內蒙古大學公路工程檢測技術實訓指導

1、PAGE PAGE 36實訓指導交通學院道路工程系目 錄試驗一 壓實度試驗（灌砂法）3試驗二 穩(wěn)定土的無側限抗壓強度試驗7試驗三 路基路面回彈彎沉試驗（貝克曼梁法）11試驗四 路面平整度試驗13試驗五、路面構造深度試驗（手工鋪砂法）16試驗六 路面抗滑性能試驗（擺式儀法）17試驗七 路面滲水系數(shù)試驗20試驗八 承載力（CBR）試驗21試驗九 標準貫入試驗26試驗十 樁基完整性試驗(低應變法)27試驗十一 板式橡膠支座力學性能檢測30試驗十二 混凝土構件超聲探傷試驗32試驗十三 混凝土構件應變檢測34試驗一 壓實度試驗（灌砂法）一、試驗目的該試驗主要是現(xiàn)場測定路面基層、底基層、砂石路面及路基土的

2、各種材料壓實層的密度和壓實度；也可以測定瀝青表面處治、瀝青貫入式路面層的密度和壓實度；主要應用在路基路面工程施工質量控制。 灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場測定密度和壓實度的主要方法。該方法可用于測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測試速度較慢。 采用此方法時，應符合下列規(guī)定： 1、當集料的最大粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm時，宜采用100mm的小型灌砂筒測試。2、當集料的粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm，但不超過200mm時，應用150

3、mm的大型灌砂筒測試。二、試驗要求通過試驗，要求掌握灌砂法的兩個標定、試驗方法和數(shù)據處理，掌握壓實度的評定方法，同時了解其它測定壓實度方法和原理（核子密度儀法、環(huán)刀法、鉆芯取樣法、灌水法）。三、儀器設備1、灌砂筒：儲砂筒筒層中心有一個圓孔，下部裝一倒置的圓錐形漏斗，漏斗上端開口，直徑與儲砂筒的圓孔相同，儲砂筒筒底與漏斗之間設有開關，2、標定罐、基板3、量砂：粒徑0.30.6mm及0.250.5mm清潔干燥的均勻砂，使用前須洗凈、烘干，并放置使其與空氣的濕度達到平衡。4、天平或臺稱：5、盛砂的容器、鑿子、改錐、鐵錘、長把勺、小簸箕、毛刷等。四、試驗步驟1、按試驗規(guī)程通過擊實試驗確定無機結合料混合

4、料的最佳含水量和最大干密度。2、灌砂法兩個標定 （1）標定筒下部圓錐體內砂的質量在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內裝砂至距筒頂15mm左右。稱取裝入筒內砂的質量m1，準確至1g。以后每次標定及試驗都應該維持裝砂高度與質量不變。打開開關，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內的體積相當，然后關上開關，稱灌砂筒內剩余砂質量m5，準確至1g。將灌砂筒移至玻璃板上，打開開關，讓砂流出，直到筒內砂不再下流時，關上開關，取走灌砂筒。收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內的砂，準確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m2。重復上述測量三次，取其平均值。（2）標定量砂的單位質量用水確定標定罐的容積V，準確至lm

5、L。裝入灌砂筒砂的質量為m1，并將灌砂筒放在標定罐上，打開開關，讓砂流出，在整個流砂過程中，不要碰動灌砂筒，直到砂不再下流時，關閉開關，稱取筒內剩余砂質量m3，準確至1g。計算填滿標定罐所需砂的質量ma ： ma = m1 - m2 - m3 式中：ma標定罐中砂的質量，g；m1裝入灌砂筒內的砂的總質量，g；m2灌砂筒下部圓錐體內砂的質量，g；m3灌砂入標定罐后，筒內剩余砂的質量，g。重復上述測量三次，取其平均值。計算量砂的單位質量： 式中：量砂的單位質量，g/cm3； V標定罐的體積，cm3。 3、試驗步驟（1）選點：按隨機選點的方法進行選點。（2）標定：現(xiàn)場標定灌砂筒下部圓錐體內及基板和粗

6、糙表面間砂的合計質量砂的質量m2，將盛有量砂m5的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關打開，讓砂流入基板的中孔內，直到儲砂筒內的砂不再下流時關閉開關，稱量筒內砂的質量m6，準確至1g。則m2 = m5- m6（3）鑿洞：將基板放回測點上，沿基板中孔鑿洞，洞的直徑與灌砂筒一致，洞的深度應等于測定層厚度，全部取出洞內材料稱其總質量為mw，準確至1g，從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，測定其含水量（，計）。 （4）有基板灌砂：將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在洞上（筒內砂質量m1），使灌砂筒的下口對準試洞，打開開關，讓砂流入試坑內。直到灌砂筒內的砂不再下流時，關閉開關。稱量筒內剩余砂的質量

7、m4，準確到1g。 （5）無基板灌砂：如清掃干凈的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述（2）的操作。在試洞挖好后，取走基板，將灌砂筒直接放在試坑上，打開開關，讓砂流入試坑內。直到灌砂筒內的砂不再下流時，關閉開關，取走灌砂筒，并稱量余砂的質量m4，準確至1g。（6）仔細取出試筒內的量砂，以備下次試驗時再用。 4、結果處理 （1）計算填滿試坑所用的砂的質量mb： 灌砂時，試坑上放有基板時： 灌砂時，試坑上不放基板時： 式中： mb填滿試坑的砂的質量，g； m1灌砂前灌砂筒內砂的質量，g；m2灌砂筒下部圓錐內砂的質量，g； m4、m4有、無灌砂后，灌砂筒內剩余砂的質量，g；m2 = m5- m6 灌砂

