2022年造價(jià)工程師土建工程知識(shí)點(diǎn)整理版

1、101. 都市交通站點(diǎn)分為終點(diǎn)站、樞紐站和中間?？空?102. 照明原則一般用水平照度和不均勻度來(lái)表達(dá)。水平照度是指受光面為水平面的照度，照度的單位是;lx(勒克司)，一種lx就是1m2照射上，均勻分布1lm(流明)的光通量;103. 不均勻度是表達(dá)受光物體表面照度的均勻性系數(shù)，即不均勻度=最高水平照度/最低水平照度;照明原則的選用與道路級(jí)別、交通大小、路面的反光性質(zhì)、路燈的懸吊方式和高度有關(guān);104. 在下列狀況下，可考慮修地道：重要的建筑物及風(fēng)景區(qū)附近;修人行天橋會(huì)破壞風(fēng)景和都市美觀;橫跨的行人特別多的站前道路;修建人行地道比修人行天橋在工程費(fèi)用和施工措施上有利;有障礙影響，修建人行天橋需

2、明顯提高橋下凈空;105. 道路交通管理設(shè)施一般涉及交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通信號(hào)燈等，廣義概念還涉及護(hù)欄、統(tǒng)一交通規(guī)則的其她顯示設(shè)施;106. 交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類(lèi);主標(biāo)志按其功能可分為警告、禁令、批示及指路標(biāo)志等四種;輔助標(biāo)志系附設(shè)在主標(biāo)志下面，對(duì)主標(biāo)志起補(bǔ)充闡明的標(biāo)志，它不得單獨(dú)使用;107. 交通標(biāo)志一般安設(shè)在車(chē)輛行進(jìn)方向道咱的右側(cè)或分隔帶上，一般距人行道路緣石0.3-0.5米處，其高度應(yīng)保證標(biāo)志牌下緣至地面高度有1.8-2.5米;108. 一般交通信號(hào)燈按紅、黃、綠或綠、黃、紅自上而下或自左風(fēng)吹草動(dòng)右排列;豎向排列常用于路輻較窄的舊城路口;109. 綠化對(duì)環(huán)境的改善：吸取二氧

3、化碳，放出氧氣;變化小氣侯;調(diào)節(jié)濕度;減少噪聲;110. 道路綠化的類(lèi)型：營(yíng)造行道樹(shù);營(yíng)造防護(hù)林帶;營(yíng)造綠化防護(hù)工程;營(yíng)造風(fēng)景林，美化環(huán)境;111. 橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、行人等跨越河流、山溝或其她交通線路等多種障礙物時(shí)所使用的承載構(gòu)造;一般分上部構(gòu)造和下部構(gòu)造;112. 上部構(gòu)造是指橋梁構(gòu)造中直接承受車(chē)輛和其她荷載，并跨越多種障礙物的構(gòu)造部分，一般涉及橋面構(gòu)造、橋梁跨越部分的承載構(gòu)造和橋梁支座;113. 下部構(gòu)造是指橋梁構(gòu)造中設(shè)立在地基上用以支承橋跨構(gòu)造，將其荷載傳遞至地基的構(gòu)造部分，一般涉及橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基本;114. 橋梁的分類(lèi)：根據(jù)橋梁主跨所用材料，橋梁可劃分為木橋、圬工橋

4、、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋和鋼橋;根據(jù)橋梁跨越障礙物，橋梁可劃分跨河橋、跨海峽橋、立交橋、高架橋等;根據(jù)橋梁的用途，可將其劃分為公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運(yùn)水橋、農(nóng)橋以及管道橋;根據(jù)橋梁跨徑總長(zhǎng)L和單孔跨徑L0的不同，橋梁可分為特大橋(L500或L0100);大橋(L100或L040);中橋(100L30或40L020);小橋(30L8或20L05);根據(jù)橋面在橋跨中的位置，橋梁可分為上承式、中承式和下承式橋;根據(jù)橋梁的構(gòu)造形式，橋梁可劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋和組合式橋;115. 橋面鋪裝的形式：水泥混凝土鋪裝或?yàn)r青混凝土鋪裝;防水混凝土鋪裝;為了延長(zhǎng)橋面鋪裝層的壽命，宜

