公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

1、公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)的應(yīng)用分析在新時(shí)期的發(fā)展下， 人們的生活質(zhì)量得到了大幅度的提高， 而城市行駛車輛的數(shù)量也在迅速增加， 因此為了最大限度滿足車輛對(duì)公路橋梁承載力的需求， 公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)節(jié)內(nèi)容也不斷增多， 并且逐漸處于復(fù)雜化的發(fā)展趨勢(shì)，這樣一來(lái)對(duì)軟土層基的需求也越來(lái)越高。因此為了保證公路橋梁的施工質(zhì)量， 施工人員在具體施工時(shí)就應(yīng)以該區(qū)域?qū)嶋H情況為基礎(chǔ)， 制定較為完善的施工方案， 提高軟土地基施工水平，從而為建筑工程總體質(zhì)量的提高奠定基礎(chǔ)。工程概況以某省橋梁工程為例，該工程項(xiàng)目橋梁總長(zhǎng)大約是4.1km，其中大橋的長(zhǎng)度為 3.6km，該橋梁工程總共有545 根柱樁，柱狀的深度都在

2、4580m的范圍左右，但大多數(shù)都在 6080m。同時(shí)該建設(shè)項(xiàng)目中砂土層的厚度大致是 12m，軟土層厚度大致是 30m，地質(zhì)總體較差，橋樁要通過(guò)很多不同類型的土層結(jié)構(gòu)才能到達(dá)巖石層最深處的位置。2 關(guān)于軟土地基的含義和特點(diǎn)概述分析2.1 軟土地基的含義軟土地基主要是由粉土和黏土組合而成的，具有硬度較高的特征，因而極容易在一些外力的作用下發(fā)生變形情況。 同時(shí)在公路橋梁的建設(shè)施工時(shí)，明確要求所使用的全部軟土地基都要保持同樣的硬度和厚度，否則施工人員在對(duì)地下水和地面水進(jìn)行抽取時(shí)， 就會(huì)造成施工表面存在大量的積水， 進(jìn)而致使地面出現(xiàn)凹陷情況， 無(wú)法保證公路橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。除此之外，在一些惡劣天氣的影響

3、下，如雨水天氣，也會(huì)導(dǎo)致公路橋梁軟土地基的沉降速度迅速加快， 因此在具體施工時(shí)，施工人員還應(yīng)充分考慮到沉降問(wèn)題， 從而對(duì)公路橋梁的總體質(zhì)量提供保障。2.2 軟土地基的特點(diǎn)分析軟土地基施工的主要特點(diǎn)包括以下幾方面： 極為容易變形； 側(cè)向變形的機(jī)率較大； 軟土地基的壓縮穩(wěn)定時(shí)間較長(zhǎng)等。 同時(shí)軟土地基主要包括砂石質(zhì)土和淤泥質(zhì)土兩種類型， 其中淤泥質(zhì)土容易產(chǎn)生積水現(xiàn)象，使水分不易流到外面，進(jìn)而致使建筑結(jié)構(gòu)變形，并且淤泥質(zhì)土的透水性能也較差， 從而導(dǎo)致壓縮穩(wěn)定時(shí)間大大增加， 變形機(jī)率也大大增加。軟土地基施工技術(shù)在公路橋梁施工中存在的重要性分析軟土地基不但會(huì)對(duì)公路橋梁施工的壓實(shí)度造成一定程度的影響，還會(huì)進(jìn)

4、一步致使路面出現(xiàn)硬化和沉降情況， 具體產(chǎn)生的重要性影響包括以下幾方面： 對(duì)公路橋梁的壓實(shí)度產(chǎn)生一定影響。 通常軟土地基主要是由松軟土、 松散砂及空隙泥炭組合而成， 進(jìn)而容易導(dǎo)致在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)常常出現(xiàn)軟土地基壓實(shí)不到位的情況， 不利于公路橋梁的穩(wěn)定性發(fā)展， 并且由于軟土地基具有含水量較高、 滲透性較弱等特點(diǎn)，因此在具體施工過(guò)程中若出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)間的雨天， 就會(huì)使公路橋梁遭到雨水的大量侵蝕破壞， 進(jìn)而對(duì)建筑工程的總體質(zhì)量帶來(lái)不利影響。帶來(lái)沉降現(xiàn)象。 由于公路橋梁施工過(guò)程中存在抽取地下水和自然降水等因素的存在， 極容易出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象， 進(jìn)而使軟土地基的強(qiáng)度被有效減小， 建筑大面積結(jié)構(gòu)遭到沉降，

