怎樣提高物流管理水平

1、如何提高物流管理水平作為分銷商，如何提高物流管理水平？面對(duì)日益迫近的網(wǎng)上購(gòu)物熱潮，如何向網(wǎng)上商店提供高效率的物流、配送服務(wù)？我們問這些問題，意味著我們的物流工作正得到某方面的突破。的確，我們可以簡(jiǎn)單地把物流說成是“周密的籌劃與精確的計(jì)算過程”，但具體應(yīng)該如何做？從本期開始，我們將向您推薦并連載胡珉先生撰寫的文章物流概述。這實(shí)際上是一篇出色的方法論，它對(duì)于分銷商的意義毋庸多議。胡珉先生生畢業(yè)于于北京工工業(yè)大學(xué)學(xué)應(yīng)用物物理系，曾先后后在美國(guó)國(guó)瑪氏公公司、美美國(guó)納貝貝斯克公公司管理理物流和和采購(gòu)業(yè)業(yè)務(wù)，現(xiàn)現(xiàn)任英國(guó)國(guó)RELL顧問集集團(tuán)高級(jí)級(jí)顧問。Logiistiics的的定義Loggistticss

2、后勤勤， 物物流， 運(yùn)籌Loggistticss 的中中文翻譯譯，目前前在國(guó)內(nèi)內(nèi)的大多多數(shù)企業(yè)業(yè)中，有有后勤，物流和和運(yùn)籌等等。 多多數(shù)的英英漢字典典均 翻翻成后勤勤。 中中國(guó)人民民解放軍軍總后勤勤部的英英文是用用的Loogissticcs。 這其中中有它的的一定原原因。 Loggistticss這個(gè) 詞開始始頻繁出出現(xiàn)始于于二戰(zhàn)時(shí)時(shí)期的美美國(guó)國(guó)防防部。 當(dāng)時(shí)， 緊張張的歐洲洲戰(zhàn)場(chǎng)對(duì)對(duì)飛機(jī)、 坦克克、槍炮炮、彈藥藥及零 部件和和食品等等物資的的大量需需求給美美國(guó)防部部的后勤勤人員提提出了艱艱巨的任任務(wù)， 即如何何組織調(diào)調(diào)配和發(fā)發(fā)送這 些物資資并且充充分利用用其國(guó)內(nèi)內(nèi)相對(duì)有有限的生生產(chǎn)資源源?

3、試試想，如如果諾曼曼底登陸陸部隊(duì)收收到的不不是輕武武器和彈彈藥，而而是大量量的食品品； 如如果巴頓頓將軍的的坦克部部隊(duì)等來來的不是是油料和和坦克零零部件， 而是是空軍的的物資， 整個(gè)個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)的的結(jié)局或或進(jìn)程就就不會(huì)是是現(xiàn)在這這樣。有時(shí)Loogissticcs人員員會(huì)遇到到這樣的的尷尬： 當(dāng)你你遞給別別人名片片時(shí)， 對(duì)方看看了看說說： “ 噢， 后勤勤經(jīng)理!” 然后后跟你大大談勞保保用品， 食堂堂或辦公公用品等等等。 或是很很懂地說說： “噢， 物流經(jīng)經(jīng)理， 搞儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)的!” 頓時(shí)時(shí)， 你你心中的的萬(wàn)丈豪豪情一下下子就沒沒了。 這種情情況特別別會(huì)發(fā)生生在對(duì)方方來自政政府機(jī)關(guān)關(guān)或傳統(tǒng)統(tǒng)的國(guó)營(yíng)營(yíng)企業(yè)。“

4、后勤”的中文文含義已已經(jīng)被傳傳統(tǒng)的概概念所占占據(jù)； 而“物流”這一較較新的概概念， 在中國(guó)國(guó)企業(yè)的的傳統(tǒng)組組 織結(jié)結(jié)構(gòu)圖中中， 也也沒有相相應(yīng)的位位置。有有的人干干脆將LLogiistiics翻翻成更玄玄妙的“運(yùn)籌”。 反反正對(duì)方方也不懂懂， 每每次還要要解釋一一番； 而Loogissticcs管理理中確實(shí)實(shí)會(huì)經(jīng)常常用到運(yùn)運(yùn)籌學(xué)的的方法。 特別別是當(dāng)LLogiistiics在在有的企企 業(yè)里里已上升升到企業(yè)業(yè)策略管管理的層層次， 運(yùn)籌則則翻的更更有意義義。Loggistticss功能的的部門名名稱當(dāng)當(dāng)然， Loggistticss到底如如何翻， 還要要看不同同企業(yè)的的文化， 背景景和其在在企業(yè)

5、中中所具有有的功能能。為數(shù)數(shù)不少的的企業(yè)具具有Loogissticcs類似似功能的的位置，但不叫叫Loggistticss。 圖圖1的統(tǒng)統(tǒng)計(jì)給出出了不同同企業(yè)對(duì)對(duì)Loggistticss功能的的不同稱稱謂。 值得注注意的是是， 990年代代中后期期， 直直接用LLogiistiics的的企業(yè)愈愈來愈多多。在隨后談?wù)劦降模?Loogissticcs 的的發(fā)展及及其在企企業(yè)組織織結(jié)構(gòu)中中的位置置時(shí)， 我們也也會(huì)看到到Loggistticss正受到到更多的的重視。Loggistticss的定義義本世世紀(jì)二十十年代到到二戰(zhàn)時(shí)時(shí)期， Loggistticss是以PPhyssicaal DDisttrib

6、butiion出出現(xiàn)的。 19948年年， 美美國(guó)市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)協(xié)會(huì) （Ameericcan Marrkettingg Asssocciattionn）對(duì)PPhyssicaal DDisttribbutiion定定義為“從生產(chǎn)產(chǎn)點(diǎn)到消消費(fèi)點(diǎn)或或使用點(diǎn)點(diǎn)對(duì)貨 物移動(dòng)動(dòng)和處理理的（行行為過程程）“ （TThe movvemeent andd haandllingg off gooodss frrom thee poointt off prroduuctiion to thee poointt off coonsuumpttionn orr usse）”很明顯顯， 這這時(shí)Loogissticcs所管管

7、理的是是成品的的流通過過程。 在其后后， DDeann Ammmerr對(duì)材料料從供應(yīng)應(yīng)商到生生產(chǎn)點(diǎn)的的過程進(jìn)進(jìn)行了最最好的描描述， 并稱之之為Maaterrialls MManaagemmentt。 雖雖然 LLogiistiics一一詞已頻頻繁出現(xiàn)現(xiàn)，但直直到19991年年，thhe CCounncill off Loogissticcs MManaagemmentt 在對(duì)對(duì)其19976PPhyssicaal DDisttribbutiion的的定義進(jìn)進(jìn)行修改改時(shí)， 第一次次替換成成Loggistticss， 并并定義為為“Loggistticss iss thhe pproccesss o

8、ff pllannningg， iimpllemeentiing andd coontrrolllingg thhe eeffiicieent， efffecctivve ffloww annd sstorragee off gooodss， sservvicees aand rellateed iinfoormaatioon ffromm thhe ppoinnt oof ooriggin to thee poointt off coonsuumpttionn foor tthe purrposse oof cconfformmingg too cuustoomerr reequiiremm

9、entts?！保ㄎ锪髁魇菍?duì)從從生產(chǎn)端端到消費(fèi)費(fèi)端的所所有商品品、服務(wù)務(wù)和相關(guān)關(guān)信息的的高效率率的傳遞遞和有儲(chǔ)儲(chǔ)、進(jìn)行行、計(jì)劃劃、實(shí)施施和控制制的過程程，它是是以滿足足客戶需需求為目目的的，見圖22）。Logiistiics的的發(fā)展階階段物流體體系的整整合： Phyysiccal Disstriibuttionn Innteggrattionn圖3中的的第一階階段物物流體系系的整合合始于五五六十年年代。 在這個(gè)個(gè)階段， 企業(yè)業(yè)試圖將將成品運(yùn)運(yùn)輸， 倉(cāng)儲(chǔ)， 庫(kù)存存管理， 客戶戶服務(wù)以以 及其其它與送送貨直接接有關(guān)的的功能整整合起來來。尋找找一個(gè)成成本與服服務(wù)（或或客戶要要求與企企業(yè)資源源）的平平衡

