新能源汽車概述A卷以及答案201865

1、甘肅交通職業(yè)技加制院01岸年第二學(xué)期期末考試試卷課程名稱:新能源汽車概述【考試類型:開卷班級(jí)：汽車檢測(cè)1601、1602、1603班教師（簽名）郭元線教研室主任（簽名:）-注意事項(xiàng)：-1、本試卷為密封試卷，考生在答題前務(wù)必要認(rèn)真填寫班級(jí)名稱、本人姓名、其它有關(guān)內(nèi)容。-2、密封線內(nèi)不準(zhǔn)答題或做任何標(biāo)記。rE可題號(hào)一二三四五六總分得分一、填空題：（每空1分，共20空，共20分）新能源汽車一般可分為 汽車、汽車、汽車 和 汽車等。根據(jù)新能源汽車的車輛驅(qū)動(dòng)原理，可以將其分 為、和燃料電池汽車。電 動(dòng) 汽 車 使 用 的 蓄 電 池 主 要有、和 等電池。電動(dòng)汽車用電機(jī)主要 電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、 電動(dòng) 機(jī)、

2、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)5種。常 用 的 電 動(dòng) 汽 車 儲(chǔ) 能 裝 置 有、 、混合動(dòng)力汽車一般指、。二、判斷題（每題1分，共10題，共10分）無論混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，踩剎車相當(dāng)于給蓄電池充電。（）新能源汽車的電動(dòng)機(jī)要求在低速時(shí)有小扭矩。（）直流電動(dòng)機(jī)最早發(fā)明，所以現(xiàn)在新能源汽車廣泛采用直流電動(dòng)機(jī)。（）鉛蓄電池的放電過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的過程。（）動(dòng)力電池組應(yīng)與汽車駕乘空間緊密靠近，以利于汽車緊湊型設(shè)。（）應(yīng)當(dāng)將性能差異不大的電池組成動(dòng)力電池組。（）為了充分利用電池電量，應(yīng)當(dāng)盡可能的讓電池多放電，保持較深的放 電深度，有利于蓄電池的使用壽命。（）汽車排放的污染物主要有一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌?/p>

3、氧化合物和微粒 等，并主要由油箱和化油器等地方排出。（）發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦表面只起潤滑作用。（）汽車行駛系一般由承載式車身、前后車橋、車輪和前后懸架等組。（）三、選擇題（每題1分，共20題，共20分） TOC o 1-5 h z 鋰離子單體電池的工作電壓是（）A、 2VB、C、D、1215V比功率和比能量是我們選擇蓄電池的重要依據(jù)，下列電池在這方面具有極強(qiáng)競(jìng)爭力的是（）A、鉛酸蓄電池B、鎳氫蓄電池 C、干電池 D、鋰離子蓄電池下列不是電動(dòng)汽車用電池的主要性能指標(biāo)的是（）A、電壓 8、內(nèi)阻 成容量和比容量 D、流量 能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的智能核心，其英文表示為（）A、 ABS B、 B

4、MS C、 ECU D、 DOD TOC o 1-5 h z 動(dòng)力電池組的總電壓可以達(dá)到（）A、 3688V B、 420500V C、 90400V D、 1235V 鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鎳氫蓄電池的最佳工作溫度是（）IA、2540 度 B、010 度 C、4580 度 D、88100 度甘肅交通職業(yè)技2術(shù)院201學(xué)年第二學(xué)期期末考試試卷（附頁）動(dòng)力電池的組的英文表示為（）A、 PACK B、 BATTERY C、 ELECTRIC D、 CAR下列不屬于電池故障級(jí)別信息的是（）A、盡快維修B、立即維修 C、電池報(bào)廢 D、電池壽命下列不屬于電池成組后出現(xiàn)的問題的是（）A、過充/過放B、

5、溫度過高C、短路或漏電 D、充電過慢國家開展節(jié)能宣傳和教育，將節(jié)能知識(shí)納入國民教育和培訓(xùn)體系，普 及節(jié)能科學(xué)知識(shí)，增強(qiáng)國民的節(jié)能意識(shí)，提倡（）的消費(fèi)方式。A、清潔型 B、循環(huán)型 C、節(jié)約型 D、環(huán)保型號(hào)11.節(jié)約資源是我國的基本國策。國家實(shí)施（）的能源發(fā)展戰(zhàn)略。學(xué)A、開發(fā)為主，合理利用B、利用為主，加強(qiáng)開發(fā) C、開發(fā)和節(jié)約并舉，把開發(fā)放在首位D、節(jié)約和開發(fā)并舉，把節(jié)約放在首位 TOC o 1-5 h z 鉛酸蓄電池用的電解液是（）A、KOH B、H2SO4C、NH4CLD、有機(jī)溶液 鉛酸蓄電池用的正極材料是（）A、鋅 B、鉛板 C、鋁D、Ni（OH）2根據(jù)儲(chǔ)能機(jī)理不同，再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收

