湘鋼初設說明書

1、第一章牽引供電系統(tǒng)、概述（一）設計依據(jù)、范圍本次設計根據(jù)湖南華凌湘潭鋼鐵有限公司委托書廣州鐵路（集團）公司總工室?guī)熀?2007196號要求進行。設計范圍：湘潭東工業(yè)站至企業(yè)站的聯(lián)絡線，企業(yè)站及牌樓山站。（二）可行性研究審批意見及執(zhí)行情況1、關于牽引變壓器增容要滿足開行5000T車時不影響滬昆正線列車緊密運行。建議變壓器采用V/V接線方式。對并聯(lián)補償容量進行核算。2、執(zhí)行情況均按審批意見執(zhí)行。（三）線路概況湘潭鋼鐵廠專用線在湘潭東站接軌，線路長度為12.1km,下行方向限制坡度為6%。、采用 SS6電力機車、牽引質量5000t；上行方向限制坡度為12%、如牽引質量為5000t時采用SS6 雙機牽

2、引。（四）有關鐵路主要技術標準湘黔線株洲至婁底段電氣化鐵路采用25kV帶回流線的直接供電方式。主要技術標準如下:鐵路等級：I級正線：雙線限制坡度：株婁段上行6%最小曲線半徑：400m機車類型：韶山6型（SS6）牽引種類：電力牽引定數(shù)：4000t到期發(fā)線有效長：850m閉塞方式：自動閉塞相鄰鐵路電氣化現(xiàn)狀標準和規(guī)劃湘黔線株洲至婁底段電氣化鐵路采用25kV帶回流線的直接供電方式。湘潭東工業(yè)站由株 洲北牽引變電所供電。株洲北牽引變電所采用阻抗匹配平衡變壓器，安裝容量為2X31.5MVA；湘潭設分區(qū)所一 座。株洲至婁底段接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈型懸掛，接觸網(wǎng)結構高度1300mm,正線 GLJE-120/

3、35+TCG-110,站線：GLJC-30/50+TCG-85，供電線為 LGJ-185，回流線 LJ-150。既有牽引供電系統(tǒng)設備狀況湘黔線株洲至婁底段電氣化改造工程于1999年元月建成開通并交付運行，京廣線武昌至 廣州段電氣化改造工程于2001年9月全部建成開通并交付運行。株洲至湘潭段電氣化現(xiàn)狀簡 況如下：供電制式：單相工頻(50Hz )交流制。供電方式：帶回流線的直接供電方式。牽引變電所、分區(qū)所分布：株洲北設牽引變電所一座，阻抗匹配平衡結線變壓器，安 裝容量為2X31.5MVA；湘潭設分區(qū)所一座。株洲北牽引變電所A相向湘黔線株洲北至湘潭供電臂供電，供電臂長度為25.96km (其中 湘潭

4、東至湘潭7.5km)； B相母線向株洲樞紐、京廣線白馬垅至祿口供電臂供電，供電臂長度 為25.55km。經(jīng)計算，株洲北至湘潭供電臂按8min緊密運行時，牽引變壓器容量過負荷達到 98%，接觸網(wǎng)末端電壓水平為20.2kV，滿足牽引變壓器過負荷100%、牽引網(wǎng)最低電壓水平正 常供電不低于20kV的要求。二、供電方案本工程的牽引供電主要設計原則為：牽引供電系統(tǒng)采用單相工頻(50Hz)25kV交流制，采用帶回流線的直接供電方式。電力牽引工程設計的技術標準，與本線銜接的湘黔線株洲至湘潭段電氣化線路標準配 合，并考慮電力牽引供電的統(tǒng)一性。牽引網(wǎng)最低電壓水平正常供電按不低于20kV設計，非正常供電按不低于1

