助理物流師年度考試真題文件

1、2010年05月助理物流師考試真題第一部分 職業(yè)道德 （第125題，共25道題）一、職業(yè)道德基礎(chǔ)理論與知識(shí)部分答題指導(dǎo)： 該部分均為選擇題，每題均有四個(gè)備選項(xiàng)，其中單選項(xiàng)選擇題只有一個(gè)選項(xiàng)是正確的，多選項(xiàng)選擇題有兩個(gè)或兩個(gè)以上選項(xiàng)是正確的。請(qǐng)依照題意的內(nèi)容和要求答題，并在法提卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑。錯(cuò)選、少選、多選，則該題均不得分。（一）單選選擇題（第18題）1、關(guān)于道德與法律關(guān)系的講法中，正確的是（ ）。 （A）道德與法律相輔相成、共同進(jìn)展 （B）道德依附于法律，襯托法律的權(quán)威 （C）道德始終滯后于法律的進(jìn)展 （D）道德與法律在本質(zhì)上具備相同的規(guī)范功能2、英美等國(guó)的從政職業(yè)法、榮譽(yù)法典

2、，其類型屬于（ ）。 （A）行政許可法 （B）憲法 （C）職業(yè)道德法典 （D）勞動(dòng)法3、我國(guó)社會(huì)主義職業(yè)道德的核心是（ ）。 （A）榮辱觀 （B）為人民服務(wù) （C）愛(ài)崗敬業(yè) （D）老實(shí)守信4、職業(yè)活動(dòng)內(nèi)在的道德準(zhǔn)則“勤勉”的本質(zhì)要求是（ ）。 （A）總是處于忙碌狀態(tài)之中 （B）早來(lái)晚走，埋頭苦干，任勞任怨 （C）即使心猿意馬，也要干好本職工作 （D）按照打算來(lái)開(kāi)展工作，不能隨意地把問(wèn)題往后拖延5、在IBM公司的職員雇傭標(biāo)準(zhǔn)中，居于先決地位的條件是（ ）。 （A）邏輯分析能力 （B）適應(yīng)環(huán)境的能力 （C）創(chuàng)新能力 （D）敬業(yè)精神6、在職業(yè)活動(dòng)中，正確處理“誠(chéng)”、“信”關(guān)系的要求是（ ）。 （A）

3、寧可“不誠(chéng)”于己，也要“有信”于人 （B）承諾的情況要量力而為 （C）“信”是“誠(chéng)”的基礎(chǔ) （D）“誠(chéng)”、“信”均無(wú)前提，既已承諾，就要履行（請(qǐng)結(jié)合下列事例和所學(xué)職業(yè)大盤的只是，回答第78題） 目前，隨著電腦和網(wǎng)絡(luò)等自動(dòng)化辦公條件的改進(jìn)，職員利用網(wǎng)絡(luò)干私活的現(xiàn)象既隱蔽又普遍，如處理私人信件、網(wǎng)上談天、下載音樂(lè)、玩在線游戲等。有調(diào)查現(xiàn)實(shí)，關(guān)于干私活的職員個(gè)人，在中國(guó)每周花費(fèi)時(shí)刻為5.6小時(shí)，比例達(dá)到60%；在印度，職員比例為26%；在巴西，職員比例為6%。美國(guó)等國(guó)家同樣存在此類問(wèn)題，但職員比例普遍比較。然而，由于利用網(wǎng)絡(luò)干私活會(huì)給企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻損失，為此，美國(guó)通過(guò)立法形成一項(xiàng)新法案，規(guī)定公司能夠?qū)?/p>

