新建鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)條文說(shuō)明

1、2008-06-24 信息來(lái)源：國(guó)土資源部附件新建鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)條文說(shuō)明 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc214031306 前言 PAGEREF _Toc214031306 h 2 HYPERLINK l _Toc214031307 第一章 總則 PAGEREF _Toc214031307 h 2 HYPERLINK l _Toc214031308 第二章 合理和節(jié)約用地的基本規(guī)定 PAGEREF _Toc214031308 h 4 HYPERLINK l _Toc214031309 第三章 新建鐵路工程用地指標(biāo) PAGEREF _Toc214031

2、309 h 7 HYPERLINK l _Toc214031310 第四章 區(qū)間正線用地指標(biāo) PAGEREF _Toc214031310 h 11 HYPERLINK l _Toc214031311 第五章 車(chē)站用地指標(biāo) PAGEREF _Toc214031311 h 19 HYPERLINK l _Toc214031312 第六章 用地指標(biāo)的調(diào)整 PAGEREF _Toc214031312 h 45前言根據(jù)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)、國(guó)家土地管理局 關(guān)于編制建設(shè)項(xiàng)目用地定額指標(biāo)的幾點(diǎn)意見(jiàn) （ 1987 國(guó)土 建 字第144 號(hào)）和建設(shè)部、國(guó)家土地管理局 工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)編制工作暫行辦法 （ 1989

3、 國(guó)土建字第169 號(hào)）的要求，由鐵道部負(fù)責(zé)主編，具體由第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院會(huì)同第一、二、四勘測(cè)設(shè)計(jì)院共同編制的 新建鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo) ，經(jīng)建設(shè)部、國(guó)家土地管理局于一九九六年六月六日以建標(biāo)1996 350 號(hào)文批準(zhǔn)為全國(guó)統(tǒng)一的建設(shè)用地指標(biāo)，發(fā)布全國(guó)施行。為便于有關(guān)部門(mén)和咨詢、設(shè)計(jì)、科研、建設(shè)等單位的有關(guān)人員在使用本建設(shè)用地指標(biāo)時(shí)能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，現(xiàn)將 新建鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)條文說(shuō)明 予以印發(fā)，供國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)和單位使用參考。第一章總則第1 . 0 . 1條土地是有限的、不可替代的、寶貴的自然資源，是國(guó)家建設(shè)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)我國(guó)人多地少，耕地后備資源不足。目前土地問(wèn)題，形勢(shì)十分嚴(yán)峻，

4、已成為一項(xiàng)緊迫而重要的社會(huì)問(wèn)題，必須引起全社會(huì)的高度重視。鐵路建設(shè)用地較多，編制既滿足設(shè)計(jì)要求，又節(jié)約用地的指標(biāo)，對(duì)貫徹“十分珍惜和合理利用每寸土地，切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國(guó)策和落實(shí)“一要吃飯，二要建設(shè)”的方針都是十分必要的第1 . 0 . 2 條本建設(shè)用地指標(biāo)的作用是為了宏觀控制建設(shè)用地，既是編審項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，確定用地規(guī)模的依據(jù)；又是編審初步設(shè)計(jì)文件、核定和審批用地面積的尺度。本建設(shè)用地指標(biāo)不能作為確認(rèn)土地使用權(quán)的依據(jù)。第1 . 0 . 3 條新建鐵路工程用地指標(biāo)，是概括表達(dá)一條鐵路用地情況的綜合指標(biāo)，即前條中所述作為依據(jù)和尺度的指標(biāo)。單項(xiàng)指標(biāo)，即區(qū)間正線、車(chē)站（中間站、區(qū)段站、編組站）

5、等用地指標(biāo)。這樣劃分，除符合鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件編制規(guī)定 外，還適應(yīng)設(shè)計(jì)時(shí)各專業(yè)的分工。單元指標(biāo)，即車(chē)場(chǎng)、貨場(chǎng)、機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、工務(wù)段、水電段、電務(wù)段、供電段、生活區(qū)等的用地指標(biāo)。綜合指標(biāo)由各單項(xiàng)指標(biāo)組成。單項(xiàng)指標(biāo)由各單元指標(biāo)組成。各類(lèi)指標(biāo)均可單獨(dú)使用。編組站分布的距離、規(guī)模、路網(wǎng)中的位置、貨流量等可變情況很多，離散度較大。華北、華東、東北地區(qū)鐵路多，車(chē)流大，編組站分布較密，而西北、內(nèi)蒙地區(qū)鐵路少、車(chē)流小，編組站分布較稀，對(duì)新建鐵路編組站站間距離的確定較為困難，也不易符合實(shí)際。故在綜合指標(biāo)內(nèi)不含編組站。如建設(shè)項(xiàng)目中需設(shè)編組站，可根據(jù)其規(guī)模大小，另按編組站的單項(xiàng)指標(biāo)增列。故列有編組站（以后在

6、條文中多有涉及）的用地指標(biāo)供選用。站前客運(yùn)廣場(chǎng)用地，除站房地坪外，其余均為城市用地，故不應(yīng)列人鐵路用地指標(biāo)內(nèi)。大型養(yǎng)路機(jī)械和中小機(jī)群在繁忙干線上配套使用，是鐵路技術(shù)進(jìn)步規(guī)劃要點(diǎn)之一，將在鐵路養(yǎng)護(hù)維修中起重要作用。但目前僅在大秦線、京秦線使用大型養(yǎng)路機(jī)械，主要機(jī)械全系進(jìn)口，價(jià)格昂貴，與 鐵路主要技術(shù)政策 中關(guān)于“積極發(fā)展適合我國(guó)情況的養(yǎng)路機(jī)械，養(yǎng)路機(jī)械立足于國(guó)內(nèi)，建立制造基地和維修系統(tǒng)”的原則相左，故不宜列人用地指標(biāo)內(nèi)。在附錄中列大秦線的大型養(yǎng)路機(jī)械庫(kù)房、基地及其列車(chē)停留線的用地?cái)?shù)量，以供參考。路外專用線接軌所引起的用地難以預(yù)計(jì)，如建設(shè)項(xiàng)目中有此項(xiàng)用地時(shí)，可按實(shí)際需要另用地?cái)?shù)量。臨時(shí)用地，情況復(fù)

7、雜，一般不列入用地指標(biāo)內(nèi)，項(xiàng)目建成后，如不能歸還，可按協(xié)議另增項(xiàng)用地?cái)?shù)量。第1 . 0 . 4 條鐵路建設(shè)應(yīng)配合運(yùn)量的增長(zhǎng)分階段進(jìn)行改、擴(kuò)建，分階段的原則是，既要止過(guò)早投資，把設(shè)備規(guī)模搞得過(guò)大，又要避免工程建成不久又要改擴(kuò)建，造成損失和影響運(yùn)營(yíng)鐵路的設(shè)計(jì)年度分為近、遠(yuǎn)兩期。近期為交付運(yùn)營(yíng)后第五年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后第十年對(duì)車(chē)站，尤其是編組站和區(qū)段站，較難確定站內(nèi)各項(xiàng)主要建筑物和設(shè)備的配置和規(guī)模。對(duì)預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的可變因素較多，特別是預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，規(guī)模，以盡量減少初期投資和用地?？勺円蛩馗?，故按近期運(yùn)量確定設(shè)備第1 . 0 . 5 條80 對(duì)可供筑堤的土源及棄土場(chǎng)地，凡符合要求、運(yùn)距合理的填料

