)質(zhì)的承運(yùn)運(yùn)商運(yùn)力力分配方方案進(jìn)行行演算和和評(píng)估。請(qǐng)根據(jù)以以上內(nèi)容容，結(jié)合合課題組組自行調(diào)調(diào)研的其其他相關(guān)關(guān)知識(shí)，設(shè)計(jì)年度度計(jì)劃中中公、鐵鐵、水分分配方案案的計(jì)算算模型，并開(kāi)發(fā)發(fā)相應(yīng)程程序?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)模型。該模型型

39、可以根根據(jù)已知知的線路路及其運(yùn)運(yùn)量，考考慮運(yùn)力力限制，以運(yùn)輸輸成本和和運(yùn)輸時(shí)時(shí)間的優(yōu)優(yōu)化為目目標(biāo)，確確定各條條線路上上的公、鐵、水水三種運(yùn)運(yùn)輸方式式的比例例及其運(yùn)運(yùn)量。實(shí)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)為某年年安吉物物流從上上海發(fā)運(yùn)運(yùn)的各品品牌的商商品車(chē)計(jì)計(jì)劃運(yùn)量量（見(jiàn) REF _Ref331002399 * MERGEFORMAT 附附表33-3-7）。優(yōu)化整車(chē)車(chē)物流資資源計(jì)劃劃編制的的工作流流程和業(yè)業(yè)務(wù)邏輯輯，在此此基礎(chǔ)上上進(jìn)行整整車(chē)物流流資源計(jì)計(jì)劃系統(tǒng)統(tǒng)的功能能設(shè)計(jì)和和邏輯設(shè)設(shè)計(jì)。附表33-7某年年從上海海發(fā)運(yùn)的的各品牌牌商品車(chē)車(chē)計(jì)劃運(yùn)運(yùn)量品牌1品牌2品牌3目的地線路總量量線路總量量線路總量量西北陜西20,6

40、67931,44368,4551 甘肅7,3444 0 2,0557 青海23 0 1,4113 寧夏3,4224 0 1,1774 新疆10,77310 3,4662 華北北京23,33390 9,4222 天津9,5336 68,88164,2440 河北30,88161,1774 8,8554 內(nèi)蒙古11,66640 6,0223 山西16,11610 4,6448 東北黑龍江97 0 4,6994 吉林11 0 766遼寧22,441327,55494,8446 西南云南16,222311,00095,3559 貴州6,0558 0 1,9881 四川24,887728,992810,

41、7747重慶11,111710,22513,7339 西藏5,7116 0 0 華中湖北20,666527,99116,7880 湖南22,552629,11025,5115 河南35,882128,99657,2993 山東山東62,110555,003517,5591華東上海29,885269,779217,0010江蘇60,990477,003530,4446浙江58,772770,330228,6679安徽27,557129,55923,4666 贛閩江西11,994020,22114,0447 福建13,559425,88056,9336 華南廣東32,226457,113111,3

42、332海南1,4443 0 534廣西廣西8,3776 0 3,0779 總計(jì)606001867000442245584案例6汽車(chē)車(chē)物流運(yùn)運(yùn)輸方式式及線路路的優(yōu)化化上汽集團(tuán)團(tuán)是國(guó)內(nèi)內(nèi)領(lǐng)先的的汽車(chē) HYPERLINK /view/462508.htm 制制造企業(yè)業(yè)、最大大的乘用用車(chē)制造造商和銷(xiāo)銷(xiāo)量最高高的汽車(chē)車(chē)生產(chǎn)商商。20011年年，上汽汽集團(tuán)整整車(chē)銷(xiāo)量量突破4400萬(wàn)萬(wàn)輛，同同比增長(zhǎng)長(zhǎng)12%，市場(chǎng)場(chǎng)占有率率更是達(dá)達(dá)到211%，蟬蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)內(nèi)汽車(chē)集集團(tuán)首位位。上海海汽車(chē)作作為上汽汽集團(tuán)的的下屬自自主品牌牌。目前前擁有兩兩大生產(chǎn)產(chǎn)基地，分別是是上海 HYPERLINK /view/35865.ht

