汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋

1、汽車底盤結(jié)構(gòu)主講教師：徐家鵬10/10/1汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第1頁(yè)第十八章 驅(qū)動(dòng)橋10/10/2汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第2頁(yè)10/10/3汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第3頁(yè)一、驅(qū)動(dòng)橋組成和功用在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩并確保兩輸出軸可能以不一樣速度旋轉(zhuǎn)支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來(lái)路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架（身）減速增扭接收并傳遞轉(zhuǎn)矩1、主減速器2、差速器3、半軸4、驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)橋10/10/4汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第4頁(yè)10/10/5汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第5頁(yè)10/10/6汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第6頁(yè)驅(qū)動(dòng)橋功用：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速

2、、增扭；經(jīng)過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向；經(jīng)過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，確保轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外側(cè)車輪以不一樣轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)；經(jīng)過(guò)橋殼和車輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。10/10/7汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第7頁(yè)結(jié)構(gòu)類型：（1）非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 當(dāng)車輪采取非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋采取非斷開(kāi)式。其特點(diǎn)是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋經(jīng)過(guò)彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱整體式驅(qū)動(dòng)橋，多用于后驅(qū)動(dòng)橋。 10/10/8汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第8頁(yè)10/10/9汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第9頁(yè)（2）斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采取獨(dú)立懸架時(shí)，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪分別經(jīng)過(guò)彈性懸架與車架

3、相連，兩車輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。與此相對(duì)應(yīng)，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動(dòng)軸經(jīng)過(guò)萬(wàn)向節(jié)鉸接，傳動(dòng)軸又經(jīng)過(guò)萬(wàn)向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、多用于轎車和越野車全部或部分驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。10/10/10汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第10頁(yè)10/10/11汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第11頁(yè)第一節(jié) 主減速器一、主減速器功用、結(jié)構(gòu)型式和慣用齒輪型式1主減速器功用降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。2結(jié)構(gòu)型式按參加減速傳動(dòng)齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器；若第二級(jí)位于兩側(cè)車輪，則為輪邊減速器；按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；按齒輪副結(jié)構(gòu)形式

4、分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。10/10/12汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第12頁(yè)3慣用齒輪型式斜齒圓柱齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪軸線平行。曲線齒錐齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直且相交。準(zhǔn)雙曲面錐齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。 10/10/13汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第13頁(yè)主減速器對(duì)于汽車性能影響較大兩個(gè)參數(shù)： 主減速比影響汽車動(dòng)力性； 最小離地間隙影響汽車經(jīng)過(guò)性。10/10/14汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第14頁(yè)二、單級(jí)主減速器 單級(jí)主減速器是指主減速傳動(dòng)是由一對(duì)齒輪傳動(dòng)完成。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，制造輕易，成本低，維修方便；但i0不能太大(i07)。 廣泛用于轎車

5、、輕型車上。10/10/15汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第15頁(yè)三、雙級(jí)主減速器 要求主減速器有較大傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)將會(huì)造成尺寸過(guò)大，不能確保最小離地間隙要求，這時(shí)多采取兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，即雙級(jí)主減速器。10/10/16汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第16頁(yè)四、主減速器調(diào)整1主減速器特點(diǎn)主減速器傳遞轉(zhuǎn)矩較大，受力復(fù)雜，含有以下特點(diǎn)：（1）主從動(dòng)錐齒輪要有正確相對(duì)位置，能夠經(jīng)過(guò)改變齒輪軸軸向位置進(jìn)行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間隙來(lái)檢驗(yàn)；（2）要求有較高支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩過(guò)程中主從動(dòng)錐齒輪正確相對(duì)位置不發(fā)生改變；（3）要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動(dòng)軸向力；（4）圓錐滾子軸承預(yù)緊度可調(diào)。10/10

6、/17汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第17頁(yè)2主減速器調(diào)整 主減速器調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。 原始調(diào)整是指一對(duì)新齒輪調(diào)整，包含新車使用新齒輪和舊車成對(duì)更換一對(duì)新齒輪，要求確保適當(dāng)齒側(cè)間隙和正確嚙合印跡； 使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生改變時(shí)所進(jìn)行調(diào)整，只要求確保正確嚙合印跡。 當(dāng)齒側(cè)間隙過(guò)大時(shí)，就要成對(duì)更換主從動(dòng)錐齒輪。10/10/18汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第18頁(yè)印痕位于齒高中部偏于小端，且占齒寬60%為正確。10/10/19汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第19頁(yè)3調(diào)整內(nèi)容小齒輪軸承預(yù)緊度；大齒輪軸承預(yù)緊度；小齒輪位置；大齒輪位置。調(diào)整部位和方法依車不一樣而不一樣。10/10/20汽車底盤

