《空中領(lǐng)航學(xué)》5.9 無(wú)線電領(lǐng)航空中實(shí)施

1、5 無(wú)線電領(lǐng)航5.1無(wú)線電領(lǐng)航概述5.2 無(wú)線電方位5.3 進(jìn)入預(yù)定方位線5.4 向電臺(tái)飛行5.5 背電臺(tái)飛行5.6 VOR/DME領(lǐng)航方法5.7 無(wú)線電定位5.8 無(wú)線電領(lǐng)航地面準(zhǔn)備5.9 無(wú)線電領(lǐng)航空中實(shí)施空中領(lǐng)航學(xué)5.9 無(wú)線電領(lǐng)航空中實(shí)施5.9.1 空中領(lǐng)航實(shí)施程序和內(nèi)容5.9.2 空中領(lǐng)航實(shí)施方法5.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄表（四）空中領(lǐng)航學(xué)5.9.1 空中領(lǐng)航實(shí)施程序和內(nèi)容空中領(lǐng)航學(xué)空中實(shí)施程序和內(nèi)容起飛離場(chǎng)及加入航線沿航線爬升沿航線巡航沿航線下降進(jìn)場(chǎng)進(jìn)近著陸5.9.1.1 起飛離場(chǎng)及加入航線空中領(lǐng)航學(xué)起飛離場(chǎng)及加入航線開(kāi)車(chē)后，將自動(dòng)定向機(jī)ADF調(diào)至起飛機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航臺(tái)頻率并調(diào)出備

2、用頻率；VOR、DME也調(diào)好頻率。 起飛后，按儀表飛行離場(chǎng)入航方法加入航線。5.9.1.2 沿航線爬升空中領(lǐng)航學(xué)沿航線爬升 沿航線爬升時(shí)，注意用無(wú)線電領(lǐng)航設(shè)備背臺(tái)控制飛機(jī)航跡。 5.9.1.3 沿航線巡航空中領(lǐng)航學(xué)沿航線巡航實(shí)施程序和內(nèi)容 沿航線巡航主要就是檢查航跡和修正航跡，工作內(nèi)容和順序是“檢、算、判、改、算、發(fā)”。在預(yù)計(jì)到達(dá)檢查點(diǎn)前35min用背臺(tái)（或向臺(tái)）檢查航跡，記錄平均磁航向、真空速和測(cè)定的無(wú)線電方位。進(jìn)行計(jì)算，做好進(jìn)入預(yù)定方位線和改航準(zhǔn)備。根據(jù)所測(cè)定的無(wú)線電方位，計(jì)算出飛機(jī)的偏航角、航跡角、偏流及新航線角（下段飛行的預(yù)計(jì)航跡）、應(yīng)飛航向，根據(jù)新記錄的MH 平計(jì)算進(jìn)入預(yù)定方位線時(shí)的

3、電臺(tái)相對(duì)方位。5.9.1.3 沿航線巡航空中領(lǐng)航學(xué)沿航線巡航實(shí)施程序和內(nèi)容提前檢查所需側(cè)方電臺(tái)的工作情況，在預(yù)計(jì)到達(dá)檢查點(diǎn)前35 min 調(diào)出側(cè)方電臺(tái)并聽(tīng)清呼號(hào)，保持好航行諸元飛行，根據(jù)ADF 指示器、RMI， CDI、HSI的指示判斷飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定方位線的瞬間并計(jì)時(shí)。操縱飛機(jī)改航使航向?qū)φ龖?yīng)飛航向，飛向預(yù)定點(diǎn)（或轉(zhuǎn)變點(diǎn)）。計(jì)算地速及預(yù)達(dá)下一點(diǎn)的時(shí)刻；計(jì)算空中風(fēng)向、風(fēng)速；并校對(duì)和訂正導(dǎo)航數(shù)據(jù)。填寫(xiě)位置報(bào)告表，并向區(qū)域管制員發(fā)位置報(bào)。5.9.1.4 沿航線下降空中領(lǐng)航學(xué) 飛機(jī)在距終點(diǎn)前1015min時(shí)，做主動(dòng)向臺(tái)飛行，控制好航跡，推算開(kāi)始下降時(shí)刻和位置，在沿航線下降過(guò)程中，禁止盲目下降到該航段儀表