10、， 是這個(gè)個(gè)階段的的重點(diǎn)。它的缺陷陷是僅對(duì)對(duì)成品庫(kù)庫(kù)存進(jìn)行行管理， 而成成品庫(kù)存存平均僅僅占整個(gè)個(gè)庫(kù)存的的40%。內(nèi)部聯(lián)聯(lián)接：IInteernaal LLinkkagee圖3的第第二階段段第二二階段的的內(nèi)部聯(lián)聯(lián)接， 企業(yè)試試圖將其其內(nèi)部物物流的兩兩個(gè)或整整個(gè)三個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)（Looop）統(tǒng)統(tǒng)一管理理起來。 這樣樣， 企企業(yè)能對(duì)對(duì)其內(nèi)部部60%或1000%的的庫(kù)存更更好地管管理。 內(nèi)部聯(lián)聯(lián)接的發(fā)發(fā)展往往往能帶來來內(nèi)部環(huán)環(huán)節(jié)間安安全庫(kù)存存的降低低。 庫(kù)庫(kù)存的流流動(dòng)性（動(dòng)態(tài)）更加受受到重視視， 而而不是以以往的庫(kù)庫(kù)存的水水準(zhǔn)（靜靜態(tài)）。 庫(kù)存存的流動(dòng)動(dòng)性也被被用來評(píng)評(píng)測(cè)庫(kù)存存的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間（從原材材料抵達(dá)達(dá)

11、到銷售售應(yīng)收帳帳款的確確立）。 這種種思想的的普及， 使經(jīng)經(jīng)濟(jì)批量量的訂貨貨管理 （EOOQ）方方法被大大多數(shù)企企業(yè)所接接受。外部聯(lián)聯(lián)接： Extternnal Linnkagge圖33的第三三階段企業(yè)試試圖尋求求建立與與供應(yīng)商商， 客客戶和第第三方合合作者更更有效的的關(guān)系。 其LLogiistiics視視野開始始跳出本本企業(yè)的的框架。 這個(gè)個(gè)企業(yè)的的管理人人員一個(gè)個(gè)機(jī)會(huì)， 重新新思考如如何給最最終的客客戶帶來來價(jià)值。 這一一階段出出現(xiàn)了 EDII（Ellecttronnic Datta IInteerchhangge）， JIIT（JJustt-inn-Tiime）， DDRP（Disstr

12、iibuttionn Reequiiremmentt Pllannningg）等工工作方法法和手段段。 例1：X公司司的生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃由由于市場(chǎng)場(chǎng)需求的的變化而而經(jīng)常變變化， 以前的的采購(gòu)和和Loggistticss管理人人員為了了應(yīng)付銷銷售和生生產(chǎn)的壓壓力， 同時(shí)又又要滿足足公司財(cái)財(cái)務(wù)對(duì)庫(kù)庫(kù)存占用用資金的的要求， 他們們讓幾個(gè)個(gè)主要供供應(yīng)商在在其工廠廠保持著著大量的的庫(kù)存。 隨著著X公司司對(duì)Loogissticcs功能能的整合合以及LLogiistiics管管理人員員對(duì) “外部聯(lián)聯(lián)接”的重新新認(rèn) 識(shí)識(shí)， 他他們意識(shí)識(shí)到， 以前對(duì)對(duì)供應(yīng)商商的這種種要求，并沒有有真正解解決（反反而有可可能掩蓋蓋）X

13、公公司在銷銷售預(yù)測(cè)測(cè)， 物物流系統(tǒng)統(tǒng)庫(kù)存管管理， 生產(chǎn)和和物料需需求計(jì)劃劃等環(huán)節(jié)節(jié)的問題題。 事事實(shí)上供供應(yīng)商往往往也會(huì)會(huì)將其保保有這些些材料庫(kù)庫(kù)存的費(fèi)費(fèi)用， 作為其其成本支支出而最最終體現(xiàn)現(xiàn)在材料料的售價(jià)價(jià)上。 經(jīng)過一一系列對(duì)對(duì)X公司司內(nèi)部管管理機(jī)制制的改革革以及與與供應(yīng) 商的共共同管理理， 他他們最終終取消了了以前的的要求； 同時(shí)時(shí)， 經(jīng)經(jīng)過談判判， 原原材料的的價(jià)格也也降低了了。減小到到客戶的的時(shí)間周周期Cyyclee-Tiime-to-Marrkett這是是Loggistticss發(fā)展的的一個(gè)新新的趨勢(shì)勢(shì)。 許許多企業(yè)業(yè)的高級(jí)級(jí)管理人人員認(rèn)識(shí)識(shí)到，減減小到客客戶的時(shí)時(shí)間周期期是市場(chǎng)場(chǎng)

14、競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的一個(gè)個(gè)重要手手段。 Loggistticss涉及的的將不僅僅僅是縮縮短貨物物在途時(shí)時(shí)間或整整個(gè)物流流系統(tǒng)的的時(shí)間， 而更更 深層層次地介介入如何何縮短 “設(shè)計(jì)計(jì)-制造造-發(fā)送送”的整整個(gè)周期期， 同同時(shí)考慮慮在新的的系統(tǒng)中中如何給給客戶帶帶來新的的價(jià)值。 供應(yīng)鏈鏈的管理理Suppplyy Chhainn Maanaggemeent90年年代后期期對(duì)Loogissticcs發(fā)展展影響最最深的是是許多企企業(yè)提出出了供應(yīng)應(yīng)鏈管理理的概念念。 而而這個(gè)概概念多數(shù)數(shù)情況 是伴隨隨著 “減少時(shí)時(shí)間周期期”的概念念產(chǎn)生的的。 對(duì)對(duì)主要客客戶(KKey Acccounnts)服務(wù)的的深層發(fā)發(fā)展， 策略

15、性性采 購(gòu)購(gòu)(Sttrattegiic SSourrcinng)的的應(yīng)用以以及信息息產(chǎn)業(yè)革革命帶來來的電子子商務(wù)(e-BBusiinesss， e-CCommmercce， e-MManaage- meent)， 給給Loggistticss的發(fā)展展以及管管理人員員帶來了了新的挑挑戰(zhàn)。以上綜述述的Loogissticcs的發(fā)發(fā)展歷程程， 并并不意味味著每一一個(gè)企業(yè)業(yè)都必須須經(jīng)歷每每一個(gè)階階段。 企業(yè)應(yīng)應(yīng)結(jié)合自自身 的的發(fā)展目目標(biāo)， 所處的的市場(chǎng)和和行業(yè)及及企業(yè)的的資源(財(cái)務(wù)、人力)來定位位Loggistticss的功能能和組織織結(jié)構(gòu)。 圖4 是是19992年美美國(guó)企業(yè)業(yè)的一個(gè)個(gè)調(diào)查結(jié)結(jié)果。 它

16、給出出了在整整個(gè)企業(yè)業(yè)管理中中Loggistticss部門被被賦予的的責(zé)任。Logiistiics的的基本功功能Trannspoortaatioon (運(yùn)輸) 運(yùn)輸方方式： 公路運(yùn)運(yùn)輸， 鐵路運(yùn)運(yùn)輸， 水陸運(yùn)運(yùn)輸， 空運(yùn)及及管道運(yùn)運(yùn)輸公公路運(yùn)輸輸在中短短途(110000-12200公公里)顯顯示了快快捷、方方便的優(yōu)優(yōu)勢(shì)。 特別是是有一家家承運(yùn)人人就能提提供 “門到門門”服務(wù)。 除了了大型， 異性性貨物以以及散裝裝的貨物物采用板板車或敞敞車運(yùn)輸輸外， 愈來愈愈多的包包裝貨 物采用用了箱式式貨車。 這是是因?yàn)橄湎涫交疖囓囋谕局兄械陌踩透蓛魞舻奶匦孕浴?公公路箱式式貨運(yùn)除除了能提提供多種種 噸位

17、位(體積積)的整整車(FFCL/FTLL， FFulll Coontaaineer LLoadd/ FFulll Trruckk Looad)和拼箱箱(LCCL/LLTL， Leess Conntaiinerr Looad/Lesss TTrucck LLoadd)方式式， 還還有鐵路路不能提提供的保保溫和冷冷藏車。 目前前， 多多數(shù)長(zhǎng)途途采用的的從300立方至至 600立方的的車型， 有向向大噸位位發(fā)展， 如天天地物流流公司(TNTT)的880立方方車型且且每輛車車都有全全球衛(wèi)星星定位系系統(tǒng)(GGPS)。鐵路運(yùn)輸輸被采用用往往是是出于運(yùn)運(yùn)價(jià)的考考慮。 在長(zhǎng)途途貨運(yùn)(15000公里里以上)中，