8、筒下部圓錐體內及基板和粗糙表面間砂的合計質量，g。（2）按下式計算試坑材料的濕密度w： 式中：mw試坑中取出的全部材料的質量，g； rs量砂的單位質量，g/cm3。 （3）按下式計算試坑材料的干密度d 式中：W試坑材料的含水量，。（4）水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土，可按下式計算干密度d： 式中：md試坑中取出的穩(wěn)定土的烘干質量，g。 當試坑材料組成與擊實試驗的材料有較大差異時，可以試坑材料作標準擊實試驗，求取實際的最大干密度。五、注意事項 灌砂法是施工過程中最常用的試驗方法之一。此方法表面上看起來較為簡單，但實際操作時常常不好掌握，并會引起較大誤差；又因為它是測定壓實度的依據，故經常是

9、質量檢測監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應嚴格遵循試驗的每個細節(jié)，以提高試驗精度。為使試驗做得準確，應注意以下幾個環(huán)節(jié)：1、量砂要規(guī)則。量砂如果重復使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。量砂的濕度已發(fā)生變化或量砂中混雜質，則應該重新烘干、過篩，并放置一段時間，使其與空氣的濕度達到平衡后再用。2、每換一次量砂，都必須進行兩次標定，漏斗中砂的數(shù)量也應該每次重做。因此量砂宜 較多數(shù)量。切勿到試驗時臨時找砂，又不做試驗，僅使用以前的數(shù)據。3、地表面處理要平整，只要表面凸出一點（即使lmm），使整個表面高出一薄層，其體積坑中去了，會影響試驗結果。因此本方法一般宜采用放上

10、基板先測定一次粗糙表面砂，計算填坑的砂量，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。4、在挖坑時試坑周壁應筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形，這樣就會影響密度大小。5、砂時檢測厚度應為整個碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個碾壓層中。6、整個灌砂過程，不要碰動灌砂筒，應使量砂自由流出。7、為防止試樣盤內材料的水分蒸發(fā)，將洞內鑿松材料取出放入塑料袋內。試驗記錄密度（灌砂法） 工程名稱 檢查部位 試驗編號 樁號 土壤名稱位置左右筒+砂質量筒+余砂質量坑內砂質量砂密度試坑體積含水量盒號（g）盒質量（g）盒+濕土質量（g）盒+干土質量（g）水份質量g干土質量（g）含水量（%）平均含水量（%）干密度

11、最大干密度g/cm3規(guī)定壓實度（%） 試驗者 計算者 校核者 試驗日期 試驗二 穩(wěn)定土的無側限抗壓強度試驗一、試驗目的該試驗主要測定路面基層穩(wěn)定材料（穩(wěn)定細粒土、中粒土、粗粒土）7天無側限抗壓強度 ，主要應用在路面基層穩(wěn)定材料配合比設計和工程施工質量控制。 室內配合比設計試驗和現(xiàn)場檢測兩者在試料準備和結果處理上是不同的，前者根據設計配合比稱取試料并拌和，按要求制備試件，結果處理是按RC0.95=RC-1.645SRd；后者則在工地現(xiàn)場取拌和的混合料作試料，并按要求制備試件，結果處理是按RCRd/（1-ZaCv）。二、試驗要求通過試驗，要求掌握無側限抗壓強度的試驗方法和數(shù)據處理，掌握無側限抗壓強

12、度在路面基層穩(wěn)定材料配合比設計和在工程施工質量控制中的具體應用 。三、儀器設備1、圓孔篩：孔徑40mm、25mm及5mm的篩各一個。2、試模：適用于下列不同土的試模尺寸為： 細粒土（最大粒徑不超過10mm）：試模的直徑高=50mm50mm；中粒土（最大粒徑不超過25mm）：試模的直徑高=100mml00mm；粗粒土（最大粒徑不超過40mm）：試模的直徑高=150mm150mm。3、反力框架、液壓千斤頂（或壓力機） 4、路面材料強度試驗儀或其他合適的壓力機，但后者的規(guī)格應不大于200kN。 5、養(yǎng)護箱、水槽、天平、臺秤、量筒、拌和工具、脫模器、大小鋁盒、烘箱等。四、試驗步驟1、試料準備將具有代表

13、性的風干試料，將土過篩并進行分類。粗粒土，除去大于40mm的顆粒備用；中粒土則除去大于25mm或20mm的；細粒土則除去大于10mm的。并測定其風干含水量。細粒土，試樣應不少于100g；粒徑小于25mm的中粒土，試樣應不少于1000g；粒徑小于40mm的粗粒土，試樣的質量應不少于2000g。2、按公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程確定無機結合料混合料的最佳含水量和最大干密度。3、配制混合料（1）平行試驗制件數(shù)量：穩(wěn)定細粒土，至少制6個試件；穩(wěn)定中粒土和粗粒土，至少分別制9個和13個試件。（2）稱料拌和：細粒土，一次稱取6個試件的土；中粒土，一次稱取3個試件的土；對于粗粒土，一次只稱取一個試件的

14、土；將稱好的試料加規(guī)定的水進行拌和均勻，將土和水拌和均勻后放在密閉容器內浸潤備用（浸潤時間：粘性土1224h；粉性土68h；砂性土、砂礫土、紅土砂礫、級配砂礫等可以縮短到4h左右；含土很少的未篩分碎石、砂礫及砂可以縮短到2h）。（3）若為水泥、石灰綜合穩(wěn)定土，可將石灰、土加水一起拌勻后進行浸潤。在浸潤過的試料中，加入預定數(shù)量的水泥并拌和均勻，在拌和過程中，應預留的3%的水加入土中，使混合料的含水量達到最佳含水量。拌和均勻的加有水泥的混合料應在1h內按下述方法制成試件，超過1h的混合料應該作廢。 4、按預定的干密度制件(1)制備一個預定干密度的試件，需要的穩(wěn)定土混合料數(shù)量（g） 式中：試模的體積

