北京城市客運(yùn)交通CO2排放分擔(dān)系數(shù)與出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究

1、 北京城市客運(yùn)交通CO2排放分擔(dān)系數(shù)與出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 摘 要：總結(jié)北京城市客運(yùn)交通發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)各種不同類型的客運(yùn)交通方式，采用IP CC“自下而上”法計(jì)算出相應(yīng)的CO2排放分擔(dān)率及分擔(dān)系數(shù)。結(jié)果顯示，私人小客車與公務(wù)用車屬于高排放交通工具，公共汽電車及軌道交通則屬于低排放交通工具。在未來的交通出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化中，應(yīng)大力發(fā)展高運(yùn)量公共交通尤其是軌道交通，限制私人小客車增量及公務(wù)用車的使用，可以有效改善高能耗、高碳排放等環(huán)境問題。Key：城市客運(yùn)交通，二氧化碳排放，分擔(dān)率，分擔(dān)系數(shù)，出行結(jié)構(gòu)0 引言隨著城市經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展與人口的增加，城市化水平不斷提高，城市空間范圍越來越廣，人民的出行需求與出行量

2、也穩(wěn)步增加，21世紀(jì)以來，城市機(jī)動(dòng)車出行大幅增加，尤其是人均可支配收入的增加及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私人機(jī)動(dòng)車逐漸占據(jù)客運(yùn)交通的主導(dǎo)地位。交通運(yùn)輸工具的增加從而引起了能源的大量消耗、CO2的過量排放，以及城市道路交通擁堵問題，而公共交通及非機(jī)動(dòng)出行工具的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)缺乏，使得交通供需矛盾不斷惡化。如何滿足市民出行需求的同時(shí)減少能源消耗及的CO2排放、緩解交通擁堵，是當(dāng)前各大城市研究的熱點(diǎn)。本文以北京市2015年相關(guān)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，計(jì)算了不同客運(yùn)交通方式的二氧化碳排放強(qiáng)度及分擔(dān)率，并進(jìn)一步提出了優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)的相關(guān)措施。1 北京城市客運(yùn)交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，北京交通迅猛發(fā)展，城市化水平位居全國(guó)前列

3、，同樣掌握眾多資源優(yōu)勢(shì)的北京也吸引了大量的外來人口前來工作、生活。人口與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，極大促進(jìn)了人們對(duì)于交通出行的需求，私人小微客車增長(zhǎng)明顯，而由此來帶的交通擁堵、空氣污染等問題，也引起政府的重視、民眾的關(guān)注。在緩解擁堵、控制污染方面，政府不斷出臺(tái)各項(xiàng)政策與措施，包括提高油品、排放標(biāo)準(zhǔn)，大力發(fā)展公共交通、增加公交車專用通道及軌道交通線路。從2008年10月起，北京市政府對(duì)北京市私人機(jī)動(dòng)車實(shí)行尾號(hào)現(xiàn)行政策，從2011年開始，北京市對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行總量控制，通過搖號(hào)方式分配機(jī)動(dòng)車指標(biāo)。北京城市客運(yùn)交通類型分為公共交通、私人交通和公務(wù)交通（見圖1）。公共交通主要包括公共汽電車、軌道交通、出租車等，私人交通

4、為私人小客車、摩托車及自行車、步行等，公務(wù)交通為黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位公務(wù)車輛。結(jié)合北京交通特點(diǎn)，本文主要研究公共汽電車、軌道交通、出租車、私人小客車及公務(wù)用車的碳排放水平。1.1 不同客運(yùn)交通方式發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，北京私人小客車數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，近12年私人小客車總量增加超過220萬輛，十一五時(shí)期年均私人小客車增量超過20%。2011年開始，政府制定小客車總量控制政策，增量迅速降低，年均增長(zhǎng)從30萬輛降低至10萬輛以下。根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局及市交通委交通發(fā)展年度報(bào)告顯示，軌道交通近10年發(fā)展迅猛，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度累計(jì)增加400余公里，而公共汽電車、出租車保有量總體變化趨勢(shì)不大，車輛總量分別維持在