5、9kV設計。（一）牽引網(wǎng)供電方式考慮與本線相接的株洲至婁底段采用帶回流線的直接供電方式，本次設計推薦采用帶回流 線的直接供電方式。（二）牽引變電所、開閉所的分布方案由于可行性研究沒有具體的審批意見，結合既有湘黔線電氣化情況，根據(jù)專用線負荷情況， 設計采用如下三個供電方案，并進行技術經(jīng)濟比較。方案一：采用帶回流線的直接供電方式，株洲北牽引變電所增容改造、新建湘潭東開閉所。該方案新建湘潭東開閉所向湘潭鋼鐵廠專用線供電，專用線故障時對湘黔線運行影響小。 考慮到專用線線路長度達12.1km，新建的湘潭東開閉所兩回進線分別來自湘黔線上、下行正 線（并聯(lián)運行），能夠提高線路末端的電壓水平。方案二：采用帶回

6、流線的直接供電方式，株洲北牽引變電所增容改造，專用線直接從湘黔 線接觸網(wǎng)上取電，設常閉隔離開關分段。該方案雖然投資較少（比方案一約少50萬元），但對既有湘黔線運行影響大，專用線末端 電壓水平低，該方案需征得廣州鐵路（集團）公司（包括鐵道部相關部門）的同意。方案三：采用帶回流線的直接供電方式，采用35kV/25kV方案。利用動力配電35kV作為 電源，通過35/25kV變壓器進行降壓。方案三直接采用動力35kV作為電源，利用35kV兩相電壓，經(jīng)計算兩相最大電流約為 300A。需要增設35/25kV變壓器一臺，35kV斷路器一臺，估算投資約600萬元。該方案對既 有湘黔線電氣化鐵路供電系統(tǒng)基本無影

7、響，但負荷諧波、負序較大，需要取得電力部門同意， 同時需要核實地方電力變壓器容量和35kV電線路的載流能力，增加一定的電力部門運營相關 費用。綜合比較推薦方案一作為本次設計的推薦方案。（三）牽引變壓器類型和容量SS6型電力機車是相控無級調壓、6軸交直傳動型電力機車，機車功率（持續(xù)制）為4800kW， 起動電流約為300A，牽引質量4000t時機車平均電流為226A。株洲北牽引變電所不進行增容改造時，在株洲北至湘潭供電臂正常運行（非緊密運行）時， 湘潭鋼鐵廠專用線能夠滿足接發(fā)單機牽引列車的運行要求。如湘潭鋼鐵廠專用線上行方向為 ，6雙機牽引4000t的列車，湘黔線株洲北至湘潭供電臂上、下行僅能分

8、別運行兩列車，對湘 黔線運行的影響較大。根據(jù)調查，株洲北牽引變電所B相母線經(jīng)常過負荷，特別是2007年4月18日運行圖調整 以來，用電負荷增加了 50%, 27.5kV母線最低電壓達到20.3kV，嚴重影響了列車正常運行。 株洲北牽引變電所向浙贛線供電的區(qū)段目前運行的為內燃機車，考慮將來也要運行電力機車， 本次設計考慮對株洲北牽引變所同時進行增容改造。株洲北牽引變壓器更換為2X（20+25） MVA三相V/V結線變壓器（阻抗電壓采用8.4%）,當 株洲北至湘潭供電臂緊密追蹤運行時，能夠同時滿足湘潭鋼鐵廠專用線上行方向SS6雙機牽引 5000t的列車運行要求。（四）接觸網(wǎng)懸掛類型及接觸線、供電線

9、等各種導線選擇接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈型懸掛。接觸線：正線采用銅合金線，標稱截面積為120mm2，站線采用銅合金線，標稱截面積為 85mm2o承力索：正線采用銅合金線，標稱截面積為95mm2，站線均采用銅合金線，標稱截面積為 70mm2。（五）無功補償及濾波裝置本次設計既有株洲北牽引變電所并聯(lián)電容補償裝置不進行改造。四、節(jié)約能源措施采用帶回流線的直接供電方式，既作為提高牽引網(wǎng)電壓的措施，回流線貫通的同時也起 到了減少接觸網(wǎng)電能損失的作用。牽引變壓器采用合適比例的空載和負載損耗，降低一次購置費，減少變壓器的電能損耗。 采用三相V/V結線變壓器，減少了變壓器安裝容量，降低了運營中的基本電價費。五、有