18、 火車的的價(jià)格優(yōu)優(yōu)勢(shì)很容容 易體體現(xiàn)出來來。 但但除了少少數(shù)的， 具有有服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的物物流公司司或貨物物代理(如中鐵鐵快運(yùn)等等)， 能提供供“門到門門”全程服服務(wù)外， 目前前的鐵路路部門是是無法提提供這種種服務(wù)的的。 而而一般物物流公司司或貨物物代理的的費(fèi)用又又要 比比客戶自自行聯(lián)絡(luò)絡(luò)上站， 鐵路路和下站站的費(fèi)用用要貴。 鐵路路運(yùn)輸能能提供的的運(yùn)輸方方式為： 行郵郵， 11噸箱， 5/6噸 箱， 10噸噸箱， 20口口尺和車車皮運(yùn)輸輸。除非非客戶的的倉(cāng)庫(kù)有有鐵路專專線， 車皮運(yùn)運(yùn)輸必須須在車站站進(jìn)行裝裝箱、掏掏箱。 這種二二次搬倒倒加大了了運(yùn)輸破破損的可可能。 同時(shí)， 鐵路路集裝箱箱運(yùn)輸無無法

19、提供供汽運(yùn)的的拼箱(LCLL/LTTL)方方式。 另外， 鐵路路運(yùn)輸在在貨物追追蹤查詢?cè)?、貨物物出險(xiǎn)等等方面的的服務(wù)水水平亟待待改進(jìn)。水陸運(yùn)輸輸(本文文僅指海海運(yùn)集裝裝箱業(yè)務(wù)務(wù))除了了在進(jìn)出出口業(yè)務(wù)務(wù)中會(huì)經(jīng)經(jīng)常碰到到(見后后面有關(guān)關(guān)章節(jié))， 近近 兩年年國(guó)內(nèi)貨貨物運(yùn)輸輸也有使使用。 但此業(yè)業(yè)務(wù)僅局局限在一一些基本本港之間間， 如如廣州黃黃浦、上上海吳淞淞等地。 海運(yùn)運(yùn) 集裝裝箱運(yùn)輸輸有200和440兩兩種箱型型。 水水陸運(yùn)輸輸一般均均提供“門到門門”的整箱箱和拼箱箱業(yè)務(wù)?？者\(yùn)是我我們?yōu)榻饨鉀Q對(duì)時(shí)時(shí)間性要要求很強(qiáng)強(qiáng)的貨物物運(yùn)輸?shù)牡囊环N手手段。 值得注注意的是是， 空空運(yùn)只會(huì)會(huì)在其 它運(yùn)輸輸方式不

20、不能滿足足時(shí)間性性要求(48小小時(shí))時(shí)時(shí)， 才才顯示出出它的優(yōu)優(yōu)勢(shì)。 國(guó)內(nèi)的的機(jī)場(chǎng)， 出于于對(duì)貨物物安全方方面 的的考慮， 一般般都有對(duì)對(duì)出港貨貨物停放放24小小時(shí)的規(guī)規(guī)定(鮮鮮活， 醫(yī)用急急救用品品除外)。 在在整個(gè)航航空運(yùn)輸輸過程中中，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)到倉(cāng)庫(kù)庫(kù)和客戶戶的費(fèi)用用以及機(jī)機(jī)場(chǎng)的操操作費(fèi)用用(Haandllingg Chhargge)容容易被忽忽視。 特別是是國(guó)際貨貨物運(yùn)輸輸時(shí)的清清/報(bào)關(guān)關(guān)費(fèi)用， 三檢檢費(fèi)用， 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)或貨代代收取的的倉(cāng)保費(fèi)費(fèi)及單據(jù)據(jù)費(fèi)等， 對(duì)于于小批量量或小件件貨物， 單位位體積或或單位重重量的費(fèi)費(fèi)用分?jǐn)倲傆锌赡苣軙?huì)很高高。管道運(yùn)輸輸只是在在特種行行業(yè)(液液體和氣氣體)運(yùn)運(yùn)

21、輸中才才會(huì)見到到。 這這里不再再贅述。運(yùn)費(fèi)的的計(jì)算公路運(yùn)運(yùn)輸傳統(tǒng)統(tǒng)的人民民幣/噸噸公里的的單位已已不能作作為核算算運(yùn)費(fèi)高高低的準(zhǔn)準(zhǔn)確依據(jù)據(jù)。 在在運(yùn)費(fèi)談?wù)勁羞^程程中， 必須明明確指出出發(fā)貨地地和目的的地間的的距離； 貨量量的計(jì)算算必須明明確地指指出是以以貨物的的體積或或重 量量， 還還是以車車輛的載載重或體體積為基基準(zhǔn)。 同時(shí)， 最好好表明誰(shuí)誰(shuí)負(fù)責(zé)裝裝卸。 從甲地地到乙地地的運(yùn)費(fèi)費(fèi)可以如如下方 式表達(dá)達(dá)（見表表1）。需要注意意的是： 如以以實(shí)裝計(jì)計(jì)算運(yùn)費(fèi)費(fèi)， 對(duì)對(duì)于經(jīng)常常性且批批量大的的情況， 為了了減少每每次裝卸卸時(shí)的時(shí)時(shí)間， 有必要要事先雙雙方確定定一份貨貨物的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)清單單(見表表2)；

22、而對(duì)對(duì)于以事事先確定定好的車車載重或或體積計(jì)計(jì)算運(yùn)費(fèi)費(fèi)， 考考慮如何何充分利利用運(yùn)輸輸工具確確是一個(gè)個(gè)節(jié)省運(yùn)運(yùn)費(fèi)的好好手段。鐵路運(yùn)輸輸(箱式式)運(yùn)費(fèi)費(fèi)一般由由上站， 鐵路路和下站站費(fèi)用組組成。 其中鐵鐵路部分分(包括括鐵路運(yùn)運(yùn)費(fèi)， 車站收收取的 倉(cāng)保服服務(wù)費(fèi))在一定定時(shí)間內(nèi)內(nèi)是不變變的， 可到當(dāng)當(dāng)?shù)氐呢涁涍\(yùn)車站站查詢。 上站站和下站站費(fèi)用是是可談的的。 倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)/客客 戶至至車站的的距離， 貨運(yùn)運(yùn)代理的的成本和和目標(biāo)利利潤(rùn)， 裝卸的的責(zé)任是是幾個(gè)主主要因素素。 有有些城市市的貨運(yùn)運(yùn)車站 (如119988年廣州州的大朗朗站)， 由于于進(jìn)出站站的集裝裝箱箱量量不均衡衡， 而而為了加加快周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和吸引引

23、箱量， 采取取了免 費(fèi)下站站送貨的的優(yōu)惠政政策。 當(dāng)運(yùn)費(fèi)費(fèi)確定以以后， 由于多多是以集集裝箱為為單位表表示的， 充分分利用體體積也是是降低運(yùn)運(yùn)費(fèi)的一一個(gè)方法法。 海運(yùn)集裝裝箱運(yùn)費(fèi)費(fèi)雖然也也可分解解為 “上船”(客戶戶至堆場(chǎng)場(chǎng)-Coontaaineer YYardd， CCY)， 船運(yùn)運(yùn)和 “下 船船”(堆場(chǎng)場(chǎng)至客戶戶)三段段費(fèi)用。 但由由于船公公司和貨貨代(FForwwardder)均可提提供 “門到門門”服務(wù)報(bào)報(bào)價(jià)， 所 以以運(yùn)費(fèi)一一般如下下表示：廣州至蘇蘇州(DDoorr too Dooor)RMBB7，5500/40呎呎 裝卸卸貨客戶戶自理如鐵路箱箱式運(yùn)輸輸一樣， 在海海運(yùn)集裝裝箱運(yùn)輸輸

