聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)與國(guó)際展品課件

1、7.3聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)一、傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)二、多式聯(lián)運(yùn)傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)概念 傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)（Through Transport ）也稱(chēng)一般聯(lián)運(yùn)通常簡(jiǎn)稱(chēng)為聯(lián)運(yùn)，各段承運(yùn)人聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸?shù)髫?fù)其責(zé)，中途托運(yùn)人自行轉(zhuǎn)運(yùn)或由第一程承運(yùn)人代辦，聯(lián)運(yùn)可以使用同一份單證也可以使用不同的單證，分段計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)和分段投保。 1.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物進(jìn)站貨物裝車(chē)發(fā)站承運(yùn)加封發(fā)運(yùn)出口貨物國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)程序托運(yùn)書(shū)面申請(qǐng)鐵路承運(yùn)人審核車(chē)計(jì)劃(僅整車(chē)需要)受理托運(yùn)K27火車(chē)K27火車(chē)我國(guó)鐵路的“八縱八橫”“八縱八橫”是我國(guó)“十一五”期間提出重點(diǎn)建設(shè)和強(qiáng)化改造的鐵路主通道。“八縱”指京哈、東部沿海鐵路、京滬、京九、京廣、大（同）湛（江）、包柳、蘭昆。“八橫” 指京蘭

2、、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、陸橋鐵路（隴海和蘭新）、寧（南京）西（安）、沿江鐵路、滬昆、西南出海通道。3.美加線的OCP運(yùn)輸Ocp(overland common points) 是和美國(guó)簽訂的貿(mào)易合同在運(yùn)輸條款中經(jīng)常見(jiàn)到的一個(gè)詞語(yǔ)，一種成熟的國(guó)際航運(yùn)慣例，是用來(lái)說(shuō)明海上運(yùn)輸目的地的術(shù)語(yǔ)，翻譯成內(nèi)陸公共點(diǎn)或陸路共通點(diǎn)。適用范圍：只適用于美國(guó)或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。OCP運(yùn)輸方式：海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來(lái)完成。1、多式聯(lián)運(yùn)概念國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的，一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)連貫的過(guò)程，來(lái)完成

3、國(guó)際貨物運(yùn)輸。注意: 為履行單一方式貨物合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。2、多式聯(lián)運(yùn)特征多式聯(lián)運(yùn)特征如下：1這種運(yùn)輸必須使用全程提單（Combined Transport Bill of Lading）。即全程一張單證,一票到底。2聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任。即托運(yùn)人一次托運(yùn)，一次投保，共同履行一份多式聯(lián)運(yùn)合同。3聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以單一費(fèi)率（Single Factor Rate）向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)。即聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一次計(jì)費(fèi)，托運(yùn)人一次付費(fèi)。 4必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。3、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人誰(shuí)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人？ 二十多年來(lái)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從最早認(rèn)定的貨主角色，過(guò)渡到貨代的角色，到今天國(guó)際

4、普遍認(rèn)為它就是承運(yùn)人。4、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)提單同普通海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用一樣，主要功能是承運(yùn)入或其代理人簽發(fā)的貨物運(yùn)輸收據(jù)，是貨物的物權(quán)憑證，即貨物所有權(quán)的支配文件，是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約成立的證明。5、大陸橋運(yùn)輸(1)大陸橋概述 大陸橋運(yùn)輸是兩大洋之間用陸運(yùn)作為運(yùn)輸聯(lián)系的通稱(chēng)，它是多式聯(lián)運(yùn)的一種特例。 大陸橋是從托運(yùn)人國(guó)家的一個(gè)港口或內(nèi)陸點(diǎn)發(fā)運(yùn)地到收貨人國(guó)家的一個(gè)內(nèi)陸點(diǎn)或港口目的地，通常利用海陸、或空陸、或海陸空運(yùn)輸以代替完全依靠水路或空運(yùn)，運(yùn)送貨物的一種方式。5、大陸橋運(yùn)輸(2)北美大陸橋5、大陸橋運(yùn)輸(2)北美大陸橋5、大陸橋運(yùn)輸(3)西伯利亞大陸橋貫通亞洲北部，以俄羅斯東部

5、的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯托克為起點(diǎn)，通過(guò)世界上最長(zhǎng)鐵路-西伯利亞大鐵路(莫斯科至符拉迪沃斯托克，全長(zhǎng)9332公里)，通向歐洲各國(guó)最后到達(dá)荷蘭的鹿特丹港，又稱(chēng)為歐亞大陸橋。 5、大陸橋運(yùn)輸(4)新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋東起中國(guó)的連云港、日照等沿海港口城市，西行出域穿越哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國(guó)等歐洲口岸，全程長(zhǎng)達(dá)11000公里左右。1990年9月12日，第二座亞歐大陸橋全線貫通。 5、大陸橋運(yùn)輸(4)新亞歐大陸橋5、大陸橋運(yùn)輸(4)新亞歐大陸橋5、大陸橋運(yùn)輸(6)小陸橋 小陸橋（Mini-land Bridge，MLB）又稱(chēng)迷你路橋、小型大陸橋是指從一個(gè)國(guó)家的