6、能量的方法也不同，下列不屬于這三種儲(chǔ)能方式的是（）A、飛輪儲(chǔ)能 B、液壓儲(chǔ)能C、電化學(xué)儲(chǔ)能D、電子儲(chǔ)能熱繼電器在三相異步電動(dòng)機(jī)電路中的作用是（）A、欠壓保護(hù) B、過載保護(hù)C、短路保護(hù)D、過壓保護(hù)直流電動(dòng)機(jī)的主磁場(chǎng)是（）A、主磁極產(chǎn)生的磁場(chǎng)B、電樞電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)C、換向極產(chǎn)生的磁場(chǎng)D、以上三者的合成以下電動(dòng)汽車對(duì)充電裝置的要求不包括（）A、安全 B、質(zhì)量大 C、經(jīng)濟(jì) D、效率高最小轉(zhuǎn)彎半徑、最小離地間隙、接近角、離去角、前懸、后懸是汽車（）的技術(shù)參數(shù)。A、通過性 B、穩(wěn)定性 C、平順性 D、舒適性-完整版學(xué)習(xí)資料分享-汽車以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力稱為汽車的（）A、燃料經(jīng)濟(jì)性 B、

7、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性 C、動(dòng)力性 D、穩(wěn)定性在車輛行駛中，駕駛員應(yīng)檢查安全部件、（）的溫度和輪胎氣壓。A、輪轂、制動(dòng)鼓、變速器 B、輪轂、制動(dòng)鼓、離合器C、輪轂、制動(dòng)鼓、差速器 D、制動(dòng)鼓、差速器、變速器四、術(shù)語解釋（共5題，每題4分，共20分）純電動(dòng)汽車（4分）混合動(dòng)力汽車（4分）比功率（4分）轉(zhuǎn)差率S （4分）甘肅交通職業(yè)技2術(shù)院201學(xué)年第二學(xué)期期末考試試卷（附頁）再生回制動(dòng)系統(tǒng)（4分）五、簡答題（共2題，每題5分，共10分）電動(dòng)汽車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和存在的問題（5分）簡述并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的工作模式（5分）六、論述題（共1題，每題20分，共20分）典型的電池管理系統(tǒng)應(yīng)具有哪些功能，并給出每種功能的合理

8、解釋（20 分）20172018學(xué)年第二學(xué)期新能源汽車概述試卷A答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)一、填空題(每空1分，共20空，共20分)電動(dòng)；氣體燃料；生物燃料；氫燃料純電汽車、混合動(dòng)力汽車鉛酸蓄電池，鋰離子，鎳氫蓄電池直流；無刷直流；異步；永磁同步；開關(guān)磁阻蓄電池；燃料電池；超級(jí)電容器；飛輪電池內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)；蓄電池汽車二、判斷題(每題1分，共10題，共10分)(J)、2. (X)、3. (X)、4. (J)、 5. (X)、6. (J)、7. (X)、8. (X)、9. (X)、10. (V)o三、選擇題(每題1分，共20題，共20分)四、術(shù)語解釋(共5題，每題4分，共20分)純電動(dòng)汽車：是指以車載電源為動(dòng)

9、力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合 道路交通、安全法規(guī)的各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電蓄電池作 為動(dòng)力源。(4分)混合動(dòng)力汽車：同時(shí)裝備兩種動(dòng)力源熱動(dòng)力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī) 或者柴油機(jī)產(chǎn)生)與電動(dòng)力源(電池與電動(dòng)機(jī))的汽車。(4分)比功率：衡量汽車動(dòng)力性能的一個(gè)綜合指標(biāo)，具體是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 最大功率與汽車總質(zhì)量(以上兩詞概念見對(duì)應(yīng)解釋)之比。一般來講， 對(duì)同類型汽車而言，比功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。(4分)轉(zhuǎn)差率S：異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)速之間存在-完整版學(xué)習(xí)資料分享-的轉(zhuǎn)速差。（4分）載生回制動(dòng)系統(tǒng)：利用電機(jī)的電氣制動(dòng)產(chǎn)生反向力矩使車輛減速或 者停車。對(duì)于感應(yīng)電機(jī)來說，電氣制動(dòng)