15、； 穩(wěn)定土混合料的最佳含水量（%）； 施工要求壓實度（%） d穩(wěn)定土試件的干密度，gm3； dmax穩(wěn)定土試件的最大干密度，gm3。(2)裝件：將試模的下壓柱放入試模的下部，但外露2cm左右。將稱量m1分23次灌入試模中，每次灌入后用夯棒插實。然后將上壓柱放入試模內，上壓柱也外露2cm。(3)靜壓：將整個試模放到反力框架內的千斤頂（或壓力機）上，加壓直到上下壓柱都壓入試模為止，維持壓力1min。(4)脫模：解除壓力后，取下試模，拿去上壓柱，并放到脫模器上將試件頂出。(5)稱試件的質量m2，小試件準確到1g；中試件準確到2g；大試件準確到5g。然后用游標卡尺量試件的高度h，準確到0.1mm。5、

16、養(yǎng)生：試件脫模后并稱量，應立即放到養(yǎng)護箱內進行保溫保濕養(yǎng)生。但中試件和大試件應先用塑料薄膜包覆。養(yǎng)生時間視需要而定，作為工地控制，通常都只取7d。整個養(yǎng)生期間的溫度，在北方地區(qū)應保持202，在南方地區(qū)應保持252。養(yǎng)生最后一天，應該將試件浸泡在水中，水的深度應使水面在試件頂上約25mm。在浸泡水中前，應再次稱試件的質量m3。在養(yǎng)生期間，試件質量的損失應該符合：小試件不超過1g；中試件不超過4g；大試件不超過10g。質量損失超過規(guī)定的試件，應該作廢。6、無側限抗壓強度試驗（1）將已浸水一晝夜的試件從水中取出，用軟的舊布吸試件表面的可見自由水，并稱試件的質量m4。（2）用游標卡尺量試件的高度h1，

17、準確到0.1mm。（3）將試件放到路面材料強度試驗儀上，進行抗壓試驗。試驗過程中，并保持速率約為1mmmin。記錄試件破壞時的最大壓力P（N）。（4）從試件內部取有代表性的樣品測定其含水量：7、計算（1）試件的無側限抗壓強度。用下列相應的公式計算：小試件： ； 中試件： 大試件： ； 式中：試件破壞時的最大壓力，N；試件的截面積，mm2，；試件的直徑，mm。（2）精密度或允許誤差。平行試驗的偏差系數(shù)（%）應符合下列規(guī)定： 小試件不大于10% ；中試件不大于15% ； 大試件不大于20% 8、報告報告應包括以下內容：（1）材料的顆粒組成；（2）水泥的種類和標號或石灰的等級；（3）確定最佳含水量時

18、的結合料用量以及最佳含水量（%）和最大干密度（g/cm3）；（4）水泥或石灰劑量（%）或石灰（或水泥）、粉煤灰和集料的比例；（5）試件干密度（準確到0.01g/cm3）或壓實度；（6）吸水量以及測抗壓強度時的含水量（%）；（7）抗壓強度：小于2.0MPa時，采用兩位小數(shù)，并用偶數(shù)表示；大于2.0MP時，采用1位小數(shù)；（8）試驗結果的最小值和最大值、平均值、標準差、偏差系數(shù) ，和95%概率的值。 (9)工程施工質量試驗結果處理：最小值和最大值、平均值、標準差、偏差系數(shù) ，RCRd/（1-ZaCv） （Za為標準正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)，高數(shù)公路和一級公路應取保證率95%，即Za=1.645

19、；其它公路應取保證率90%，即Za=1.282）。 五、注意事項1、試料的計算、拌合、浸潤時間要嚴格按照要求去做，尤其摻加水泥的材料，更應該考慮水泥凝結時間的要求。2、養(yǎng)生期間溫度，在北方地區(qū)應保持202，在南方地區(qū)應保持252。 3、抗壓強度：小于2.0MPa時，采用兩位小數(shù)，并用偶數(shù)表示；大于2.0MP時，采用1位小數(shù)； 4、無側限抗壓強度在配合比設計和工程施工質量控制結果處理區(qū)別。試驗記錄 無側限抗壓強度材料類型試件類型結合料名稱混合料名稱劑量（%）結合料劑量最佳含水量（%）最大干密度（g/cm3）設計強度(Mpa)制件方法制件日期試件編號養(yǎng)生前試件質量m2（g）浸水前試件質量m3（g）

20、浸水后試件質量m4（g）養(yǎng)生期間質量損失m2-m3（g）吸水量m4-m3（g）養(yǎng)生前試件高度h1（cm）浸水后試件h2（cm）試件破壞時的最大壓力P（N）無側限抗壓強度RC (Mpa)12345678910111213最小值RCmin (Mpa)最大值RCmax (Mpa)平均值RC (Mpa)標準差S (Mpa)偏差系數(shù)Cv (%)RC0.95 (Mpa)結論： 試驗者 計算者 校核者 試驗日期 試驗三 路基路面回彈彎沉試驗（貝克曼梁法）一、試驗目的該試驗主要測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用；測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用；測

21、定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護管理部門制定養(yǎng)路修路計劃提供依據；瀝青路面的彎沉以標準溫度20時為準，在其他溫度（超過202范圍）測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。二、試驗要求通過試驗，要求掌握貝克曼梁法測定路基路面回彈彎沉試驗方法和數(shù)據處理，同時了解自動彎稱儀測定回彈彎沉的方法。三、儀器設備1、測試車：采用標準車BZZ-100，雙軸、后軸標準軸荷載100KN；每側雙輪荷載50KN；輪胎充氣壓力0.70MPa；單輪傳壓面當量圓直徑21.30cm；且輪隙寬度應滿足能自由插入彎沉儀測頭的的載重車。2、路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（