4、飛行的最低安全高度以下飛行。在能見(jiàn)的情況下可以利用地標(biāo)領(lǐng)航，保證飛機(jī)安全。沿航線下降5.9.1.5 進(jìn)場(chǎng)進(jìn)近著陸 空中領(lǐng)航學(xué)進(jìn)場(chǎng)進(jìn)近著陸 在取得著陸許可后，按照標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖規(guī)定的方法或管制員的指令進(jìn)場(chǎng)，飛機(jī)到達(dá)終點(diǎn)上空，記下時(shí)刻，按儀表進(jìn)近圖規(guī)定的進(jìn)近程序加入進(jìn)近，安全著陸。5.9.2 空中領(lǐng)航實(shí)施方法空中領(lǐng)航學(xué)空中領(lǐng)航實(shí)施方法離場(chǎng)入航方法迷航后向臺(tái)飛行復(fù)航 5.9.2.1 離場(chǎng)入航方法空中領(lǐng)航學(xué)離場(chǎng)入航的方法標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng) 在規(guī)定有標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)起飛后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按管制員指令的離場(chǎng)路線飛行，沒(méi)有新的指令不得擅自改變。飛行員在起飛前應(yīng)根據(jù)所飛航線和起飛方向，仔細(xì)閱讀標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖，

5、熟悉離場(chǎng)的程序。非標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng) 在沒(méi)有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)起飛后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則中儀表飛行的規(guī)定、地面和機(jī)載設(shè)備條件、起飛方向等確定離場(chǎng)路線和加入航線的方法。 過(guò)臺(tái)入航旁切電臺(tái)入航5.9.2.1 離場(chǎng)入航方法空中領(lǐng)航學(xué)過(guò)臺(tái)入航適用條件：需要在機(jī)場(chǎng)爬高或?qū)Ш皆O(shè)備差。實(shí)施方法：飛機(jī)向?qū)Ш脚_(tái)方向起飛時(shí)，起飛后直接飛到導(dǎo)航臺(tái)上空，并操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)向應(yīng)飛航向，記下入航時(shí)刻和高度；背導(dǎo)航臺(tái)起飛時(shí)，起飛后，按管制員指令，上升到一定高度后向航線方向轉(zhuǎn)彎、切入到航線反向延長(zhǎng)線向電臺(tái)飛行，按指定高度過(guò)臺(tái)并操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)向應(yīng)飛航向，記下過(guò)臺(tái)時(shí)的入航時(shí)刻和入航高度。5.9.2.1 離場(chǎng)入航方法空中領(lǐng)航學(xué)旁切

6、電臺(tái)入航適用條件：機(jī)場(chǎng)凈空條件較好，沒(méi)有入航高度規(guī)定。起飛方向與航線方向的夾角小于90時(shí)，采用45角切入法。起飛后，飛機(jī)上升至一轉(zhuǎn)彎高度記下入航時(shí)刻，向航線方向轉(zhuǎn)彎，以45角切入航線，保持MH切飛行。根據(jù)無(wú)線電領(lǐng)航設(shè)備的指示器判斷飛機(jī)切到航線的瞬間，適當(dāng)提前改出切入，操縱飛機(jī)對(duì)正應(yīng)飛航向背臺(tái)飛行。45上升至100m時(shí)記入航時(shí)間RB225時(shí)為切入點(diǎn)航線5.9.2.1 離場(chǎng)入航方法空中領(lǐng)航學(xué)旁切電臺(tái)入航起飛方向與航線方向的夾角大于90時(shí)，采用30角切入法。起飛后，飛機(jī)上升至一轉(zhuǎn)彎高度時(shí)，向航線方向轉(zhuǎn)彎，以30切入角切入航線，保持MH切飛行。根據(jù)無(wú)線電領(lǐng)航設(shè)備的指示器判斷切回航線的瞬間，適當(dāng)提前改出

