分享經(jīng)濟(jì)盈利模式分析開題報(bào)告

1、開題報(bào)告題 目分享經(jīng)濟(jì)盈利模式分析學(xué)生姓名學(xué) 號(hào)學(xué) 院專業(yè)年級(jí)指導(dǎo)教師職稱、學(xué)歷計(jì)劃完成時(shí)間開題報(bào)告選題的目的、意義（理論、現(xiàn)實(shí)）和國(guó)內(nèi)外研究概況 選題目的及意義：“互聯(lián)網(wǎng)+”，意味著互聯(lián)網(wǎng)與各類傳統(tǒng)生產(chǎn)與服務(wù)模式相結(jié)合，這也就意味著移動(dòng)互聯(lián)，著實(shí)已經(jīng)潛移默化地嵌入進(jìn)了人們的日常生活。它們投入了巨大的資金，其最大的意義就在于用戶數(shù)和大數(shù)據(jù)，并且?guī)?dòng)了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展。在我國(guó)，現(xiàn)有關(guān)于O2O和盈利模式分析的國(guó)外文獻(xiàn)相對(duì)而言較為豐富，研究的內(nèi)容也相對(duì)較為細(xì)致，但其中的大多數(shù)文獻(xiàn)都只是基于對(duì)相關(guān)理論概念及意義方面的研究。相比之下，國(guó)內(nèi)的相關(guān)文獻(xiàn)則更少，并且絕大多數(shù)都是針對(duì)現(xiàn)存的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊

2、、新浪、網(wǎng)易等公司的分析及研究，甚少有涉及新興的更具發(fā)展活力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。不僅如此，共享出行企業(yè)作為近幾年來的新興企業(yè)，目前針對(duì)其盈利模式的研究文獻(xiàn)尚少，大多數(shù)也只是淺嘗輒止，基于O2O商業(yè)模式下的研究相對(duì)就更加缺乏。通過深入的分析，本文結(jié)合了過往的研究人員及參考的文獻(xiàn)對(duì)盈利模式的研究，采用了文獻(xiàn)研究法、案例研究方法和歸納總結(jié)法相結(jié)合的研究方式，發(fā)現(xiàn)了O2O商業(yè)模式會(huì)在多個(gè)方面實(shí)施其對(duì)企業(yè)盈利模式的影響。因此，本文的研究將針對(duì)新興共享出行行業(yè)盈利點(diǎn)的分析，為其盈利模式研究提供新的理論依據(jù)并提出合理的盈利模式建議。國(guó)內(nèi)外研究概況：2015年11月，習(xí)近平在“中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十一次會(huì)議”上指出：

3、要牢固樹立和貫徹落實(shí)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念。十八屆五中全會(huì)明確提出：“實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃，發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)，實(shí)施國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略?！惫蚕沓鲂行袠I(yè)作為新興行業(yè)，為當(dāng)下人們的出行帶來了全新的選擇和極大的便利。隨著我國(guó)加大力度發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟(jì)口號(hào)的提出，共享出行行業(yè)作為共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式理論中的一部分，其重要地位日趨顯現(xiàn)。共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的含義是：在互聯(lián)網(wǎng)或者O2O平臺(tái)上發(fā)布自身擁有的閑置資源和服務(wù)，并通過租賃的方式與需求者進(jìn)行共享，充分提高其閑置資源或服務(wù)的利用率，使閑置資源實(shí)現(xiàn)價(jià)值再創(chuàng)造的過程。共享經(jīng)濟(jì)是隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來而漸漸興起的一種商業(yè)模式理論。共享經(jīng)濟(jì)一詞最早

4、是由Felson M和Spaeth J（1978）兩個(gè)人共同提出來的，具體是指擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個(gè)人有償將資源使用權(quán)讓渡給他人的一種經(jīng)濟(jì)模式，在此過程中，一方面讓渡者可以通過讓渡資產(chǎn)使用權(quán)獲取一定的回報(bào)，另一方面，分享者通過把讓渡者的閑置資源發(fā)布出去，從而不斷地創(chuàng)造出更多的價(jià)值。從狹義的角度來看，共享經(jīng)濟(jì)主要是建立在陌生人的基礎(chǔ)之上，不相識(shí)的供需雙方分別以獲得一定的報(bào)酬和取得資源的使用權(quán)為目的，從而實(shí)現(xiàn)該資源的使用權(quán)發(fā)生暫時(shí)性轉(zhuǎn)移并在使用期結(jié)束后可以被重新分享出去供下一位使用者使用的一種商業(yè)模式。Kirzner I.M（1978）曾經(jīng)指出，由于人們對(duì)于被市場(chǎng)當(dāng)作機(jī)械的消費(fèi)者來對(duì)待的這一現(xiàn)狀感