22、裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長的彎沉儀長5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ-100標準車。3、接觸式路面溫度計、皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。四、試驗步驟1、試驗前準備工作（1）檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規(guī)定充氣壓力。（2）向汽車車槽中裝載，并用地衡稱量后軸總質量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。（3）測定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸

23、頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，精確至0.1cm2。（4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。（5）當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫。（6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。2、測試步驟（1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標記。（2）將試驗車后輪輪隙對準測點后約35cm處的位置上。（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，

24、梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀于測點上（輪隙中心前方35cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。（4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)dl。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)d2。汽車前進的速度宜為5kmh左右。3、結果處理每個測點的回彈彎沉值按下式計算： Li=（dl-d2）2 式中：Li在路面溫度為T時的回彈值，0.01mm； dl車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)即初讀數(shù)，0

25、.01mm； d2汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)即終讀數(shù)，0.01mm。五、注意事項1、瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（202）范圍時，回彈彎沉值應進行溫度修正。另外，還應考慮季節(jié)影響系數(shù)和濕度影響系數(shù)。2、測彎沉時，測定車必須符合標準車6項指標要求，要一一標定。3、采用3.6m彎沉儀測定半剛性基層瀝青路面和水泥砼路面的彎沉時，要進行彎沉儀的支點修正，其測點回彈彎沉值的修正公式 Li=（dl-d2）2+ （d3-d4）6 ；采用5.4m彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。4、一個評定路段的代表彎沉計算Lr=L+ZaS 六、試驗記錄 路基路面回彈彎沉路段樁號后軸重(KN)舍棄系數(shù)結

26、構層類型路基干濕狀況輪胎壓強(MPa)測試車類型彎沉儀類型保證率系數(shù)2副別設計彎沉(0.01)前5天平均氣溫()測點樁號路表溫度（）溫度修正系數(shù)左車輪右車輪初讀數(shù)終讀數(shù)彎沉（0.01）初讀數(shù)終讀數(shù)彎沉（0.01）修正前修正后修正前修正后測點數(shù)平均值（0.01）標準差濕度影響系數(shù)季節(jié)影響系數(shù)代表彎沉（0.01）結論： 試驗者 計算者 校核者 試驗日期 試驗四 路面平整度試驗3m直尺法一、試驗目的用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質量及使用質量。二、試驗要求通過試驗，要求掌握用3m直尺法測定路面平整度的試驗步驟及數(shù)據處理方法。三、儀器設備3m直尺、塞尺。四、試驗步驟1、

27、在測試路段路面上選擇測試地點（1）當為施工過程中質量檢測需要時，測試地點根據需要確定，可以單桿檢測；（2）當為路基、路面工程質量檢查驗收或進行路況評定需要時，應首尾相接連續(xù)測量10尺。特殊需要外，應以行車道一側車輪輪跡（距車道線80100cm）帶作為連續(xù)測定的標準位置。（3）對舊路面已形成車轍的路面，應取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好記。2、測試要點 （1）在施工過程中檢測時，按根據需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。（2）目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。（3）用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。（4）施工結束

28、后檢測時，按現(xiàn)行公路工程質量檢驗評定標準(JTJ071-98)的規(guī)定，每1處續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。3結果計算單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結果。連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。 合格率=(合格尺數(shù)總測尺數(shù))100注意事項三米直尺應放在輪跡帶上，測以前必須調平。一定測量路面與直尺間的最大間隙。六試驗記錄 單桿檢測的結果應隨時記錄測試位置及檢測結果。連續(xù)測定10尺時，應報告平均值、合格尺數(shù)、合格率。3m直尺法測點編號12345678910測點樁號最大間隙（0.1mm）連續(xù)10尺測定時平

29、均值= 合格尺數(shù)= 合格率= 試驗者 計算者 校核者 試驗日期 連續(xù)平整度儀法一、試驗目的該試驗用連續(xù)平整度儀測定路表面的不平整度的標準差，以表示路面的平整度，來評定路面的施工質量和使用質量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。二、試驗要求通過試驗，要求掌握用連續(xù)平整度儀測定路面平整度的試驗方法和數(shù)據處理，同時掌握3m直尺測定路面的平整度試驗方法。三、儀器設備1、連續(xù)式平整度儀：標準長度為3m，前后兩組輪的軸間距離為3m。中間為一個3m長的機架，機架可縮短或折疊，前后各有4個行走輪，機架中間有一個能起落的測定輪。機架上裝有蓄電源及可拆卸的檢測箱，檢測箱可采用顯示、記錄、打印或繪圖等

30、方式輸出測試結果。測定輪上裝有位移傳感器，自動采集位移數(shù)據。測定間距為10cm，每一計算區(qū)間的長度為100m，100m輸出一次結果。機架頭裝有一牽引鉤及手拉柄，可用人力或汽車牽引。 2、牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。3、皮尺或測繩。四、試驗步驟1、試驗要點（1）選擇測試路段路面測試地點。（2）將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。 （3）在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。如檢測設備中某項儀表發(fā)生故障，即停車檢測。牽引平整度儀的速度應均勻，速度宜

31、為5kmh，最大不得超過12km/h。 在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度，但拖拉時應保持勻速前進。2、結果處理（1）計算自動：按每10cm間距采集的位移值自動計算100m計算區(qū)間的平整度標準差，記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的次數(shù)、曲線振幅的單向（凸起或凹下）累計值，以3m機架為基準的中點路面偏差曲線圖，并打印輸出。人工計算：在記錄曲線上任意設一基準線，每隔一定距離（宜為1.5m）讀取曲線偏離基準線的偏離位移值di。（2）每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結果的標準差表示，按式（7.4.1）計算： 式中：i各計算區(qū)間的平整度計