7、構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第20頁(yè)10/10/21汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第21頁(yè)10/10/22汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第22頁(yè)五、輪邊減速 在重型載貨車、越野汽車或大型客車上，當(dāng)要求傳動(dòng)系傳動(dòng)比值較大，離地間隙較大時(shí)，往往在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附近再增加一級(jí)減速傳動(dòng)，稱為輪邊減速器，輪邊減速也能夠看作是主減速器第二級(jí)傳動(dòng)。10/10/23汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第23頁(yè)優(yōu)點(diǎn)：1、可使驅(qū)動(dòng)橋主減速器（第一級(jí)）尺寸減小，確保了足夠離地間隙；2、可取得較大 主傳動(dòng)比；3、因?yàn)榘胼S在輪邊減速器（第二級(jí)）之前，所以承受轉(zhuǎn)矩大為減小，因而半軸和差速器等零件尺寸能夠減小。缺點(diǎn)：需要兩套輪邊減速器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。10/10/

8、24汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第24頁(yè)六、雙速主減速器為了充分提升汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，在一些單橋驅(qū)動(dòng)重型汽車上裝用了兩檔主減速器，此時(shí)，主減速器還兼起了副變速器作用。組成：螺旋錐齒圓柱齒輪組或行星齒輪組 i1 Z2 Z1Z6Z5Z1 i2 Z2 Z4Z310/10/25汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第25頁(yè)七、貫通式主減速器多軸驅(qū)動(dòng)汽車各驅(qū)動(dòng)橋布置有非貫通式和貫通式兩種。10/10/26汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第26頁(yè) 貫通式驅(qū)動(dòng)橋：前面 （或后面）兩驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸是串聯(lián)，傳動(dòng)軸從距分動(dòng)器較近驅(qū)動(dòng)橋中穿過(guò)，通往另一驅(qū)動(dòng)橋。這種布置稱為貫通式驅(qū)動(dòng)橋。 采取貫通式驅(qū)動(dòng)橋能夠降低分動(dòng)器動(dòng)力輸出軸數(shù)量，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。1

9、0/10/27汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第27頁(yè)第二節(jié) 普通圓錐齒輪差速器 差速器功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不一樣轉(zhuǎn)速做純滾動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不一樣轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)需要。 10/10/28汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第28頁(yè) 從汽車轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)示意圖能夠看出，轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車輪滾過(guò)旅程長(zhǎng)，內(nèi)側(cè)車輪滾過(guò)旅程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車輪，即希望內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不一樣。 10/10/29汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第29頁(yè)差速器分類：輪間差速器：裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間，使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪能夠不一樣角速度旋轉(zhuǎn)。軸間差速器：對(duì)于多軸驅(qū)動(dòng)汽車，裝在驅(qū)動(dòng)橋之間，使各橋驅(qū)動(dòng)輪能夠不一樣角速

10、度旋轉(zhuǎn)。抗滑差速器：當(dāng)碰到左右或前后驅(qū)動(dòng)輪與路面之間附著條件相差較大情況下，采取抗滑差速器。10/10/30汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第30頁(yè)一、齒輪式差速器 齒輪式差速器有圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。按兩側(cè)輸出轉(zhuǎn)矩是否相等，齒輪差速器又有對(duì)稱式（等轉(zhuǎn)矩式）和不對(duì)稱式（不等轉(zhuǎn)矩式）兩類。10/10/31汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第31頁(yè)1、對(duì)稱式錐齒輪輪間差速器 組成：差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等。10/10/32汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第32頁(yè)差速器殼：分為兩部分，行星齒輪軸夾在中間，用螺栓緊固。主減速器從動(dòng)齒輪用鉚釘或螺栓固定在殼體凸緣上。其上開(kāi)有窗孔，便于潤(rùn)滑油自由出入差速器。行星