43、m 南南匯臨港港基地和和 HYPERLINK /view/4026.htm 南京浦口口基地。其中上上海基地地生產(chǎn)車(chē)車(chē)型為榮榮威A，南京京生產(chǎn)的的車(chē)型為為榮威BB。上海海工廠生生產(chǎn)出來(lái)來(lái)的汽車(chē)車(chē)存儲(chǔ)在在臨港庫(kù)庫(kù)，庫(kù)容容為1220000臺(tái)。南南京工廠廠生產(chǎn)出出來(lái)的汽汽車(chē)存儲(chǔ)儲(chǔ)在南京京庫(kù)，庫(kù)庫(kù)容為660000臺(tái)。作為上汽汽集團(tuán)全全資子公公司，安安吉物流流承擔(dān)著著上海汽汽車(chē)兩大大基地商商品車(chē)的的運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)，負(fù)負(fù)責(zé)為客客戶提供供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)點(diǎn)的運(yùn)輸輸服務(wù)。公司根根據(jù)訂單單的具體體要求，選擇合合適的運(yùn)運(yùn)輸方式式和路線線，從上上?；蚰夏暇┑膫}(cāng)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨貨。目前前安吉物物流配送送城市覆覆蓋全國(guó)國(guó)大部分分地區(qū)，主要城城

44、市如圖圖6-11所示。圖6-11 安吉吉物流配配送城市市圖安吉物流流針對(duì)不不同運(yùn)輸輸線路，采取了了不同的的運(yùn)輸方方式。例例如：對(duì)對(duì)于廣州州、天津津等沿海海地區(qū)的的整車(chē)運(yùn)運(yùn)輸，安安吉物流流傾向于于考慮海海運(yùn)；對(duì)對(duì)于武漢漢、重慶慶等沿江江地區(qū)的的整車(chē)運(yùn)運(yùn)輸，安安吉物流流傾向于于考慮江江運(yùn)；對(duì)對(duì)于其他他城市，安吉物物流傾向向于采用用公路運(yùn)運(yùn)輸。在在一些特特殊情況況下，如如加急訂訂單等，一些原原定于水水路運(yùn)輸輸將調(diào)整整為公路路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)是運(yùn)量量大，HYPERLINK /wiki/%E6%88%90%E6%9C%AC o 成成本成本低，非常適適合于大大宗商品品車(chē)的運(yùn)運(yùn)輸，并并且通航航能力幾

45、幾乎不受受限制。但是采采用水路路運(yùn)輸，不可避避免的會(huì)會(huì)涉及到到短駁問(wèn)問(wèn)題。當(dāng)當(dāng)船舶到到達(dá)碼頭頭后，需需要短駁駁車(chē)將這這些商品品車(chē)運(yùn)往往目的地地。對(duì)于于沿海沿沿江的運(yùn)運(yùn)輸，船船舶到達(dá)達(dá)碼頭后后，商品品車(chē)可免免費(fèi)停泊泊兩天，這樣碼碼頭也就就相當(dāng)于于整車(chē)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呐R臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)。此外外，對(duì)于于水路運(yùn)運(yùn)輸，船船舶的起起航日期期是有限限制的，一般每每周二六六開(kāi)航一一次。并并且對(duì)于于倉(cāng)位也也有嚴(yán)格格的限制制，沿海海船舶每每倉(cāng)3000輛車(chē)車(chē)，沿江江船舶每每倉(cāng)2000輛車(chē)車(chē)。如果果當(dāng)天商商品車(chē)數(shù)數(shù)量不能能滿載，則需要要等到下下一班次次發(fā)運(yùn)。表6-1是各各種運(yùn)輸輸方式的的特征參參數(shù)。表6-11 運(yùn)輸輸方式特特征參數(shù)