10、待進一步解決的問題本次設計的推薦方案需要對既有株洲北牽引變電所進行增容改造、在湘潭東新建開閉所， 對既有電氣化鐵路運營影響大。具體改造方案需要進一步與廣州鐵路（集團）公司協(xié)商。附件長供電段技報200779號關于株洲北變電所主變增容的請示關于湘潭鋼廠路企直通改造牽引供電方案的補充說明三棚7腹壓器以（20+29 m圖1牽引供電關系圖關于湘潭鋼廠路企直通改造牽引供電方案的補充說明沒有采取加強措施的既有情況株洲北牽引變電所采用阻抗匹配平衡結線變壓器，安裝容量為2X31.5MVA。其A相向湘 黔線株洲北至湘潭供電臂供電，供電臂長度為25.96km （其中湘潭東至湘潭7.5km）； B相母線 向株洲樞紐、

11、京廣線白馬垅至祿口供電臂供電，供電臂長度為25.55km。經(jīng)計算，株洲北至湘 潭供電臂按8min緊密運行時，牽引變壓器容量過負荷達到98%，接觸網(wǎng)末端電壓水平為 20.2kV，滿足牽引變壓器過負荷100%、牽引網(wǎng)最低電壓水平正常供電不低于20kV的要求。株洲北牽引變電所不進行增容改造時，在株洲北至湘潭供電臂正常運行（非緊密運行）時， 湘潭鋼鐵廠專用線能夠滿足接發(fā)單機牽引列車的運行要求。如湘潭鋼鐵廠專用線上行方向為 SS6雙機牽引4000t的列車，湘黔線株洲北至湘潭供電臂上、下行僅能分別運行兩列車，對湘 黔線運行的影響較大。新建開閉所、株洲北牽引變所增容方案株洲北牽引變壓器更換為2X（20+25

12、） MVA三相V/V結線變壓器（阻抗電壓采用8.4%）,當 株洲北至湘潭供電臂緊密追蹤運行時，能夠同時滿足湘潭鋼鐵廠專用線上行方向SS6雙機牽引 5000t的列車運行要求。新建的湘潭東開閉所兩回進線分別來自湘黔線上、下行正線（并聯(lián)運 行），能夠提高線路末端的電壓水平、減小電能損失，而且能夠避免湘潭鋼廠專用線的接觸網(wǎng) 故障影響湘黔線運輸。因此設計推薦采用本方案。采用株洲北、云湖橋牽引變電所供電方案直接采用株洲北、云湖橋牽引變電所增加饋線供電的方案，需要株洲北或云湖橋增加饋 線間隔，據(jù)調查株洲北或云湖橋變電所已經(jīng)沒有饋線間隔，改造困難，而且牽引變壓器容量也 要增容改造、同時增加供電線30km以上，

13、增加供電線投資約500萬元，而且還可能要增加電 力遷改投資，長大供電線的維護也較困難。如果采用云湖橋牽引變電所供電的方案，湘黔線與專用線為不同牽引變電所的電源，還需 要增加電分相的設置，專用線線路縱坡較大，不宜設電分相。采用湘潭分區(qū)所供電方案與推薦方案比較，將湘潭設有分區(qū)所改造為分區(qū)所兼開閉所向專用線供電，該方案需要增 加供電線15公里，改造一分區(qū)所為分區(qū)所兼開閉所，減少一箱式開閉所，投資略有增加，同 時專用線為迂回供電，增加供電徑路長約25公里，湘黔線和專用線接觸網(wǎng)電壓水平將更低， 綜合比較，推薦采用在湘潭東新建開閉所、株洲北牽引變所增容方案。綜上所述，湘潭鋼廠專用線電化后，株洲北牽引變電所