7、切入，操縱飛機(jī)對(duì)正應(yīng)飛航向背向飛行。30RB75時(shí)記入入航時(shí)間RB150時(shí)為切入點(diǎn)航線5.9.2.2 迷航后用向臺(tái)飛行復(fù)航空中領(lǐng)航學(xué)向臺(tái)飛行復(fù)航方法 向臺(tái)飛行復(fù)航實(shí)施時(shí)，必須仔細(xì)調(diào)諧電臺(tái)和聽(tīng)清呼號(hào)，在飛向電臺(tái)的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)QDR，在地圖上目測(cè)無(wú)線電方位線，并從迷航區(qū)域起推算飛過(guò)距離，用地圖同地面對(duì)照，力求在飛到電臺(tái)以前就能復(fù)航；如果對(duì)迷航的區(qū)域不夠明確，則可以在飛向電臺(tái)的過(guò)程中作90轉(zhuǎn)彎，求出飛機(jī)到電臺(tái)的距離，作概略定位；如果在飛到電臺(tái)以前未能復(fù)航，則需根據(jù)通過(guò)電臺(tái)的時(shí)機(jī)來(lái)判定飛機(jī)位置。5.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄表（四）空中領(lǐng)航學(xué)填領(lǐng)航記錄表（四）無(wú)線電領(lǐng)航空中實(shí)施 無(wú)線電領(lǐng)航空中實(shí)施

8、的填表部分包括空中領(lǐng)航計(jì)算、時(shí)刻、位置報(bào)告等信息?？罩蓄I(lǐng)航計(jì)算時(shí)刻位置報(bào)告5.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄表（四）空中領(lǐng)航學(xué)空中領(lǐng)航實(shí)施、計(jì)算與填表 1、飛機(jī)10:00開(kāi)車(chē)，10:10飛機(jī)向北起飛，10:12直接過(guò)臺(tái)加入航線，入航高度為700m（QNE），飛機(jī)保持2m/s爬升率沿航線爬升。（藍(lán)色表示條件） （1）記錄開(kāi)車(chē)、起飛時(shí)刻到時(shí)刻表中，填寫(xiě)“入航”、下一航路點(diǎn)簡(jiǎn)陽(yáng)至空中領(lǐng)航計(jì)算表中位置欄第一行中，在實(shí)際時(shí)間欄中填寫(xiě)實(shí)際入航時(shí)間，在最后備注中標(biāo)注入航高度。10 0010 101012入航H入700m簡(jiǎn)陽(yáng)5.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄表（四）空中領(lǐng)航學(xué) （2）推算到檢查點(diǎn)簡(jiǎn)陽(yáng)的預(yù)達(dá)時(shí)刻和預(yù)

9、計(jì)航跡。計(jì)算爬升多花時(shí)間：RC為2m/s，H入航700m，H指定2100m，TC=（H入航-H指定）/RC=1140，得T預(yù)達(dá)簡(jiǎn)陽(yáng)=T入航+t平飛+t上升多花=10:12+0.19+0.03=10:34，將T預(yù)達(dá)簡(jiǎn)陽(yáng)填入簡(jiǎn)陽(yáng)的預(yù)達(dá)時(shí)間欄。第一航段的預(yù)計(jì)航跡即為領(lǐng)航計(jì)劃中第一航段的磁航線角，將MTK1預(yù)91填入入航至簡(jiǎn)陽(yáng)的航跡欄中的左上角欄中。 （3）推算飛機(jī)的改平時(shí)刻：T改平= T入航+TC= 10:12+ 0.1140=10:23:40。10 12入航H入700m簡(jiǎn)陽(yáng)10 34915.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄表（四）空中領(lǐng)航學(xué) 2、飛機(jī)10:23:40爬升到飛行高度層改平飛，保持MH平9

10、6，BAS170km/h，沿航線飛行，測(cè)量出空中溫度+5C。 （1）讀取MH1平96，填入入航至簡(jiǎn)陽(yáng)的（平均）磁（航）向欄中。 （2）記錄地面準(zhǔn)備時(shí)通過(guò)空中氣溫、飛行高度和BAS拉尺計(jì)算出的TAS1192km/h，填入真速欄中。10 12入航H入700m簡(jiǎn)陽(yáng)10 3496192915.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄表（四）空中領(lǐng)航學(xué) 3、飛機(jī)10: 30背臺(tái)測(cè)得RB181和MH96，作進(jìn)入預(yù)定方位線和改航準(zhǔn)備。 （1）背臺(tái)檢查航跡計(jì)算：利用填補(bǔ)法求QDR新津（MTK1實(shí)）97，QDR新津MC1，因此飛機(jī)偏右，TKE=QDR新津-MC1=+6，DA1=RB新津-180=+1，填入航跡、備注和偏流。