5、在上面設(shè)20mm瀝青磨耗層;為了使鋪裝層具有足夠的強(qiáng)度設(shè)鋼絲網(wǎng);116. 橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡，在橋中心設(shè)立曲線，縱坡一般以不超過(guò)3%為宜;117. 橋面橫坡，一般采用1.5%-3%一般是在橋面板頂面鋪設(shè)混凝土三角墊層來(lái)構(gòu)成;118. 當(dāng)橋面縱坡不小于2%而橋長(zhǎng)不不小于50米時(shí)，橋上可不設(shè)泄水管，此時(shí)可在引道兩側(cè)設(shè)立流水槽;當(dāng)橋面縱坡不小于2%而橋長(zhǎng)不小于50米時(shí)，就需要設(shè)立泄水管，一般順橋長(zhǎng)方向每隔12-15米設(shè)立一種;橋面縱坡不不小于2%時(shí)，泄水管就需設(shè)立更密某些，一般順橋長(zhǎng)方向每隔6-8米設(shè)立一種;常用泄水管有鋼筋混凝土泄水管和金屬泄水管兩種;119. 橋面防水層設(shè)立在橋面鋪裝

6、層下面，在橋面伸縮縫處應(yīng)持續(xù)鋪設(shè)，不可切斷;橋面縱向應(yīng)鋪過(guò)橋臺(tái)背;截面橫向兩側(cè)，則應(yīng)聘伸過(guò)緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊起100mm120. 為滿(mǎn)足路面變形的規(guī)定，一般在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)立伸縮縫;規(guī)定伸縮縫在橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠;在設(shè)立伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi);121. 伸縮縫的類(lèi)型：鍍鋅薄鋼板伸縮縫;鋼伸縮縫;橡膠伸縮縫;122. 橋梁上的人行道寬度由行人交通量決定，可選用0.75m、1m，不小于1m按0.5m倍數(shù)遞增，高為0.25-0.35，行人稀少地區(qū)可不設(shè)人行道，為保障行車(chē)安全改用安全帶;安全帶不不不小于0.25米，高為0

7、.25-0.35的護(hù)輪安全帶;人行道1%排水橫坡傾向橋面;123. 梁式橋是指其構(gòu)造在垂直作用下，其支座僅產(chǎn)生垂地反力，而無(wú)水平推力的橋梁，梁式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載構(gòu)造由梁構(gòu)成，梁式橋可分為簡(jiǎn)支梁式橋、持續(xù)梁式橋、懸臂梁橋;簡(jiǎn)支梁橋的三種類(lèi)型：簡(jiǎn)支板橋;肋梁式簡(jiǎn)支梁橋;箱形簡(jiǎn)支梁橋;拱式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載構(gòu)造以拱圈或拱肋為主，拱式橋在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平反力;拱橋按其構(gòu)造體系分為：簡(jiǎn)樸體系拱橋;組合體系拱橋;124. 斜拉橋是典型的懸索構(gòu)造和梁式構(gòu)造組合的，由主梁、拉索及索塔構(gòu)成的組合構(gòu)造體系;拉索布置方式：輻射式;豎琴式;扇式;星式;125. 橋梁支座將

8、橋跨構(gòu)造的支承反力傳遞給橋臺(tái)，并保證橋跨構(gòu)造在荷載作用下滿(mǎn)路變形規(guī)定，支座按其與否容許變形可分為固定支座，單向活動(dòng)支座;按其材料分為鋼支座、四氯乙烯支座、橡膠支座、鉛支座;126. 橋墩類(lèi)型：實(shí)體橋墩;空心橋墩;柱式橋墩;柔性墩;框架墩;基中實(shí)體橋墩分為實(shí)體重力式橋墩和實(shí)體薄壁橋墩;實(shí)體橋墩由墩帽、墩身、基本構(gòu)成;大跨度墩帽厚不不不小于0.4;中小跨度也不不不小于0.3127. 空心橋墩有兩種形式，一種是上述實(shí)體重力型構(gòu)造，另一種采用薄壁鋼筋混凝土的空格形墩身，四周壁厚只有30cm左右;128. 橋臺(tái)分為：重力式橋臺(tái);輕型橋臺(tái);框架式橋臺(tái);組合式橋臺(tái);129. 墩臺(tái)基本分為：擴(kuò)大基本;樁與管柱