24、中， 也應(yīng)充充分利用用承載體體積?？者\(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)一般是是以公斤斤計(jì)算的的。從甲甲地至乙乙地的費(fèi)費(fèi)率可從從航空公公司發(fā)布布的費(fèi)率率表中查查得。國(guó)國(guó)內(nèi)航空空貨運(yùn)的的公布費(fèi)費(fèi)率是不不以貨量量的大小小而變化化的。而而國(guó)際航航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)率是是隨重量量的增加加而降低低的(例例見表33)。在在有些航航線上，不同的的貨品會(huì)會(huì)有不同同的費(fèi)率率?？者\(yùn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的的計(jì)費(fèi)重重量是選選取實(shí)際際重量(公斤數(shù)數(shù))和體體積重量量的最大大者。體體積重量量立方方厘米數(shù)數(shù)/60000。在空運(yùn)運(yùn)中，應(yīng)應(yīng)考慮機(jī)機(jī)型對(duì)單單件貨物物重量和和尺寸的的一些限限制。特特別是許許多國(guó)內(nèi)內(nèi)航線的的MD882，BBO7337等機(jī)機(jī)型在貨貨物裝卸卸時(shí)采用用的是

25、人人力(單單件重量量不應(yīng)超超過500公斤)，且貨貨艙門要要求尺寸寸不應(yīng)超超過800厘米。在運(yùn)輸輸前，對(duì)對(duì)于費(fèi)率率和對(duì)貨貨物的限限制應(yīng)向向貨物代代理或航航空公司司咨詢。 運(yùn)費(fèi)成成本的測(cè)測(cè)算(以以北京至至上海為為例)在與供供應(yīng)商進(jìn)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)費(fèi)談判時(shí)時(shí)，掌握握承運(yùn)人人的經(jīng)營(yíng)營(yíng)成本會(huì)會(huì)使談判判處于有有利地位位。以北北京至上上海的一一輛 解解放100米改裝裝箱式貨貨車為例例(例11)：例1:車車款及改改裝費(fèi)用用1500,0000 百百公里油油耗300升北北京至上上海14418公公里油耗 22.200 x (14418/1000) xx 300 = 9366 路橋費(fèi) 8000 單司司機(jī)一天天開122小時(shí)停住

26、費(fèi) 45.00 x 33=1335 平平均時(shí)速速40公公里人工(司司機(jī)1人人) (1,5500/30 xx3)xx1400%=2210 員工其其它福利利為工資資的400%折舊 1150,0000/(55x3665)xx3=2247 折舊按按5年直直線折舊舊維修保養(yǎng)養(yǎng) 3,0000/300 x3=3000車輛保險(xiǎn)險(xiǎn)養(yǎng)路費(fèi) 1400 x100/300 x3=1400-經(jīng)營(yíng)成本本(單程程) 22,7668以上經(jīng)營(yíng)營(yíng)成本未未考慮貨貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)和裝卸卸費(fèi)用. 如果果該運(yùn)程程的收入入(或價(jià)格格)為人民民幣4,0000元, 管理理費(fèi)用為為銷售收收入的110%, 營(yíng)業(yè)業(yè)稅率(加城建建基金, 教育育基金, 此為為

27、低稅稅稅種)為5.55%,則收入 44,0000- 經(jīng)營(yíng)營(yíng)成本 -2,7688- 管理理費(fèi)用 4,0000 xx10% =-4000- 營(yíng)業(yè)業(yè)稅 44,0000 x55.5% =-2200-利潤(rùn) 6612 利潤(rùn)率率為155.3%可以看出出，為了了獲得較較理想的的運(yùn)費(fèi)，可以要要求承運(yùn)運(yùn)人降低低其目標(biāo)標(biāo)利潤(rùn)(一般利利潤(rùn)率應(yīng)應(yīng)為8%左右)，減少少其管理理費(fèi)用或或壓縮經(jīng)經(jīng)營(yíng)成本本。本例例中，如如果增加加一名司司機(jī)可使使行程由由3天縮縮減為22天，由由于所分分?jǐn)偟恼壅叟f，維維修保險(xiǎn)險(xiǎn)和養(yǎng)路路費(fèi)的減減少會(huì)大大于人工工的增加加，經(jīng)營(yíng)營(yíng)成本會(huì)會(huì)有所降降低。這這一點(diǎn)對(duì)對(duì)于更貴貴的車輛輛更為重重要。有有時(shí)運(yùn)輸輸公

28、司試試圖將回回程的所所有或部部分費(fèi)用用加入到到單程成成本中。運(yùn)輸管管理安安全管理理可從承承運(yùn)人(運(yùn)輸公公司)的的審核，運(yùn)輸工工具的選選擇，貨貨物和單單據(jù)流程程的確定定以及貨貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)等幾個(gè)個(gè)方面著著手。有有些時(shí)候候，貨主主和承運(yùn)運(yùn)人對(duì)運(yùn)運(yùn)輸貨物物都有商商業(yè)保險(xiǎn)險(xiǎn)。特別別是大的的跨國(guó)公公司在全全球或地地區(qū)都有有其自己己的商業(yè)業(yè)保險(xiǎn)體體系。因因此，對(duì)對(duì)于經(jīng)過過審核的的承運(yùn)人人(運(yùn)輸輸公司)，避免免雙重保保險(xiǎn)也可可減少運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用用的支出出。經(jīng)濟(jì)或運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用用管理主主要有以以下幾種種手段：承運(yùn)人人(運(yùn)輸輸公司)和運(yùn)輸輸工具的的選擇運(yùn)輸線線路(TTraffficc Laane)的合理理確定 (見例例2)

29、運(yùn)費(fèi)談?wù)勁谐浞掷眠\(yùn)載載工具的的載重和和體積及及回程車車?yán)?:某某公司有有3個(gè)工工廠(AAtlaantaa, CChiccagoo 和DDetrriott)和55個(gè)分銷銷倉(cāng) 庫(kù)庫(kù)(布法法羅，辛辛辛那提提，得梅梅因，密密爾沃基基和紐約約)，如如 左圖圖。表44給出了了三個(gè)工工廠的產(chǎn)產(chǎn)量，55個(gè)分銷銷倉(cāng)庫(kù)的的需求及及由工廠廠到倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的運(yùn)費(fèi)費(fèi)。要找找出 最最佳的運(yùn)運(yùn)輸方案案，使得得整個(gè)系系統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)費(fèi)最少少。應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)的線性性規(guī)劃方方法，可可以算出出滿足以以上要求求的運(yùn)輸輸調(diào)配方方案(見見表5)。應(yīng)用純數(shù)數(shù)學(xué)的解解法過于于煩瑣，實(shí)踐中中我們可可使用MMS-EExceel的線線性規(guī)劃劃求解宏宏(Soo

30、lveer)來來求得滿滿足條件件的最優(yōu)優(yōu)方案(見圖66)。(上期圖圖6)數(shù)數(shù)據(jù)區(qū)：B3：G6為為數(shù)據(jù)區(qū)區(qū)，顯示示了從工工廠至倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)運(yùn)費(fèi)。如如，D44(445)，意味著著從Chhicaago工工廠至德德梅因運(yùn)運(yùn)費(fèi)為445個(gè)單單位；BB6：FF6為各各倉(cāng)庫(kù)的的總需求求量；GG3：GG5為各各工廠的的總產(chǎn)量量。 數(shù)據(jù)迭代代區(qū)(BB9：FF11)，意味味著從各各工廠至至各倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的分配配運(yùn)量。在計(jì)算算中，該該區(qū)域的的數(shù)據(jù)由由計(jì)算機(jī)機(jī)自行迭迭代。其其中各廠廠的分配配量應(yīng)等等于其產(chǎn)產(chǎn)量，各各倉(cāng)庫(kù)的的分配量量應(yīng)等于于其總需需求量。要在下下列單元元輸入，B122B99+B110+BB11，C122C99+C

31、110+CC11， F112FF9+FF10+F1119SUUM(BB9：FF9)，G100SUUM(BB10：F100)，GG11SUMM(B111：FF11)結(jié)果區(qū)(B144)為整整個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)的總運(yùn)運(yùn)費(fèi)。B14SUMMPROODUCCT(BB3：FF3，BB9：FF9)+SUMMPROODUCCT(BB4：FF4，BB10：F100)SSUMPPRODDUCTT(B55：F55，B111：FF11)B99xB33C99xC33F111xF55線性規(guī)劃劃(Soolveer)的的設(shè)置：設(shè)立好好上述區(qū)區(qū)域后，可選擇擇菜單中中的 TToolls中的的Sollverr1. 目目標(biāo)單元元(Taargee