8、，盡量與地方協(xié)議，充分利用取棄土場(chǎng)集中取棄土。因受經(jīng)濟(jì)條件的制約，遠(yuǎn)運(yùn)必須考慮工程費(fèi)增大的限度。有些平原地區(qū)找不到取土場(chǎng)地，或填料不合要求時(shí)，則按就近取土設(shè)計(jì)，但原則上不能占用耕地。因線因地制宜，結(jié)合具體情況，采取相應(yīng)措施，以更科學(xué)合理，節(jié)約用地。第二章合理和節(jié)約用地的基本規(guī)定第2 . 0 . 1 條初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)第九個(gè)五年計(jì)劃期間路網(wǎng)建設(shè)的總規(guī)模為17600km ，其中新線7350km ，復(fù)線4800km ，電氣化5450km 。地方鐵路建設(shè)規(guī)模為4000km 左右。初估用地約為677 14h6h （一百萬(wàn)畝），數(shù)量很大，因此，依據(jù) 中華人民共和國(guó)土地管理法 對(duì)土地利用的總體規(guī)劃，確定建設(shè)規(guī)

9、模，依法設(shè)計(jì)，正確處理與農(nóng)業(yè)的關(guān)系，千方百計(jì)節(jié)約用地，科學(xué)、合理用地，則具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。第2 . 0 . 2 條國(guó)家對(duì)當(dāng)前亂占、濫用土地問(wèn)題非常重視，制定和發(fā)布了一系列加強(qiáng)土地管理的法律、法規(guī)和有關(guān)政策，使全國(guó)耕地銳減的勢(shì)頭初步得到控制。編制鐵路建設(shè)用地指標(biāo)，既具體落實(shí)國(guó)家的用地政策，又防止和避免了浪費(fèi)土地的現(xiàn)象。鐵路建設(shè)用地所涉及的因素很多，如鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、車(chē)站數(shù)量和規(guī)模、到發(fā)線有效長(zhǎng)等，均影響鐵路用地。故設(shè)計(jì)時(shí)，除應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，合理確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)將用地?cái)?shù)量作為一個(gè)重要因素，予以高度重視。第2 . 0 . 3 條鐵路建設(shè)用地的政策性強(qiáng)，涉及面廣，故在

10、線路方案比選中，應(yīng)多作比較。除考慮安全運(yùn)營(yíng)，滿足運(yùn)輸要求外，還需在設(shè)計(jì)文件的有關(guān)章節(jié)中，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面論證用地的合理性，使土地基本國(guó)策得以貫徹實(shí)施。第2 . 0 . 4 條以橋代路間題應(yīng)結(jié)合我國(guó)的國(guó)情、路情來(lái)考慮。一般6 8m 的高填路堤，宜以橋代路。日本有的鐵路以橋代路的長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的50 以上，但其耗資巨大。因受經(jīng)濟(jì)條件的限制，對(duì)靠近城市或通過(guò)基本農(nóng)田及經(jīng)濟(jì)作物區(qū)的高填路堤，樞紐進(jìn)出站線路等地段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可優(yōu)先考慮以橋代路。第2 . 0 . 5 條在鐵路建設(shè)中，路基土石方工程所占的比重較大，所需勞力和機(jī)具較多。為了節(jié)約投資和勞力，少占農(nóng)田，對(duì)土石方合理調(diào)配是十分必要的。利用棄土移

11、挖作填，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)，是一項(xiàng)減少用地的有效措施。第2 . 0 . 6 條推廣和采用新型橋跨結(jié)構(gòu)，如低高度梁，可比普通鋼筋混凝土梁降低梁高 1/2 1 / 3 左右；槽型梁，可比普通預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁降低梁高2 / 3 一3 / 4 。這樣即可縮短橋頭引線長(zhǎng)度和降低填土高度，從而節(jié)約用地。第2 . 0 . 7 條國(guó)務(wù)院發(fā)布的 土地復(fù)墾規(guī)定 ，是貫徹土地基本國(guó)策的重要措施，鐵路建設(shè)要結(jié)合實(shí)際積極認(rèn)真執(zhí)行。對(duì)用地界外的取土場(chǎng)，復(fù)墾標(biāo)準(zhǔn)主要是：邊坡保持一定坡度，不致造成坍塌，取土面大致整平。棄土場(chǎng)的復(fù)墾，主要是防止棄土的流失。對(duì)給排水管網(wǎng)及其他地下工程用地，也盡量予以復(fù)墾，以增加土地利用率。第2 .

12、0 . 8 條第2 . 0 . 10 條車(chē)站，尤其是大站，其站址的選擇，站型的選用，均與用地有重大關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，編組站采用一級(jí)三場(chǎng)橫列式布置，其占地按100 計(jì)，如采用縱列式布置，其占地可增至180 200 % ，故選用合理的站型，正確的控制高程，則可取得減少用地的效果。車(chē)站內(nèi)工程管線的共架、共桿、共溝布置是節(jié)約用地的較好方式，但往往受到使用要求、技術(shù)性能、施工條件、檢查維修等因素的制約，故采用這種布置時(shí)，應(yīng)綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和安全等條件。生產(chǎn)房屋綜合化和采用多層建筑，也是節(jié)約用地的有效措施，除應(yīng)考慮生產(chǎn)，運(yùn)營(yíng)的性質(zhì)和條件外，還需注意安全，衛(wèi)生和消防等要求。生活區(qū)用地應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定，與

13、城市規(guī)劃統(tǒng)籌安排，并與城市布局、格調(diào)相協(xié)調(diào)，盡可能采用多層建筑。生活福利設(shè)施宜充分利用城市已建成的或聯(lián)合建設(shè)，共同使用，更有效的搞好社會(huì)化協(xié)作，以免土地浪費(fèi)。第20 . 11 條鐵路綠化的目的是鞏固路基，保持水土，防風(fēng)固沙，調(diào)節(jié)氣溫，吸收噪音，美化路容，維護(hù)生態(tài)平衡，改善生存環(huán)境。但對(duì)新建鐵路而言，短期內(nèi)不易取得明顯效果，故鐵道部鐵基（1986 ) 474 號(hào)文件指出：“鐵路綠化要在鐵路用地范圍內(nèi)逐步進(jìn)行 運(yùn)營(yíng)后逐年完成”，這是一項(xiàng)經(jīng)常性的長(zhǎng)期任務(wù)。第三章新建鐵路工程用地指標(biāo)第3 . 0 . 1 條新建鐵路工程用地指標(biāo)，即控制鐵路用地的綜合指標(biāo)，基本包括 鐵路基本建設(shè)工程文件編制規(guī)定 中初步設(shè)

14、計(jì)鐵路用地（不含編組站）的內(nèi)容。在統(tǒng)計(jì)資料中，各篇章所含各類(lèi)單項(xiàng)工程是此有彼無(wú)，因線而異，很不一致。但在匯總平均后，其所含的單項(xiàng)均較齊全，能代表一般情況而又接近實(shí)際。再加以區(qū)間正線的橫斷面，各類(lèi)車(chē)站的模型圖對(duì)比驗(yàn)證，最后確定的用地指標(biāo)可以滿足宏觀控制的要求和設(shè)計(jì)的需要。第3 . 0 . 2 條主要編制條件，系按鐵道部基建總局 關(guān)于編制鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的安排意見(jiàn) ，結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范和本建設(shè)用地指標(biāo)的具體情況確定的。一、建設(shè)類(lèi)別新建單線、雙線鐵路；二、鐵路等級(jí)I 、 、 級(jí)國(guó)家鐵路和 I 、 、 級(jí)鐵路專用線；三、牽引種類(lèi)電力、內(nèi)燃、蒸汽；從發(fā)展看，鐵路牽引動(dòng)力應(yīng)以電力為主。目前是以牽引性能好、運(yùn)

15、輸能力大、熱效率高的電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)逐步取代蒸汽機(jī)車(chē)。但限于國(guó)家的財(cái)力、物力，在較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，蒸汽機(jī)車(chē)還是一種重要的牽引動(dòng)力。要用好、修好、改造好蒸汽機(jī)車(chē)，以充分發(fā)揮其作用。新建工級(jí)國(guó)家鐵路，原則上不考慮蒸汽牽引， 、 級(jí)鐵路不考慮電力牽引，但應(yīng)視鐵路所在地區(qū)的能源資源情況確定牽引種類(lèi)。四、車(chē)站分布車(chē)站分布與客貨運(yùn)量所要求的通過(guò)能力、緩開(kāi)站的條件、地方運(yùn)輸需要、城市或地區(qū)規(guī)劃及地形、地質(zhì)等條件有關(guān)。據(jù)1985 年的統(tǒng)計(jì)資料，單線鐵路站間距離平均約9 . 35km ；本次編制用地指標(biāo)所搜集的823 個(gè)車(chē)站的站間距離平均約9 . 38km 。雙線鐵路站間距離，據(jù)統(tǒng)計(jì)為：平丘地區(qū)12 15km ，山岳