9、基本;沉井基本;130. 單孔跨徑不不小于5米，多孔跨徑總長(zhǎng)不不小于8米統(tǒng)稱(chēng)為涵洞;而圓管涵和箱涵則不管孔徑大小、孔數(shù)多少，都稱(chēng)作涵洞;131. 按照構(gòu)造形式不同分類(lèi)：涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵等;涵洞分為明涵和暗涵;按建筑材料不同分類(lèi)：涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵;按水力性能不同分類(lèi)：無(wú)壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞;132. 涵洞的構(gòu)成：涵洞由洞身、洞口、基本三部分和附屬工程構(gòu)成;133. 涵洞的構(gòu)造由洞身、洞口建筑、涵洞的基本、沉降縫、附屬工程;134. 洞身是涵洞的重要部分，它的截面形式有圓形、拱形、矩形三大類(lèi);135. 拱涵的洞身由拱圈、側(cè)墻和基本構(gòu)成

10、;蓋板池是常用的矩形涵洞，由基本側(cè)墻和蓋板構(gòu)成，跨徑在1m如下的涵洞，可用石蓋板;跨徑較大時(shí)采用鋼筋混凝土蓋板;136. 涵洞洞口建筑在洞身兩側(cè)：連接洞身與路基邊坡;常用的洞口建筑菜式有端墻式、八字式、井口式;涵洞與路線斜交分為斜洞口與正洞口;137. 涵洞的附屬工程涉及：錐體護(hù)坡;河床鋪筑;路基邊坡鋪筑及人工水道等;138. 按地下工程存在的環(huán)境及建造方式分為巖石中的地下工程和土中地下工程;139. 巖石中的地下工程涉及三種形式：一是現(xiàn)代都市在巖石中建設(shè)的多種地下工程;二是開(kāi)發(fā)地下礦藏，石油而形成的廢舊礦井空間加以改造運(yùn)用而形成的地下工程;三是運(yùn)用和改造天然溶洞形成的地下工程;140. 根據(jù)

11、建造方式分為單建式和附建式兩類(lèi);單建式地下工程是指地下工程獨(dú)立建在土中，在地面上沒(méi)有其她建筑物;附建式地下工程是指多種建筑特的地下部分;141. 按地下工程的開(kāi)發(fā)深度分類(lèi)：即淺層地下工程(地表至-10米深)、中層地下工程(-10米至-30米、深層地下工程(-30米如下);142. 地下工程的重要特點(diǎn)：地下工程的無(wú)限性與制約性;地下工程建設(shè)的層次性與不可逆性;地下工程的致密性與穩(wěn)定性;143. 地下交通工程涉及：地下鐵路;地下公路;地下停車(chē)場(chǎng);144. 凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)營(yíng)方式的交通系統(tǒng)，旅行速度不小于30KM/h,單項(xiàng)客運(yùn)能力超過(guò)1萬(wàn)人次/h的交通系統(tǒng)稱(chēng)為都市迅速軌道交通系統(tǒng);它重要由

12、地面鐵路、高架鐵路、地下鐵路構(gòu)成;145. 鐵路的長(zhǎng)處：運(yùn)送速度快，運(yùn)送能力大;準(zhǔn)點(diǎn)、安全;對(duì)地面無(wú)太大影響;不存在人、車(chē)混流現(xiàn)象，沒(méi)有復(fù)雜的交通組織問(wèn)題;不侵占地面空間;環(huán)境污梁小;146. 鐵路的缺陷：施工條件困難、工期長(zhǎng)、工程建設(shè)費(fèi)用較地面高;147. 真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，都市地下鐵路建設(shè)必須考慮如下三點(diǎn)：都市人口;都市交通流量;都市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的也許性;148. 地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型：?jiǎn)尉€式;單環(huán)式;多線式;蛛網(wǎng)式;棋盤(pán)式;149. 地下鐵路路網(wǎng)布置的基本原則：基本走向滿(mǎn)足都市交通的需要;要充足運(yùn)用都市既有道路;必須考慮都市的發(fā)展遠(yuǎn)景;應(yīng)考慮技術(shù)水平

13、和施工能力;150. 地下公路的形式：地下越江公路;地下立交公路;地下迅速公路;半地下公路;151. 地下公路子線路與斷面特點(diǎn)：地下公路的平面線形，一般采用直線，避免曲線;綜合排水、通風(fēng)等各方面規(guī)定;地下公路遂道的縱坡一般應(yīng)不不不小于0.3%,并不代表3%;152. 地下停車(chē)場(chǎng)按設(shè)立形態(tài)、運(yùn)用措施、設(shè)立場(chǎng)合等有多種分類(lèi)：公路式地下停車(chē)場(chǎng)、公園式地下停車(chē)場(chǎng)、廣場(chǎng)式地下停車(chē)場(chǎng);建筑物地下室式停車(chē)場(chǎng);153. 汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)：車(chē)道寬度，雙向行駛的汽車(chē)道寬應(yīng)不小于5.5米，單向行駛汽車(chē)道寬采用3.5米以上;梁下有效高度，指梁底至路面的高度，在車(chē)道位置規(guī)定不低于2.3米，在停車(chē)位置應(yīng)不低于2.1米