5、到越來越不滿，于是，人們逐漸開始越來越重視一樣產(chǎn)品或者物品的使用價(jià)值而并非其私有價(jià)值，即是說，他們更看重該物品的共享性而非獨(dú)占性，更在意這一物品的耐用性和持久性而非新奇性。不僅如此，Kirzner I.M 還把共享經(jīng)濟(jì)分成了三種不同的模式：第一種是再分配市場(chǎng)，即二手交易市場(chǎng)；第二種是協(xié)作生活方式，即生活資源的再分享；第三種則是生活服務(wù)系統(tǒng)。共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式理論是建立在每個(gè)獨(dú)立的個(gè)體之上的。每個(gè)獨(dú)立的個(gè)體將其所擁有的資源以有償?shù)姆绞竭M(jìn)行共享，通過對(duì)等經(jīng)濟(jì)模式和協(xié)同消費(fèi)模式等，在共享平臺(tái)上對(duì)其所擁有的資源進(jìn)行發(fā)布，與此同時(shí)，該資源的需求方可以通過該平臺(tái)找到自己的所需，以低額的租金和一定的押金成功獲

6、取該資源一定時(shí)期的使用權(quán)，而無需通過高額的開支去購(gòu)買該資源的所有權(quán)，對(duì)于個(gè)人的臨時(shí)需求而言，這一種方式是最省錢且高效的。在這一過程中，關(guān)鍵的關(guān)鍵就是要建立一個(gè)平臺(tái)，并且利用這個(gè)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)及其背后大數(shù)據(jù)的采集及運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)省時(shí)高效的不同時(shí)間與不同空間上的供需對(duì)接，最大化地將人們的閑置資源合理利用起來，提高社會(huì)上閑置資源的有效利用率，使整個(gè)社會(huì)效能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。共享出行理念響應(yīng)了國(guó)家發(fā)展的號(hào)召，順應(yīng)了國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的布局，深度契合共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念。劉建軍等（2013）刻畫了共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵特征及其意義，他認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)能為目前的經(jīng)濟(jì)剩余和消費(fèi)剩余等問題提供一個(gè)非常可行的解決思路及方法。李智等（2015）認(rèn)為

7、在新的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)下，我們應(yīng)該依靠信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，優(yōu)化渠道來源，催生更多的創(chuàng)新型供給，提高閑置資源的利用情況，要努力形成新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的資源整合方式。張曉芹（2016）則表示，共享經(jīng)濟(jì)模式的創(chuàng)新和發(fā)展主要應(yīng)該在其定位、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、關(guān)鍵資源能力、盈利模式、現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)和企業(yè)價(jià)值等六方面顯現(xiàn)。共享出行，顧名思義為由社會(huì)大眾共同享有的出行方式，典型事例為時(shí)下最為流行的以“滴滴出行”為代表的網(wǎng)約車、以“摩拜單車”為代表的共享單車、以“嘟嘟巴士”為代表的互聯(lián)網(wǎng)巴士，和以“愛拼機(jī)”為代表的共享航空出行平臺(tái)。共享出行模式的面世，為社會(huì)大眾出行提供了更多的出行選擇及便利，正如滴滴出行總裁，柳青（2016）

8、提出的共享出行會(huì)讓人們的生活更美好。本課題的理論依據(jù)、研究?jī)?nèi)容和研究方法、步驟及進(jìn)度安排理論依據(jù)：雙邊市場(chǎng)理論、梅特卡夫定律理論、價(jià)值網(wǎng)理論、共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式理論。研究?jī)?nèi)容：本文主要基于共享出行與O2O商業(yè)模式的發(fā)展現(xiàn)狀，探討其對(duì)共享出行行業(yè)盈利模式的影響，選取行業(yè)代表滴滴出行和摩拜單車為例，通過對(duì)其公司概況、經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和公司戰(zhàn)略的分析，力求找出滴滴出行和摩拜單車的盈利點(diǎn)，并為整個(gè)共享出行行業(yè)未來的盈利模式提出有效可行的建議。本文簡(jiǎn)要介紹了共享經(jīng)濟(jì)、共享出行行業(yè)、“O2O”商業(yè)模式以及盈利模式等的相關(guān)概念，并依據(jù)共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式理論和以現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)為核心的價(jià)值創(chuàng)造與管理體系構(gòu)建出了基于O2O商業(yè)模