16、地區(qū)15 20km 。故確定單線按平原地區(qū)10km ，丘陵地區(qū)9km ，山區(qū)8km ；雙線按平丘地區(qū)15km ，山岳地區(qū)20km 的距離分布車(chē)站。集中貨運(yùn)作業(yè)，能充分利用設(shè)備，節(jié)約用地，提高摘掛列車(chē)的作業(yè)效率和區(qū)間通過(guò)能力，并便于實(shí)現(xiàn)貨場(chǎng)裝卸作業(yè)機(jī)械化，以降低運(yùn)輸成本。目前國(guó)外許多發(fā)達(dá)國(guó)家，亦按貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中作業(yè)考慮。貨場(chǎng)設(shè)備間距與地方貨流的吸引范圍及支援地方工農(nóng)業(yè)的發(fā)展有關(guān)。據(jù)有關(guān)資料分析，一般貨物在50km 以內(nèi)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方便。故確定單線每4 個(gè)區(qū)間設(shè)一個(gè)有貨場(chǎng)的車(chē)站；雙線平丘地區(qū)按30km 、山岳地區(qū)按 50km設(shè)一個(gè)有貨場(chǎng)的車(chē)站。五、到發(fā)線有效長(zhǎng)度各類(lèi)車(chē)站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度均按850m

17、 計(jì)算車(chē)站單項(xiàng)用地指標(biāo)。編制綜合指標(biāo)時(shí)，已按鐵路等級(jí)調(diào)整為1 級(jí)雙線 1050m, I 級(jí)單線850m , 11 級(jí)單線650m ，皿級(jí)單線550m 。六、軌道類(lèi)型軌道類(lèi)型系按鐵路等級(jí)，并據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量，最高行車(chē)速度等主要運(yùn)營(yíng)條件確定。七、地形等級(jí)為使用地指標(biāo)符合實(shí)際，區(qū)間正線的地形分為五級(jí)。為使車(chē)站分布合理及簡(jiǎn)化計(jì)算，中間站分為I （平原）, 、（丘陵）, 、V （山區(qū)）三類(lèi)；區(qū)段站分為平原、丘陵兩類(lèi)；編組站按平原一類(lèi)，即一般情況下不在山區(qū)設(shè)置區(qū)段站和編組站。綜合指標(biāo)按五級(jí)地形編制。但編制設(shè)計(jì)文件時(shí)，應(yīng)按建設(shè)項(xiàng)目的全線或全段的指標(biāo)衡量用地，不是按地形等級(jí)分段編制設(shè)計(jì)文件。第3 . 0 . 3

18、 條新建鐵路工程用地指標(biāo)，即控制鐵路用地的綜合指標(biāo)。其組合條件為：一、國(guó)家鐵路按鐵路等級(jí)、牽引種類(lèi)、地形等級(jí)分別計(jì)算。由區(qū)間正線、區(qū)段站、中間站、石碴場(chǎng)、苗圃等單項(xiàng)指標(biāo)組合而得。機(jī)車(chē)交路應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)期的牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、編組站分工、車(chē)流性質(zhì)和數(shù)量及限制坡度，并結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、機(jī)務(wù)設(shè)備的布局、既有設(shè)備的利用和職工生活條件等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，機(jī)車(chē)交路，蒸汽牽引一般為 100km一250km ；電力、內(nèi)燃牽引一般為 200km- 500km 。為統(tǒng)一計(jì)算用地指標(biāo)，經(jīng)綜合分析，確定蒸汽牽引時(shí)，區(qū)段計(jì)算長(zhǎng)度采用 200km；電力、內(nèi)燃牽引時(shí)，區(qū)段計(jì)算長(zhǎng)度采用400km 。即以一個(gè)機(jī)車(chē)交路

19、為編制每千米綜合用地指標(biāo)的計(jì)算長(zhǎng)度。用地指標(biāo)的組合：電力、內(nèi)燃牽引，計(jì)算長(zhǎng)度400km ，內(nèi)含區(qū)段站2 個(gè)（大、小型各一個(gè)），有貨場(chǎng)和無(wú)貨場(chǎng)中間站按站間距離計(jì)算個(gè)數(shù)和站坪長(zhǎng)度；區(qū)間長(zhǎng)度由計(jì)算長(zhǎng)度減站坪總長(zhǎng)求得，然后按一V 級(jí)地形分別計(jì)算每千米綜合用地指標(biāo)。蒸汽牽引，計(jì)算長(zhǎng)度200km ，用同上方法（單項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值不同）計(jì)算每千米綜合用地指標(biāo)。二、鐵路專用線，一般鐵路專用線均較短，較長(zhǎng)的六、七十千米，短的僅幾千米，難以一個(gè)合適的計(jì)算長(zhǎng)度來(lái)組合用地指標(biāo)，所以鐵路專用線的用地指標(biāo)宜按具體的建設(shè)項(xiàng)目的性質(zhì)、規(guī)模、線路長(zhǎng)度，選用相應(yīng)的區(qū)間正線、車(chē)站、苗圃等單項(xiàng)或單元指標(biāo)，組合每千米鐵路用地指標(biāo)，這樣既可控

20、制用地，又較符合實(shí)際。第30 . 4 條新建鐵路工程用地指標(biāo)的計(jì)算，見(jiàn)附表3 . 0 . 4 。第3 . 0 . 5 條使用本建設(shè)用地指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模與工程含量，選用相應(yīng)的指標(biāo)。如與指標(biāo)的編制條件、工程含量相同時(shí)，可直接使用相應(yīng)的指標(biāo)。如不同時(shí)，應(yīng)按不同部分具體核算后加減相應(yīng)的單項(xiàng)指標(biāo)。如建設(shè)項(xiàng)目可利用地方石碴場(chǎng)，則減去石碴場(chǎng)用地?cái)?shù)量。如線路長(zhǎng)度為 200km左右，則減去一個(gè)區(qū)段站的用地?cái)?shù)量。如線路位于高地震區(qū)、軟土地區(qū)時(shí)，應(yīng)據(jù)采用的技術(shù)措施而增加相應(yīng)的用地?cái)?shù)量。使用示例可參見(jiàn)附錄。第四章區(qū)間正線用地指標(biāo)第4 . 0 . 1 條我國(guó)幅員遼闊，地形復(fù)雜，致使區(qū)間正線用地含項(xiàng)甚多，主要

21、是路基、排水設(shè)備、防護(hù)設(shè)施、取土坑、棄土堆及站后工程在區(qū)間的用地。在統(tǒng)計(jì)資料中，各條鐵路所含分項(xiàng)很不一致，含量也不相同，且各種分項(xiàng)的可變部分也很多，如：同是！級(jí)鐵路，在同級(jí)地形中，其自然地面縱橫坡度不同，填挖平衡各異，取土深淺有別，棄土位置多變，就近取土或遠(yuǎn)運(yùn)填料及防護(hù)設(shè)施用地寬窄等，均變化很大，極難統(tǒng)一。編制區(qū)間用地指標(biāo)時(shí)，求大同，存小異，擇其要者，以符合設(shè)計(jì)要求，又能概括一般情況的分項(xiàng)均予列人，以控制區(qū)間用地。第4 . 0 . 2 條區(qū)間直線路基面寬度，系采用 鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 及 工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 的規(guī)定，并與鐵路等級(jí)匹配。如采用的軌道類(lèi)型與編制條件不同時(shí)，可按第六章有關(guān)規(guī)定