4、職員進(jìn)行監(jiān)視，而職員則不能夠要求公司停止對(duì)其監(jiān)視。7、依照上述事例，能夠判定（ ）。 （A）中國(guó)職員的職業(yè)素養(yǎng)是世界上最差的 （B）對(duì)中國(guó)職員來(lái)講，職業(yè)道德在無(wú)人監(jiān)督的情況下幾乎不起作用 （C）寬松的治理體現(xiàn)了以人為本的理念和成效 （D）加強(qiáng)中國(guó)職員公私分明的職業(yè)道德教育勢(shì)在必行8、依照上述事例，下列講法中正確的是（ ）。 （A）對(duì)職員來(lái)講，美國(guó)法律處于十分強(qiáng)勢(shì)的地位 （B）德、法并用，能夠取得更好的治理實(shí)效 （C）在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，職員干私活的問(wèn)題將無(wú)法全然解決 （D）公司對(duì)職員進(jìn)行監(jiān)視，侵犯了職員的人格及隱私權(quán)(二)多項(xiàng)選擇題（第916題）9、下列講法中，屬于我國(guó)傳統(tǒng)職業(yè)道德精華的是（ ） （A

5、）公忠為國(guó)的社會(huì)責(zé)任感 （B）自強(qiáng)不息、勇于革新的拼搏精神 （C）以禮待人，尊卑有序的和諧觀念 （D）見(jiàn)利思義、以利顯義的價(jià)值取向10、當(dāng)代西方發(fā)達(dá)國(guó)家職業(yè)道德建設(shè)的要緊經(jīng)驗(yàn)和做法是（ ） （A）加強(qiáng)道德立法 （B）注重信用檔案體系的建立 （C）實(shí)行職業(yè)道德表現(xiàn)一票否決制 (D) 進(jìn)行嚴(yán)格的崗前和崗位培訓(xùn)11、公民道德建設(shè)實(shí)施綱要提出的從業(yè)人員應(yīng)遵循的職業(yè)行為準(zhǔn)則包括（ ）。 （A）以人為本 （B）熱愛(ài)科學(xué) （C）服務(wù)群眾 （D）奉獻(xiàn)社會(huì)12、關(guān)于職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，下列講法中正確的是（ ）。 （A）建立職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施職業(yè)化治理的關(guān)鍵步驟 （B）確立職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)要緊依靠直覺(jué)、職業(yè)道德和制度變化

6、（C）在公司治理上，要采取戰(zhàn)略規(guī)則和實(shí)施決策標(biāo)準(zhǔn)化 （D）在企業(yè)價(jià)值觀指導(dǎo)下，規(guī)章制度要進(jìn)行法制化的標(biāo)準(zhǔn)體系的改造13、職業(yè)技能的特點(diǎn)包括（ ） （A）時(shí)代性 (B)專業(yè)性 （C）層次性 （D）綜合性14、要求職員嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程的意義在于（ ）。 （A）它是長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的科學(xué)總結(jié) （B）它是培養(yǎng)職員適應(yīng)性反應(yīng)能力的需要 （C）它是維護(hù)技術(shù)先進(jìn)性的有效手段 （D）它是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要措施15、下列講法中，符合世界500強(qiáng)企業(yè)關(guān)于優(yōu)秀職員的核心標(biāo)準(zhǔn)的是（ ）。 （A）良好的人際關(guān)系 （B）自動(dòng)自發(fā)地工作 （C）善于反思，查找借口 （D）注重執(zhí)行，少提建議16、依照節(jié)約能源治理暫行條例，正確的講

7、法是（ ） （A）企業(yè)應(yīng)依照有關(guān)規(guī)定配備能源計(jì)量器具 （B）重點(diǎn)企業(yè)應(yīng)實(shí)行綜合能耗考核和單項(xiàng)消耗考核制度 （C）引進(jìn)國(guó)外工藝和設(shè)備，節(jié)能效果好的優(yōu)先引進(jìn) （D）節(jié)能機(jī)構(gòu)的相關(guān)人員必須無(wú)條件地同意節(jié)能培訓(xùn)二、職業(yè)道德個(gè)人表現(xiàn)部分（第1725題）17、假如你在某次活動(dòng)中認(rèn)識(shí)了幾個(gè)新朋友，你會(huì)（ ）。 （A）因?yàn)闆](méi)有厲害沖突，覺(jué)得比過(guò)去的朋友更為親切 （B）要把他們進(jìn)展成為與自己的老朋友一樣的朋友 （C）所謂新朋友只是一種交際上的講法而已，一般并不可靠 （D）隨緣18、假如你在某個(gè)專門環(huán)境下認(rèn)識(shí)了一個(gè)人，那個(gè)人掌握著一種新技術(shù)，這種技術(shù)恰恰是你目前所在公司所夢(mèng)寐以求的，你會(huì)（ ）。 （A）勸他跳槽，