11、齒輪：分別套在十字軸上，每個(gè)同時(shí)與兩個(gè)半軸齒輪嚙合。為確保對(duì)中性其后面制成球面，并裝有球面耐磨墊片。半軸齒輪：以殼體孔作為滑動(dòng)軸承，并借花鍵與半軸相連，其后面裝有推力墊片。行星齒輪軸：軸徑上銑有平面，以確保有良好潤(rùn)滑。10/10/33汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第33頁(yè)10/10/34汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第34頁(yè)對(duì)于微型、輕型貨車和大部分轎車： 因主減速器輸出轉(zhuǎn)矩不大，普通用兩個(gè)行星齒輪，因而行星齒輪軸為一根直銷軸，差速器殼制成整體式。 比如奧迪100，且其兩半軸齒輪和兩行星齒輪后面墊片制成整體球形耐磨墊片。10/10/35汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第35頁(yè)10/10/36汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第36

12、頁(yè)力傳遞： 主減速器從動(dòng)齒輪差速器殼行星齒輪軸行星齒輪半軸齒輪半軸驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)傳遞： 若兩側(cè)車輪阻力相同，則兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)公轉(zhuǎn)。 若兩側(cè)車輪阻力不一樣，則行星齒輪在作公轉(zhuǎn)同時(shí)，還繞本身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自轉(zhuǎn)，因而兩半軸齒輪帶動(dòng)兩側(cè)車輪以不一樣轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。10/10/37汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第37頁(yè)2、差速原理：差速器能起差速作用，主要是行星齒輪起了主要作用。在差速器中，差速器殼為差速器主動(dòng)件，半軸齒輪1和2為從動(dòng)件。（1）當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，行星齒輪4僅為公轉(zhuǎn) 行星齒輪4與半軸齒輪嚙合點(diǎn)A、B、行星齒輪中心C到半軸軸線距離均為r，A、B、C三點(diǎn)線速度相等。所以當(dāng)差速器殼以o旋

13、轉(zhuǎn)時(shí)，半軸1、2角速度1=2=o，即兩半軸角速度等于差速器殼角速度，差速器不起差速作用。10/10/38汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第38頁(yè)（2）當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，行星齒輪4不但公轉(zhuǎn)，而且還以4自轉(zhuǎn)嚙合點(diǎn)A線速度為：1.r=o.r+4.r4嚙合點(diǎn)B線速度為：2.r=o.r-4.r4所以12，即產(chǎn)生差速作用。因?yàn)?.r+2.r=（o.r+4.r4 ）+（o.r-4.r4）即1+2 =2o若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)n表示則n1+n2=2no，即兩側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速兩倍。10/10/39汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第39頁(yè)特殊情況：當(dāng)n1=0，n2=2n0或n2=0，n1=2n0當(dāng)n0=0，n1=-n

14、2，此時(shí)行星齒輪只自轉(zhuǎn)，不公轉(zhuǎn)。10/10/40汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第40頁(yè)3、對(duì)稱式齒輪差速器中轉(zhuǎn)矩分配（1）當(dāng)行星齒輪只公轉(zhuǎn)，不自轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪相當(dāng)一個(gè)等臂杠桿，把主減速器傳來(lái)總扭矩平均分給左、右半軸。M1=M2=M0/2（2）當(dāng)行星齒輪既公轉(zhuǎn)，又自轉(zhuǎn)時(shí)，左右車輪上轉(zhuǎn)矩之差，等于差速器內(nèi)摩擦力矩。M快= M0 / 2 M 4 / 2M慢= M0 / 2 + M 4 / 210/10/41汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第41頁(yè)二、強(qiáng)制鎖止式差速器 慣用對(duì)稱式錐齒輪差速器內(nèi)摩擦力矩很小，能夠認(rèn)為差速時(shí)，轉(zhuǎn)矩依然是平均分配給左右驅(qū)動(dòng)輪。這一轉(zhuǎn)矩平均分配特征，在好路面上直行或轉(zhuǎn)彎都行，但在壞路面上嚴(yán)重影

15、響經(jīng)過(guò)能力。 比如當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪掉入泥坑，原地滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在好路面上，附著力較大，車輪也靜止不動(dòng)，因?yàn)檫@個(gè)車輪也只能取得與滑轉(zhuǎn)車輪上相等轉(zhuǎn)矩。 所以出現(xiàn)了各種型式抗滑差速器。其共同點(diǎn)是設(shè)法使大部分甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪。10/10/42汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第42頁(yè) 在對(duì)稱式錐齒輪差速器上增加了差速鎖，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，將差速器鎖住，使其不起差速作用。差速鎖組成：接合器、操縱裝置 內(nèi)外接合器端面都有接合齒。10/10/43汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第43頁(yè) 外接合器與半軸經(jīng)過(guò)花鍵相連，內(nèi)接合器與差速器殼體經(jīng)過(guò)花鍵相連。當(dāng)內(nèi)外接合器相互接合時(shí)，將半軸齒輪與差速器殼體連為一體，差速器失去差速