6、港口通過(guò)其內(nèi)陸地區(qū)到另一國(guó)家的港口，就美國(guó)來(lái)說(shuō)是從西岸跨到東岸到歐洲。5、大陸橋運(yùn)輸(7)美國(guó)主要港口及內(nèi)陸公共點(diǎn)：1）太平洋美西岸（West Coast，W.C.） 2）大西洋美東岸（East Coast，E.C） 3）墨西哥灣沿岸即美南港口4）IPI運(yùn)輸條款下的內(nèi)陸公共點(diǎn) 6、?？章?lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸又被稱(chēng)為空橋運(yùn)輸（Airbridge Service）。與陸橋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：在運(yùn)輸組織方式上，陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)比較 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)較傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸主體（托運(yùn)）負(fù)責(zé)全程的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多

7、式聯(lián)運(yùn)合同責(zé)任統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的有效途徑各段承運(yùn)人各負(fù)其責(zé)，中途托運(yùn)人自行轉(zhuǎn)運(yùn)或由第一程承運(yùn)人代辦運(yùn)輸對(duì)象集裝箱貨貨損貨差降低，貨運(yùn)質(zhì)量高各種貨物運(yùn)輸方式至少兩種以上不同的運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸提高運(yùn)輸組織水平，綜合利用各種運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸至少兩段以上的連續(xù)運(yùn)輸運(yùn)輸單證一份多式聯(lián)運(yùn)單證手續(xù)簡(jiǎn)單, 提早結(jié)匯多票或一份聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)輸費(fèi)用全程單一費(fèi)率節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)降低運(yùn)輸成本多費(fèi)率運(yùn)輸保險(xiǎn)一次保險(xiǎn)安全迅速（中間環(huán)節(jié)減少，時(shí)間縮短）多次保險(xiǎn)7.4國(guó)際展品、私人物品及過(guò)境貨物運(yùn)輸代理一、國(guó)際展品運(yùn)輸代理二、私人物品運(yùn)輸代理三、過(guò)境貨物運(yùn)輸代理至下章回本章 一、國(guó)際展品運(yùn)輸代理國(guó)際展品的時(shí)間要求；國(guó)際展品的包

8、裝要求；國(guó)際展品的報(bào)關(guān)要求。二、私人物品運(yùn)輸代理貨物分類(lèi)：留學(xué)生行李和移民貨。雖然是私人物品但也要報(bào)關(guān)，提供的單證不同于貨物報(bào)關(guān)；有的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)把這些物品處理成貨物運(yùn)出就會(huì)涉及到一些單證的非法買(mǎi)賣(mài)。三、過(guò)境貨物運(yùn)輸代理 (1)過(guò)境貨物是指由境外啟運(yùn)，通過(guò)某國(guó)境內(nèi)陸路運(yùn)輸，繼續(xù)運(yùn)往境外的貨物。自輸出國(guó)運(yùn)往輸入國(guó)的過(guò)程中，需經(jīng)第三國(guó)時(shí)，對(duì)該第三國(guó)而言，該貨即為過(guò)境貨物，貨物于此第三國(guó)卸下后依海關(guān)事先核定之路線以保稅運(yùn)輸方式（In Bond to）運(yùn)往輸入國(guó)目的地。三、過(guò)境貨物運(yùn)輸代理 (2)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物是指由境外啟運(yùn)，不通過(guò)某國(guó)境內(nèi)陸路運(yùn)輸，而是在境內(nèi)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)換裝運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)往境外的貨物。自輸出國(guó)運(yùn)往輸入國(guó)的過(guò)程中，需經(jīng)第三國(guó)時(shí)，對(duì)該第三國(guó)而言，該貨即為轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。三、過(guò)境貨物運(yùn)輸代理 (3)內(nèi)貿(mào)貨物內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸是指國(guó)內(nèi)貿(mào)易貨物由我國(guó)關(guān)境內(nèi)一口岸啟運(yùn)，通過(guò)境外運(yùn)至我國(guó)關(guān)境內(nèi)另一口岸的業(yè)務(wù)。目前僅適用于黑龍江省內(nèi)貿(mào)貨物經(jīng)俄羅斯口岸過(guò)境運(yùn)至我國(guó)東南沿海港口的管理。課堂作業(yè)SWOT分析法是用來(lái)確定企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，從而將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)的一種科學(xué)的分析方法。 SWOT分析是指將企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析組織的優(yōu)劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法。其中:S-Strength，是指比較分析該產(chǎn)業(yè)在外部市場(chǎng)