8、立即到你所在公司來(lái) （B）立即把這一情況向公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報(bào) （C）私下和對(duì)方商量一下，如何把他的技術(shù)變成經(jīng)濟(jì)效益 （D）研究如何把他的技術(shù)弄到自己的手里19、關(guān)于蝸居一族，你的感受是（ ）。（A）他們太悲傷 （B）能夠確信，他們的父母不是大款 （C）蝸居現(xiàn)象差不多上房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商造成的 （D）他們今后的生活會(huì)好起來(lái)的20、時(shí)代變化不斷加快，各種新生事物層出不窮，對(duì)此，你的感受是（ ）。 （A）新奇并樂(lè)于同意 （B）制造新事物的那些人一定專門閑暇 （C）有時(shí)會(huì)煩躁不安 （D）沒(méi)有特不的感受21、在你看來(lái)，除官方信息外，網(wǎng)絡(luò)上所公布的信息（ ）。 （A）絕大部分是虛假的，自己從來(lái)不相信 （B）絕大部

9、分是真實(shí)的，自己會(huì)相信 （C）上網(wǎng)只是為了娛樂(lè)，不關(guān)懷信息真?zhèn)?（D）真、假同在，希望政府對(duì)信息公布進(jìn)行監(jiān)督22、假如你在火車站候車，見(jiàn)一乘客手里拎著沉重行李，舉步維艱，四處張望，專門是無(wú)助。這時(shí)，有陌生人走過(guò)來(lái)，表示要關(guān)心乘客，但被拒絕了。你認(rèn)為這位乘客的內(nèi)心會(huì)是（ ）。 （A）不信任陌生人 （B）不信任眼前的這位陌生人 （C）半信半疑 （D）不信任任何人23、日常工作中，領(lǐng)導(dǎo)要求你做一些簡(jiǎn)單而平凡的小事兒，你的看法是（ ）。 （A）對(duì)小事兒不屑一顧，大材小用 （B）領(lǐng)導(dǎo)不重視自己 （C）既然是領(lǐng)導(dǎo)要求做的，那就做 （D）會(huì)盡心做好每一件小事兒24、假如你的上司是一個(gè)喜愛(ài)下屬聽(tīng)話的人，但你發(fā)

10、覺(jué)在聽(tīng)話和干好工作之間時(shí)不時(shí)地會(huì)出現(xiàn)矛盾。事實(shí)證明，凡聽(tīng)了上司的話，工作就會(huì)產(chǎn)生紕漏。為此，你的選擇一般會(huì)傾向于（ ）。 （A）聽(tīng)話 （B）把活計(jì)干好 （C）辭掉工作 （D）表面上聽(tīng)話，實(shí)際上干自己的25、關(guān)于公司目前的治理制度，你的看法是（ ）。 (A)需要完全修改 （B）需要適當(dāng)完善 （C）申請(qǐng)調(diào)換崗位 (D)不關(guān)懷 第二部分 理論知識(shí)單項(xiàng)選擇題（第2685題）26、在配送增值服務(wù)中，以（ ）為核心的增值服務(wù)旨在為用戶提供有利于用戶營(yíng)銷活動(dòng)的服務(wù)。 （A）顧客 （B）促銷 （C）制造 （D）時(shí)刻27 、選擇不同運(yùn)輸商的首要標(biāo)準(zhǔn)是（ ） （A）服務(wù)質(zhì)量 （B）運(yùn)輸質(zhì)量 （C）運(yùn)輸能力 （D）