14、增容是必要的。綜合比較各 方案，建議采用株洲北牽引變所增容，湘潭東新建開閉所，湘黔線上、下行正線并聯(lián)運行， 通過開閉所向湘潭鋼廠專用線供電設計方案。中鐵第四勘察設計集團有限公司電氣化研究處2008-4-15第二章 牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、電力調度所一、牽引變電設施的設計（一）牽引變電所址分布根據(jù)供電方案，在湘潭東新建開閉所1座。另外既有株洲北牽引變電所主變（三相平衡 變壓器）容量由原來2X31.5MVA增容到2X（20 + 25） MVA （三相V/V變壓器），其余不變。（二）主接線及主要設備選擇主接線開閉所從正線接觸網(wǎng)引入兩路電源進線，正常情況下同時供電，母線分段開關合閘，實 現(xiàn)并聯(lián)供電

15、功能；另外引出一回饋線向專用線接觸網(wǎng)供電。主要設備選擇（1）27.5kV的斷路器均采用真空斷路器并配彈簧操作機構；（2）改變運行方式和操作頻繁的隔離開關采用電動操作機構，為檢修用的隔離開關均采 用手動操作機構；（3）避雷器采用氧化鋅避雷器；（4）二次監(jiān)控保護裝置采用綜合自動化裝置。（三）總平面及生產房屋布置開閉所采用箱式布置方案，27.5kV進、出線均采用電纜引入引出。開閉所不另設生產房 屋。（四）繼電保護及自動裝置進線設過電流、失壓保護，并設備用電源自投裝置；饋線設電流速斷保護和一次自動重合閘裝置；所內兩臺互為備用的所用變壓器，在二次側設置自動投入裝置。開閉所按無人值班無人值守方式設計。開閉

16、所采用微機保護、安全監(jiān)控綜合自動化系統(tǒng)。該系統(tǒng)由當?shù)乇O(jiān)控單元、通信處理單 元、進線保護測控單元、饋線保護測控單元和通用測控單元等組成。為了滿足無人值班的要求，還將交、直流自用電系統(tǒng)的操作、監(jiān)控、直流絕緣監(jiān)視及防災 報警等裝置接入本系統(tǒng)。（五）自用電方案交流自用電系統(tǒng)開閉所設有兩段交流母線，分別由接至27.5kV母線和10kV電力線路的兩臺自用變壓器 供電；其中27.5kV自用變壓器低壓側出線為單相220V, 10kV自用變壓器低壓側出線為三相 380/220V。直流自用電系統(tǒng)開閉所采用鉛酸免維護電池作為直流電源，采用高頻開關電源模塊對蓄電池組進行強充 電、均衡充電、浮充電及供給正常運行負荷。（

17、六）防雷與接地1 .雷電侵入波保護在開閉所27.5kV進線側和饋線側均設有相應等級的氧化鋅避雷器，以限制雷電波的幅 值。接地裝置開閉所設置以水平接地體為主的網(wǎng)格式接地裝置，按短路時流經(jīng)接地網(wǎng)的計算電流確定， 根據(jù)實測的土壤電阻率設計接地網(wǎng)。本工程各所接地體均采用銅接地體。二、電力調度所及遠動系統(tǒng)方案本工程新建開閉所電力調度納入既有湘黔線遠動系統(tǒng)對應調度臺。三、提高可靠性措施主要設備選擇技術先進、成熟、可靠性高的產品；繼電保護和控制采用微機保護、綜合 自動化系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備很強的在線自檢和預防報警功能，從而提高了整個系統(tǒng)的可靠性。四、環(huán)境保護措施選用無油設備，如采用干式自用變、27.5kV真空斷