11、 （2）改航計(jì)算：TKD=（D1/D2）TKE=+4，TK=TKE+TKD= +10，改航后MH2應(yīng)=MH1平-TK=86，填入備注。MTK2預(yù)=MC新=MC1-TKD=87填入航跡。10 12入航H入700m簡(jiǎn)陽(yáng)10 34TKE+6TKD+4MH應(yīng)8696192918797+1新津1030181分別填入第一行的導(dǎo)航點(diǎn)、時(shí)間和RB中。5.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄空中領(lǐng)航學(xué) （3）提前調(diào)諧側(cè)方臺(tái)，并聽(tīng)清呼號(hào)，觀察無(wú)線電方位指示器的指示。提前計(jì)算飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定方位線的瞬間，RB五鳳溪指示241（RB五鳳溪=QDM五鳳溪-MH1平=337-96=241）。將導(dǎo)航點(diǎn)五鳳溪、RB填入第二行的響應(yīng)位置。

12、10 12入航H入700m簡(jiǎn)陽(yáng)10 34TKE+6TKD+4MH應(yīng)8696192918797+1新津1030181五鳳溪2415.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄空中領(lǐng)航學(xué) （1）記錄進(jìn)入預(yù)定方位線的時(shí)刻10:35。 （2）操縱飛機(jī)改航MH應(yīng)86上。 （3）計(jì)算實(shí)際地速和預(yù)達(dá)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)時(shí)刻：t1平飛實(shí)=T簡(jiǎn)陽(yáng)實(shí)-T入航-t上升多花=10:35-10:12-0.03=20min，GS1實(shí)=D1/t1平飛實(shí)=195km/h，填入改航段。繼續(xù)求t2預(yù)=D2/GS1實(shí)=30min，預(yù)達(dá)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的時(shí)刻11:05，將其填入遂寧導(dǎo)航臺(tái)的預(yù)計(jì)時(shí)間欄。 4、飛機(jī)10: 35以MH96進(jìn)入預(yù)定方位線并改航。 10 12入航

13、H入700m簡(jiǎn)陽(yáng)10 34TKE+6TKD+4MH應(yīng)8696192918797+1新津1030181五鳳溪24110351105195遂寧導(dǎo)航臺(tái)10355.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄空中領(lǐng)航學(xué) （4）計(jì)算空中風(fēng)的變化情況：計(jì)算GS=GS1實(shí)-TAS1=+3km/h，連同已知或已算出的DA1、TAS1，拉尺求得WA1+48，再由正弦尺拉尺求得WS15km/h，WD1=MH1平+DA1+WA1=145，填入所屬航段的風(fēng)速、風(fēng)向欄。 （5）填發(fā)位置報(bào)。10 12入航H入700m簡(jiǎn)陽(yáng)10 34TKE+6TKD+4MH應(yīng)8696192918797+1新津1030181五鳳溪24110351105195

14、遂寧導(dǎo)航臺(tái)514510355.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄空中領(lǐng)航學(xué) 5、飛機(jī)保持MH平86、BAS170km/h、飛行高度2100m沿航線飛行，tH+2C。 從儀表上直接讀取MH2平86，由于航行資料計(jì)算TAS的條件未變，因此TAS2仍然為192km/h，將二者填入第二航段相應(yīng)位置中。10 12入航H入700m簡(jiǎn)陽(yáng)10 34TKE+6TKD+4MH應(yīng)8696192918797+1新津1030181五鳳溪24110351105195遂寧導(dǎo)航臺(tái)51458619210355.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄空中領(lǐng)航學(xué) 6、飛機(jī)10:51向電臺(tái)檢查航跡，測(cè)出MH86，RB1，說(shuō)明飛機(jī)沿新航線飛行。 （1