14、;彎曲段回轉(zhuǎn)半徑，為使汽車(chē)在彎道順利行駛，單向行駛的車(chē)道有效寬度應(yīng)在3.5米以上，雙向行駛在5.5米以上進(jìn)行設(shè)計(jì);斜道坡度，一般規(guī)定在17%如下，如出入口直接相連時(shí)，應(yīng)盡量采用緩坡,如13%-15%;154. 市政管線工程一般涉及供水、能源供應(yīng)、通信和廢氣物的排除等四大系統(tǒng);市政管線工程按性能用途、敷設(shè)方式、管線覆土深度和輸送方式的不同分為若干類(lèi)型;155. 市政管線按性能與用途分為鐵路、道路、給水管道、排水管溝、電力線路、電信線路、熱力管道、都市垃圾輸送管道、可燃和助燃?xì)怏w管道等;按敷設(shè)形式分為架空架設(shè)線路;地下埋設(shè)線路;一般以管線覆土深度超過(guò)1.5米作為劃分深埋和淺埋的分界線;按輸送管道，

15、承壓狀況可分為：壓力管道;重力流管道;156. 市政管道的布置方式與布置原則：綜合考慮遠(yuǎn)景規(guī)劃期發(fā)展;工程管網(wǎng)線路要取直，并盡量平行于建筑紅線安排;都市工程管網(wǎng)基本上沿街道和道路布置;某些常規(guī)的作法是：建筑物與紅線之間的地帶，用于敷設(shè)電纜;人行道用于敷設(shè)熱力管網(wǎng)或通行式綜合管道;分車(chē)帶用于敷設(shè)自來(lái)水、污水、煤氣管及照明電纜;街道寬度超過(guò)60米時(shí)，自來(lái)水和污水管道都應(yīng)設(shè)在街道內(nèi)兩側(cè);在社區(qū)范疇內(nèi)，地下工程管網(wǎng)多數(shù)應(yīng)走專(zhuān)門(mén)的地方;157. 地下工業(yè)工程分類(lèi)：地下輕工業(yè)與機(jī)械工業(yè)工程;地下能源工程;地下食品工業(yè)工程;地下電力工業(yè)工程;158. 地下工業(yè)工程布置：遵循廠房工藝流程的基本規(guī)定;滿(mǎn)足規(guī)定的

16、交通運(yùn)送條件;根據(jù)生產(chǎn)特點(diǎn)進(jìn)行合理分區(qū);159. 地下廠房的總體布置方案規(guī)定：工藝流程比較簡(jiǎn)樸;工藝流程有嚴(yán)格的順序;工藝流程有固定的程序;160. 地下公共建筑工程：都市地下商業(yè)建筑工程;都市地下行政辦公建筑工程;都市地下文教與展覽建筑工程;都市地下文娛與體育建筑;161. 都市地下綜合體的類(lèi)型：新建城鄉(xiāng)的地下綜合體;與高層建筑相結(jié)合的地下綜合體;162. 國(guó)內(nèi)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的地下綜合體：道路交叉口型;車(chē)站型;站前廣場(chǎng)型;副都心型;中心廣場(chǎng)型;163. 人防工程的類(lèi)型：通信指揮工程;醫(yī)療救護(hù)工程;防空專(zhuān)業(yè)隊(duì)工程;人員隱蔽工程;物質(zhì)保障工程;干道工程;164. 連通搞活是國(guó)內(nèi)人防工程建設(shè)的特點(diǎn)，它