46、數(shù)模擬費(fèi)用(元/輛輛*公里）運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)說(shuō)明碳排放(kg/輛*公里)其他公路2.0aa （不不大于550公里里）1.7aa （不不大于2200公公里）1.5aa （不不大于5500公公里）1.3aa （不不大于110000公里）1.3aa （大大于10000公公里）轎運(yùn)車(chē)裝裝卸商品品車(chē)時(shí)間間均為00.5天天，日行行駛5000公里里0.3664單臺(tái)轎運(yùn)運(yùn)車(chē)的裝裝載能力力為100輛商品品車(chē)臨港庫(kù)每每天裝載載量為55輛轎運(yùn)運(yùn)車(chē)，浦浦口為33輛轎運(yùn)運(yùn)車(chē)海運(yùn)（內(nèi)內(nèi)河）1.0aa每周二六六開(kāi)航一一次，船船速4000公里里/天（倉(cāng)倉(cāng)位：300輛/海船，：2000輛/江輪）0.1001目的地是是碼頭可可免費(fèi)堆堆

47、放兩天天；船舶舶滿載發(fā)發(fā)運(yùn)；裝裝卸能力力2000臺(tái)/天注：超額額運(yùn)力價(jià)價(jià)格為原原價(jià)格標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)上浮浮50%費(fèi)用價(jià)價(jià)格a隨市場(chǎng)場(chǎng)油價(jià)變變動(dòng)相比較水水路運(yùn)輸輸，公路路運(yùn)輸?shù)牡奶攸c(diǎn)是是快速、機(jī)動(dòng)、靈活，即車(chē)輛輛可隨時(shí)時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)節(jié)之間的的銜接時(shí)時(shí)間較短短，可實(shí)實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)對(duì)門(mén)的服服務(wù)，因因此，安安吉物流流的整車(chē)車(chē)運(yùn)輸方方案中普普遍采用用公路運(yùn)運(yùn)輸。但但是公路路運(yùn)輸也也有缺點(diǎn)點(diǎn)，如運(yùn)運(yùn)量少、成本高高等，這這與水路路運(yùn)輸剛剛剛相反反?？紤]慮到這一一點(diǎn)，安安吉物流流在其運(yùn)運(yùn)輸方案案中，也也經(jīng)常采采用公路路運(yùn)輸與與水路運(yùn)運(yùn)輸相結(jié)結(jié)合的方方式。到到達(dá)碼頭頭的整車(chē)車(chē)，既可可用采用用短駁運(yùn)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)達(dá)目的地地，也可

48、可以長(zhǎng)途途運(yùn)輸?shù)降竭_(dá)目的的地。鐵路運(yùn)輸輸具有運(yùn)運(yùn)輸能力力大、運(yùn)運(yùn)輸成本本低的特特點(diǎn)，安安吉物流流在一些些線路中中也有采采用。但但由于鐵鐵路運(yùn)輸輸?shù)木€路路是固定定的，并并且運(yùn)費(fèi)費(fèi)沒(méi)有伸伸縮性，因此在在本案例例中我們們暫不考考慮。成當(dāng)客客戶下達(dá)達(dá)訂單后后，安吉吉物流首首要考慮慮的就是是運(yùn)輸成成本問(wèn)題題。對(duì)于于訂單的的目的地地，選擇擇哪種運(yùn)運(yùn)輸方式式，哪種種路線，都會(huì)直直接影響響物流運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)經(jīng)濟(jì)成本本和時(shí)間間成本。選擇公公路運(yùn)輸輸，時(shí)間間相對(duì)較較短，但但是經(jīng)濟(jì)濟(jì)成本略略高；選選擇水路路運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)成成本相對(duì)對(duì)較低，但是時(shí)時(shí)間成本本較高。因此，運(yùn)輸路路線方式式的選擇擇應(yīng)該充充分考慮慮目的地地的地理理環(huán)