32、t CCelll)： B144.在我我們的示示例中，是希望望目標(biāo)單單元(BB14，總運(yùn)費(fèi)費(fèi))為最最小。選選擇Miin；2. 可可變單元元(Byy chhanggingg ceellss)，即即我們希希望計(jì)算算機(jī)進(jìn)行行迭代的的區(qū)域，此處為為分配量量($BB$9：$F$11)；3. 設(shè)設(shè)置約束束條件(Subbjeccts to thee coonsttraiintss)：a. 所所有迭代代區(qū)的數(shù)數(shù)據(jù)(分分配量)都必須須大于00，如$B$1100；bb. 每每個(gè)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的分配配量總和和應(yīng)等于于其已知知的需求求量，如如$B$1270；c. 每個(gè)工工廠的分分配量總總和應(yīng)等等于其已已知的產(chǎn)產(chǎn)量，如如$G$1

33、01500當(dāng)我們?cè)O(shè)設(shè)置好上上述所有有數(shù)據(jù)和和約束后后，只要要輕輕點(diǎn)點(diǎn)擊Soolvee鍵，計(jì)計(jì)算機(jī)就就會(huì)很快快地算出出最佳的的配方方方案。快捷和穩(wěn)穩(wěn)定在整整個(gè)Loogissticcs系統(tǒng)統(tǒng)中是很很重要的的。從運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃劃到貨物物入庫(kù)可可分解為為調(diào)配，運(yùn)輸和和裝卸貨貨時(shí)間。而這些些時(shí)間的的縮短對(duì)對(duì)于整個(gè)個(gè)Loggistticss系統(tǒng)的的反應(yīng)能能力及倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存存的設(shè)置置(見庫(kù)庫(kù)存控 制 的的有關(guān)章章節(jié))都都有影響響。有些些運(yùn)輸公公司(特特別是國(guó)國(guó)營(yíng)的)的司機(jī)機(jī)有個(gè)習(xí)習(xí)慣, 裝完貨貨后的第第二天早早晨才發(fā)發(fā)車。 他們的的理由是是回去要要做些準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作。事實(shí)實(shí)上，建建立一個(gè)個(gè)雙方共共享的運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃劃(

34、見表表6)，可以 使許多多準(zhǔn)備工工作提前前做好。Warrehoousiing andd Sttoraage(倉(cāng)庫(kù)管管理和貨貨物儲(chǔ)存存)倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)不僅僅管理著著公司的的流動(dòng)資資產(chǎn)(存存貨)，也管理理著公司司許多的的固定資資產(chǎn)(貨貨架，叉叉車，汽汽車等)。傳統(tǒng)統(tǒng)的觀點(diǎn)點(diǎn)，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)僅被看看作是一一個(gè)放置置存貨的的地方。在Loogissticcs的發(fā)發(fā)展中(內(nèi)部聯(lián)聯(lián)接)，我們也也談到庫(kù)庫(kù)存的流流動(dòng)性漸漸漸受到到重視。倉(cāng)庫(kù)也也更多地地被看成成一個(gè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)構(gòu)(動(dòng)態(tài)態(tài)的)(Swiitchhingg faacillityy)，而而不僅僅僅是一個(gè)個(gè)儲(chǔ)存機(jī)機(jī)構(gòu)(SStorragee faacillityy)。倉(cāng)庫(kù)的功

35、功能經(jīng)濟(jì)濟(jì)功效：使用一一個(gè)或多多個(gè)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)，有可可能使得得整個(gè)LLogiistiics系系統(tǒng)的費(fèi)費(fèi)用降低低。合并(Connsollidaatioon)和和分撥(Breeak Bullk)，如圖77的(aa)，(b)。生產(chǎn)的的預(yù)加工工(Prre-pproccesssingg)，包包裝加工工(Coo-paackiing)和標(biāo)簽簽處理(Labbeliing)，如圖圖7的(e)。這時(shí)的的倉(cāng)庫(kù)多多少具有有些生產(chǎn)產(chǎn)制造的的功能。由于有有些企業(yè)業(yè)的工廠廠是按照照大規(guī)模模生產(chǎn)的的要求設(shè)設(shè)計(jì)的。因此，小批量量的加工工，自動(dòng)動(dòng)化程度度低的處處理并不不是工廠廠的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，往往往會(huì)大大大 增加加生產(chǎn)的的費(fèi)用。而一些些原材

36、料料也可先先在倉(cāng)庫(kù)庫(kù)進(jìn)行預(yù)預(yù)加工。包裝加加工有時(shí)時(shí)用于為為特定客客戶(如如萬(wàn)克隆隆)，將將數(shù)個(gè)普普通零售售包裝的的再包裝裝(如用用纏繞膜膜，收縮縮膜)。有些進(jìn)進(jìn)口貨物物，根據(jù)據(jù)標(biāo)簽的的有關(guān)規(guī)規(guī)定(如如加貼中中文標(biāo)識(shí)識(shí))，可可直接在在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)進(jìn)行處理理， 而而不必運(yùn)運(yùn)回工廠廠。退貨(Retturnn)，過過期(EExpiiredd)貨和和報(bào)廢(Wriite-offf)貨物物的處理理。服務(wù)功效效：有些些倉(cāng)庫(kù)的的設(shè)立會(huì)會(huì)出于服服務(wù)客戶戶的考慮慮，而不不一定出出于純粹粹的成本本控制。這種服服務(wù)可能能會(huì)作為為公司在在一定時(shí)時(shí)期或市市場(chǎng)的一一種營(yíng)銷銷手段。高級(jí)管管理人員員會(huì)認(rèn)為為這能提提高市場(chǎng)場(chǎng)占有率率，銷

37、量量及毛利利。但從從營(yíng)運(yùn)角角度看，這種影影響的確確很難評(píng)評(píng)測(cè)。分類(Asssorttmennt)和和搭配(Mixxingg)，如如圖7的的(c)，(dd);為客戶戶設(shè)置的的服務(wù)性性倉(cāng)庫(kù)。特別是是對(duì)一些些季節(jié)性性產(chǎn)品，在距客客戶很近近的地方方設(shè)置服服務(wù)性倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，能能縮短送送達(dá)的時(shí)時(shí)間。而而一旦銷銷售季節(jié)節(jié)過去，該倉(cāng)庫(kù)庫(kù)即被取取消。剩剩余的產(chǎn)產(chǎn)品將被被運(yùn)回分分銷中心心或工廠廠。倉(cāng)庫(kù)的設(shè)設(shè)立和選選址一個(gè)個(gè)公司的的Loggistticss系統(tǒng)到到底要設(shè)設(shè)置多少少倉(cāng)庫(kù)？現(xiàn)有的的Loggistticss系統(tǒng)是是否需要要添加倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)？這這些問 題的解解答需要要統(tǒng)籌地地考慮整整個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)，而不不能孤立立地就某某個(gè)

38、地區(qū)區(qū)決定。一旦決定定添加倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)和其其應(yīng)處的的大致地地區(qū)或城城市，下下面的一一些問題題需要考考慮：倉(cāng)庫(kù)的的地點(diǎn)是是否距大大多數(shù)客客戶(或或市場(chǎng))較近？如業(yè)務(wù)務(wù)中有火火車或水水陸運(yùn)輸輸，是否否考慮倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)距車車站或港港口的距距離遠(yuǎn)近近？倉(cāng)庫(kù)周周圍的交交通如何何？是否否對(duì)運(yùn)輸輸車輛有有局限？如果需需要的話話，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)能否224小時(shí)時(shí)工作？如果能能，是否否需要夜夜間擾民民的問題題？倉(cāng)庫(kù)周周圍是否否有農(nóng)田田？能否否防蟲，防鼠？倉(cāng)庫(kù)的的有效利利用面積積是否符符合你的的需要？當(dāng)需求求增加時(shí)時(shí)，是否否有擴(kuò)展展能力？是否允允許額外外的臨時(shí)時(shí)性面積積租界，以應(yīng)付付季節(jié)性性的需求求？庫(kù)區(qū)區(qū)是否有有足夠的的地方停停放車

39、輛輛？對(duì)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的建筑筑是否有有特別的的要求？如地板板是否要要經(jīng)過特特別處理理，以防防經(jīng)常行行駛叉車車而帶來來?yè)p傷？對(duì)排風(fēng)風(fēng)，換氣氣，溫濕濕度有何何要求？倉(cāng)庫(kù)的的水電設(shè)設(shè)施如何何？費(fèi)用用如何計(jì)計(jì)算 ？放火條條件，設(shè)設(shè)施是否否通過當(dāng)當(dāng)?shù)叵婪啦块T的的檢驗(yàn)？如需員員工在倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)上班班，其上上下班，就餐及及衛(wèi)生如如何解決決？倉(cāng)庫(kù)的的通訊條條件如何何？倉(cāng)庫(kù)(特別是是樓倉(cāng))的裝卸卸能力是是否符合合要求？如有加加工的功功能，能能否雇到到臨時(shí)性性的工人人？在簽定租租借合同同時(shí)， 還要特特別注意意：對(duì)方法法人的主主體資格格， 雙雙方的責(zé)責(zé)任及權(quán)權(quán)利合同的的解除程程序配送中中心(DDisttribbutiion C