22、調(diào)整。第4 . 0 , 3 條區(qū)間用地寬度，系按 鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 規(guī)定的既滿足設(shè)計(jì)要求又節(jié)約用地的最小寬度。但特殊條件下的路基，如風(fēng)沙、雪害、凍土地區(qū)等，因防護(hù)要求，凍土開(kāi)挖限制等，用地寬度較大需增加較多用地。所增用地，未列人區(qū)間正線用地指標(biāo)內(nèi)，如遇上述地區(qū)時(shí)，可另增用地?cái)?shù)量。另增數(shù)量見(jiàn)第六章所列。第4 . 0 . 4 條區(qū)間正線用地指標(biāo)，系采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，按鐵路等級(jí)、軌道類(lèi)型、地形等級(jí)等分別統(tǒng)計(jì)資料，經(jīng)兩次篩選，綜合分析，多方協(xié)調(diào)，研究論證后確定。共收集國(guó)家鐵路95 條，鐵路專用線67 條，計(jì)162 條鐵路近萬(wàn)千米的資料，經(jīng)初步篩選，去除五、六十年代的和不完整的資

23、料，取國(guó)家鐵路59 條，鐵路專用線46 條共105 條、7890km 的七、八十年代的已施工或施工設(shè)計(jì)的資料。再次篩選，扣除站場(chǎng)長(zhǎng)度和大于6h / km ( 90 畝km ）的偏大值及小于2 h6h / km ( 30 畝km ) 的偏小值及其所占長(zhǎng)度，以此作為基礎(chǔ)資料，其中國(guó)家 級(jí)鐵路占其總長(zhǎng)的78 . 5 % , 級(jí)鐵路占14 . 1 % , 級(jí)鐵路占7 . 4 % ；鐵路專用線級(jí)鐵路占其總長(zhǎng)的70 % , 級(jí)鐵路占28 % , 級(jí)鐵路占2 。各級(jí)鐵路區(qū)間正線統(tǒng)計(jì)匯總資料如附表4 . 0 . 4 一1 。電力、內(nèi)燃、蒸汽牽引時(shí)，區(qū)間路基面寬度及用地設(shè)計(jì)原則基本相同，故三種牽引種類(lèi)的用地指標(biāo)

24、均取一致。以占78 . 5 的1 級(jí)鐵路的資料為基礎(chǔ)，經(jīng)計(jì)算、修改、協(xié)調(diào)、驗(yàn)證后，確定其用地指標(biāo)，再按其余各級(jí)鐵路的路基面寬度差值，推算用地?cái)?shù)量。這樣可使各級(jí)鐵路的用地隨鐵路等級(jí)高低而由大漸小，成為系列，避免了如統(tǒng)計(jì)資料中111 級(jí)鐵路的用地大于工級(jí)鐵路用地的不合理現(xiàn)象。一、國(guó)家鐵路 1 . 1 級(jí)單線將l 級(jí)鐵路的統(tǒng)計(jì)資料平均后，得各級(jí)地形每千米用地?cái)?shù)量，如附表4 . 0 . 4 一1 ，其均值又二3 . 4120h6h / km 。l 級(jí)鐵路統(tǒng)計(jì)資料共88 條線段，其中大于統(tǒng)計(jì)均值X的有34 條線段，占38 . 6 % , X 僅能覆蓋61 . 4 % ，不宜采用。將大于又的34 條線段的

25、累計(jì)均值與又平均作為采用的區(qū)間正線用地指標(biāo)，如附表4 . 0 . 4 一20驗(yàn)證：( l ）以區(qū)間橫斷面對(duì)比： I 級(jí)單線I 級(jí)地形的計(jì)算用地為4 . 1900h6h / km ，如附圖4 . 0 . 4 一1 與采用指標(biāo)4 . 2067h6h / km 僅差0 . 0167h6h ( 0 . 25 畝）/ km ，基本一致。圖中路堤高度2 . 5m 系充石、候西等26 條鐵路資料的統(tǒng)計(jì)均值；取土坑深1 . 5m 系按一般地下水位，實(shí)際設(shè)計(jì)和鐵路局的意見(jiàn)確定，如地下水位較低，可深取土?xí)r，用地還可減少。( 2 ）以均方差法計(jì)算：以計(jì)算采用指標(biāo)的88 條線段為子樣，計(jì)算均方差。查正態(tài)分布表中(入)

26、 0 . 2912 ，即超出采用均值的概率為29 . 1 % ，其覆蓋面為70 . 9 % ，如附圖4 . 0 . 4 一2 。以均方差法計(jì)算的數(shù)量與采用均值相比，3 . 8925 一3 . 8894 = 0 . 0031h6h ( 0 . 05 畝），基本相同。( 3 ）以經(jīng)驗(yàn)估工法計(jì)算：以工級(jí)鐵路I 級(jí)地形的統(tǒng)計(jì)資料（按每千米用地）分成1 . 9733h6h ( 29 . 6 畝） 3 .0000h6h( 45 畝）, 3.0000h6h( 45 畝） 3 . 6667h6h( 55 畝）, 3 . 6667hm? ( 55 畝） 5 . 0400h6h( 75 . 6 畝）三組，經(jīng)加權(quán)平

27、均后取得最樂(lè)觀值A(chǔ) = 2 . 6667 h6h ( 40 畝），最悲觀值B = 5 .0000( 75 畝），最可能值m = 4.0000 ( 60 畝）.計(jì)算一定的入值時(shí)的相應(yīng)指標(biāo)按一般情況，入均取0 . 6 一0 . 7 ( P （入）為0 . 73 、0 . 76 ) ，現(xiàn)據(jù)計(jì)算的入= 0 . 55 來(lái)計(jì)算用地?cái)?shù)量與采用值4 . 2067 相比，減少0 . 0483h6h ( 0 . 72 畝）。經(jīng)驗(yàn)證后，采用附表4 . 0 . 4 一2 的用地?cái)?shù)量，其覆蓋面為70 . 9 % ，較為合適。2 級(jí)雙線新建雙線鐵路資料很少，僅候西、大秦、候月、京秦、商阜等線，統(tǒng)計(jì)資料為:雙線用地為單線的

28、1 . 253 倍。I 級(jí)雙線區(qū)間用地的計(jì)算值為5 . 2800h6h ( 79 . 2 畝）/ km ，如附圖4 . 0 . 4 一3 。單線的計(jì)算值為4 . 1900h6h / km ，差值5 . 2800 一4 . 1900= l . 090 0 ( 16 . 35 畝）。1 . 0900/4 . 1900 = 0 . 260 ，與統(tǒng)計(jì)均值0 . 253 基本一致。雙線用地為單線用地的1 . 26 倍。據(jù)以計(jì)算雙線區(qū)間用地指標(biāo)，如I 級(jí)地形用地指標(biāo)為4 . 2067 x 1 . 26 = 5 . 3004h6h /km ，計(jì)算值為5 . 2800h6h / km ; 5 . 3004一5

29、 . 2800 = 0 . 0204 h6h ( 0 . 31 畝）/km 。因雙線資料較少，難以概括全面，應(yīng)稍留余地，故按單線用地另增26 計(jì)算其指標(biāo)。3 .級(jí)單線 級(jí)單線的軌道類(lèi)型采用次重型，計(jì)算用地為4 . 1400 h6h /km ，較級(jí)鐵路計(jì)算值4 . l900h6h 少 0 . 0500 h6h /km ，據(jù)以計(jì)算 單線的用地指標(biāo)。 級(jí)地形用地指標(biāo)為4 . 1567 hm?/km，僅較計(jì)算值4 . 1400 h6h 增加 0 . 0l67 h6h ( 0 . 25 畝）/km 。4 . 級(jí)單線 級(jí)單線的軌道類(lèi)型采用輕型，計(jì)算用地為3 . 8400h6h /km ，較 級(jí)鐵路計(jì)算值4