18、路器等，此外選擇噪音低的變電設備， 盡量減少對環(huán)境的油污染及噪音污染。所內空閑地方在保證正常供電的情況下進行綠化。五、節(jié)約能源措施自用變采用低能耗產品；斷路器采用彈簧操作機構；二次設備和遠動系統(tǒng)采用暗屏運行方 式。六、定員開閉所不設定員。七、附件附件一：主要設備表:序號項目名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注開閉所1箱式直供開閉所（兩進一出）所1含斷路器、電動隔離開關、 流互、壓互、自用變壓器、 控制部分、RTU等設備綜合自 動化2三相V/V牽引變壓器(20+25)MVA 110 土2X2.5%/27.5kV臺23電流互感器110kV 10P10/10P10/0.5 2 X600/1A0.2S 2X400

19、/1A臺64電流互感器27.5kV 1400/1A 10P10/10P10臺4與真空斷路器配套二電力調度所1增加一個被控站站1附件二：主要工程數(shù)量表:序號項目名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注開閉所1箱式開閉所安裝（含基礎）所12直供開閉所接地裝置 焊接（銅接地體）所13直供開閉所附屬工程所14箱式開閉所遠動、視頻通道裝置安裝及調試套15三相V/V牽引變壓器安裝(20+25)MVA 110kV臺26三相平衡牽引變壓器拆除31.5MVA110kV臺27電流互感器更換110kV臺68電流互感器更換27.5kV臺4與真空斷路器配套9空載運行試驗項11048小時試運行項111施工配合項112施工過渡項1二電力調

20、度所1增加一個被控站設備安裝站12遠動系統(tǒng)點對點調試站1第三章接觸網(wǎng)一、可行性研究審批意見及執(zhí)行情況（一）可行性研究審批意見：1、建議絕緣水平按1600mm考慮。2、建議接觸網(wǎng)吊弦采用整體載流吊弦。（二）執(zhí)行情況均按審批意見執(zhí)行。二、接觸網(wǎng)改建和新建范圍湘潭東站至企業(yè)站聯(lián)絡線及企業(yè)站新增七股道,含牌樓山站。三、氣象條件、污移區(qū)劃分（一）氣象條件表 2.1.1區(qū) 段單位湘潭地區(qū)最高氣溫C40最低氣溫C-15最大風時氣溫C10吊弦、定位器正常 位置時氣溫C10最大風速m/s25覆冰厚度mm10復冰時氣溫C-5復冰時風速m/s10雷電日天/年50.1注：錨段長度的最高計算溫度按最高氣溫的1.5倍取值

21、。（二）污穢區(qū)劃分全線按重污區(qū)標準設計，一般絕緣元件的泄漏距離不小于1200mm，上下行間絕緣子串的 泄漏距離為1600mm。四、接觸網(wǎng)懸掛類型正線采用全補償簡單鏈型懸掛JTMH-95+CTAH-120；站線采用全補償簡單鏈型懸掛JTMH-70+CTAH-85。五、各種線材選擇接觸線、承力索及附加導線的線材規(guī)格見下表:線材及張力選用表導線類型導線工作張力正線JTMH-95+CTAH-120額定值15kN+10kN站線JTMH-70+CTAH-85額定值15kN+8.5kN供電線（變電所）LGJ-185最大值12kN回流線LBGJ-150最大值10kN架空地線及保護線LBGJ-70最大值6.5k

22、N六、技術數(shù)據(jù)（一）導線高度及允許車輛裝載高度允許車輛裝載高度按W 5300mm設計；接觸導線高度（距軌面）區(qū)間為6000mm，企業(yè) 站為 6450mm。（二）跨距長度1、跨距一般情況下，接觸網(wǎng)跨距按表2.5.1選用：表 2.5.1半徑（m）3003994004995005996008008019991000 25002500 4000直線跨距（m）35404550556060 (65)60 (65)注:直線區(qū)段及曲線在半徑2500m以上的區(qū)段推薦采用60m跨距，允許使用65m跨距。2、拉出值拉出值a的設計應保證在最大設計風速條件下接觸線距受電弓中心的最大水平偏移值不 大于450mm。一般按下