40、ennterr)的設(shè)設(shè)立許許多公司司在重新新整合分分銷渠道道, 物物流系統(tǒng)統(tǒng)時(shí)提出出了配送送中心的的概念(見例33)。例3：YY公司有有兩個(gè)工工廠（北北京和上上海）。配合銷銷售，他他們?cè)谖湮錆h，南南昌和長(zhǎng)長(zhǎng)沙都設(shè)設(shè)有倉(cāng)庫(kù)庫(kù)（見圖圖8）。貨物從從工廠直直接發(fā)送送到倉(cāng)庫(kù)庫(kù)。在公公司重新新整合分分銷渠道道及物流流系統(tǒng)時(shí)時(shí)，他們們?nèi)∠肆四喜秃烷L(zhǎng)沙的的倉(cāng)庫(kù)，而用配配送中心心武漢來來覆蓋整整個(gè)三個(gè)個(gè)地區(qū)。公司的的管理人人員認(rèn)為為重組后后有如下下好處：南昌和和長(zhǎng)沙從從客戶下下訂單到到收到貨貨物的時(shí)時(shí)間由以以前的55天減為為3天；客戶的的抱怨減減少了。以前客客戶分散散地向兩兩個(gè)工廠廠下訂單單，很難難平衡車

41、車輛配載載和滿足足他們的的需要；現(xiàn)在則則容易解解決。由于三三地的貨貨物集中中配送到到武漢配配送中心心，工廠廠方面的的運(yùn)費(fèi)減減少了；而雖然然增加了了由武漢漢到南昌昌和長(zhǎng)沙沙的運(yùn)費(fèi)費(fèi)， 但但總的LLogiistiics費(fèi)費(fèi)用由于于兩個(gè)倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的取取消，還還是減少少了。武漢配配送中心心可處理理退換貨貨，報(bào)損損等問題題；而以以前這些些貨物須須運(yùn)回工工廠；總的庫(kù)庫(kù)存降低低了。配送中心心一般具具有如下下特點(diǎn)：位于運(yùn)運(yùn)輸樞紐紐對(duì)所覆覆蓋區(qū)域域客戶的的送貨時(shí)時(shí)間在三三天以內(nèi)內(nèi)更有效效地利用用資源（倉(cāng)庫(kù)和和運(yùn)輸）貨物從從工廠的的補(bǔ)足不不超過三三天可建立配配送中心心的主要要城市有有：北京京，上海海，廣州州，成都都，

42、武漢漢，沈陽(yáng)陽(yáng)/大連連（如有有大量的的水運(yùn)貨貨物可選選大連）。其它它二類城城市有：鄭州，昆明，福州，濟(jì)南/青島，南京，西安。倉(cāng)庫(kù)管管理倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)操作手手冊(cè)的制制訂對(duì)于于規(guī)范倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)務(wù)運(yùn)作, 提高高倉(cāng)庫(kù)作作為成本本中心的的效率都都是一個(gè)個(gè) 很好好的幫助助。 它它涉及到到以下幾幾個(gè)方面面:貨物儲(chǔ)儲(chǔ)存的物物理?xiàng)l件件(如溫溫度, 濕度, 堆放放距離和和衛(wèi)生等等)；進(jìn)出庫(kù)庫(kù)程序； 單據(jù)據(jù)流程； 貨物物登記和和統(tǒng)計(jì)報(bào)報(bào)表；盤點(diǎn)程程序；貨物報(bào)報(bào)廢審批批程序及及處理辦辦法；發(fā)貨制制度, 如“先進(jìn)先先出”(FIIFO)或 “后進(jìn)先先出”(LIIFO)；新鮮度度管理辦辦法；倉(cāng)庫(kù)人人員的設(shè)設(shè)定, 職位描描述及業(yè)

43、業(yè)務(wù)考核核標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)區(qū)的設(shè)設(shè)計(jì)也影影響到倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)業(yè)的效率率。 一一個(gè)通用用的規(guī)則則: 盡盡可能少少的長(zhǎng)距距離搬運(yùn)運(yùn)。 圖圖10給給出了幾幾個(gè)庫(kù)區(qū)區(qū)設(shè)計(jì)的的例子。有的公司司根據(jù)IIT系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)置置及財(cái)務(wù)務(wù)審計(jì)的的要求, 還將將實(shí)際倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)分為為可用(Avaailaablee)、待待查(OOn-hholdd)和報(bào)報(bào)廢(WWritte-ooff)等區(qū)域域。固定資產(chǎn)產(chǎn)的管理理：倉(cāng)庫(kù)庫(kù)作為公公司的一一個(gè)成本本中心，不僅管管理著公公司的流流動(dòng)資產(chǎn)產(chǎn)(存貨貨), 有時(shí) 還管理理著公司司的固定定資產(chǎn), 如貨貨架、叉叉車、汽汽車等。 編制制一個(gè)清清晰的固固定資產(chǎn)產(chǎn)清單(例見表表5)會(huì)會(huì)為以 后的成成本中心心費(fèi)用控控

44、制和LLogiistiics系系統(tǒng)的決決策打下下一個(gè)良良好的基基礎(chǔ)。倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用用管理:倉(cāng)庫(kù)是是整個(gè)LLogiistiics系系統(tǒng)中主主要的費(fèi)費(fèi)用支出出單位, 特別別是大部部分 可可見 的的費(fèi)用。 倉(cāng)庫(kù)庫(kù)費(fèi)用同同樣可分分為固定定費(fèi)用和和可變費(fèi)費(fèi)用。固定費(fèi)費(fèi)用: 倉(cāng)庫(kù)租租金(可可包括水水電)、人工及及福利、固定資資產(chǎn)折舊舊、車輛輛養(yǎng)路及及管 理理費(fèi)、通通訊費(fèi)、 固定定租車費(fèi)費(fèi)及車輛輛通行證證可變費(fèi)費(fèi)用: 燃料費(fèi)費(fèi)、送貨貨路橋及及停車費(fèi)費(fèi)、加班班費(fèi)、臨臨時(shí)租車車費(fèi)、裝裝卸費(fèi)及及車輛維維修保養(yǎng)養(yǎng)費(fèi)正常的的車輛維維修保養(yǎng)養(yǎng)費(fèi)可算算作固定定費(fèi)用，因?yàn)樗S運(yùn)量量的變動(dòng)動(dòng)不很明明顯； 但當(dāng)車車輛使 用進(jìn)入入折

45、舊年年限的后后半段是是，這些些費(fèi)用可可能會(huì)隨隨著運(yùn)量量的增加加而顯著著增加, 則應(yīng)應(yīng)計(jì)為可可變費(fèi)用用。對(duì)這些費(fèi)費(fèi)用定期期的追蹤蹤統(tǒng)計(jì)以以及與業(yè)業(yè)務(wù)量(如月銷銷售額、月貨物物流量等等)的對(duì)對(duì)比(例例見表66)，可可作為 部門業(yè)業(yè)務(wù)管理理及Loogissticcs系統(tǒng)統(tǒng)決策的的重要依依據(jù)。庫(kù)存控控制 IInveentoory Conntrool 庫(kù)存的的構(gòu)成及及成本庫(kù)庫(kù)存根據(jù)據(jù)功能的的需要可可由幾個(gè)個(gè)部分組組成：（見表88）。庫(kù)庫(kù)存的成成本可分分為以下下幾種： 持有有成本：如資本本成本，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)費(fèi)用，保保險(xiǎn)費(fèi)和和稅費(fèi)，殘損變變質(zhì)和過過期成本本 缺貨貨成本 獲得得的費(fèi)用用：如采采購(gòu)費(fèi)用用及相關(guān)關(guān)的差旅