30、 . 1400 少0 . 3000h6h /km，據(jù)以計(jì)算 級(jí)單線的用地指標(biāo)。 級(jí)地形的用地指標(biāo)為3 . 8567 h6h /km ，僅較計(jì)算值3 . 8400h6h 增加0 . 0167 h6h ( 0 . 25 畝）/ km 。 級(jí)鐵路的統(tǒng)計(jì)均值為3 . 7406h6h / km ，采用值的均值為3 . 4574h6h / km ，統(tǒng)計(jì)均值大0.2832h6h ( 4 . 2 畝）/km 。因m 級(jí)鐵路的資料很少，僅占7 . 4 % ，故統(tǒng)計(jì)資料僅可參考，而以占78 . 5 的 級(jí)鐵路為基礎(chǔ)，推算 、 級(jí)鐵路的用地?cái)?shù)量，使其符合所采用的軌道類(lèi)型而成為系列?？偟暮饬?，I , , 級(jí)國(guó)家鐵路單

31、線用地指標(biāo)的平均值為（3 . 5594 + 3 . 7574 + 3 . 4574 ) 13 = 3 . 7014 h6h /km ，而統(tǒng)計(jì)值的平均值為（3 . 4120 + 3 . 5410 + 3 . 7406 ) / 3 = 3 . 5645h6h /km ，采用的用地指標(biāo)比統(tǒng)計(jì)值平均增加0 . 1369 h6h ( 2 . 05 畝）/ km ，為3 . 8 % ，這是因用地指標(biāo)所含單項(xiàng)較全所致，故采用的指標(biāo)是比較合適的。二、鐵路專用線1 . I 級(jí)單線I 級(jí)單線的計(jì)算用地為4 . 0000h6h km ，較m 級(jí)國(guó)家鐵路的計(jì)算用地3 . 8400h6h / km 大0 . 1600h

32、6h /km ，據(jù)此計(jì)算I 級(jí)單線的用地指標(biāo)，其均值為3 . 6174h6h / km ，統(tǒng)計(jì)均值為 3 . 7656 hm?/km ，采用指標(biāo)少 0. 1482h6h ( 2 . 2 畝） /km 。為使其系列化而采用推算的指標(biāo)。 2 I級(jí)雙線 工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 中，新增加了雙線路基的規(guī)定，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為此仍以國(guó)家鐵路的計(jì)算用地方法，按單線用地的1 . 26 倍，計(jì)算雙線的用地指標(biāo)，供設(shè)計(jì)新建鐵路專用線雙線鐵路時(shí)使用。3 . 級(jí)單線 級(jí)單線與級(jí)國(guó)家鐵路路基面寬度相同，故用地指標(biāo)也取一致。4 . 級(jí)單線 級(jí)單線的計(jì)算用地為3 . 7900h6h /km ，較 級(jí)鐵路計(jì)算用

33、地3 . 8400 h6h /km 少 /km ，據(jù)此計(jì)算 級(jí)鐵路的用地指標(biāo)?？偟暮饬?，I , , 級(jí)鐵路專用線單線用地指標(biāo)的平均值為（3 . 6174 + 3 . 4574 + 3 . 4074 ) /3 = 3 . 4941 h6h/ km ，統(tǒng)計(jì)值的平均值（3 . 7656 + 3 . 1658 + 3 . 3234 ) 13 = 3 , 4l83 h6h/km ，采用的用地指標(biāo)比統(tǒng)計(jì)值平均增加0 . 0758hm? ( 1 . 14 畝）/km ，為2 . 2 。以I 級(jí)國(guó)家鐵路的資料為依據(jù)，經(jīng)多次試算，各方協(xié)調(diào)，反復(fù)驗(yàn)證后確定各級(jí)鐵路的區(qū)間用地指標(biāo)，并使國(guó)家鐵路與鐵路專用線銜接配套，

34、形成系列。表4 . 0 . 4 注的說(shuō)明： 指標(biāo)內(nèi)含11 取土場(chǎng)取土因素，系據(jù)太焦、寶中等29 條鐵路的資料統(tǒng)計(jì)，取其加權(quán)平均值，因系買(mǎi)土不征地，故其相應(yīng)的用地?cái)?shù)量未計(jì)人指標(biāo)內(nèi)。 石碴場(chǎng)及岔線和苗圃用地未計(jì)人區(qū)間指標(biāo)內(nèi)，在計(jì)算綜合指標(biāo)時(shí)計(jì)入。 代征地在鐵路建成后移交有關(guān)部門(mén)使用管理，故未列人鐵路用地指標(biāo)內(nèi)。但仍由鐵路部門(mén)征地，故在設(shè)計(jì)文件中應(yīng)單獨(dú)列出。第五章車(chē)站用地指標(biāo)第一節(jié)中間站第5 . 1 . ，條為滿足旅客列車(chē)的到、發(fā)和在車(chē)站會(huì)讓或越行其他列車(chē)作業(yè)的需要，一般無(wú)貨場(chǎng)中間站應(yīng)設(shè)2 條到發(fā)線；設(shè)貨場(chǎng)中間站，因摘掛作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，并使車(chē)站有三交會(huì)的條件，一般應(yīng)設(shè)3 條到發(fā)線。為適應(yīng)換算列車(chē)對(duì)數(shù)單

35、線超過(guò)24 對(duì)、雙線超過(guò)54 對(duì)，且貨場(chǎng)年運(yùn)量較大，應(yīng)設(shè)牽出線。 0. 3Mt 貨場(chǎng)設(shè) 200m有效長(zhǎng)牽出線1 條， 0 . 6Mt 貨場(chǎng)設(shè)450m 有效長(zhǎng)牽出線l 條。貨場(chǎng)規(guī)模按集中貨運(yùn)作業(yè)的原則考慮。根據(jù)調(diào)查資料，單線鐵路約有70 左右的車(chē)站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其中60 左右的貨場(chǎng)運(yùn)量在 0 . 15Mt 以下。雙線鐵路約有75 左右的車(chē)站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其中46 左右的貨場(chǎng)運(yùn)量大于0 . 3Mt 。經(jīng)分析確定單線鐵路中間站的貨場(chǎng)規(guī)模按0 . 3Mt ，雙線鐵路中間站的貨場(chǎng)規(guī)模按 0, 6Mt 較為適中。如建設(shè)項(xiàng)目的貨場(chǎng)運(yùn)量與上述規(guī)模不同時(shí)，可按第六章有關(guān)規(guī)定調(diào)整。第5 . 1 . 2 條中間站用

36、地指標(biāo)由車(chē)場(chǎng)、貨場(chǎng)、生活區(qū)、取棄土四項(xiàng)單元指標(biāo)組成，亦可根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的具體情況按單元查表組成。車(chē)場(chǎng)部分包括到發(fā)線、安全線、旅客基本站臺(tái)，中間站臺(tái)、站房地坪、生產(chǎn)房屋、站內(nèi)道路、給排水、桿塔等用地，以及電力牽引時(shí)的接觸網(wǎng)梯車(chē)庫(kù)線用地。設(shè)置安全線的車(chē)站數(shù)量，按單線鐵路中間站總數(shù)的40 設(shè)置。第5 . 1 . 3 條計(jì)算車(chē)站用地的站坪計(jì)算長(zhǎng)度，系指車(chē)站兩端咽喉區(qū)最外道岔基本軌接縫外50m 間的距離（有貨場(chǎng)牽出線時(shí)，至牽出線車(chē)擋）。根據(jù)統(tǒng)計(jì)的平均站坪計(jì)算長(zhǎng)度，與模型圖的車(chē)站站坪計(jì)算長(zhǎng)度分析計(jì)算確定。其值見(jiàn)附表5 . 1 . 3 。第5 . 1 . 4 條中間站用地系按不同時(shí)期的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行搜集整理，經(jīng)