16、功效，傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩能夠不一樣。10/10/44汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第44頁(yè)差速鎖操縱方式：電控氣動(dòng)式 當(dāng)駛?cè)雺穆窌r(shí)， 經(jīng)過(guò)儀表板上電鈕，使電磁閥接通壓縮空氣，由管接頭進(jìn)入工作缸，推進(jìn)活塞，克服彈簧，帶動(dòng)外接合器右移與內(nèi)接合器接合。當(dāng)駛出壞路時(shí)，經(jīng)過(guò)電鈕使電磁閥切斷高壓氣路，使工作缸壓縮空氣經(jīng)電磁閥排入大氣，接合器在彈簧作用下分離。10/10/45汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第45頁(yè)差速鎖優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。缺點(diǎn)：操作不方便，要在停車時(shí)進(jìn)行。 過(guò)早接上或過(guò)晚摘下都會(huì)產(chǎn)生無(wú)差速器一系列問(wèn)題。10/10/46汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第46頁(yè)第三節(jié) 防滑差速器一、防滑差速器分類 防滑差速器

17、按其工作原理可分為轉(zhuǎn)矩敏感式防滑差速器、轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器和主控制式防滑差速器。二、轉(zhuǎn)矩式防滑差速器增加差速器內(nèi)摩擦力矩，來(lái)到達(dá)防滑轉(zhuǎn)目標(biāo)。能依據(jù)路面情況自動(dòng)改變驅(qū)動(dòng)輪間轉(zhuǎn)矩分配。10/10/47汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第47頁(yè)1、摩擦片式防滑差速器 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與防滑原理：在半軸齒輪與差速器殼之間裝有摩擦片組，以增加內(nèi)摩擦力矩。10/10/48汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第48頁(yè) 推力壓盤以內(nèi)花鍵與半軸連接，其軸徑處外花鍵與從動(dòng)摩擦片連接。主動(dòng)摩擦片以兩耳花鍵與差速器殼相連。推力壓盤和主、從動(dòng)摩擦片都可有微量軸向移動(dòng)。十字軸由兩根行星齒輪軸垂直安裝組成，其端部都切成凸V形，對(duì)應(yīng)差速器殼孔成凹V形。10

18、/10/49汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第49頁(yè)兩半軸無(wú)轉(zhuǎn)速差時(shí)： 凹V形斜面對(duì)凸V形斜面壓緊軸向分力使兩行星齒輪軸向外略微移動(dòng)，經(jīng)過(guò)行星齒輪使推力壓盤壓緊摩擦片。10/10/50汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第50頁(yè)轉(zhuǎn)矩有兩條路線傳給半軸：大部分轉(zhuǎn)矩：行星齒輪軸行星齒輪半軸齒輪半軸。小部分轉(zhuǎn)矩：差速器殼主、從動(dòng)摩擦片推力壓盤半軸。因?yàn)樾行驱X輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩平均地分配給兩半軸。10/10/51汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第51頁(yè)當(dāng)兩半軸有轉(zhuǎn)速差時(shí)： 因?yàn)樾行驱X輪自轉(zhuǎn)，主、從動(dòng)摩擦片間產(chǎn)生摩擦力矩方向與快轉(zhuǎn)半軸旋向相反，與慢 轉(zhuǎn)半軸旋向相同。10/10/52汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第52頁(yè)2、滑塊凸輪式差速器 利用滑