5、22000輛及68000輛左右。1.2 居民出行結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)近10年來，不同交通方式發(fā)展趨勢(shì)各有不同，其中私人小客車與公共汽電車出行比例變化不大；得益于軌道交通的迅猛發(fā)展，居民選擇軌道交通的出行比例明顯提升；出租車出行比例有小幅下降；而自行車出行比例迅速下降，主要受城市規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致出行距離、以及自行車專用通道的不足所引起（見圖1）。2 北京城市客運(yùn)交通二氧化碳排放測(cè)算模型2.1 二氧化碳排放測(cè)算方法交通CO2排放的主要方法為IPCC（聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)）推薦的移動(dòng)源排放測(cè)算方法以及周轉(zhuǎn)量測(cè)算法。其中IPCC方法分為“自上而下”法和“自下而上”法，前者是根據(jù)一定區(qū)域范圍內(nèi)燃料銷售總量

6、（或消耗總量）乘以燃料CO2排放系數(shù)計(jì)算得到；后者是根據(jù)不用交通方式的行駛里程乘以單位里程能耗再乘以CO2排放系數(shù)得到。周轉(zhuǎn)量測(cè)算法是根據(jù)單位周轉(zhuǎn)量的能耗乘以客運(yùn)交通周轉(zhuǎn)量再乘以CO2排放系數(shù)得到。不同測(cè)算方法各有優(yōu)劣，其中IPCC“自上而下”法的計(jì)算結(jié)果較為準(zhǔn)確，但燃料的銷售量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無法區(qū)分客運(yùn)、貨運(yùn)及其他消耗方式的比重，在實(shí)際計(jì)算中收到很大制約；周轉(zhuǎn)量測(cè)算法難以采集出租車、私人小客車、公務(wù)用車的相對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，無法滿足計(jì)算需要。而不同交通方式的行駛里程、單位里程能耗均可通過各種統(tǒng)計(jì)年鑒查詢及推算，準(zhǔn)確度相對(duì)較高。因此，本文采用IPCC“自下而上”法進(jìn)行北京城市客運(yùn)交通碳排放計(jì)算。2.2

7、能耗數(shù)據(jù)指標(biāo)由于自行車不涉及碳排放，不予計(jì)算，而公共汽電車的能源結(jié)構(gòu)種類多樣，所以分開進(jìn)行計(jì)算，因此，本文主要對(duì)私人小客車、公務(wù)用車、柴油公交車、天然氣（LNG、CNG）公交車、新能源（電力）公交車、軌道交通這6種類型的碳排放進(jìn)行計(jì)算分析。根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)年鑒及北京市交通發(fā)展年度報(bào)告等統(tǒng)計(jì)資料，可獲得2015年各種客運(yùn)交通方式的車輛數(shù)量或運(yùn)營(yíng)里程、并估算出單位能耗量（見表1、表2）。其中公務(wù)用車保有量北京市只于2011年由市財(cái)政局進(jìn)行了信息公開（62026輛），2015年數(shù)據(jù)為估算輛。不同交通方式的行駛里程由歷年統(tǒng)計(jì)年鑒、公開報(bào)告等資料中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)綜合平均得出。二氧化碳排放系數(shù)參考2006年IP

8、CC給出的二氧化碳排放系數(shù)表，同時(shí)假設(shè)電能全部來源于火力發(fā)電。3 二氧化碳排放計(jì)算結(jié)果與分析3.1 二氧化碳分擔(dān)率根據(jù)公式進(jìn)行計(jì)算，得出不同客運(yùn)交通類型二氧化碳排放總量與分擔(dān)率，見表3從計(jì)算結(jié)果看出，私人小客車CO2排放分擔(dān)率最高，達(dá)到84.53%，包括公務(wù)用車和出租車在內(nèi)的小微型客場(chǎng)總共分擔(dān)了91.69%的CO2排放量，而公共汽電車及軌道交通的排放占比不到10%。3.2 二氧化碳分擔(dān)系數(shù) 根據(jù)不同客運(yùn)交通方式的排放占比與出行比例，可以測(cè)算出各客運(yùn)交通方式的CO2分擔(dān)系數(shù)，計(jì)算公式為：S = CO2排放分擔(dān)率 出行比例根據(jù)北京交通發(fā)展年度報(bào)告資料查得相關(guān)出行結(jié)構(gòu)，對(duì)比CO2分擔(dān)率進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算