37、篩選對(duì)比，取較完整的具有代表性的29 條線進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。中間站用地?cái)?shù)量的離散度較大，對(duì)用地面積特大或特小的，由于歷史原因，用地界設(shè)計(jì)明顯不合理的，風(fēng)沙、雪害、凍土等自然特征區(qū)有防護(hù)設(shè)施的及到發(fā)線有效長(zhǎng)大于或小于850m 的車(chē)站用地均作了修整或剔除，以編制科學(xué)合理的用地指標(biāo)。一、車(chē)場(chǎng)中間站車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)分析見(jiàn)附表5 . 1 . 4 。1 單線小型中間站平原地區(qū)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，平原地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地由2 . 6000 h6h( 39 畝）至32 . 8667 h6h( 493 畝），一般為4 . 6667h6h ( 70 畝）至( 90 畝），統(tǒng)計(jì)均值為5 . 0513 h6h( 75 . 77 畝），修整均

38、值為5 . l067h6h ( 76 . 60 畝）。按第5 . 1 . 1 條確定的設(shè)備規(guī)模，設(shè)計(jì)的模型圖車(chē)場(chǎng)用地為5 . 5020h6h( 82 . 53 畝），上述兩項(xiàng)的均值為5 . 3044 h6h( 79 . 57 畝）。對(duì)較有代表性的車(chē)場(chǎng)用地經(jīng)分析計(jì)算為4 .6667h6h ( 70 畝） 6 . 0000h6h( 90 畝），故單線小型中間站平原地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)采用5 . 2667h6h ( 79 畝）平原地區(qū)單線鐵路，各線小型中間站車(chē)場(chǎng)用地統(tǒng)計(jì)均值與車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)對(duì)照見(jiàn)附圖5 . 1 . 4 一1。丘陵地區(qū)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，丘陵地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地由2 . 4067hm? ( 36 . 1

39、畝）至14 . 9333 hm? ( 224 畝），一般為6.0000hm? ( 90 畝）至7 . 3333 hm? ( 110 畝），統(tǒng)計(jì)均值為6 . 2653 hm? ( 93 . 98 畝），修整均值為6 . 3907 hm? ( 95 . 86 畝）。模型圖車(chē)場(chǎng)用地為6 . 5487 hm? ( 98 . 23 畝）。上述兩項(xiàng)的均值為6 . 4700 hm? ( 97 . 05 畝）。對(duì)較有代表性的車(chē)場(chǎng)用地經(jīng)分析計(jì)算為6 . 0000 hm? ( 90 畝） 7 . 3333 hm? (97畝)。丘陵地區(qū)單線鐵路，各線小型中間站車(chē)場(chǎng)用地統(tǒng)計(jì)均值與車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)對(duì)照見(jiàn)附圖5 .1 .42

40、。山區(qū)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，山區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地由3 .8667 hm? ( 55 畝）至 21 . 3600 hm? ( 320 . 4 畝），一般為7 . 3333 hm? ( 110 畝）至8 . 6667 hm? ( 130 畝），統(tǒng)計(jì)平均值為7 . 7887 hm? ( 116 . 83 畝），修整均值為7 . 9353 hm? ( 119 . 03 畝），模型圖的車(chē)場(chǎng)用地為7 . 3340 hm? ( 110 . 01 畝），上述兩項(xiàng)的均值為7 . 6347 hm? ( 114 . 52 畝），對(duì)較有代表性的車(chē)場(chǎng)用地經(jīng)分析計(jì)算為7 .0000 hm? ( 105 畝） 8 . 3333 hm? (

41、125 畝），故單線小型中間站山區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)采用7 . 666 hm? ( 115畝）。山區(qū)單線鐵路，各線小型中間站車(chē)場(chǎng)用地統(tǒng)計(jì)均值與車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)對(duì)照見(jiàn)附圖5 . 1 . 4 一3 。2 ，單線大型中間站平原地區(qū)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，平原地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地由3 . 1333 hm? ( 47 畝）至34 . 0000 hm? ( 510 畝），一般為6 . 8667 hm? ( 103 畝）至8 . 2000 hm? 123 畝），統(tǒng)計(jì)均值為7 . 0220 hm? ( 105 . 33 畝），修整均值為7 . 1227 hm? ( 106 . 84 畝），模型圖的車(chē)場(chǎng)用地為7 . 8200hm? ( 1

42、17 . 30 畝），上述兩項(xiàng)的均值為7 . 4713 hm? ( 112 . 07 畝）。對(duì)較有代表性的車(chē)場(chǎng)用地經(jīng)分析計(jì)算為6 . 6667 hm? (100畝） 8.0000hm? ( 120 畝），故單線大型中間站平原地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)采用7 . 4667 hm? ( 112 畝）。平原地區(qū)單線鐵路，各線大型中間站車(chē)場(chǎng)用地統(tǒng)計(jì)均值與車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)對(duì)照見(jiàn)附圖5 . 1 . 4 一4 。丘陵地區(qū)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，丘陵地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地由3.9800 hm? ( 59 . 7 畝）至24 . 6667 hm? ( 370 畝），一般為 8. 1333 hm? ( 122 畝）至9 . 4667 hm? (

43、142 畝），統(tǒng)計(jì)均值為s , 7o3o hm? ( 130 . 54 畝），修整均值為9 . 2700hm? ( 139 . 05 畝），模型圖的車(chē)場(chǎng)用地為 8 . 7033 hm? （130 . 55 畝），上述兩項(xiàng)的均值為8 . 9867 hm? ( 134 . 80 畝）。對(duì)較有代表性的車(chē)場(chǎng)用地經(jīng)分析計(jì)算為8 . 3333 hm? ( 125 畝）9 . 6667 hm? ( 145 畝）。故單線大型中間站，丘陵地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)采用9.0000hm? ( 135 畝）。丘陵地區(qū)單線鐵路，各線大型中間站車(chē)場(chǎng)用地統(tǒng)計(jì)均值與車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)對(duì)照見(jiàn)附圖5 . 1 . 4 一5。山區(qū)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，山區(qū)

44、的車(chē)場(chǎng)用地由3 . 4667 hm? ( 52 畝）至20 . 7333 hm? ( 311 畝），一般為9.0000 hm? ( 135 畝） 10 . 3333 hm? ( 155 畝），統(tǒng)計(jì)均值為9 . 8373 hm? ( 147 . 56 畝），修整均值為10 . 0280 hm? ( 150. 42 畝），模型圖的車(chē)場(chǎng)用地為9 . 5033 hm? ( 142 . 55 畝），上述兩項(xiàng)的均值為9 . 7657 hm? ( 146 . 49 畝），對(duì)較有代表性的車(chē)場(chǎng)用地，經(jīng)分析計(jì)算為9 . 0000hm? ( 135 畝）10 . 3333 hm? ( 155 畝），故單線大型中間站

45、，山區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)采用9 . 8000hm? ( 147 畝）。山區(qū)單線鐵路，各線大型中間站車(chē)場(chǎng)用地統(tǒng)計(jì)均值與車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)對(duì)照見(jiàn)附圖5 . 1 . 4 一6 。3 雙線小型中間站新建雙線鐵路工程的建設(shè)項(xiàng)目較少，用地的統(tǒng)計(jì)分析，僅以京秦線為基礎(chǔ)，結(jié)合模型圖用地，分析計(jì)算確定用地指標(biāo)。平原地區(qū)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，平原地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地一般為5 . 9533 hm? ( 59 . 3 畝）至7 . 0l33 hm? ( 105 . 2 畝），修整均值為6 . 5400 hm? ( 95 . 1 畝），模型圖的車(chē)場(chǎng)用地為6.7880hm? ( 101 . 52 畝），上述兩項(xiàng)的均值為6 . 6640hm? ( 9

46、9 . 96 畝），較有代表性的車(chē)場(chǎng)用地為6 . 4000hm? ( 96 . 0 畝）一6 . 6667 hm? ( 100 . 0 畝）, 故雙線小型中間站平原地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)采用6 . 8000hm? ( 102 . 0 畝）。丘陵地區(qū)：據(jù)統(tǒng)計(jì)丘陵地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地一般為6.6400hm? ( 99 . 6 畝）至9 . 9733 hm? ( 149 . 6 畝），修整均值為7 . 8400 hm? ( 117 . 60 畝），模型圖的車(chē)場(chǎng)用地為8 . 0113 hm? ( 120.17 畝），上述兩項(xiàng)的均值為7 . 9257 hm? ( 118 . 89 畝），較有代表性的車(chē)場(chǎng)用地為8.