32、算值，mm； di以100m為一個計算區(qū)間，每隔一定距離（自動采集間距為10cm，人工采集間距為1.5m）采集的路面凹凸偏差位移值，mm；n計算區(qū)間用于計算標準差的測試數(shù)據個數(shù)。（3）計算一個評定路段內各區(qū)間平整度標準差的平均值、標準差（反應i的偏離程度）、變異系數(shù)。（4）試驗應列表報告每一個評定路段內各測定區(qū)間的平整度計算值、各評定路段平整度的平均值、標準差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)間數(shù)。五、注意事項牽引平整度儀的速度應均勻，速度宜為5kmh，最大不得超過12km/h。六、試驗記錄 連續(xù)式平整度儀測定區(qū)間編號12345678910平整度標準差（mm）評定結果平均值（mm）標準差（mm）變異系數(shù)（

33、%）不合格區(qū)間數(shù)結論： 試驗者 計算者 校核者 試驗日期 試驗五 路面構造深度試驗（手工鋪砂法）一、試驗目的本方法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。二、試驗要求 通過試驗，要求掌握擺式儀測定抗滑值的試驗方法和數(shù)據處理方法，了解電動鋪砂法測構造深度的試驗方法。三、 儀器設備1、人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。量砂筒：形狀尺寸如圖7.5.1a)所示，一端是封閉的，容積為(250.15)mL，可通過稱量砂筒中水的質量以確定其容積V，并調整其高度，使其容積符合要求。帶一專門的刮尺將筒口量砂刮平。推平板：形狀尺寸如圖7.5.1b)

34、所示，推平板應為木制或鋁制，直徑50mm，底面粘一層厚1.5mm的橡膠片，上面有一圓柱把手。 刮平尺：可用30cm鋼尺代替。 2、量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質砂，粒徑為0.150.30mm。 3、量尺：鋼板尺、鋼卷尺，或采用已按式(7.5.1)將直徑換算成構造深度作為刻度單位的專用的構造深度尺。 4、其他：裝砂容器(小鏟)、掃帚或毛刷、擋風板等。四、試驗步驟1、量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，取0.150.30mm的砂置適當?shù)娜萜髦袀溆?。量砂只能在路面上使用一次，不宜重復使用。回收砂必須經干燥、過篩處理后方可使用。2、 對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面位置。測點應選在行車

35、道的輪跡帶上，距路面邊緣不應小于1m。3、用掃帚或毛刷子將測點附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm30cm。4、用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質路面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。 5、將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復做攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。注意攤鋪時不可用力過大或向外推擠。6、用鋼板尺測量所構成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準確至5mm。7、按以上方法，同一處平行測定不少于

36、3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距35m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。8、計算1、路面表面構造深度測定結果按下式計算： 式中：TD路面表面構造深度，mm； V砂的體積，25cm3； D推平砂的平均直徑，mm。 2、每一處均取3次路面構造深度的測定結果的平均值作為試驗結果，精確至0.1mm。 3、計算每一個評定區(qū)間路面構造深度的平均值、標準差、變異系數(shù)。注意事項鋪砂時盡可能用推平板攤成一個圓形。直至表面無余砂為止。準確量取圓的直徑。 六、 試驗記錄 1、列表逐點報告路面構造深度的測定值及3次測定的平均值，當平均值小于0.2mm時，試驗結果以0.2mm表示。 2、每一個評定區(qū)間路面構造

37、深度的平均值、標準差、變異系數(shù)。路面構造深度測點編號12345構造深度（0.1mm）測點平均值（0.1mm）評定區(qū)間平均值= 標準差= 變異系數(shù)= 結論 試驗者 計算者 校核者 試驗日期 試驗六 路面抗滑性能試驗（擺式儀法）一、試驗目的該試驗主要用擺式摩擦系數(shù)測定儀（擺式儀）測定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。二、試驗要求通過試驗，要求掌握擺式儀測定抗滑值的試驗方法和數(shù)據處理，同時了解其它測定抗滑性能方法（手動鋪砂法、電動鋪砂法和激光構造深度儀測定路面構造深度；摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)）。三、儀器設備1、擺式儀：擺及擺的連接部分總質量為（15003

38、0）g；擺動中心至擺的重心距離為（4105）mm；測定時擺在路面上滑動長度為（1261）mm；擺上橡膠片端部距擺動中心的距離為508mm；橡膠片對路面的正向靜壓力為（22.20.5）N。2、橡膠片：尺寸為6.35mm25.4mm76.2mm，橡膠質量應符合表1的要求。當橡膠片使用后，端部在長度方向上磨損超過1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm，或有油污染時，即應更換新橡膠片。新橡膠片應先在干燥路面上測10次后再用于測試。橡膠片的有效使用期為1年。3、標準量尺、灑水壺、橡膠刮板、路面溫度計、鋼卷尺、掃帚、粉筆等。表1 橡膠物理性質技術要求性能指標溫 度（）010203040彈性（%）4

39、3495865667371777479硬度555四、試驗步驟檢查擺式儀的調零靈敏情況，并定期進行儀器的標定。對測試路段按隨機取樣方法，測點應選在行車車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應小于1m，并用粉筆作出標記。3、儀器調平 將儀器置于路面測點上，并使擺的擺動方向與行車方向一致。轉動底座上的調平螺栓，使水準泡居中。4、調零（1）放松上、下兩個緊固把手，轉動升降把手，使擺升高能自由擺動，旋緊緊固把手。（2）將擺向右運動，使擺上的卡環(huán)進入開關槽，放開釋放開關，擺即處于水平位置，并把指針抬至與擺桿平行處。（3）按下釋放開關，使擺向左帶動指針擺動，當擺達到最高位置后下落時，用左手將擺桿接住，此時指針應指向零