11、運(yùn)輸價(jià)格28、公路物資運(yùn)輸合同的憑證是( ),講明承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的權(quán)利與義務(wù)。 (A)托運(yùn)單 （B）貨票 （C）行路單 （D）提貨單29、物流治理信息系統(tǒng)按物流系統(tǒng)的功能性質(zhì)能夠劃分為（ ）。 （A）單功能系統(tǒng)和多功能系統(tǒng) (B)單機(jī)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) （C）操作型系統(tǒng)和決策型系統(tǒng) （D）打算型系統(tǒng)和有用型系統(tǒng)30、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括海鐵鐵、“海鐵?！?、“海鐵公”和（ ）四種運(yùn)輸方式。 （A）海鐵空 （B）鐵海鐵 （C）海公海 （D）海公空31、（ ）不是培訓(xùn)效果評(píng)價(jià)的內(nèi)容。 （A）培訓(xùn)內(nèi)容是否合理 （B）受訓(xùn)人是否學(xué)會(huì)了培訓(xùn)的知識(shí)和技能 （C）學(xué)習(xí)進(jìn)度 （D）是否還有更好的培訓(xùn)方法32、

12、下列選項(xiàng)中，與倉(cāng)儲(chǔ)物資資金多少有關(guān)的儲(chǔ)存成本是（ ）。 （A）儲(chǔ)備物資資金的利息 （B）倉(cāng)庫(kù)設(shè)施維護(hù)修理費(fèi) （C）物資裝卸搬運(yùn)費(fèi) （D）倉(cāng)庫(kù)設(shè)施折舊費(fèi)33、船舶班輪運(yùn)輸?shù)摹八墓潭ā笔侵福?）。 （A）固定航線、固定船舶、固定?？扛劭?、固定到港日期 （B）固定航線、固定起運(yùn)港口、固定船期、固定到港日期 （C）固定航線、固定?？扛劭凇⒐潭ㄟ\(yùn)費(fèi)率、固定到港日期 (D )固定航線、固定?？扛劭凇⒐潭ù?、固定運(yùn)費(fèi)率34、在多式聯(lián)運(yùn)的兩種或兩種以上運(yùn)輸方式中，（ ）規(guī)定的賠償限額為每件、每單位100英鎊。 （A）海牙規(guī)則 （B）漢堡規(guī)則 （C）公路貨運(yùn)公約 （D）鐵路貨運(yùn)公約35、在深圳注冊(cè)的公司發(fā)生物

13、資海運(yùn)運(yùn)費(fèi)爭(zhēng)端時(shí)，訴訟治理權(quán)屬于（ ）。 （A）深圳市中級(jí)人民法院 （B）深圳海事法院 （C）中國(guó)海事法院 （D）廣州海事法院36、（ ）是物流治理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。 （A）組織功能分析 （B）需求分析 （C）數(shù)據(jù)流程圖 （D）業(yè)務(wù)流程分析37、在物流作業(yè)中，分揀、配貨要占全部勞動(dòng)力的（ ），而且容易發(fā)生差錯(cuò)。 （A）70% (B)60% （C）50% （D）40%38、建立新的物流治理信息系統(tǒng)要緊是確定新系統(tǒng)的（ ）。 （A）總體目標(biāo) （B）外部接口 （C）業(yè)務(wù)流程與治理模型 （D）功能模型與治理模型39、培訓(xùn)是給新雇員或在職雇員傳授其完成本職工作所必須的（ ）過(guò)程。 （A）差不多技能