19、塊與凸輪之間產(chǎn)生較大內(nèi)摩擦力矩。10/10/53汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第53頁(yè)三、轉(zhuǎn)速敏感式防滑差速器 粘性聯(lián)軸差速器(簡(jiǎn)稱VC)利用液體粘性摩擦特征，即硅油粘性摩擦特征感知速度差，實(shí)現(xiàn)差速器防滑作用, 用做一些四輪驅(qū)動(dòng)軸間差速器。 組成：由殼體4、傳動(dòng)軸1和5、交替排列內(nèi)葉片3、外葉片6及隔環(huán)組成。前傳動(dòng)軸1經(jīng)過(guò)螺栓與殼體4聯(lián)結(jié)，并與外葉片6組成主動(dòng)部分。內(nèi)葉片3與后傳動(dòng)軸5組成從動(dòng)部分。10/10/54汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第54頁(yè)10/10/55汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第55頁(yè)四、托森差速器 常被用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車中央軸間差速器，后驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。 其利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)不可逆性原理和齒面高摩

20、擦條件，使差速器依據(jù)其內(nèi)部?jī)?nèi)摩擦力矩大小而自動(dòng)鎖死或松開(kāi)。 10/10/56汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第56頁(yè)1、結(jié)構(gòu)： 由空心軸2、外殼3、后軸蝸桿5、前軸蝸桿9、蝸輪軸7（6個(gè)）、直齒圓柱齒輪6（12個(gè)）、蝸輪8（6個(gè)）等組成。10/10/57汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第57頁(yè)2、工作過(guò)程：（1）當(dāng)n1=n2時(shí)，因?yàn)閮晌仐U轉(zhuǎn)速相等，故蝸輪與蝸桿之間，兩相嚙合直齒圓柱齒輪之間均無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，差速器殼與兩蝸桿軸均繞蝸桿軸線同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，即n1=n2=n0。其轉(zhuǎn)矩平均分配，即M1=M2=M0。10/10/58汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第58頁(yè)（2）當(dāng)n1n2時(shí)，兩軸之間轉(zhuǎn)速差是經(jīng)過(guò)一對(duì)相嚙合圓柱齒輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，

21、則后端蝸輪帶動(dòng)后軸蝸桿，因其傳動(dòng)逆效率極低限制了齒輪4轉(zhuǎn)速，阻止了齒輪3及前軸蝸桿轉(zhuǎn)速增加，可見(jiàn)，只有當(dāng)兩軸轉(zhuǎn)速差不大時(shí)才能差速。10/10/59汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第59頁(yè)（3）轉(zhuǎn)矩分配原理： 因?yàn)槲佪啂?dòng)蝸桿逆效率取決于蝸桿螺旋角及傳動(dòng)副摩擦條件，對(duì)于確定差速器，其螺旋角已確定，故此時(shí)傳動(dòng)主要由摩擦情況來(lái)決定。當(dāng)n1、n2轉(zhuǎn)速差較小時(shí)，蝸輪帶動(dòng)蝸桿摩擦力矩也較小，反之摩擦力矩也較大，從而抑制快轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)速，把輸入轉(zhuǎn)矩M0多分配到慢轉(zhuǎn)輸出軸上，當(dāng)n2=0，前軸蝸桿空轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)楹笪佪喤c蝸桿之間內(nèi)摩擦力矩過(guò)高，使M0全部分配到后軸蝸桿上，相當(dāng)差速器鎖死。10/10/60汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第6

22、0頁(yè)第四節(jié) 變速驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋按其功效特點(diǎn)能夠分為獨(dú)立式驅(qū)動(dòng)橋和變速驅(qū)動(dòng)橋。 獨(dú)立驅(qū)動(dòng)橋特點(diǎn)是主減速器、差速器、半軸等都安裝在獨(dú)立驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)。 變速驅(qū)動(dòng)橋特點(diǎn)是變速器與驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)動(dòng)力總成布置在同一殼體內(nèi)。 10/10/61汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第61頁(yè)10/10/62汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第62頁(yè)10/10/63汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第63頁(yè)第五節(jié) 半軸與橋殼一、半軸 半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力實(shí)心軸，其內(nèi)側(cè)經(jīng)過(guò)花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪輪轂相連。 10/10/64汽車底盤構(gòu)造汽車驅(qū)動(dòng)橋第64頁(yè) 半軸支承形式，主要有全浮式支承和半浮式支承兩種。1、全浮式半軸 半軸外端與輪轂相連接，輪轂經(jīng)過(guò)圓錐滾子軸承支承在橋殼半軸套管上，作用在車輪上力經(jīng)過(guò)半軸傳給輪轂，輪轂又經(jīng)過(guò)軸承將力傳給驅(qū)動(dòng)橋殼，半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩。*所謂“浮”即指卸除半軸彎曲載荷而言。 10/10/6