23、表選?。呵€半徑R（m）1200R8001800 R 1200R1800直線拉出值a（mm）400250150300曲線上拉出值a的選用一般應保證a l X l/8R。（ l為跨距） 道岔標準定位時的拉出值a： 375mm。（三）錨段長度區(qū)間和站場的接觸網(wǎng)錨段長度應保證承力索、接觸線的張力差均不得大于各自額定值 的 10%。區(qū)間雙邊補償時最大錨段長度，一般情況不宜大于1600m，困難情況不宜大于1800m。站場錨段長度可適當延長。單邊補償?shù)腻^段長度為上述值的一半。（四）側面限界1、腕臂柱正線按滿足大型養(yǎng)路機械作業(yè)要求設計，一般為3.1米。2、軟橫跨柱一般采用3.0m，條件受限時不得小于2.8m

24、。3、支柱在道岔處、牽出線處、通過信號機、進站信號機附近的側面限界參照設計規(guī)范 中的有關設計說明。4、條件受限制時站臺上的支柱內邊緣距站臺邊不應小于1.5m。（五）絕緣距離全線按絕緣子及絕緣元件公稱泄露距離不小于1600mm設計?？諝饨^緣距離、附加導線對地距離、附加導線交叉距離依據(jù)TB10009-2005鐵路電力牽 引供電設計規(guī)范第5.3.2條和第5.6.4條確定。七、支持裝置及支柱、絕緣子的采用（一）支柱一般采用橫腹桿預應力鋼筋混凝土支柱；軟橫跨柱一般采用預應力鋼筋混凝土支柱， 容量在200kN.m及以上時采用熱鍍鋅鋼柱。（二）支持裝置支持裝置一般采用旋轉全腕臂安裝；多股道跨越處一般采用軟橫

25、跨安裝方式。（三）絕緣子針式絕緣子采用瓷質絕緣子；棒式絕緣子采用高強度防污型瓷質絕緣子；懸式絕緣子采用防污型瓷質絕緣子；八、供電分段原則（一）企業(yè)站按分束供電要求設計，采用手動開關控制，按線束進行橫向電分段的絕緣 子串泄漏距離不小于1600mm。（二）本線接入湘潭東處設兩臺電動隔離開關，納入既有遠動。九、防護措施（一）接地方式1、掛有回流線的支柱掛回流線支柱采用雙重絕緣方式接地。成排鋼柱采用雙重絕緣加架空地線接地，零星鋼 柱采用雙重絕緣加接W30Q接地極。2、沒掛回流線的支柱成排支柱采用閃絡保護地線集中接地。閃絡保護地線下錨處接火花間隙和100接地極， 并安裝故障指示器。零散混凝土支柱通過火花

26、間隙接鋼軌，鋼柱采用火花間隙接鋼軌加30 0接地極。3、設備采用雙引下線接地，分別接火花間隙和100接地極。4、距接觸網(wǎng)帶電部分5m以內所有的金屬結構物均接300接地極。5、遠離鐵路的供電線支柱接100接地極或采用集中架空地線接100接地極。6、架空地線下錨處接火花間隙和300接地極。7、沒有軌道電路的區(qū)段，接觸網(wǎng)支柱可直接接鋼軌。（二）支柱保護在路邊的支柱應設支柱防護。平交道口應設計在跨距中間，對無人看守的道口兩側的支柱設置防護樁；區(qū)間在平交道 口處不設錨段關節(jié)?？缇€橋的兩側設防護網(wǎng)；防護網(wǎng)和鐵路橋欄桿分別接100和300的接地極。十、提高可靠性措施（一）采用銅合金接觸線和承力索，提高接觸線