14、 （B）基礎(chǔ)知識(shí) （C）專業(yè)知識(shí) （D）專門技能40、下列關(guān)于采購(gòu)環(huán)境的理解，正確的是（ ）。 （A）采購(gòu)環(huán)境包括認(rèn)證環(huán)境和訂單環(huán)境 （B）認(rèn)證環(huán)境是供應(yīng)商的生產(chǎn)制造過(guò)程，要緊是規(guī)模生產(chǎn)能力 （C）訂單環(huán)境是對(duì)認(rèn)證過(guò)程的保證，需要有供應(yīng)商的可靠技術(shù)支持 （D）采購(gòu)環(huán)境要緊是指地理環(huán)境41、在配送中心內(nèi)部績(jī)效評(píng)估項(xiàng)目中，（ ）指標(biāo)著重對(duì)諸如存貨等流淌資本如何快速周轉(zhuǎn)，以及固定資產(chǎn)如何產(chǎn)生投資回報(bào)等方面進(jìn)行衡量。 （A）成本 （B）客戶服務(wù) （C）資產(chǎn)衡量 （D）生產(chǎn)率42、按國(guó)際航運(yùn)慣例，貨運(yùn)代理的傭金一般占運(yùn)費(fèi)的（ ）左右。 （A）1% （B）5% （C）10% （D）15%43、車輛的利用率

15、中的空車率是指（ ）。 （A）空車行駛距離/ 配送總距離 （B）空載車次/ 總配送車次 （C）空車油耗 /總配送油耗 （D）空車行駛時(shí)刻 /總配送時(shí)刻44、絕大多數(shù)班輪差不多上在（ ）航線上運(yùn)行，在沿線港口?？?、裝卸或裝運(yùn)集裝箱物資。 (A)單程 （B）遠(yuǎn)洋 （C）來(lái)回 （D）環(huán)狀45、制定班輪船期表的要緊依據(jù)是（ ）。 （A）航線港口密度 （B）停靠時(shí)刻 （C）發(fā)船間隔 （D）氣象環(huán)境46、關(guān)于海牙規(guī)則，以下錯(cuò)誤的是（ ）。 （A）承運(yùn)人是指船舶所有人 （）艙面貨不屬于物資范疇（）船舶是指海上物資運(yùn)輸?shù)乃写埃ǎ┴涍\(yùn)時(shí)刻是指自貨裝上船舶時(shí)起至卸離船舶為止的一段時(shí)刻47、聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和進(jìn)展會(huì)議

16、提供的資料表明，班輪物資的運(yùn)費(fèi)占商品價(jià)格的比率為（ ）。 （A）1.1%28.4% （B）10%18.4% （C）1.1%18.4% （D）10%28.4%48、運(yùn)輸合同中最差不多的條款是（ ）。 （A）承運(yùn)人的嚴(yán)格責(zé)任和限額賠償責(zé)任并存 （B）承運(yùn)人對(duì)物資損失的全部賠償 （C）承運(yùn)人以運(yùn)費(fèi)為限額賠償責(zé)任 （D）承運(yùn)人與托運(yùn)人共同違約賠償責(zé)任49、呆料、廢料處理?yè)p失指標(biāo)能夠發(fā)覺(jué)采購(gòu)作業(yè)的缺陷所在，這體現(xiàn)的是（ ）的作用。 （A）招標(biāo) （B）采購(gòu)績(jī)效評(píng)估 （C）比價(jià) （D）采購(gòu)合同跟蹤50、精益生產(chǎn)下推進(jìn)式的物流治理，在治理標(biāo)準(zhǔn)化和制度方面，能重點(diǎn)處理（ ）。在治理手段上，大量運(yùn)用計(jì)算機(jī)治理。在