46、旅費(fèi)等 控制制系統(tǒng)成成本庫(kù)庫(kù)存控制制的策略略庫(kù)存存控制的的根本目目的就是是既訂的的控制策策略，決決定訂貨貨點(diǎn)(OOrdeer PPoinnt)和和訂貨批批量(OOrdeer LLot Sizze)，以滿足足Loggistticss系統(tǒng)的的總體目目標(biāo)。庫(kù)存控控制方法法訂貨點(diǎn)點(diǎn)：當(dāng)需需求和運(yùn)運(yùn)作周期期確定時(shí)時(shí)，基本本訂貨點(diǎn)點(diǎn)(或稱稱再訂貨貨點(diǎn)，RReorrderr Poointt)的公公式為：R = D x TT其中，R=再再訂貨點(diǎn)點(diǎn)，即當(dāng)當(dāng)庫(kù)存降降至此數(shù)數(shù)量時(shí)訂訂貨；DD=平均均日需求求量；TT=平均均運(yùn)作時(shí)時(shí)間(PPerfformmancce-ccyclle)，即開始始訂貨到到貨物入入庫(kù)的周周

47、期時(shí)間間(例見見圖111)。而而當(dāng)需求求或運(yùn)作作周期不不能完全全確定時(shí)時(shí)，就需需要建立立安全庫(kù)庫(kù)存(SSafeety Stoock or Buffferr)。 這時(shí)的的基本訂訂貨點(diǎn)的的公式變變?yōu)椋篟R = D xx T + SSS其中中，SSS=安全全庫(kù)存(例見圖圖12)。訂貨貨數(shù)量是是試圖尋尋找使庫(kù)庫(kù)存成本本(主要要是持有有成本和和獲得成成本)最最低的訂訂貨數(shù)量量。持有有成本隨隨貨量的的增加而而增加；而在總總需求相相對(duì)穩(wěn)定定時(shí)，每每次訂貨貨數(shù)量的的增加意意味著總總的訂貨貨次數(shù)的的減少，從而使使得庫(kù)存存的獲得得成本降降低。其其關(guān)系如如圖133所示。 經(jīng)濟(jì)濟(jì)訂貨數(shù)數(shù)量(EEOQ， Ecconoo

48、micc Orrderr Quuanttityy)當(dāng)需需求和庫(kù)庫(kù)存成本本相對(duì)穩(wěn)穩(wěn)定時(shí)，其中CC0=每每訂單成成本 CCi=年年庫(kù)存持持有成本本D=年年需求量量U=單單位貨值值EOQQ模型基基于如下下假設(shè)：1)需需求有連連續(xù)，穩(wěn)穩(wěn)定和已已知的速速度；22)貨物物補(bǔ)足的的作業(yè)周周期是固固定的；3)貨貨值是固固定的，與訂貨貨數(shù)量和和時(shí)間無無關(guān)；44)庫(kù)存存的各品品種間無無相互影影響；55)無在在途貨物物；6)沒有資資金的約約束。EEOQ系系統(tǒng)的平平均庫(kù)存存=EOOQ/22。 經(jīng)濟(jì)濟(jì)訂貨數(shù)數(shù)量的擴(kuò)擴(kuò)展(EEOQ exttenssionn)模型型是在實(shí)實(shí)際工作作中，根根據(jù)EOOQ的原原理，對(duì)對(duì)一些條條件

49、發(fā)生生變化的的情形，所采取取的辦法法。在實(shí)實(shí)際訂貨貨或計(jì)劃劃庫(kù)存時(shí)時(shí)，單位位運(yùn)費(fèi)可可能會(huì)隨隨著貨量量的增加加而減少少(如表表9)；原料采采購(gòu)的單單位價(jià)格格也會(huì)隨隨著貨量量的增加加而降低低（如表表10)。根據(jù)據(jù)前面EEOQ的的算法，在不考考慮運(yùn)費(fèi)費(fèi)費(fèi)率變變化的情情況下，EOQQ=3000單位位。由于于當(dāng)定貨貨批量達(dá)達(dá)到4880單位位時(shí)，運(yùn)運(yùn)費(fèi)可享享受到優(yōu)優(yōu)惠費(fèi)率率，而以以4800單位重重新進(jìn)行行計(jì)算，總成本本比原先先有節(jié)省省。對(duì)于于采購(gòu)價(jià)價(jià)格隨貨貨量的變變化模型型，也可可采用類類似的方方法。 間斷斷批量(Disscreete Lott Siizinng)模模型與EEOQ模模型不同同的是，它試圖圖

50、解決需需求存在在不規(guī)則則的時(shí)間間間隔和和變動(dòng)的的數(shù)量。間斷批批量模型型一般可可分為：1)批批量對(duì)批批量方法法(Loot-ffor-Lott Siizinng)可可滿足一一個(gè)特定定時(shí)間段段內(nèi)的凈凈需求，而不考考慮訂貨貨成本。它的訂訂貨數(shù)量量完全等等于生產(chǎn)產(chǎn)或需求求的數(shù)量量。這種種方法適適于處理理貨值低低且需求求少和相相對(duì)不規(guī)規(guī)則的貨貨品。為為了使處處理和發(fā)發(fā)送的時(shí)時(shí)間最少少，一般般采用電電子訂單單和快件件運(yùn)輸；2)周周期訂量量(Peeriood OOrdeer QQuanntitty， POQQ)采用用的是與與EOQQ相同的的邏輯。先計(jì)算算EOQQ，再除除整個(gè)時(shí)時(shí)間段(如一年年)的需需求量，得到

51、固固定的訂訂貨周期期。POOQ與批批量對(duì)批批量方法法的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是它考考慮到使使貨品持持有成本本最小。但與EEOQ一一樣，它它需要假假設(shè)需求求是穩(wěn)定定的；33)間續(xù)續(xù)批量(Timme-SSeriies Lott Siizinng)。 安全全庫(kù)存的的設(shè)立是是為了解解決系統(tǒng)統(tǒng)中的不不確定性性(可分分為需求求的不確確定性和和作業(yè)時(shí)時(shí)間的不不確定性性)?？煽梢哉J(rèn)為為這種不不確定性性是在大大量的隨隨機(jī)事件件中產(chǎn)生生的，具具有偶然然性。安安全庫(kù)存存的確定定可以通通過統(tǒng)計(jì)計(jì)學(xué)的概概率理論論計(jì)算而而產(chǎn)生(這里不不再贅述述)。大大量的研研究表明明，正態(tài)態(tài)分布(Norrmall Diistrribuutioon)可可

52、足夠用用來描述述工廠級(jí)級(jí)別的許許多需求求函數(shù)，泊松分分布則在在零售級(jí)級(jí)別上適適用，而而負(fù)指數(shù)數(shù)分布在在批發(fā)和和零售級(jí)級(jí)別都適適用。在在實(shí)際工工作中，遠(yuǎn)離工工廠的倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)或配配送中心心的安全全庫(kù)存與與當(dāng)?shù)貐^(qū)區(qū)域銷售售預(yù)測(cè)的的誤差(Salles Forrecaast Errror)， 管管理層制制訂的倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)客戶戶服務(wù)水水準(zhǔn)(CCusttomeer SServvicee Leevell foor wwareehouuse) 及貨貨物補(bǔ)足足作業(yè)周周期的穩(wěn)穩(wěn)定性(主要是是運(yùn)輸時(shí)時(shí)間的差差異)有有關(guān)。 而工廠廠一級(jí)的的中心倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的安安全庫(kù)存存則與該該倉(cāng)庫(kù)覆覆蓋區(qū)域域凈需求求預(yù)測(cè)的的誤差，所期望望的服務(wù)務(wù)水準(zhǔn)

53、(可承受受的短貨貨率)以以及工廠廠的服務(wù)務(wù)水準(zhǔn)(Plaant Serrvicce LLeveel)有有關(guān)。庫(kù)存控控制系統(tǒng)統(tǒng) 永續(xù)續(xù)盤存系系統(tǒng)(PPerppetuual Revvieww)對(duì)庫(kù)庫(kù)存連續(xù)續(xù)(一般般為每天天)地檢檢查，來來決定貨貨物的補(bǔ)補(bǔ)足。其其再訂貨貨點(diǎn)ROOP=DDxT+SS，而訂貨貨量可選選用EOOQ，EEOQ Exttenssionns或其其它模型型來確定定。在檢檢查庫(kù)存存時(shí)，要要考慮在在途庫(kù)存存或已下下訂單的的數(shù)量。永續(xù)盤盤存系統(tǒng)統(tǒng)的平均均庫(kù)存II=Q/2+SSS，其其中Q是是訂貨量量。 定期期盤存系系統(tǒng)(PPeriiodiic RReviiew)是對(duì)庫(kù)庫(kù)存進(jìn)行行固定間間隔