49、境、客戶的的要求和和安吉物物流的運(yùn)運(yùn)力等具具體情況況。在長(zhǎng)期的的合作中中，上海海汽車(chē)對(duì)對(duì)安吉物物流汽車(chē)車(chē)運(yùn)輸提提出了一一些具體體的要求求，如：商品車(chē)要要求“零”公里交交車(chē)（即即交車(chē)時(shí)時(shí)商品車(chē)車(chē)輛的行行駛里程程不得高高于500公里）提高服務(wù)務(wù)水平，縮短運(yùn)運(yùn)輸在途途時(shí)間提高商品品車(chē)交車(chē)車(chē)時(shí)完好好率（過(guò)過(guò)多的交交接環(huán)節(jié)節(jié)會(huì)降低低交驗(yàn)時(shí)時(shí)的完好好率）形成商品品車(chē)運(yùn)輸輸配送網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)而安吉物物流在保保障客戶戶要求的的前提下下，考慮慮自身的的情況，對(duì)整車(chē)車(chē)運(yùn)輸業(yè)業(yè)也制定定了一些些規(guī)定：多種運(yùn)輸輸方式并并行：降低單一一運(yùn)輸模模式的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)在合理范范圍內(nèi)起起到優(yōu)化化成本作作用提高交車(chē)車(chē)完好率率，嚴(yán)格格把關(guān)各各種交接

50、接過(guò)程或或者減少少各種多多余裝卸卸交接。充分利用用現(xiàn)有資資源，降降本增效效。目前，上上海汽車(chē)車(chē)兩大品品牌汽車(chē)車(chē)全國(guó)口口碑良好好，銷(xiāo)量量近年來(lái)來(lái)平穩(wěn)增增長(zhǎng)，安安吉物流流為其提提供了穩(wěn)穩(wěn)定的配配送服務(wù)務(wù)。上海海汽車(chē)根根據(jù)各城城市之前前月份的的銷(xiāo)售記記錄，對(duì)對(duì)下一個(gè)個(gè)月的銷(xiāo)銷(xiāo)量進(jìn)行行預(yù)測(cè)，并且制制定下一一月份需需要安吉吉物流配配送的運(yùn)運(yùn)輸訂單單。對(duì)于于訂單，上海汽汽車(chē)要求求安吉物物流在下下單后的的兩天內(nèi)內(nèi)發(fā)運(yùn)訂訂單400%的商商品車(chē)；5天內(nèi)發(fā)發(fā)運(yùn)800%的商商品車(chē)；8天內(nèi)發(fā)發(fā)運(yùn)1000%的的商品車(chē)車(chē)。表66-2是是上海汽汽車(chē)A和B品牌汽汽車(chē)某月月的銷(xiāo)量量表。表6-22 上海海汽車(chē)AA和B品牌汽汽車(chē)某

51、月月銷(xiāo)量表表城市A銷(xiāo)量（輛）B銷(xiāo)量（輛）A銷(xiāo)量（輛）B銷(xiāo)量（輛）長(zhǎng)沙320280南京2678819588武漢301266上海14300900南昌265229合肥362268杭州1030013844廣州576858西安280210南寧146110蘭州160110福州326246銀川10273?？?947鄭州523468北京268184昆明255344天津190228貴陽(yáng)108111石家莊436471成都89010388哈爾濱120130重慶360288沈陽(yáng)462365拉薩3210長(zhǎng)春254191烏魯木齊齊217169濟(jì)南12477997呼和浩特特268224太原210179安吉物流流接到訂訂單后