17、生產(chǎn)物流方式上，以零件為中心，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格執(zhí)行打算， 維持一定量的在制品庫(kù)存。 （A）信息流的操縱 （B）突發(fā)事件 （C）資源配置 （D）短缺風(fēng)險(xiǎn)51、（ ）布置形式是將不同的機(jī)器組成加工中心，對(duì)形狀和工藝相似的零件進(jìn)行加工。 （A）工藝原則布置 （B）產(chǎn)品原則布置 （C）定位布置 (D)成組技術(shù)布置52、核心思想在與“消除一切不必要的白費(fèi)”，在生產(chǎn)物流治理的實(shí)踐中盡力消除不增值活動(dòng)和不必要環(huán)節(jié)的治理方法是（ ）。 （A）TQC （B）BPR (C)MRP (D)JIT53、持續(xù)正常班輪船期表的關(guān)鍵是（ ）。 （A）氣候的意外狀況 （B）港口作業(yè)時(shí)刻操縱 （）船舶航速 （D）口岸速遣能力54、多式

18、聯(lián)運(yùn)的進(jìn)展取決于（ ）。 （A）總承運(yùn)人與分承運(yùn)人的合同關(guān)系 （B）成本與費(fèi)用的分配 （C）各種運(yùn)輸工具之間的銜接 （D）集裝箱技術(shù)55、由于物流作業(yè)的實(shí)操性和場(chǎng)地專門性，物流培訓(xùn)最好的方式是采納（ ）。 （A）多媒體培訓(xùn) （B）工作指導(dǎo)培訓(xùn) （C）模擬培訓(xùn) （D）在職現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)56、托運(yùn)人依照買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理物資運(yùn)輸?shù)臅?shū)面憑證稱為（ ）。 （A）裝貨單 （B）裝箱單 （C）訂艙單 （D）收貨單57場(chǎng)站收據(jù)的流程是（ ）。托運(yùn)人制單代訂艙編號(hào)貨代報(bào)關(guān)貨代退托運(yùn)人作配艙回單接貨人制單預(yù)留艙位編號(hào)貨代報(bào)關(guān)托運(yùn)人與接貨人簽單貨代訂艙與報(bào)關(guān)貨代退托運(yùn)人回單貨主制單船代定船

19、貨代報(bào)關(guān)貨代通知船公司及貨主回單58、運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)專門的物質(zhì)生產(chǎn)部門，這表現(xiàn)為（ ）。 （A）運(yùn)量能夠儲(chǔ)存，運(yùn)力不能夠儲(chǔ)存 （B）運(yùn)量不能夠儲(chǔ)存，云力也不能夠儲(chǔ)存 （C）運(yùn)量能夠儲(chǔ)存，運(yùn)力也能夠儲(chǔ)存 （D）運(yùn)量不能夠儲(chǔ)存，運(yùn)力能夠儲(chǔ)存59、訂立采購(gòu)合同時(shí)需要進(jìn)行法人資格審查，這要緊是看其是否持有（ ）。 （A）投標(biāo)書(shū) （B）開(kāi)標(biāo)書(shū) （C）營(yíng)業(yè)執(zhí)照 (D)稅務(wù)證明60、書(shū)面訂艙的原始書(shū)面憑據(jù)時(shí)（ ）。 （A）提單 （B）托運(yùn)單 （C）裝箱單 （D）貨箱交接單61、物資運(yùn)輸打算的編制程序是（ ）。 （A）打算貨源總量分解到各機(jī)構(gòu)安排每運(yùn)輸工具的貨運(yùn)量 （B）匯合貨源分解不同貨運(yùn)期安排同期貨運(yùn)工具

20、（C）貨源匯總分期載運(yùn)打算編制逐年運(yùn)行作業(yè)打算 （D）編制季度貨運(yùn)打算分解至各月打算落實(shí)到各車輛的周打算62、（ ）是直接以物資運(yùn)價(jià)為目標(biāo)函數(shù)求得的最優(yōu)運(yùn)輸方案。 （A）最短線路法 （B）最低費(fèi)用法 （C）圖上作業(yè)法 （D）綜合運(yùn)輸成本比較法63、自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)一般以（ ）。 （A）盈利為中心 （B）速度為中心 （C）成本為中心 （D）以上講法都不正確64、集裝箱整箱貨的貨運(yùn)流程為（ ）。 （A）發(fā)貨人裝箱開(kāi)立裝箱單托運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)裝船承運(yùn)至目的港收貨人掏箱空箱回收 (B )貨代將箱拖至碼頭承運(yùn)集裝箱至港口托運(yùn)至貨運(yùn)站收貨人掏箱 （C）船公司托付堆場(chǎng)裝箱承運(yùn)至目的港收貨人提貨與掏箱（）領(lǐng)取空箱裝