54、時(shí)間間(如每每周或每每月)的的檢查，來確定定貨物補(bǔ)補(bǔ)足的系系統(tǒng)。其其再訂貨貨點(diǎn)ROOP=DDx(TT+P/2)+SS，其中PP是庫(kù)存存檢查的的間隔時(shí)時(shí)間(天天數(shù))。定期盤盤存系統(tǒng)統(tǒng)的平均均庫(kù)存II=Q/2+(PxDD)/22+SSS。定期期盤存系系統(tǒng)所需需的工作作量要小小于永續(xù)續(xù)盤存系系統(tǒng)，但但其保有有的系統(tǒng)統(tǒng)平均庫(kù)庫(kù)存要高高于永續(xù)續(xù)盤存系系統(tǒng)。 其它它修正的的系統(tǒng)(Moddifiied Conntrool SSysttemss)根據(jù)據(jù)實(shí)際工工作中約約束條件件的變化化，對(duì)永永續(xù)盤存存系統(tǒng)和和定期盤盤存系統(tǒng)統(tǒng)的各種種修正。常見的的有1)目標(biāo)水水準(zhǔn)補(bǔ)足足系統(tǒng)(Repplennishhmennt L

55、Leveel SSysttem)是采用用很短的的間隔時(shí)時(shí)間的檢檢查，一一旦庫(kù)存存小于設(shè)設(shè)定的目目標(biāo)庫(kù)存存水準(zhǔn)，則對(duì)系系統(tǒng)進(jìn)行行貨品補(bǔ)補(bǔ)足。其其目標(biāo)水水準(zhǔn)TGGT=SSS+DDx(TT+P)，訂貨貨量Q=TGTT-I-Q0。其中II是檢查查時(shí)的系系統(tǒng)的庫(kù)庫(kù)存，QQ0是在在途庫(kù)存存或已下下訂單的的數(shù)量。目標(biāo)水水準(zhǔn)補(bǔ)足足系統(tǒng)的的平均庫(kù)庫(kù)存I=(DxxP)/2+SSS；22)選擇擇性水準(zhǔn)準(zhǔn)補(bǔ)足系系統(tǒng)(OOptiionaalReepleenisshmeent Sysstemm)，即即設(shè)定了了系統(tǒng)的的最高和和最低庫(kù)庫(kù)存水準(zhǔn)準(zhǔn)，當(dāng)系系統(tǒng)保有有的庫(kù)存存加上在在途庫(kù)存存或已下下訂單數(shù)數(shù)量小于于設(shè)置的的最低水水準(zhǔn)

56、，則則對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行貨貨品補(bǔ)足足。訂貨貨量Q=Smaax-II-Q00。選擇擇性水準(zhǔn)準(zhǔn)補(bǔ)足系系統(tǒng)可以以以貨品品的數(shù)量量，供應(yīng)應(yīng)的天數(shù)數(shù)或兩者者的混合合來表達(dá)達(dá)。庫(kù)存計(jì)劃劃方法上上的討論論均是對(duì)對(duì)單一倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)體系系的應(yīng)用用。而實(shí)實(shí)際工作作中遇到到的情況況可能是是系統(tǒng)還還有多個(gè)個(gè)倉(cāng)庫(kù)，各倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的需求求和庫(kù)存存會(huì)有相相互間的的影響。如圖114所示示。中心心倉(cāng)庫(kù)支支持著配配送中心心A和BB的供給給。在進(jìn)進(jìn)行配貨貨時(shí)，配配送中心心A的庫(kù)庫(kù)存已低低于所設(shè)設(shè)置的再再訂貨點(diǎn)點(diǎn)，因此此該由中中心倉(cāng)庫(kù)庫(kù)向其供供給2000單位位的貨品品。而配配送中心心B，由由于其庫(kù)庫(kù)存尚沒沒有將到到設(shè)置的的再訂貨貨點(diǎn)，則則不進(jìn)行行配貨

57、。很明顯顯，由于于配送中中心A的的配貨，配送中中心B將將在未來來的幾天天發(fā)生斷斷貨。*均分法法(Faair Shaare Alllocaatioon)是是一種較較簡(jiǎn)單的的庫(kù)存計(jì)計(jì)劃方法法，即對(duì)對(duì)各個(gè)倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)或地地區(qū)較平平均地從從中心倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)分配配貨品。如圖115的系系統(tǒng)。若若工廠中中心倉(cāng)庫(kù)庫(kù)須保有有1000單位的的貨品，則系統(tǒng)統(tǒng)中總的的可用庫(kù)庫(kù)存為7725單單位(5500+50+1000+755)。系系統(tǒng)每天天的消耗耗需求為為75單單位(110+550+115)，則整個(gè)個(gè)系統(tǒng)有有9.667天的的庫(kù)存支支持(7725/75)。應(yīng)用用均分法法，庫(kù)存存計(jì)劃或或控制人人員對(duì)每每個(gè)配送送中心進(jìn)進(jìn)行配貨貨，使

58、其其都保有有9.667天的的庫(kù)存支支持。如如配送中中心1的的配貨量量為477單位(9.667x110-550)。均分法法對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)的多個(gè)個(gè)倉(cāng)庫(kù)間間的相互互影響有有了統(tǒng)籌籌的計(jì)劃劃，但它它尚未考考慮到各各倉(cāng)庫(kù)的的差異，如貨品品補(bǔ)足的的作業(yè)周周期，經(jīng)經(jīng)濟(jì)的訂訂貨量或或批量以以及安全全庫(kù)存的的要求。*物流流需求計(jì)計(jì)劃(DDisttribbutiion Reqquirremeent Plaanniing)是對(duì)多多層次的的需求-供給系系統(tǒng)庫(kù)存存計(jì)劃的的一個(gè)更更專業(yè)的的控制方方法。它它是在物物料需求求計(jì)劃(MRPP，Maaterrialls RRequuireemennt PPlannninng)的的理論基

59、基礎(chǔ)上發(fā)發(fā)展起來來的較新新的工作作方法。DRPP的控制制結(jié)構(gòu)如如圖166。它可可調(diào)節(jié)系系統(tǒng)的庫(kù)庫(kù)存水準(zhǔn)準(zhǔn)，計(jì)劃劃庫(kù)存的的流動(dòng)。DRPP的實(shí)行行（見圖圖17）在市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷方方面帶來來如下好好處：（1）能能提高服服務(wù)水準(zhǔn)準(zhǔn)和準(zhǔn)時(shí)時(shí)送貨率率，減少少客戶的的抱怨；（2）能提高高促銷和和新產(chǎn)品品上市計(jì)計(jì)劃的效效率；（3）提提高對(duì)貨貨物短缺缺的預(yù)見見性，使使市場(chǎng)營(yíng)營(yíng)銷的努努力不會(huì)會(huì)白費(fèi)；（4）改善了了與其它它公司相相關(guān)部門門的協(xié)調(diào)調(diào)關(guān)系；DRPP在Loogissticcs方面面帶來的的好處有有：（11）由于于加強(qiáng)了了貨品的的協(xié)調(diào)，減少了了配送中中心的運(yùn)運(yùn)費(fèi)成本本；（22）由于于DRPP能準(zhǔn)確確地決定定什么

60、貨貨品何時(shí)時(shí)需要補(bǔ)補(bǔ)足，從從而降低低了系統(tǒng)統(tǒng)的庫(kù)存存水準(zhǔn)；（3）從而減減少了對(duì)對(duì)倉(cāng)庫(kù)面面積的需需求；（4）能能改進(jìn)LLogiistiics與與Mannufaactuurinng的關(guān)關(guān)系；（5）提提高了預(yù)預(yù)算能力力與庫(kù)庫(kù)存控制制相關(guān)的的管理客戶滿滿意程度度(CSSL)和和庫(kù)存水水準(zhǔn)的設(shè)設(shè)立以客客戶滿意意為導(dǎo)向向的管理理態(tài)度貫貫穿著整整個(gè)企業(yè)業(yè)的管理理。從LLogiistiics的的角度看看，隨機(jī)機(jī)的、不不可預(yù)見見的失誤誤、故障障而產(chǎn)生生的拖延延或未完完成總是是會(huì)發(fā)生生的。問問題是要要使這樣樣的情況況出現(xiàn)的的概率最最小，則則需要投投入大量量的資源源。因此此，在一一個(gè)時(shí)間間段或一一個(gè)市場(chǎng)場(chǎng)設(shè)定一一個(gè)