52、，首先考考慮的是是運(yùn)輸方方式的選選擇，或或公路運(yùn)運(yùn)輸，或或水路運(yùn)運(yùn)輸，或或多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)，或或建立中中轉(zhuǎn)站等等。但是是不管采采用哪種種運(yùn)輸方方式，安安吉物流流都需要要實(shí)現(xiàn)經(jīng)經(jīng)濟(jì)成本本最小、時(shí)間成成本最短短的目標(biāo)標(biāo)。對(duì)于于全國(guó)三三十多個(gè)個(gè)省市的的整車(chē)運(yùn)運(yùn)輸，安安吉物流流一直在在尋求最最佳的運(yùn)運(yùn)輸方式式及線路路組合方方案。其其次考慮慮的是可可供調(diào)配配的運(yùn)力力。根據(jù)據(jù)訂單的的時(shí)間和和要求，對(duì)周邊邊的車(chē)輛輛進(jìn)行調(diào)調(diào)度。對(duì)對(duì)于南京京倉(cāng)庫(kù)和和上海倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的兩兩種不同同品牌的的車(chē)輛，安吉物物流也需需要進(jìn)行行整合，將同方方向的運(yùn)運(yùn)輸訂單單進(jìn)行協(xié)協(xié)調(diào)優(yōu)化化，以實(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模?；M(jìn)而而減少成成本。以以前，公公司大多多數(shù)線路

53、路都是選選擇公路路運(yùn)輸。但是隨隨著公司司運(yùn)量的的增加和和國(guó)家節(jié)節(jié)能減排排政策的的倡導(dǎo)，公司近近幾年也也開(kāi)始考考慮其他他運(yùn)輸方方式。對(duì)對(duì)于運(yùn)輸輸線路的的優(yōu)化，有人建建議增加加多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)的比比例，有有人建議議增加多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)的輻射射范圍，有人建建議增加加一些中中轉(zhuǎn)站等等，但是是這些建建議都需需要進(jìn)一一步的評(píng)評(píng)估和驗(yàn)驗(yàn)證。隨著市場(chǎng)場(chǎng)的不斷斷擴(kuò)大，安吉物物流承運(yùn)運(yùn)的車(chē)輛輛的品牌牌類(lèi)型越越來(lái)越多多，多種種類(lèi)型車(chē)車(chē)輛的運(yùn)運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)和整合合也給安安吉物流流的整車(chē)車(chē)運(yùn)輸帶帶來(lái)新的的挑戰(zhàn)。安吉物物流除承承擔(dān)上海海汽車(chē)的的整車(chē)運(yùn)運(yùn)輸外，也承擔(dān)擔(dān)其他公公司的整整車(chē)運(yùn)輸輸，如浙浙江吉利利、安徽徽奇瑞等等。不同同地域不

54、不同公司司品牌車(chē)車(chē)輛的協(xié)協(xié)調(diào)運(yùn)輸輸也是安安吉物流流面臨的的一個(gè)挑挑戰(zhàn)。此此外，市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的激烈烈對(duì)于回回程空載載率也提提出了一一定的要要求，這這些都是是安吉物物流未來(lái)來(lái)將面臨臨的問(wèn)題題。案例8道位位利用率率的優(yōu)化化設(shè)計(jì)隨著中國(guó)國(guó)汽車(chē)市市場(chǎng)的快快速發(fā)展展，安吉吉物流也也在高速速的發(fā)展展，規(guī)模模日益壯壯大。在在公司高高速發(fā)展展和壯大大的過(guò)程程中，企企業(yè)信息息化建設(shè)設(shè)起著舉舉足輕重重的作用用。倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管理系系統(tǒng)（WWMS）和運(yùn)輸輸管理系系統(tǒng)（TTMS）是安吉吉物流最最先引入入的信息息化系統(tǒng)統(tǒng)。WMMS覆蓋蓋了安吉吉物流全全國(guó)的倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，對(duì)對(duì)在庫(kù)和和預(yù)入庫(kù)庫(kù)商品車(chē)車(chē)進(jìn)行倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)管理理，根據(jù)據(jù)既定原原則，W