15、）記錄向臺(tái)定向時(shí)刻和方位：10:51測(cè)出RB1。 （2）判斷飛機(jī)是否沿新航線飛行：QDM遂寧（=MTK2預(yù)）=MH2平+RB遂寧= 87，QDM遂寧=MC新，因此飛機(jī)在新航線上飛行。（DA2=QDM遂寧-MH2平=+1）。10 12入航H入700m簡(jiǎn)陽(yáng)10 34TKE+6TKD+4MH應(yīng)8696192918797+1新津1030181五鳳溪24110351105195遂寧導(dǎo)航臺(tái)51458619287+110511035遂寧15.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄空中領(lǐng)航學(xué) （1）由于修正航跡正確，11:05準(zhǔn)時(shí)到達(dá)遂寧導(dǎo)航臺(tái)：GS2實(shí)=GS2預(yù)=195km/h，由于GS、TAS、DA、MH不變，因此

16、計(jì)算WS和WD不變。 （2）記錄加入第二邊航線時(shí)刻：記錄11:08。 （3）推算預(yù)達(dá)三臺(tái)檢查點(diǎn)時(shí)刻11:33（=11:08+0.25），預(yù)計(jì)航跡MTK3預(yù)=326。 7、飛機(jī)11:05抵達(dá)遂寧導(dǎo)航臺(tái)上空，11:08再次通過(guò)遂寧導(dǎo)航臺(tái)按預(yù)報(bào)風(fēng)加入航線。10 12入航H入700m簡(jiǎn)陽(yáng)10 34TKE+6TKD+4MH應(yīng)8696192918797+1新津1030181五鳳溪24110351105195遂寧導(dǎo)航臺(tái)51458619287+110511035遂寧1195遂寧導(dǎo)航臺(tái)1108三臺(tái)11333265.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄空中領(lǐng)航學(xué) 8、飛機(jī)11:20背臺(tái)檢查航跡：保持MH平320、RB18

17、2、BAS170km/h、飛行高度1800m、tH +0C，作進(jìn)入預(yù)定方位線和改航準(zhǔn)備。 （1）記錄MH3平320、TAS3185km/h。 （2）檢查航跡：根據(jù)RB遂寧182，得到DA3=+2，利用填補(bǔ)法QDR遂寧（=MTK3實(shí)）=322，TKE=QDR遂寧-MC3=-4。10 12入航H入700m簡(jiǎn)陽(yáng)10 34TKE+6TKD+4MH應(yīng)8696192918797+1新津1030181五鳳溪24110351105195遂寧導(dǎo)航臺(tái)51458619287+110511035遂寧1195遂寧導(dǎo)航臺(tái)1108三臺(tái)1133326320+2322185TKE-41120遂寧1825.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)

18、航記錄空中領(lǐng)航學(xué) （3）改航計(jì)算：TKD=（D3/D4）TKE=-7，TK=-11，MH3應(yīng)=MH3平-TK=331，MC新=MTK4預(yù)=MC-TKD=326- （-7）=333。 （4）提前調(diào)側(cè)方臺(tái)，聽(tīng)清呼號(hào)，作進(jìn)入預(yù)定方位線準(zhǔn)備：保持MH3平320，觀察ADF指示器指示RB五鳳溪=QDM五鳳溪-MH3平=229-320=269時(shí)判斷進(jìn)入預(yù)定方位線。10 12入航H入700m簡(jiǎn)陽(yáng)10 34TKE+6TKD+4MH應(yīng)8696192918797+1新津1030181五鳳溪24110351105195遂寧導(dǎo)航臺(tái)51458619287+110511035遂寧1195遂寧導(dǎo)航臺(tái)1108三臺(tái)113332

19、6320+2322185TKE-4TKD-7MH應(yīng)331333五鳳溪2691120遂寧1825.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄空中領(lǐng)航學(xué) 9、飛機(jī)11: 33保持MH320進(jìn)入預(yù)定方位線，改航。 （1）記錄進(jìn)入預(yù)定方位線時(shí)刻11:33。 （2）操縱飛機(jī)改航為MH4平331飛行。 （3）計(jì)算地速和預(yù)達(dá)綿陽(yáng)導(dǎo)航臺(tái)的時(shí)刻：由于準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，因此地速不變?yōu)镚S3193km/h，以該地速飛行預(yù)達(dá)綿陽(yáng)導(dǎo)航臺(tái)的時(shí)刻為11:33+0.16=11:49。 （4）由TAS3、GS3、DA3和MH4平，WD/WS=1/10km/h。 （5）填發(fā)位置報(bào)。10 12入航H入700m簡(jiǎn)陽(yáng)10 34TKE+6TKD+4MH應(yīng)86