21、箱開(kāi)立裝箱單承運(yùn)收貨人提箱空箱回運(yùn)65、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在已知的固定成本和單位變動(dòng)成本的情況下，計(jì)算產(chǎn)銷一定數(shù)量的產(chǎn)品在什么樣的價(jià)格水平下，企業(yè)不致虧損的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)報(bào)價(jià)方法，稱為（ ）。 （A）成本加成報(bào)價(jià)法 （B）盈虧臨界點(diǎn)報(bào)價(jià)法 （C）邊際成本報(bào)價(jià)法 （D）競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向報(bào)價(jià)法66、海運(yùn)集裝箱最高運(yùn)費(fèi)是按( )計(jì)算，目的是鼓舞托運(yùn)人最大利用箱內(nèi)面積。 （A）最大載重噸位 （B）最大裝載容積 （C）最大裝載體積 （D）最大載重體積與噸位67、配送中心服務(wù)范圍不應(yīng)由（ ）決定。 （）物流服務(wù)水平（B）現(xiàn)有物流設(shè)施 （）客戶中意程度（D）物流作業(yè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)68、制定班輪船期表的要緊依據(jù)是（ ）。 （）航線港口密度

22、（B）發(fā)船間隔 （）停靠時(shí)刻（）氣象環(huán)境69、優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)集中體現(xiàn)在（ ）。 （A）價(jià)格比較 （）聯(lián)合運(yùn)輸方式（C）物資代理體系 （）減少終端運(yùn)輸成本70、（ ）不是干線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 （A）大規(guī)模運(yùn)輸 （B）高效率運(yùn)輸 （C）遠(yuǎn)距離運(yùn)輸 （D）末端運(yùn)輸71、在降低配送成本的策略中，（ ）策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，客戶群體服務(wù)需求也不同。 （A）差異化 （B）混合法 （C）合并法 （D）標(biāo)準(zhǔn)化72、物流節(jié)點(diǎn)將各物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng)，使各線路通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)形成相互貫穿的網(wǎng)絡(luò)而且將各種物流活動(dòng)有效地聯(lián)系起來(lái)，使各種物流活動(dòng)通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙連接屬于物流節(jié)點(diǎn)的（ ）。 （A）物流處理功

23、能 （B）銜接功能 （C）信息功能 （D）治理功能73、運(yùn)用MRP的原則，在配送環(huán)境下，從數(shù)量和提早期等方面來(lái)確定物料配送需求的一種動(dòng)態(tài)方法是（ ）。 （A）MRPII (B)ERP (C)DRP (D)JIT74、確定訂單打算的最后一個(gè)環(huán)節(jié)是（ ）。 （A）制定訂單打算 （B）評(píng)估訂單需求 （C）計(jì)算訂單容量 （D）預(yù)備訂單打算75、下列關(guān)于運(yùn)輸成本的講法中，錯(cuò)誤的是（ ）。 （A）運(yùn)輸距離是阻礙運(yùn)輸成本的要緊因素 （B）運(yùn)輸距離直接決定燃料與維修保養(yǎng)費(fèi)用和人工費(fèi)用 （C）隨著運(yùn)輸量增加，單位重量的運(yùn)輸成本也會(huì)上升 （D）通常密度小的物資單位重量所占運(yùn)輸成本比密度大的物資要高76、認(rèn)證物品數(shù)