55、WMS自自動(dòng)為入入庫(kù)商品品車(chē)分配配最合理理庫(kù)位，進(jìn)行定定位管理理。根據(jù)據(jù)TMSS調(diào)度出出庫(kù)時(shí)間間，商品品車(chē)被自自動(dòng)安排排發(fā)運(yùn)相相應(yīng)裝車(chē)車(chē)道位上上，以備備裝載。因此裝裝車(chē)道位位是整車(chē)車(chē)物流倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作作的關(guān)鍵鍵資源和和制約因因素，直直接影響響倉(cāng)庫(kù)的的使用率率。目前前道位的的使用率率是安吉吉物流目目前關(guān)注注的重大大問(wèn)題之之一。安吉物流流華東某某倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)現(xiàn)有600根倉(cāng)庫(kù)庫(kù)裝車(chē)道道位用于于商品車(chē)車(chē)發(fā)運(yùn)，每根裝裝車(chē)道位位可供一一輛轎運(yùn)運(yùn)車(chē)發(fā)運(yùn)運(yùn)商品車(chē)車(chē)，調(diào)度度安排發(fā)發(fā)運(yùn)的轎轎運(yùn)車(chē)裝裝載量為為8-112輛商商品車(chē)不不等。裝裝載中盡盡量希望望滿載，否則容容易造成成資源的的浪費(fèi)，同時(shí)裝裝載時(shí)間間必須在在三小時(shí)時(shí)完

56、成，否則影影響后續(xù)續(xù)轎運(yùn)車(chē)車(chē)的裝載載。圖88-1為安吉吉物流某某物流倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的道道位圖及及裝載圖圖。圖8-11 安吉吉物流某某物流倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的道道位圖及及裝載圖圖60根道道位分為為45根正正常運(yùn)作作道位和和15根臨臨時(shí)備用用道位。正常運(yùn)運(yùn)作道位位每小時(shí)時(shí)安排115根道道位的調(diào)調(diào)度指令令，可供供15輛不不同轎運(yùn)運(yùn)車(chē)裝運(yùn)運(yùn)商品車(chē)車(chē)。每根根道位理理論占用用時(shí)間為為3小時(shí)，每3小時(shí)作作為一個(gè)個(gè)循環(huán)，每3小時(shí)會(huì)會(huì)用到445根道道位，剩剩余155根作為為臨時(shí)備備用道。例如，道位1115為8：00安排排調(diào)度，道位1630為9：00安排排調(diào)度，道位33145為10：00安排排調(diào)度，然后道道位115為11：00安排排

57、調(diào)度，以此循循環(huán)，道道位46660作為為臨時(shí)備備用道位位，供那那些不能能在3小時(shí)內(nèi)內(nèi)裝車(chē)出出庫(kù)的后后續(xù)有調(diào)調(diào)度指令令的轎運(yùn)運(yùn)車(chē)所用用。這種種循環(huán)方方式不僅僅可以增增加裝車(chē)車(chē)效率，還可以以保證同同一時(shí)間間段內(nèi)不不會(huì)有轎轎運(yùn)車(chē)集集中到庫(kù)庫(kù)裝運(yùn)的的情況。如果轎轎運(yùn)車(chē)集集中到達(dá)達(dá)裝運(yùn)庫(kù)庫(kù)，勢(shì)必必會(huì)在倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)門(mén)口口造成道道路擁堵堵。表8-11 安吉吉物流華華東某倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)道位位分配時(shí)時(shí)間表（天）道位115道位166300道位311455道位4666008:0009:00010:000備用11:00012:00013:000備用14:00015:00016:000備用17:00018:00019:000備用20