27、和承力索高溫條件下的強度；（二）接觸網(wǎng)零件采用成熟、高強度、可靠性高、耐疲勞、抗腐蝕的零部件；（三）設備選型盡量選用成熟、可靠性高、技術先進的產品。十一、接觸網(wǎng)工程的過渡原則本工程涉及湘潭東站既有電化設施改造，存在一定量接觸網(wǎng)過渡工程。本次設計將充分 利用既有接觸網(wǎng)設施和設備，減少廢棄工程，并在保證安全的條件下在過渡工程中盡量利用 拆除的既有接觸網(wǎng)設備和零件。十二、牽引供電設施的維護本專用線接觸網(wǎng)維護建議委托廣鐵集團進行維修、管理，由既有湘潭東接觸網(wǎng)工區(qū)管理。附件一、主要工程數(shù)量表編號名稱單位新建拆除備注1拉線基礎處342砼柱下部工程人挖土 (H38;H78;H93)處1273砼柱下部工程人挖

28、土 (H90-H170)處284砼柱下部工程人挖土 (拉線坑)處3015砼柱下部工程人挖石(H38;H78;H93)處1526砼柱下部工程人挖石(H90-H170)處07砼柱下部工程人挖石(拉線坑)處68電纜移設處1109電纜防護處110210培土m336911砌石m336912腕臂柱新填方基礎34M個4013鋼柱基礎人挖石J15-9 (K-11)個214鋼柱基礎人挖石J15-15(n-6)個4615橋鋼柱下部工程直腿處016橋鋼柱下部工程斜腿X100/11處617基礎帽制作個5018打孔澆注橋墩(臺)頂面處619斜腿橋鋼柱X10/11.5根620H170根2821H78/9.2根24522H

29、93/9.2根3223機械立桿(G250/15)根224機械立桿(G450/15)根4625直線中間柱處7426曲外中間柱處6627曲內中間柱處6628橋鋼柱中間柱處229直線及曲外非絕緣轉換柱處2030直線及曲外中心柱處831道岔柱處732軟橫跨鏈懸雙重絕緣三股道組1433軟橫跨鏈懸雙重絕緣四股道組134軟橫跨鏈懸雙重絕緣七股道組2335鏈懸雙重絕緣砼柱鋼柱全補償下錨處3336雙重絕緣砼柱鋼柱全補償下錨處237鏈懸雙重絕緣砼柱鋼柱無補償下錨處1編號名稱單位新建拆除備注38全補償中心錨結下錨區(qū)間（防斷）處839全補償中心錨結下錨站場處840鏈形懸掛 JTMH-95+CTAH-120條公里15.

30、1541鏈形懸掛 JTMH-70+CTAH-85條公里10.20.83242第四節(jié)附加導線43BT回流線LGJ-185條公里12.544砼柱下部工程人挖土 （H90-H170）處1045H170根1046回流線肩架安裝處19047回流線長肩架安裝處3648回流線轉角肩架安裝處6449回流線單支跨越處850回流線雙支下錨（對向）處751吸上線2*VLV-150安裝處1252架空地線條公里2.1453架空地線肩架安裝處4454架空地線終端下錨處455接地極安裝（土質）處856供電線LGJ-185條公里0.657鋼柱基礎人挖石J15-8,9（n-5）個458G250/15根459供電線雙肩架懸掛安裝

31、處660供電線雙支下錨（并連網(wǎng)）處261接地極安裝（土質）處662接地極安裝（石質）處663單極隔離開關臺264氧化鋅避雷器臺465第五節(jié)附屬裝配66手動隔離開關土質H38-H93單極（接地）臺267電動隔離開關土質H38-H93單極臺268避雷器石質處869分段絕緣器鏈形懸掛處670電化終端塊271限界門（帶防護樁）土質組472吸上線2xVLV-150處1273防護柵網(wǎng)制作安裝立交橋處474接觸網(wǎng)過渡工程費萬元30供電分段示意圖株洲北變物湘潭分區(qū)所云$第四章 路外通信、廣播等線路設備和 油、氣管道及其他設施防護說明一、概述（一）研究依據(jù)本次設計根據(jù)湖南華凌湘潭鋼鐵有限公司委托書廣州鐵路（集團