47、0000hm? ( 120 畝）左右，故雙線小型中間站丘陵地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)采用8 . 0667 hm? ( 121 . 0 畝）。山區(qū)：搜集到的新建雙線鐵路山區(qū)地形小型中間站的資料較少，模型圖的車(chē)場(chǎng)用地為9 . 2113 hm? ( 138 . 17 畝），故雙線小型中間站山區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)采用9 . 2667 hm? ( 139 . 0 畝）。 4 雙線大型中間站平原地區(qū)：據(jù)統(tǒng)計(jì)平原地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地一般為7 . 2267 hm? ( 108 . 40 畝）至9 . 8667 hm? ( 148 . 00 畝），修整均值為7 . 9533 hm? ( 119 . 30 畝），模型圖的車(chē)場(chǎng)用地為

48、9 . 9057 hm? ( 149 . 26 畝），上述兩項(xiàng)的均值為8 . 9520 hm? ( 134 . 28 畝），較有代表性的車(chē)場(chǎng)用地為畝）左右，故雙線大型中間站，平原地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)采用9 . 9333 hm? ( l 49 . 0 畝）。丘陵地區(qū)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，丘陵地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地一般為8 . 0067 hm?（120 .10畝）至11 . 6400 hm? ( 174 . 60 畝），修整均值為9 . 3933 hm? ( 140 . 90 畝），模型圖的車(chē)場(chǎng)用地為11 , 1753 hm? ( 167 . 63 畝）上述兩項(xiàng)的均值為10 . 2843hm2 ( 154 . 27 畝

49、），較有代表性的車(chē)場(chǎng)用地為11.0000hm? ( 165 . 00 畝）左右，故雙線大型中間站，丘陵地區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)采用11 .2 hm? ( 168 . 00 畝）。山區(qū)：搜集到的新建雙線鐵路山區(qū)地形大型中間站的資料較少，模型圖的車(chē)場(chǎng)用地為12 . 1087 hm? ( 181 . 63 畝），經(jīng)分析確定雙線大型中間站山區(qū)的車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)采用12 . 1333 hm? ( 182 . 00 畝）。 5 中間站車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)應(yīng)按不同牽引種類(lèi)分析計(jì)算。中間站車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)與定員指標(biāo)，由于牽引種類(lèi)不同而有別，因此中間站用地指標(biāo)應(yīng)按不同牽引種類(lèi)分別計(jì)算。蒸汽、內(nèi)燃、電力牽引的生產(chǎn)、生活用水所需設(shè)備基本

50、是一致的，蒸汽牽引則需另增加蒸汽機(jī)車(chē)上水所需的設(shè)備，電力牽引則需另增加牽引變電所、分區(qū)亭、開(kāi)閉所、AT 所、接觸網(wǎng)工區(qū)，接觸網(wǎng)梯車(chē)庫(kù)線及其上述相應(yīng)道路等設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蒸汽牽引的給水所數(shù)量與內(nèi)燃、電力牽引的數(shù)量之比約為10 : 6 7 左右。其給水所的設(shè)備規(guī)模，蒸汽牽引略大。一般無(wú)貨場(chǎng)中間站三種牽引種類(lèi)的用地指標(biāo)基本一致。有貨場(chǎng)中間站的車(chē)場(chǎng)用地指標(biāo)，由于不同牽引種類(lèi)而有差異，據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)綜合分析，蒸汽、電力牽引分別比內(nèi)燃牽引增加車(chē)場(chǎng)用地0 . 0667 hm? ( 1 . 0 畝）和1 . 2667 hm? ( 19 . 0 畝）一2 . 6667 hm? ( 40 . 0 畝）。二、貨場(chǎng)據(jù)統(tǒng)計(jì)，

51、由于貨物品種、平面布置、裝卸設(shè)備等情況的不同，貨場(chǎng)用地的離散度較大。根據(jù)156 個(gè)貨場(chǎng)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料，0.15Mt 以下的貨場(chǎng)，平均占地約0. 3193 hm? ( 4 . 79 畝）/10000t , 0.150.40 Mt 貨場(chǎng)約0.086670 hm? ( 1 . 3 畝）一 0.2280hm? ( 3 . 42 畝）/10000t , 0 . 61.0Mt 貨場(chǎng)約0.0460 hm? ( 0 . 69 畝） 0 . 1233 hm? ( 1 . 85 畝）10000t 。貨場(chǎng)模型圖的每萬(wàn)噸貨運(yùn)量的用地面積：一0.40Mt 貨場(chǎng)平原地區(qū)為 0 . 1853 hm? ( 2 . 78 畝）

52、一0 . 2107 hm? ( 3 . 16 畝），丘陵地區(qū)為0 . 2000 hm? ( 3 . 0 畝）一0 . 2287 hm? ( 3 .43 畝）, 0 . 6 一l .0Mt 貨場(chǎng)平原地區(qū)為0 . 1380 hm? ( 2 . 07 畝）一0 . 1593 hm? ( 2 . 39 畝），丘陵地區(qū)為 0.1467 hm? ( 2 . 2 畝）- 0 . 1720 hm? ( 2 . 58 畝）。統(tǒng)計(jì)的既有貨場(chǎng)用地偏低，是由于部分貨場(chǎng)無(wú)牽出線，以及裝卸設(shè)備水平較低所致。上述統(tǒng)計(jì)資料及模型圖貨場(chǎng)用地，一般是貨運(yùn)量較小時(shí)，每萬(wàn)噸運(yùn)量用地較大，貨運(yùn)量較大時(shí)，則每萬(wàn)噸貨運(yùn)量用地較小。據(jù)上述分

53、析，貨場(chǎng)用地指標(biāo)與統(tǒng)計(jì)資料較為接近，確定的指標(biāo)是適中的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，集中貨運(yùn)作業(yè)，每正線千米可節(jié)省用地 0.0667 hm? ( 1 . 0 畝）左右，有較明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。三、生活區(qū)據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)貨場(chǎng)中間站的生活區(qū)用地面積，一般為0.2667 hm?（4 . 0 畝）一0 . 9333 hm? ( 14 , o 畝）左右，統(tǒng)計(jì)均值為0. 5513 hm? ( 8 . 27 畝），有貨場(chǎng)中間站一般為0.6000hm? ( 9 . 0 畝） 2.13333 hm? ( 32 . 0 畝）左右，統(tǒng)計(jì)均值為1 . 2533 hm? ( 18 . 8 畝），用地面積差別較大，主要由于不同的歷史時(shí)期及地

54、區(qū)差別所致。生活區(qū)用地應(yīng)根據(jù)車(chē)站定員總?cè)藬?shù)，及人均用地定額指標(biāo)計(jì)算確定。人均用地定額指標(biāo)，按照國(guó)家基本建設(shè)委員會(huì)文件（80 ）建發(fā)城字492 號(hào) 城市規(guī)劃定額指標(biāo)暫行規(guī)定 及（81 ）建發(fā)設(shè)字384 號(hào) 職工住宅設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的幾項(xiàng)補(bǔ)充規(guī)定）的通知執(zhí)行，人均用地定額按16 一23m2 計(jì)算。四、取棄土中間站的土方工程，根據(jù)具體情況，可就近取棄土，亦可遠(yuǎn)運(yùn)土，這與線路所處的地理區(qū)域有關(guān)。中間站取棄土用地指標(biāo)，按部分取棄土計(jì)算，根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析確定，平原地區(qū)取棄土用地按車(chē)站用地總數(shù)的19 計(jì)算，丘陵地區(qū)取棄土用地按車(chē)站用地總數(shù)的15 計(jì)算，山區(qū)按車(chē)站用地總數(shù)的n 計(jì)算。五、代征地代征地系指車(chē)站用地界外，