5、 對(duì)公路橋梁的使用壽命和施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的威脅。公路橋梁路面出現(xiàn)硬化情況。通常公路橋梁在施工過(guò)程中使用的施工材料大多都是混凝土和瀝青，然而其二者自身的穩(wěn)定性功能不高，極容易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)發(fā)生硬化問(wèn)題，而軟土地基自身的穩(wěn)定性也較差，也會(huì)引發(fā)硬化問(wèn)題的發(fā)生。軟土地基施工技術(shù)在公路橋梁具體施工中的應(yīng)用分析4.1 軟土地基的表面處理方法通常公路橋梁施工位置的地質(zhì)表面較軟時(shí)， 施工人員就可以合理使用表面處理方法來(lái)對(duì)該區(qū)域展開具體施工， 并且工作人員還可以通過(guò)對(duì)公路橋梁地表的排水情況、 填料等方式來(lái)有效增強(qiáng)公路橋梁的地表強(qiáng)度，進(jìn)而致使軟土地基的某些區(qū)域存在一些剪切變形的情況， 促進(jìn)地基工作的順利完成。 同時(shí)

6、，要將地表所承擔(dān)的荷載能力和填土具有的荷載能力均勻分布， 從而進(jìn)一步推進(jìn)建筑施工的順利進(jìn)行。 除此之外，對(duì)一些地表土質(zhì)狀態(tài)較好的但含水量也較多的地基， 在具體施工之前可以采取有效的方法將其含有的水分徹底排出， 如開挖溝槽方法，進(jìn)而促進(jìn)相關(guān)機(jī)械設(shè)備的順利施工， 最后在對(duì)溝槽進(jìn)行回填施工時(shí)，要選擇透水性較佳的施工材料，圖 1 為軟土地基施工流程圖。4.2 軟土地基的的粉噴樁路基固結(jié)法現(xiàn)階段，我國(guó)大多數(shù)的建筑企業(yè)在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)都會(huì)使用粉噴樁路基固結(jié)法，其施工流程如下：第一，由于公路橋梁的相關(guān)機(jī)械設(shè)備不能在較為崎嶇的區(qū)域展開工作，因此這就需要工作人員對(duì)施工地區(qū)進(jìn)行徹底的清潔處理，對(duì)建筑地基的穩(wěn)定

7、性提供保障，一旦發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)地基存在不平整的區(qū)域，就要及時(shí)鋪墊一些砂石， 不但能使建筑地基表面更加平整， 還能促進(jìn)建筑施工的順利進(jìn)行，從而增強(qiáng)公路橋梁地基的穩(wěn)定性。除此之外，在具體施工期間，為了有效保證粉噴樁的施工質(zhì)量， 施工人員要嚴(yán)格控制粉噴樁的施工材料質(zhì)量，從而對(duì)公路橋梁的有效運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。4.3 強(qiáng)夯法處理技術(shù)強(qiáng)夯法是軟土地基進(jìn)行處理的基礎(chǔ)技術(shù)，具體是指利用一定重量的物體對(duì)地面產(chǎn)生的沖擊作用，進(jìn)而能夠有效壓縮土體之間的空隙，增強(qiáng)軟土地基承載力， 并且在夯實(shí)過(guò)程中， 施工人員要先對(duì)周邊后中間的順序進(jìn)行夯實(shí)，并做好詳細(xì)的記錄工作。換句話說(shuō)，強(qiáng)夯法大多適用于空隙較大、 含水量較小的軟土地基中，