40、。若不指零時，可稍旋緊或放松擺的調節(jié)螺母使指針指零。 5、校核滑動長度（1）用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板清除擺動范圍內路面上的松散粒料。（2）讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，使擺頭上的滑溜塊升高。放松緊固把手，使擺緩緩下降。當滑塊上的橡膠片剛剛接觸路面時，即將緊固把手旋緊，使擺頭固定。（3）提起舉升柄，使擺向右運動。然后手提舉升柄使擺向左運動，直至橡膠片邊緣剛剛接觸路面。在橡膠片的外邊擺動方向設置標準尺，尺的一端正對準該點。用手提起舉升柄，使滑溜塊向上抬起，使擺至左邊，使橡膠片返回落下再一次接觸地面，橡膠片兩次同路面接觸點的距離應在126mm（即滑動長度）。若滑動長度不符合，則升高或降低

41、儀器底正面的調平螺絲來校正，但需調平水準泡，而后，將擺和指針置于水平釋放位置。 6、用噴壺的水澆灑試測路面，并用橡膠刮板刮除表面泥漿。 7、再次灑水，并按下釋放開關，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。但第一次測定，不做記錄。右手提起舉長柄使滑溜塊升高，將擺向右運動，并使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。8、重復7的操作測定5次，并讀記每次測定的擺值， 5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。如差數(shù)大于3BPN時，并再次重復上述操作，至符合規(guī)定為止。取5次測定的平均值作為每個測點路面的抗滑值（即擺值FB），取整數(shù)，以BPN表示。9、在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至

42、1。10、按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距35m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。每一處均取3次測定結果的平均值作為試驗結果，精確至1BPN。 11、結果處理（1）抗滑值的溫度修正 當路面溫度為T時測得的值為FBT，必須按下式換算成標準溫度20的擺值FB20： FB20=FBT+F 式中：FB20換算成標準溫度20時的擺值，BPN； FBT路面溫度時測得的擺值，BPN； T測定的路表潮濕狀態(tài)下的溫度；F溫度修正值，按表2選用。表2 溫度修正值溫度T（）0510152025303540溫度修正值F-6-4-3-10+2+3+5+7 （2）結果處理 列表逐

43、點報告路面抗滑值的測定值FBT經溫度修正后的FB20及3次測定的平均值。每一個評定路段路面抗滑值的平均值、標準差、變異系數(shù)。精密度與允許差：同一個測點，重復5次測定的差值不大于3BPN。五、注意事項 1、使用前，必須標定指針歸零、橡膠片端部距擺動中心的距離為508mm、橡膠片對路面的正向靜壓力為（22.20.5）N；必須考慮橡膠片質量要求和使用要求。2、校核滑動長度時應以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準，不可借擺力向前滑動，以免標定的滑動長度過長。六、試驗記錄 路面抗滑性能（擺式儀法）路段樁號結構類型組數(shù)測點樁號橫距（m）擺值（BPN）測點平均值（BPN）路面溫度（）20擺值12345平均值平均值標

44、準差變異系數(shù)結論 試驗者 計算者 校核者 試驗日期 試驗七 路面滲水系數(shù)試驗試驗目的評定路面的滲水性能。路面滲水系數(shù)數(shù)是指在規(guī)定的條件下，單位時間內滲入路面結構中水的體積，用Cw表示，單位為ml/min。試驗要求理解路面滲水對路面的損害，學會操作滲水儀，并能夠計算滲水系數(shù)。二、儀器設備路面透水儀一臺。該儀器由底座（內徑150mm淺杯、粗圓筒（內徑56mm）和細圓管（內徑15mm）三部分組成。它均用有機玻璃制作。 全高約630mm。為了攜帶方便，儀器可以拆散。秒表一只，記錄時間用。細鋼絲刷一把。玻璃膩子（或桐油石灰等不透水性材料。）其它如掃帚、水桶、量杯、漏斗等。三、試驗步驟試驗前先用掃帚將測點

45、的塵土雜物掃凈，再用細鋼絲刷把路面表面礦料顆粒間的塵土刷出并清掃干凈。在滲水儀底座邊緣上涂抹一圈薄層玻璃膩子不滲水材料，然后將底座平放在路面測點上，用力壓緊并使不漏水，并用重物將底座壓穩(wěn)。為便于觀察管內水位的高度和變化，可以試驗用水中注入少量紅色墨水，使水呈淡紅色。試驗時盡快用漏斗通過上部細圓管把試驗用水注入儀器中，至達到600ml（即至溢水孔）高度為止。迅速將開關合部打開，水開始從細管下部流出，待水面下降100ml時立即開動秒表，每間隔60秒，讀記儀器管中的刻度一次，至水面下降500ml時為止。測試過程中，應觀察滲水情況，正常情況下水應該通過混合料內部空隙從試件的反面及路面四周滲出，如水是從

46、底座與密封材料間滲出，說明底座與試件（路面）密封不好，應另采用干燥試件重新操作。如水面下降速度很慢，從水面下降至100ml，開始測得3分鐘的滲水量即可停止。若試驗時水面下降至一定程度后基本保持不動，說明試件（路面）基本不透水或根本不透水。則在報告中說明。6、計算瀝青混合料試件（路面）的滲水系數(shù)按下式計算，計算時以水面從100ml下降至500ml所需的時間為標準，若滲水時間過長，亦可采用3min通過的水量計算。 式中：滲水系數(shù)（ml/min）第一次讀數(shù)時的水量(100ml)第二次讀數(shù)時的水量(500ml)、第一次、第二次讀數(shù)時的時間(s)注意事項 1、涂膩子時均勻，放滲水儀時一定要壓緊墊圈，水不