55、所引起的改溝改路用地，不含拆遷賠償用地。該項(xiàng)用地可變性較大，與線路所處的地理環(huán)境有關(guān)，采用的代征地指標(biāo)，主要根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料確定，如建設(shè)項(xiàng)目遇有特大的改路、改河等工程時(shí)，可另增用地?cái)?shù)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)貨場(chǎng)中間站的代征地統(tǒng)計(jì)均值為0.320 hm? ( 3 . 48 畝），有貨場(chǎng)中間站的代征地統(tǒng)計(jì)均值為 0.4080 hm? ( 6 . 12 畝）。經(jīng)分析采用的代征地指標(biāo)，無(wú)貨場(chǎng)中間站為 0 . 2667 hm? ( 4 . 0 畝），有貨場(chǎng)中間站為0 . 4000 hm? ( 6 . 0 畝）。第二節(jié)區(qū)段站第5 . 2 . 1 條單線區(qū)段站的規(guī)模分為小型和大型兩種。小型區(qū)段站車(chē)場(chǎng)規(guī)模按13 ? 24

56、對(duì)貨物列車(chē)換算對(duì)數(shù)，大型區(qū)段站車(chē)場(chǎng)規(guī)模按25 36 對(duì)貨物列車(chē)換算對(duì)數(shù)。按 鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范 （以下簡(jiǎn)稱 站規(guī) ）規(guī)定，到發(fā)線分別采用5 條和6 條。單線大型區(qū)段站采用36 對(duì)貨物列車(chē)換算對(duì)數(shù)為上限，并考慮一定數(shù)量的旅客列車(chē)對(duì)數(shù)，基本上符合單線應(yīng)達(dá)到的平行運(yùn)行圖通過(guò)能力40 對(duì)以上的要求。雙線區(qū)段站的規(guī)模分為小型和大型兩種。小型區(qū)段站車(chē)場(chǎng)規(guī)模按37 48 對(duì)貨物列車(chē)換算對(duì)數(shù)，大型區(qū)段站車(chē)場(chǎng)規(guī)模按49 72 對(duì)貨物列車(chē)換算對(duì)數(shù)，按 站規(guī) 取其上限，到發(fā)線分別采用8 條和10 條。雙線大型區(qū)段站采用72 對(duì)貨物列車(chē)換算對(duì)數(shù)為上限，加上一定數(shù)量的旅客列車(chē)對(duì)數(shù)，并考慮線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)留的“天窗”，

57、基本上達(dá)到雙線平行運(yùn)行圖通過(guò)能力在100 對(duì)以上的要求。到發(fā)線數(shù)量：?jiǎn)尉€鐵路區(qū)段站分別為5 條和6 條；雙線鐵路區(qū)段站分別為8 條和10 條。調(diào)車(chē)線數(shù)量；單線鐵路區(qū)段站分別為4 條和6 條；雙線鐵路區(qū)段站分別為6 條和7 條。統(tǒng)計(jì)的既有單、雙線的大、小型區(qū)段站車(chē)場(chǎng)到發(fā)線、調(diào)車(chē)線的股道數(shù)量見(jiàn)附表5 . 2 . 1 ，其規(guī)?；旧吓c上述標(biāo)準(zhǔn)相接近.區(qū)段站貨場(chǎng)到發(fā)運(yùn)量的大小，與單、雙線，大、小型區(qū)段站的規(guī)模無(wú)一定規(guī)律，據(jù)統(tǒng)計(jì)，較小的貨場(chǎng)到發(fā)運(yùn)量，一般在0 . 15 0. 40Mt 左右，較大的貨場(chǎng)到發(fā)線運(yùn)量為 0.50 一1 . 0Mt 左右，考慮到中間站集中貨運(yùn)作業(yè)，有部分地方運(yùn)量將吸引至區(qū)段站。

58、為協(xié)調(diào)大、小型區(qū)段站的設(shè)備規(guī)模，單線小型區(qū)段站設(shè)0 . 6Mt 貨場(chǎng)，單線大型區(qū)段站和雙線大、小型區(qū)段站設(shè)1.0Mt 貨場(chǎng)，作為計(jì)算用地的依據(jù)。機(jī)務(wù)設(shè)備的分布及規(guī)模，應(yīng)根據(jù)機(jī)車(chē)交路長(zhǎng)度，所擔(dān)當(dāng)區(qū)段的行車(chē)量，機(jī)務(wù)工作量，局管內(nèi)現(xiàn)有機(jī)務(wù)設(shè)備能力及分布情況，并結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃，專業(yè)化集中修分工等統(tǒng)籌安排，合理確定。不同牽引種類(lèi)的機(jī)務(wù)段的規(guī)模系根據(jù)單、雙線，大、小型區(qū)段站的行車(chē)量的上限值、區(qū)段長(zhǎng)度，分別計(jì)算確定。內(nèi)燃、電力牽引的轉(zhuǎn)向設(shè)備均采用轉(zhuǎn)車(chē)盤(pán)，蒸汽牽引的轉(zhuǎn)向設(shè)備采用三角線。各類(lèi)區(qū)段站的機(jī)務(wù)段規(guī)模確定如下：一、單線小型區(qū)段站 1 電力牽引派駐20 臺(tái)機(jī)車(chē)，3 個(gè)整備臺(tái)位折返段。 2 內(nèi)燃牽引20 臺(tái)運(yùn)

59、用機(jī)車(chē)，3 個(gè)整備臺(tái)位運(yùn)用段。 3 . 蒸汽牽引派駐20 臺(tái)機(jī)車(chē)，3 個(gè)整備臺(tái)位折返段。二、單線大型區(qū)段站 1 電力牽引 3 個(gè)定修、3 個(gè)整備臺(tái)位機(jī)務(wù)段 2 內(nèi)燃牽引 3 個(gè)定修、3 個(gè)整備臺(tái)位機(jī)務(wù)段 3 蒸汽牽引 3 個(gè)洗修、3 個(gè)整備臺(tái)位機(jī)務(wù)段。三、雙線小型區(qū)段站 1 電力牽引 3 個(gè)整備臺(tái)位折返段。 2 內(nèi)燃牽引 3 個(gè)整備臺(tái)位折返段。 3 蒸汽牽引 3 個(gè)洗修、3 個(gè)整備臺(tái)位機(jī)務(wù)段。四、雙線大型區(qū)段站 1 電力牽引一個(gè)架修臺(tái)位，四個(gè)定修臺(tái)位機(jī)務(wù)段。2 內(nèi)燃牽引一個(gè)架修臺(tái)位，三個(gè)定修臺(tái)位機(jī)務(wù)段。 3 蒸汽牽引 6 個(gè)洗修、4 個(gè)整備臺(tái)位機(jī)務(wù)段。第5 . 2 . 2 條區(qū)段站用地指標(biāo)包含

60、的單元比較齊全，系據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定的段、所管轄長(zhǎng)度，結(jié)合區(qū)段計(jì)算長(zhǎng)度及調(diào)查資料確定的。但新建區(qū)段站不一定均包含如此齊全的段、所。使用用地指標(biāo)時(shí)，可根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的具體要求，按單元查表調(diào)整。 鐵路房屋建筑及暖通空調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)范 規(guī)定，管轄長(zhǎng)度：工務(wù)段單線為200 300km ，雙線為150km ；電務(wù)段為200 300km ；供電段為300km 。在區(qū)段站設(shè)置工務(wù)段、電務(wù)段、水電段、建筑段、材料廠、供應(yīng)段、車(chē)務(wù)段。電力牽引時(shí)設(shè)置供電段。相鄰軍供站間距離，據(jù) 鐵路軍運(yùn)設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)定 的原則，確定200 300km 設(shè)一處，故在區(qū)段站中考慮了軍供設(shè)施用地。第5 . 2 . 3 條計(jì)算區(qū)段站用地的站坪計(jì)算長(zhǎng)度，