58、:00021:00022:000備用正常情況況下，如如果裝車(chē)車(chē)道位上上的商品品車(chē)足夠夠多的話話，轎運(yùn)運(yùn)車(chē)每次次接到指指令后直直接去指指定的道道位裝載載車(chē)輛，進(jìn)而順順利完成成裝載任任務(wù)。例例如，轎轎運(yùn)車(chē)AA01，最大裝裝運(yùn)量為為10輛車(chē)車(chē)，接到到調(diào)度命命令“11001”，計(jì)劃劃8:000到達(dá)達(dá)05道位位裝運(yùn)110輛車(chē)車(chē)。如果果05道位位按照調(diào)調(diào)度指令令10輛商商品車(chē)備備車(chē)完畢畢，那么么轎運(yùn)車(chē)車(chē)將非常常順利的的完成任任務(wù)。但是對(duì)于于拼裝發(fā)發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)，由于于拼裝指指令的存存在，一一輛轎運(yùn)運(yùn)車(chē)往往往需要前前往兩個(gè)個(gè)目的地地裝運(yùn)。例如，轎運(yùn)車(chē)車(chē)A022，最大大裝運(yùn)量量為122輛車(chē)，當(dāng)天先先有調(diào)度度指令號(hào)

59、號(hào)“12001”，計(jì)劃劃裝車(chē)時(shí)時(shí)間9：00，共共裝運(yùn)88輛商品品車(chē)，然然后再有有調(diào)度指指令號(hào)“12002”，計(jì)劃劃裝車(chē)時(shí)時(shí)間為110：00，裝裝運(yùn)4輛商品品車(chē)。兩兩個(gè)調(diào)度度指令分分別完成成后，轎轎運(yùn)車(chē)的的裝載任任務(wù)才能能完成。為了提高高轎運(yùn)車(chē)車(chē)的利用用效率，安吉物物流也采采用預(yù)調(diào)調(diào)度的模模式，即即在發(fā)布布此次調(diào)調(diào)度指令令的時(shí)候候預(yù)先把把下一時(shí)時(shí)刻的調(diào)調(diào)度指令令也發(fā)布布出來(lái)，以備轎轎運(yùn)車(chē)通通盤(pán)考慮慮。這種種情況往往往適合合于短途途駁運(yùn)的的任務(wù)，由于線線路較短短，轎運(yùn)運(yùn)車(chē)早上上出發(fā)，半天內(nèi)內(nèi)可以返返回轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)地車(chē)庫(kù)庫(kù)。如果果預(yù)先將將下午或或晚上的的調(diào)度指指令也發(fā)發(fā)給轎運(yùn)運(yùn)車(chē)，轎轎運(yùn)車(chē)可可以根據(jù)據(jù)實(shí)際

60、情情況爭(zhēng)取取在最短短的時(shí)間間返回繼繼續(xù)駁運(yùn)運(yùn)。這種種調(diào)度模模式既可可以增大大發(fā)運(yùn)量量，也可可以提高高轎運(yùn)車(chē)車(chē)效率。例如轎轎運(yùn)車(chē)AA03，最大裝裝運(yùn)量為為11輛車(chē)車(chē)，當(dāng)天天先有調(diào)調(diào)度指令令號(hào)“13001”，計(jì)劃劃裝車(chē)時(shí)時(shí)間8：00，共共需裝運(yùn)運(yùn)11輛商商品車(chē)，然后再再有調(diào)度度指令號(hào)號(hào)“13002”，計(jì)劃劃裝車(chē)時(shí)時(shí)間為118：00，需需裝運(yùn)111輛商商品車(chē)。兩個(gè)調(diào)調(diào)度指令令時(shí)間間間隔相差差10個(gè)小小時(shí)。第第一調(diào)度度指令裝裝運(yùn)完成成后，轎轎運(yùn)車(chē)AA03需需盡快將將商品車(chē)車(chē)送往調(diào)調(diào)度指令令號(hào)“13001”的目的的地，并并且在當(dāng)當(dāng)天下午午18：00前再再次入庫(kù)庫(kù)裝運(yùn)調(diào)調(diào)度指令令號(hào)“13002”的商品品車(chē)