47、能從膩縫間流出。 2、觀察滲水時注意滲水速度和滲水量。六、試驗記錄 路面滲水系數(shù) 工程名稱 路面類型 路段樁號 測試地點路況描述量筒讀數(shù)（mL）滲水系數(shù)備注樁號橫距00.5min1min1.5min2min2.5min3min測點數(shù)頻率滲水系數(shù)要求平均滲水系數(shù)最大滲水系數(shù)合格率 試驗者 計算者 校核者 試驗日期 試驗八 承載力（CBR）試驗試驗目的評定土基或路面各層的承載力 CBR是（California Bearing Ratio）縮寫，是試驗名稱。是指試料貫入量達2.5mm時，單位壓力對標準碎石壓入相同貫入量時的標準荷載強度的比值。貫入量（mm）標準荷載強度（kPa）標準荷載KN2.570

48、0013.75.01050020.37.51340026.310.01620031.812.51830036.0標準荷載與貫入量之間的關系 試驗要求通過試驗，理解承載比的定義和檢測意義。學會使用各種儀器和操作步驟及結果計算。三、儀器設備1圓孔篩：孔徑40、25或20及5mm的篩各一個。2試筒：內徑152mm，高170mm的金屬圓筒，套環(huán)高50mm；筒內墊塊，直徑151mm，高50mm；夯擊底板（同擊實儀），可采用擊實試驗用的試筒。3.手動或電動擊實儀：夯錘的底面直徑50mm，總重4.5kg，落距為450mm，與擊實試驗法所用相同。4貫入桿：端面直徑50mm，長約100mm的金屬柱。5路面材料強

49、度試驗儀或其他加載裝置，重力小于50kN，能調節(jié)貫入速度到每分鐘貫入1mm。6百分表：3個。7試件頂面上的多孔板（測試件吸水時的膨脹量）。8多孔底板（試件放上后浸泡水中）9測膨脹量時支承百分表的架子。10荷載板：直徑1500mm，中心孔眼直徑52mm，每塊重1.25kg，共4塊，并沿直徑分為兩個半圓塊。11水槽：浸泡試件用，槽內水面應高出試件頂面25mm。12其它，臺稱（感量為試件用料量的0.1%）；拌和盤；直尺；濾紙；脫模器等與重型擊實試驗相同。四、試驗步驟1、試樣準備（1）CBR試驗一般要同時制做3組試件，每組試件為3個，共應制做9個試件。試件的制作可以用擊實法，也可以用靜壓法。擊實法又可

50、分為三層擊實法和五層擊實法。當用三層法制件時，3組試件均分三層擊實。不同的是第一組試件每個試件每層擊實次數(shù)為30次，第二組試件每個試件每層擊實次數(shù)為50次，第三組試件每個試件每層擊實次數(shù)為98次；當用五層法擊實時，第一組試件每個試件每層擊實次數(shù)為18次，第二組試件每個試件每層擊實次數(shù)為30次，第三組試件每個試件每層擊實次數(shù)為59次。使試件的干容重從低于90%到等于100%的最大干容重（9個試件共需試料約50kg）。（2）將具有代表性的風干試料（必要時，也可以在500C烘箱內烘干），用木錘或木碾搗碎，但應注意不使土和粒料的單個顆粒破碎。土團應搗碎并能通過5mm的篩孔。（2）采取有代表性的試料10

51、0kg，用40mm的篩篩除大于40mm的顆粒，并記錄超尺寸顆粒的百分率。 （3）在預作試驗的前一天，取有代表性的試料測定風干含水量。對于粒徑小于5mm的細粒土，試樣不小于100g；對于粒徑小于25mm的中粒土，試樣不小于1000g；對于粒徑小于40mm的粗粒土，試樣應不少于2000g。（4）將已過篩的試料，用四分法逐次分小，至最后取出約50kg試料，再用四分法將取出的試樣分成9份，每分大約重5kg（如為粗粒土和中粒土，每份重約5kg；如為細粒土，每份重約4kg）。稱每分試料的質量，并使9份材料的質量相等。（5）按最佳含水量制備試樣，將一份試料平鋪在金屬盤內，將事先計算的該份試料中應加的水量均勻

52、的噴灑在試料上。加水量按前述試驗中的計算公式計算。用小鏟將料充分拌和到均勻狀態(tài)，然后裝入密封容器或塑料口袋內浸潤備用。（6）浸潤時間：重粘土不得少于24h，輕粘土可縮短到12h，沙土可縮短到1小時，天然砂礫、紅土砂礫、級配礫石可縮短到2h。含土很少的篩分碎石、砂礫及砂可以縮短到1h。2、制試件（1）制備每個試件時，都要取樣測定浸潤后試料的含水量W（此含水量應與最佳含水量接近），對于細粒土（最大粒徑5mm），每次取樣不少于100g，中粒中每次取樣不少于500g，粗粒土每次取樣不少于1000g。（2）將擊實筒放在堅實（最好是水泥混凝土）地面上，取制備好的試樣1700g左右（其量應使擊實后的試樣略高

53、于筒高的三分之一）倒入筒內，整平其表面后稍加壓緊，然后按所需擊實次數(shù)進行第一層試樣的擊實。擊實時，擊錘應自由垂直落下，落高應為45cm。錘跡必須均勻分布于試樣面上。第一層擊實后，檢查該層的高度是否合適，以便調整以后兩層的試樣用量。然后用刮刀或改維將已擊實層的表面“刮松”，再重復上述做法，進行其余兩層試樣的擊實，最后一層擊實后，試樣超出試筒頂?shù)母叨炔坏么笥?0mm，超出高度大于10mm的試件應該作廢。（3）卸下套環(huán)，用直刮刀沿試筒頂修平擊實的試件，表面不平整處用細料修補。取出墊塊，稱量試筒和試件的質量m2。3、泡水測膨脹量（1）將稱量后的試件加試筒反過來放到鋪有濾紙的多孔底板上。取下試件頂面的破