9、式下的共享出行企業(yè)盈利模式框架。并在該框架之下，全面且深入地對(duì)滴滴出行和摩拜單車兩家公司進(jìn)行了研究，分析其優(yōu)勢(shì)并挖掘出了兩家公司的眾多盈利點(diǎn)，研究與匯總出了廣告盈利模式、資本運(yùn)作盈利模式、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)盈利模式和合作盈利模式等。研究方法：文獻(xiàn)研究法閱讀參考相關(guān)文獻(xiàn)，研究其他學(xué)者現(xiàn)有的理論成果。結(jié)合宏觀政策及行業(yè)發(fā)展深入分析與共享出行、盈利模式、“O2O”、滴滴出行和摩拜單車相關(guān)的新聞報(bào)道及有關(guān)資料，理論與案例相結(jié)合，具體問題具體分析，并在此基礎(chǔ)上得出結(jié)論。案例研究法本文主要通過對(duì)滴滴出行和摩拜單車公司概況、經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及企業(yè)戰(zhàn)略的介紹，結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)分析，并整合了“O2O”對(duì)共享出行行業(yè)及其盈利模式的影響

10、，對(duì)比上述兩家企業(yè)與傳統(tǒng)打車行業(yè)及政府推出的公共單車的區(qū)別，從而分析其優(yōu)勢(shì)并找出盈利點(diǎn)，為滴滴出行和摩拜單車乃至整個(gè)共享出行行業(yè)未來的盈利模式提出有效的建議。歸納總結(jié)法在本文的研究與撰寫過程中，通過不斷地對(duì)研究的內(nèi)容進(jìn)行回顧、反思和總結(jié)，不斷地得出階段性的結(jié)論，再與之前的論文架構(gòu)與預(yù)期的結(jié)論相比較，不斷深入地分析與挖掘更多的信息，力爭(zhēng)得出更多有用的結(jié)論。最后，對(duì)本文研究的內(nèi)容作一番總結(jié)、提煉和加工，最終形成一篇合格的學(xué)術(shù)論文。研究步奏：(1)文獻(xiàn)資料和工程素材的調(diào)查、收集(2)文獻(xiàn)資料和工程素材的整理分析、研究(3)開題報(bào)告(4)論文大綱的制訂(5)理論分析、撰寫論文初稿(6)論文修改、定稿(

11、7)論文打印、裝訂、準(zhǔn)備答辯進(jìn)度安排：2017年12月01日12月15日開題報(bào)告資料收集；2017年12月16日-12月29日畢業(yè)論文正文資料收集；2018年1月01日1月07日畢業(yè)論文題目調(diào)研；2018年1月08日1月18日初步整理收集的資料并寫開題報(bào)告；2018年1月19日1月25日開題報(bào)告提交與審定；2018年1月26日2月01日撰寫畢業(yè)論文大綱；2018年2月02日2月30日進(jìn)行畢業(yè)論文的初稿寫作；2018年3月01日3月20日中期指導(dǎo)教師檢查；2018年3月21日4月20日繼續(xù)進(jìn)行畢業(yè)論文研究和修改；2018年4月21日-5月20日完成畢業(yè)論文2018年5月21日-5月25日修改畢業(yè)論文、定稿；2018年5月26日-5月31日畢業(yè)論文答辯；本課題的重點(diǎn)、難點(diǎn)，預(yù)期結(jié)果和成果形式重點(diǎn)：依據(jù)共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式理論和以現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)為核心的價(jià)值創(chuàng)造與管理體系構(gòu)建基于O2O商業(yè)模式下的共享出行企業(yè)盈利模式。難點(diǎn)：對(duì)滴滴出行和摩拜單車兩家公司進(jìn)行了全面和深入的分析，挖掘出兩家公司的眾多盈利點(diǎn)，研究與匯總出廣告盈利、資本運(yùn)作盈利、基礎(chǔ)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)盈利、合作盈利、對(duì)外投資盈利、增值服務(wù)盈利等多種盈利模式。預(yù)期結(jié)果和成果形式：滴滴出行和摩拜單車等共享出行企業(yè)都是以用戶為首，通過多渠