32、）公司總工室 師函2007196號要求進行。（二）研究范圍湘潭東工業(yè)站至企業(yè)站的聯(lián)絡線，企業(yè)站及牌樓山站。（三）牽引網(wǎng)供電方式及牽引變電所分布湘潭鋼鐵廠專用線采用帶回流線的直接供電方式。二、沿線通信設施概況（一）有線電信、油氣管道系統(tǒng)本工程位于湘潭市區(qū)，在既有湘潭鋼鐵廠專用線進行電化改造；所 經(jīng)區(qū)域范圍內有工廠、實業(yè)公司、住宅、倉庫、河道等，電信線路分布 密集，既有干線光纜，也有本地網(wǎng)的光、電纜，分別屬于中國電信、中 國移動、中國聯(lián)通、中國網(wǎng)通、中國鐵通及有線廣播電視等部門。沿線 電信線路與鐵路交叉跨越及平行情況詳附件一。（二）無線臺站本工程范圍內沒有無線臺站。三、防護方案意見（一）防護原則（

33、1）對所有通信、廣播電視等弱電設施的遷改及防護，原則上不提 高技術標準和線路等級，也不增加線路容量。（2）對從鐵路上方跨越的架空線路，必須改為地埋并套鋼管過軌或 從附近橋涵中通過；對于在鐵路地界范圍內與鐵路平行、重疊的電信線 路，一律遷出鐵路地界范圍以外，同時考慮電氣化鐵路防護技術要求。（3）在跨越公路的鐵路橋梁施工中遇有長大地埋管線，尤其是多孔 通信管道、長途通信光纜管道時，應盡量與相關單位協(xié)商，制定切實可 行的避繞墩臺方案或保護措施。（4）由于土建工程引起或與鐵路交越需要光纜改遷時，對不同等級 的光纜應采取不同的遷改方式。一般本地網(wǎng)線路按改遷5001000m、增 加12個接頭考慮；而各電信

34、公司所屬長途網(wǎng)光纜則按整盤換纜改遷 20003000m、不增加接頭。（二）遷改防護方案1、供電方式采用帶回流線的直接供電方式，對電磁感應影響具有一 定的抑制作用，對平行的有線電信線路、燃氣管道具有良好的防護效果。2、對于在鐵路地界范圍內與鐵路平行、重疊的通信線路、通信交接 箱、小靈通基站等設施一律遷出鐵路地界范圍以外，并保證與電鐵帶電 體、路內光電纜間的距離要求。3、在新橋涵建設中，要盡量避開容量大、規(guī)格高的通信線路，墩基 尤其不能直接壓到多孔通信管道、長途地埋通信光纜管道上。4、架空電信線路宜改走附近的橋涵下通過，在無橋涵地段則必須改 為地埋從軌下通過，因此在路基施工的同時，應預埋設管道，避

35、免之后 再開挖破壞道床。四、有待進一步解決的問題下階段設計中要根據(jù)初步設計概算審查情況，與相關產權單位協(xié)商 簽訂補償協(xié)議。五、主要工程數(shù)量序號規(guī)格及等級過軌防護處理（處）平行遷改（m）1架空100P電纜92架空12芯光纜153架空200P電纜44架空24芯光纜125架空400P電纜26架空48芯光纜37架空500P電纜18架空50P電纜289架空CCTV13附件：一、湘潭鋼鐵廠專用線電化改造通信遷改詳細工程數(shù)量表序號鐵路起訖或交叉里程遷改類型規(guī)格及等級桿型主要遷改工程量處理方式交叉跨越（處）跨越股道數(shù)（股）1DK000+980跨越架空50P電纜水泥桿改地埋鋼管過軌112DK001+110跨越架空50P電纜水泥桿改地埋鋼管過軌123跨越架空CCTV水泥桿改地埋鋼管過軌124DK001+570跨越架空50P電纜水泥桿改地埋鋼管過軌125跨越架空CCTV水泥桿改地埋鋼管過軌126DK002+170跨越架空50P電纜水泥桿改地埋鋼管過軌227跨越架空CCTV水泥桿改地埋鋼管過軌128DK