20、96192918797+1新津1030181五鳳溪24110351105195遂寧導(dǎo)航臺(tái)51458619287+110511035遂寧1195遂寧導(dǎo)航臺(tái)1108三臺(tái)1133326320+2322185TKE-4TKD-7MH應(yīng)331333五鳳溪26911331120遂寧18219311333311149綿陽(yáng)導(dǎo)航臺(tái)1105.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄空中領(lǐng)航學(xué) 10、飛機(jī)11:44向臺(tái)檢查航跡，保持MH平331、RB2、 BAS170km/h、飛行高度1800m,、tH+0C 。 （1）記錄MH4平331和TAS4185km/h。 （2）記錄向臺(tái)定向時(shí)刻11:44及測(cè)出RB綿陽(yáng)2。 （3）判斷

21、飛機(jī)是否沿新航線飛行：QDM綿陽(yáng)=MTK4實(shí)=MH4平+RB綿陽(yáng)=333 =MC新。說(shuō)明飛機(jī)沿新航線飛行。計(jì)算DA4=+2。10 12入航簡(jiǎn)陽(yáng)10 3496192918797+1新津1030181五鳳溪24110351105195遂寧導(dǎo)航臺(tái)51458619287+110511035遂寧1195遂寧導(dǎo)航臺(tái)1108三臺(tái)1133326320+2322185333五鳳溪26911331120遂寧18219311333311149綿陽(yáng)導(dǎo)航臺(tái)1102綿陽(yáng)1144185333+2H入700mTKE+6TKD+4MH應(yīng)86TKE-4TKD-7MH應(yīng)3315.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄空中領(lǐng)航學(xué) 11、管制員

22、指揮飛機(jī)到達(dá)綿陽(yáng)導(dǎo)航臺(tái)的高度為場(chǎng)壓高900m , QFE為722mmHg , 如保持2.5m/s下降，推算開(kāi)始下降時(shí)刻和位置，填入空中領(lǐng)航計(jì)算表正下方。 （1）計(jì)算開(kāi)始下降時(shí)刻：TD=H/RD=1800-900-（760-722）11/2.5=313，T開(kāi)降=T預(yù)達(dá)綿陽(yáng)-TD= 11:45:47。 （2）計(jì)算開(kāi)始下降位置：D開(kāi)降=GS4預(yù)TD=10km。10 12入航簡(jiǎn)陽(yáng)10 3496192918797+1新津1030181五鳳溪24110351105195遂寧導(dǎo)航臺(tái)51458619287+110511035遂寧1195遂寧導(dǎo)航臺(tái)1108三臺(tái)1133326320+2322185333五鳳溪26

23、911331120遂寧18219311333311149綿陽(yáng)導(dǎo)航臺(tái)1102綿陽(yáng)1144185333+2TD=1800-900-(760-722) 11/2.5=313T開(kāi)降=11:49-0.313=11:45:47D開(kāi)降=1930.313=10kmH入700mTKE+6TKD+4MH應(yīng)86TKE-4TKD-7MH應(yīng)3315.9.3 空中實(shí)施與填領(lǐng)航記錄空中領(lǐng)航學(xué) 12、飛機(jī)11:50到達(dá)綿陽(yáng)導(dǎo)航臺(tái)上空，加入進(jìn)近程序，11:54飛機(jī)著陸，11:56關(guān)車(chē)。 （1）到達(dá)綿陽(yáng)導(dǎo)航臺(tái)11:50計(jì)時(shí)，加入進(jìn)近程序后用無(wú)線電指示器完成進(jìn)近。 （2）計(jì)算GS4實(shí)=176km/h，已知MH平4、TAS4、GS4實(shí)、DA4，得到WD=117，WS=11km/h。10 12入航簡(jiǎn)陽(yáng)10 3496192918797+1新津1030181五鳳溪24110351105195遂寧導(dǎo)航臺(tái)51458619287+110511035遂寧11