54、殘濾紙，放一張好的濾紙，并在上安放附有調節(jié)桿的多孔頂板，在板上加塊荷載板（荷載板應交錯放置，上下板縫隙不應對齊），使試件面上的壓力相當于該材料上路面結構層的壓力。（2）將試筒與多孔板一起放在水槽內（先不放水） 并用拉桿將模具拉緊，安裝百分表，并讀取初始讀數(shù)。（3）向水槽內放水，使水自由進到試件的頂部和底部，再泡水期間，槽內水面應保持再試件頂面以上大約25，通常試件要泡水晝夜（96）。（4）泡水終了時，讀取試件上百分表的終讀數(shù)，并用下式計算膨脹量。 （5）從水槽中取出試件，倒出試件頂面的水，靜置15min，讓其排水，然后卸去荷載板、多孔頂板、底板及濾紙，并稱其質量m3，以計算試件的濕度和密度的變

55、化。4、貫入試驗（1）將泡水試驗終了的試件放到路面材料強度試驗儀的升降臺上，調整扁球座，使貫入桿與試件頂面全部接觸。在貫入桿周圍放置4塊荷載板。（2）先在貫入桿上施加45N荷載，以使貫入桿下材料的受力與荷載板下材料受力相同，且使貫入桿與材料充分接觸，然后將測力和測形變的百分表的指針都調到零。（3）加載，使貫入桿以11.25mm/min的速度壓入試件，記錄測力環(huán)內百分表某些整讀數(shù)（如20、40、60.）時的貫入量。并注意使貫入量25010-2mm時，能有5個以上的讀數(shù)。因此，測力環(huán)內百分表的第一個讀數(shù)應是貫入量3010-2 mm 左右，總貫入量應超過70010- 2 mm 。（4）貫入試驗結束后

56、，將試樣從筒中取出，稱量空筒質量m4。5、數(shù)據記錄與結果整理（1）將試驗數(shù)據填入膨脹量試驗記錄貫入試驗記錄表中，并進行相關計算和整理。（2）以單位壓力P為橫坐標，貫入量L為縱坐標，繪制單位壓力（P）一貫入量（L）曲線。如圖4-5所示。圖上曲線1為理想曲線，曲線2開始段是凹曲線，需要進行修正。修正時，在變曲率點引一切線，與縱坐標交于O點，O即為修正后的原點。需要說明的是有些曲線繪制出來后不是凸形曲線而是凹形曲線，不影響試驗結果荷載壓強（MPa）。 O1 O貫入量（mm）2 荷載壓強-貫入量關系曲線（3）從單位壓力（P）一貫入量（L）曲線讀取貫入量為2.5 mm 和5 mm 所對應的單位壓力P2。

57、5和P5。0。（4）計算CBR值。貫入量為2.5 mm 時的CBR值按下式計算： 式中：CBR承載比，%； P2.5貫入量為2.5 mm 時的單位壓力，MPa；貫入量為5 mm 時的CBR值按下式計算： 如貫入量為5 mm 時的CBR值大于2.5 mm 時的CBR值，則試驗要重做，若結果仍然如此，則采用5 mm 時的CBR值。（5）計算每一試件的干密度。 用下式計算試件的濕密度PW： 式中：m2試筒和試件的合重（g）； m4試筒的質量（g）； 2177試件的體積（cm3）用下式計算試件的干密度Pd： 式中：W試料的含水量（基本與最佳含水量相同）（6）泡水后試件的吸水率按下式計算： 式中：m3泡

58、水后試筒和試件的合重（g）注意事項在多孔板上放濾紙，將試件放入水中安裝表架，等水面不動時將百分表調零。貫入試驗時，一定控制好加壓速度，變形量記錄兩個值，兩個變形量值不能相差太大。結果記算注意精度要求。六、試驗記錄CBR試驗（膨脹量）工程名稱 試樣筒體積 試驗日期 實驗編號項目計算式123筒號（1）123膨脹量泡水前試件高度（mm）（2）泡水后試件高度（mm）（3）膨脹量（%）（4）膨脹量平均值（%）密度筒質量m1(g)（5）筒+試件質量m2(g)（6）筒體積(cm3)（7）濕密度w (g/cm3)（8）含水量w (%)（9）干密度d (g/cm3)（10）干密度平均值(g/cm3)吸水率泡水后

59、筒+試件質量m3(g)（11）吸水量wa (%)（12）(11)-(6)吸水量平均值(%) 試驗者 計算者 校核者 試驗日期 7精度要求：如果根據3個平行試驗結果計算得的承載比偏差系數(shù)CV大于12%，則去掉一個偏離大的值，取其余兩個結果的平均值，如CV小于12%，則取3個結果的平均值。如3個平行試驗結果計算得的干密度的偏差超過0.03g/cm3，則去掉一個偏離大的值，取其余2個結果的平均值。8在必要時（即當承載比較小時）應當繪制含水量干密度承載比關系曲線圖，如圖4-4。含水量干密度關系圖即為擊實試驗所得的圖。而干密度承載比關系圖則是以干密度為縱坐標，以承載比為橫坐標，分別將30次、50次和98

60、次擊實的干密度平均值（每組三個試件）與所對應的承載比平均值一一點繪到坐標中，連成一折線。然后根據工地所要求的材料的干密度（即最大干密度乘以要求的壓實度），確定現(xiàn)場材料的實際承載比。最后以此承載比來判斷路基填料是否合格。試驗九 標準貫入試驗一、試驗目的標準貫入試驗（SPT）實質上也是一種動力觸探試驗的方法（創(chuàng)立近50年），它適用范圍較廣，設備簡單，操作簡易，并已積累了大量的實際經驗。一般情況下，土的承載力高，標準貫入器打入土中的阻力就大，標準貫入擊數(shù)N就大。該試驗主要檢測地基承載力 ，主要應用在：（1）查明場地的地層剖面和各地層在垂直和水平方向的均勻程度及軟弱夾層；（2）確定地基土的承載力、變形