10、有反接制動(dòng)、直流制動(dòng)和再生制 動(dòng)等。其中，能實(shí)現(xiàn)將剎車過程中能量回收的只有再生制動(dòng)，其本質(zhì)是 電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率超過電機(jī)的電源頻率，電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)，將機(jī) 械能轉(zhuǎn)化為電能通過逆變器的反向續(xù)流二極管給電池充電。（4分）五、簡答題（共2題，每題5分，共10分）答：優(yōu)勢(shì)：1、電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡單、無需換機(jī)油、油泵、化油器和消聲 器；2、噪聲小、無需添加冷卻液、日常維護(hù)少；3、充電方便、充電時(shí)間不是很長。問題：1、降低電動(dòng)汽車價(jià)格；2、 提 高一次 充 電 的 行 駛 路 程； （5 分）3、增長蓄電池的壽命；4、發(fā)展充電設(shè)施。 答：（1）啟動(dòng)/加速模式 車輛啟動(dòng)或節(jié)氣門全開加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電 動(dòng)機(jī)同時(shí)

11、工作，共同分擔(dān)驅(qū)動(dòng)車輛所需的動(dòng)力，如發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別 承擔(dān)總功率的80%和20%；（2）正常行駛模式車輛正常行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)關(guān)閉，僅由發(fā)動(dòng)機(jī)工作提供車輛行駛所需動(dòng)力；（3）減速/制動(dòng)模式車輛減速行駛或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)工作于發(fā)動(dòng)機(jī)模式進(jìn)行再生制動(dòng)，通過功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電；（4）行駛中給蓄電池充電模式 當(dāng)車輛輕載時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 驅(qū)動(dòng)車輛行駛，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的多余功率驅(qū)動(dòng)以發(fā)電狀態(tài)工作的 電機(jī)發(fā)電而向蓄電池充電。（5分）六、論述題（共1題，每題20分，共20分）1.答：(1)數(shù)據(jù)采集 電池管理系統(tǒng)的所有算法均以采集的動(dòng)力電池?cái)?shù) 據(jù)作為輸入，采樣速率、精度和前置濾波特性是影響電池系統(tǒng)性能的重 要

12、指標(biāo)。電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的采樣速率一般要求大于20Hz(50ms)；(2)電池狀態(tài)計(jì)算 電池狀態(tài)計(jì)算主要包括SOC和電池組健康狀 態(tài)(SOH)兩方面。SOC用來提示動(dòng)力電池組剩余電量，是計(jì)算和估計(jì)動(dòng)力 汽車?yán)m(xù)航里程的基礎(chǔ)。SOC是防止動(dòng)力電池過充電和過放電的主要依據(jù)， 只有準(zhǔn)確估算電池組的SOC才能有效提高動(dòng)力電池組的利用效率，保證 動(dòng)力電池組的使用壽命。在電動(dòng)汽車中，準(zhǔn)確估算蓄電池SOC，可以保 護(hù)蓄電池，提高整車性能，降低對(duì)動(dòng)力電池的要求以及提高經(jīng)濟(jì)性等；(3 )能量管理 主要包括兩個(gè)部分：以電流、電壓、溫度、SOC 和SOH為輸入進(jìn)行充電過程控制；以SOC、SOH和溫度等參數(shù)為條件進(jìn)行

13、 放電功率控制； 安全管理 主要用于監(jiān)視電池電壓、電流、溫度等是否超過正常 范圍，防止電池組過充電、過放電。目前，在對(duì)電池組進(jìn)行整組監(jiān)控的 同時(shí)，多數(shù)電池管理系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到對(duì)極端單體電池進(jìn)行過充電、過放 電、溫度過高等安全狀態(tài)管理。安全管理系統(tǒng)主要有以下功能：煙霧報(bào) 警、絕緣檢測(cè)、自動(dòng)滅火、過電壓和過電流控制、過放電控制、防止溫 度過高及在發(fā)生碰撞情況下的電池組裂解等；熱管理 主要用于電池工作溫度高于適宜工作溫度上限時(shí)對(duì)電 池進(jìn)行冷卻，低于適宜工作溫度下限時(shí)對(duì)電池進(jìn)行加熱，使電池處于適 宜的工作溫度范圍內(nèi)，并在電池工作過程中保持電池單體間溫度的均衡。 對(duì)于大功率放電和高溫條件下使用的電池，電池的熱管理尤為重要。熱 管理主要有以下功能：電池溫度的準(zhǔn)確測(cè)量和監(jiān)控、電池組溫度過高時(shí)的有效散熱和通風(fēng)、低溫條件下的快速加熱、有害氣體產(chǎn)生時(shí)的有效通 風(fēng)及保證電池組溫度場(chǎng)的均勻分布；均衡控制 電池組的工作狀態(tài)由組內(nèi)最差電池單體決定，電池 的一致性差異直接影響電池組的性能。在電池組各個(gè)電