8、 其存在的主要優(yōu)勢(shì)就是夯實(shí)較為密實(shí)，加固效果較深及能夠有效防止出現(xiàn)地基沉降等現(xiàn)象，但強(qiáng)夯法不太適用于飽和度較高的粘性土質(zhì)下。4.4 灌漿法處理技術(shù)所謂灌漿法主要就是指依靠氣壓、 液壓及電動(dòng)學(xué)， 將擁有膠結(jié)性和填充性特點(diǎn)的施工材料充分應(yīng)用到各個(gè)裂縫和空隙之中， 進(jìn)而最大限度增強(qiáng)公路橋梁表面土層的密實(shí)性和整體強(qiáng)度， 并且灌漿法施工的根本目的就是對(duì)建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的同時(shí)還能做到有效防滲。 同時(shí)在公路橋梁的實(shí)際施工中， 不但要增強(qiáng)灌注對(duì)象的強(qiáng)度， 還要使建筑物整體達(dá)到最佳狀態(tài)， 此方法以往主要被用于改變底部滲透問(wèn)題， 但隨著近幾年科學(xué)技術(shù)的發(fā)展， 逐漸進(jìn)行了一系列的完善， 并取得了較為顯著的成效。4.

9、5 砂墊層處理技術(shù)所謂砂墊層具體就是指針對(duì)一些軟土層較薄、 排水性能較好及砂礫資源較佳的公路橋梁進(jìn)行實(shí)際施工， 一般要對(duì)砂墊層的厚度嚴(yán)格把握，大約是在 1820cm左右，只有達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)才能使排面高度符合要求，并且在公路橋梁地基能夠承受一定程度的荷載基礎(chǔ)上， 其排水能力也較強(qiáng)，進(jìn)而導(dǎo)致凝結(jié)的速度也較快， 對(duì)軟土地基的施工質(zhì)量可以起到很好的保證作用。 除此之外，施工人員對(duì)于砂墊的選擇也要重點(diǎn)把握，保證對(duì)砂礫做好清潔工作，含泥量不得大于 10%，一旦公路橋梁具體施工過(guò)程中出現(xiàn)砂礫排水現(xiàn)象， 那么就會(huì)導(dǎo)致建筑工程出現(xiàn)較明顯的固結(jié)現(xiàn)象。因此施工人員要對(duì)軟土層落實(shí)好地基灑水工作，還要對(duì)砂礫表面狀態(tài)展開詳

10、細(xì)的檢查，充分保證其始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，從而達(dá)到最佳的施工效果。4.6 攪拌法處理技術(shù)所謂攪拌法處理技術(shù)又被稱為深層攪拌樁法和水泥攪拌法，主要是指利用水泥漿和石灰等材料制作成固化劑，再加上深層攪拌機(jī)械的使用，然后將軟土地基和固化劑進(jìn)行均勻攪拌，是其二者之間產(chǎn)生物理、化學(xué)反應(yīng)， 進(jìn)而最大限度提高軟土地基的使用強(qiáng)度。同時(shí)要對(duì)水泥的使用量嚴(yán)格控制。 由此可知，此種處理技術(shù)較為適用于含水量較大的粘性土質(zhì)，從而產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效果。4.7 加載法處理技術(shù)加載法存在的根本目的就是最大限度防止公路橋梁的填土面沉降遭到破壞，進(jìn)而有效提高公路橋梁軟土地基的使用強(qiáng)度和抗壓性能，其中最常使用的加載法包括填土加載法和降低

11、加載法兩種，利用填土環(huán)節(jié)對(duì)軟土地基內(nèi)部的壓力適當(dāng)增加，進(jìn)而對(duì)公路橋梁路面的沉降量很好的控制約束， 并且施工人員若不想對(duì)周圍建筑環(huán)境產(chǎn)生不利影響，就要在具體施工區(qū)域打入鋼板對(duì)其展開良好的維護(hù)。除此之外，填土法存在的實(shí)際意義在于對(duì)公路橋梁路面剩余的沉降量進(jìn)行合理制約，并且實(shí)行全面性的動(dòng)態(tài)觀測(cè)，從而將公路橋梁沉降量控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)軟土地基遭到破壞的現(xiàn)象。4.8 自然沉降法處理技術(shù)通常此種方法的具體應(yīng)用都是根據(jù)軟土地基的自身沉降量來(lái)決定的，在實(shí)際施工之前，施工人員應(yīng)計(jì)算出軟土地基的承載力，之后對(duì)大于承載力的軟土進(jìn)行適當(dāng)填充，致使地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象， 進(jìn)一步增強(qiáng)地基的硬度， 該種方法是最為經(jīng)濟(jì)性的一種方法，但總體較為浪費(fèi)時(shí)間，并且還要充分考慮到一些自然