9、結(jié)果見表4根據(jù)計(jì)算結(jié)果可以看出，私人小客車與公務(wù)用車的分擔(dān)系數(shù)都超過了2.5，屬于高排放交通工具，而公共汽電車及軌道交通在0.5以下，屬于低排放交通工具，尤其是軌道交通，人均二氧化碳處于極低水平。4 客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化建議私人小客車的快速增加，不僅帶來高能耗和高排放，同樣造成道路交通擁堵不堪。而近十幾年來私人小客車出行比例高居不下，也與北京公共交通供給不足有關(guān)，目前的公共交通還不能滿足市民的出行需求。針對(duì)出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提出如下建議：（1）繼續(xù)對(duì)私人小客車實(shí)行總量控制，利用行政或經(jīng)濟(jì)手段降低私人小客車的使用強(qiáng)度；（2）嚴(yán)格限制公務(wù)用車的使用，逐步淘汰老舊車型，更換為排放標(biāo)準(zhǔn)更高的小排量客車或系能源

10、車；（3）推廣網(wǎng)約租車服務(wù)，減少出租車空駛率；（4）大力發(fā)展公共交通，增加公交車運(yùn)營(yíng)線路與里程，增加公交車專用通道，用天然氣或新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)公交車，加快軌道交通建設(shè)速度、加大軌道交通線網(wǎng)密度，提升軌道交通運(yùn)輸效率。5 結(jié)論與展望綜上所述，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了城市化進(jìn)程的迅速加快，而城市化的發(fā)展又離不開交通運(yùn)輸?shù)闹闻c能源的消費(fèi)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境污染之間的矛盾也愈發(fā)突出。片面追求機(jī)動(dòng)車的發(fā)展與道路建設(shè)，不考慮人、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的和諧關(guān)系，只會(huì)帶來?yè)矶?、噪聲、大氣污染，各種不利因素對(duì)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)帶來了嚴(yán)重的不良影響。當(dāng)前的迫切任務(wù)是從以高消耗、高污染的高碳交通轉(zhuǎn)變?yōu)榈拖?、低污染的低碳交通。?dāng)前，氣候變化

11、與環(huán)境污染對(duì)人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到了明顯的制約作用，而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也是人們衣食住行所必須，如何才能兼顧好交通的發(fā)展與能源的消耗、CO2的排放則需要從改善交通出行結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)。只有大力發(fā)展公共交通，提高公共交通運(yùn)輸效率，才能在不斷增加的出行量的同時(shí)減緩能源消耗與CO2的排放，改善當(dāng)前的環(huán)境。Reference1李紅霞，徐偉嘉，等.佛山市交通CO2排放及低碳出席對(duì)策J. 環(huán)境監(jiān)控與預(yù)警， 2014， 6（1）：44-48.2張清，陶小馬，楊鵬. 特大型城市客運(yùn)交通碳排放與減排對(duì)策研究J. 中國(guó)人口?資源與環(huán)境， 2012， 22（1）：35-42.3朱松麗. 北京、上海城市交通能耗和溫室氣體排放比較J. 城市交通， 2010，8（3）：58- 63.4王仁杰。魏艷楠，許倫輝. 基于低碳模式下的城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究J. 交通信息與安全， 2015，5（33）：16 -21.5羅希，張紹良，等.我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)碳足跡測(cè)算J. 江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)， 2012， 33（1）：1