17、涉及連接干道、疏散機(jī)動(dòng)干道;165. 人防指揮工程應(yīng)注意如下問(wèn)題：內(nèi)部功能和構(gòu)成應(yīng)當(dāng)完備;內(nèi)部布置應(yīng)當(dāng)緊湊;具有長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持運(yùn)轉(zhuǎn)能力;166. 人員隱蔽工程分為人為隱蔽所和專(zhuān)業(yè)隊(duì)隱蔽所兩大類(lèi);167. 人員醫(yī)療救護(hù)設(shè)施宜分為三級(jí)：救護(hù)站;急救醫(yī)院和中心醫(yī)院;168. 按照民用貯庫(kù)儲(chǔ)存物品的性質(zhì)，分為一般性綜合貯庫(kù)、食品貯庫(kù)、糧食和食油貯庫(kù)、危險(xiǎn)品貯庫(kù)和其她類(lèi)型貯庫(kù);大體上可以概括為五種類(lèi)型：地下水庫(kù)、涉及飲用水庫(kù)和工業(yè)水庫(kù);地下食品庫(kù)，涉及地下糧庫(kù)、地下食油庫(kù)、地下冷凍庫(kù)和地下冷藏庫(kù)等;地下能源庫(kù)，涉及地下化學(xué)能庫(kù)、地下電能庫(kù)、地下機(jī)械能庫(kù)和地下熱能庫(kù);地下物質(zhì)庫(kù)，用以寄存車(chē)輛、武器、裝備、軍需

18、品、商品等;地下廢物庫(kù)，涉及地下核廢料庫(kù)、地下工藝廢料庫(kù)和和都市廢物庫(kù);169. 都市貯庫(kù)布置與交通的關(guān)系：貯庫(kù)最佳布置在居住用地之外，離車(chē)站不遠(yuǎn)，以便把鐵路支線引進(jìn)貯庫(kù)所在地;對(duì)小都市的貯庫(kù)布置，起決定作用的是對(duì)外運(yùn)送設(shè)備的位置;大都市除要考慮交通外，還要考慮市內(nèi)供應(yīng)線的長(zhǎng)短問(wèn)題;大庫(kù)區(qū)以及批發(fā)和燃料總庫(kù)，必須要考慮鐵路運(yùn)送。貯庫(kù)不應(yīng)直接沿鐵路干線兩面?zhèn)炔贾茫貏e是地下部分，最佳布置在生活居住區(qū)的邊沿地帶，同鐵路干線有一定的距離;170. 都市貯庫(kù)的分布與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)的關(guān)系：一般危險(xiǎn)品應(yīng)布置在離城10km以外的地上與地下;一般貯庫(kù)都布置在都市外圍;一般食品庫(kù)布置的規(guī)定是：應(yīng)布置在都市交通干

19、道上，不要在居住區(qū)設(shè)立;地下貯庫(kù)洞口的周邊，不能設(shè)立對(duì)環(huán)境有污染的多種貯庫(kù);性質(zhì)類(lèi)似的食品貯庫(kù)，盡量集中布置在一起;冷庫(kù)的設(shè)備多、容積大，需要鐵路運(yùn)送、一般多設(shè)在郊區(qū)或碼頭附近;171. 地下貯庫(kù)建設(shè)應(yīng)遵循如下技術(shù)規(guī)定：地下貯庫(kù)應(yīng)設(shè)立在地質(zhì)條件較好的地區(qū);接近市中心的一般性地下貯庫(kù)，出入口的設(shè)立，除滿(mǎn)足貨品的進(jìn)出以便外，在建筑形式上應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào);布置在郊區(qū)的大型貯能庫(kù)、軍事用地下貯存庫(kù)等，就注意對(duì)洞口的隱蔽性，多布置某些綠化用地;與都市無(wú)多大關(guān)系的轉(zhuǎn)運(yùn)貯庫(kù)，應(yīng)布置在都市的下游，以免干擾都市居民的生活;由于水運(yùn)是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)送方式，因此有條件的都市，應(yīng)沿江多布置某些貯庫(kù)，但應(yīng)保證堤岸的工

20、程穩(wěn)定性;172. 鋼筋是土木建筑工程中使用量最大的鋼材品種之一，其材質(zhì)涉及碳素構(gòu)造和低合金高強(qiáng)度構(gòu)造鋼兩大類(lèi);常用的有熱軋鋼筋、冷加工鋼筋以及鋼絲、鋼鉸線等;173. 鋼筋混凝土構(gòu)造對(duì)鋼筋的規(guī)定是機(jī)械強(qiáng)度較高，具有一定的塑性、韌性、冷加工性等;174. 熱軋鋼筋分HPB235、HRB335、HRB400、HRB500四種牌號(hào);各牌號(hào)鋼筋也可習(xí)慣依次稱(chēng)作級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)鋼筋;其中HPB235鋼筋由碳素構(gòu)造鋼軋制而成，表面光圓;175. 隨鋼筋級(jí)別提高，其屈服強(qiáng)度和極限強(qiáng)度逐漸增長(zhǎng)，而其塑性逐漸下降;帶肋鋼筋直徑大小分兩個(gè)系列，小直徑6-25mm，大直徑28-50mm;176. 綜合鋼筋的強(qiáng)度、塑

21、性、工藝性和經(jīng)濟(jì)因素，非預(yù)應(yīng)力鋼琴混凝土可選用HPB235、HRB335T HRB400鋼筋，而預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土則宜選用HRB500、HRB400、HRB335鋼筋;小直徑熱軋帶肋鋼筋是目前重點(diǎn)發(fā)展的品種;177. 冷加工鋼筋是在常溫下對(duì)熱軋鋼筋進(jìn)行機(jī)械加工而成，常用的品種有冷拉熱軋鋼筋、冷軋帶肋鋼筋和冷拔低碳鋼絲;178. 冷軋帶肋鋼筋分為CRB500、CRB650、CRB800、CRB970、CRB1170五個(gè)牌號(hào);CRB550為一般鋼筋混凝土用鋼筋，其她牌號(hào)為預(yù)應(yīng)力混凝土鋼筋;179. 熱解決鋼筋有正火、淬火、回火、和退火四種做法;180. 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲分為碳素鋼絲、刻痕鋼絲、鋼鉸

22、線181. 抗拉性能是鋼筋的重要性能，由于鋼筋在大我數(shù)狀況下是作為抗拉材料來(lái)使用的，表征抗拉性能的技術(shù)指標(biāo)重要是屈服點(diǎn)(也叫屈服強(qiáng)度)、抗拉強(qiáng)度(全稱(chēng)抗拉極限強(qiáng)度)和伸長(zhǎng)率;182. 鋼材的化學(xué)成分、組織狀態(tài)、內(nèi)在缺陷及環(huán)境溫度等都是影響沖擊韌性的重要因素;183. 鋼材的性能：抗拉性能;冷彎性能;沖擊韌性;硬度;耐疲勞性;焊接性;184. 鋼筋的化學(xué)成分重要是指碳、硅、錳、硫、磷等，在不同狀況下往往還需考慮氧、氮及多種合金;185. 土木建筑工程用鋼材含碳量不不小于0.8%，在此范疇內(nèi)，隨著鋼中碳含量增長(zhǎng)，強(qiáng)度和硬度相應(yīng)提高，而塑性和韌性相應(yīng)減少;碳還可明顯減少鋼的可焊性，增長(zhǎng)鋼的冷脆性和時(shí)

23、效敏感性，減少抗大氣銹蝕性;186. 當(dāng)硅在鋼中的含量較低(不不小于1%)時(shí)，隨著含量的加大可提高鋼材的強(qiáng)度，而對(duì)塑性和韌性影響不明顯;187. 錳是國(guó)內(nèi)低合金的主加元素，含量一般在1%-2%，它的作用重要是使強(qiáng)度提高;錳還能消減硫和氧引起的熱脆性，使鋼材的熱加工性能改善;188. 硫是很有害的元素，呈非金屬硫化物夾雜物存于鋼中，具有強(qiáng)烈的偏析作用，減少多種機(jī)械性能;硫化物導(dǎo)致的低熔點(diǎn)使鋼在焊接時(shí)易于產(chǎn)生熱裂紋，明顯減少可焊性;189. 磷為有害元素，含量提高，鋼材的強(qiáng)度提高，塑性和韌性明顯下降;特別是溫度越低，對(duì)韌性和塑性的影響俞大;磷在鋼中偏析作用強(qiáng)烈，使鋼材冷脆性增大，并明顯減少鋼材的可焊性，但磷可提高鋼的耐磨性和耐腐蝕性，在低合金中可配合其她元素作為合金元素使用;190. 人造板材的質(zhì)量主取決于木材質(zhì)量、膠料質(zhì)量和加工工藝等;191. 膠合板一般是3-13的奇數(shù)，并以層數(shù)取名，生產(chǎn)膠合板是合理運(yùn)用木材，改善木材物理力學(xué)性能的有效途徑，它能獲得較大輻度的板材，消除各向異性，克服木材和裂紋等缺陷的影響;192. 硬質(zhì)纖維板密度大、強(qiáng)度高;中密度纖維板是家具制造和室內(nèi)裝修的優(yōu)良材料;軟質(zhì)纖維板表觀密度小、吸聲絕熱性能好，可作為吸聲