24、量=開(kāi)發(fā)樣品需求數(shù)量+（ ）+樣品數(shù)量+機(jī)動(dòng)數(shù)量。 （A）開(kāi)發(fā)批量 （B）檢驗(yàn)測(cè)試要求數(shù)量 （C）調(diào)整樣品數(shù)量 （D）試生產(chǎn)數(shù)量77、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)組織的節(jié)奏性，在專門大程度上取決于（ ）。 （A）倉(cāng)庫(kù)總平面布置的正確 （B）倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)技術(shù)改進(jìn) （C）工人技術(shù)熟練程度建立 （D）儲(chǔ)存物資品種、規(guī)格、數(shù)量的變化78、物流系統(tǒng)內(nèi)部信息不包括（ ）。 （A）物品流轉(zhuǎn)信息 （B）物流操縱層信息 （C）物流治理層信息 （D）生產(chǎn)物流信息79、按照存儲(chǔ)商品的性能及技術(shù)設(shè)備分，下列不屬于國(guó)際物流倉(cāng)庫(kù)的是( ). (A)通用倉(cāng)庫(kù) （B）保稅倉(cāng)庫(kù) （C）專用倉(cāng)庫(kù) （D）特種倉(cāng)庫(kù)請(qǐng)閱讀下列短文，回答提出的問(wèn)題。 Time

25、 based competition Customers in all markets, industrial or consumer are increasingly time-sensitive. In Other words they value time and this is reflected in their purchasing behavior. Thus, for example in industrial market buyers tend to source from supplier with the shortest lead times who can meet

26、 their quality specification .In consumer markets ,consumers make their choice from among the brands available at the times; if the preferred brand is out of stock it is quite likely to purchase a substitute one instead. In the past, it was often the case that price was the most important factor on

27、the purchase decision . Now , price is still important ,but a major determinant of choice of supplier or brand is the cost of time .It is simply the additional cost making customer to be waited for late delivery or to seek out alternatives . To the suppliers who fail to recognize the importance of t

28、ime as a competitive factor or whose system cant meet the needs of fast changing market , the cost can be considerable. In 1994 ,Compaq Computer, the worlds leading manufacture of personal computer ，estimated that it had lost nearly $1bn in sales that year because of the time delay on its inventory

29、and delivery. On the other hand ,throughout the 1990s, the Laura Ashley retail chain suffered severe financial pressure as a result of supply chain failure where the company often had too much inventory at the wrong locations and the wrong locations and the wrong times leading to significant markdow

30、n in price. It is not just in high technology and fashion market where the importance of timing is decisive. The many pressures leading to the growth of timesensitive markets are:Shortening life cycleThere are five stages in the life cycle of products: introduction, growth, maturity, saturation and

31、decline. In past the life cycle of product could be 50 years. For an example, an early mechanical typewriter had a life cycle of about 30 years. These mechanical ones were replaced by the electronic-mechanical typewriter with a life span of 4 years. Now, word-processors have taken over with a life c

32、ycle of one years or less!In situation like this, the time available to develop new products, to launch them and to meet marketplace demand is clearly greatly reduced. So, the ability to “fast track” product development, manufacturing and logistics becomes a key element of competitive strategy.Custo

33、mer drives for reduced inventories Whether the inventory is in the form of raw materials, components, work-in-process or final products, the pressure has been in the release the capital to be in the stock.It is now imperative that suppliers can provide a just-in-time delivery service. Timeless of de

34、livery means delivery of the complete order at the required time by the customer become the number one orderwinning criterion.Stable market relying on demand forecastsEver changing consumer behaviors and market dynamics cause greater demand for service qualities, mostly due to the growing level of c

35、ompetition. In this situation, reliable forecasting methods are needed to predict shortmedium changes in market demand to buffer the company from potential losses of customers or inventory losses.80、Customers in all industrial or consumer markets are increasingly time-sensitive. This means ( ). (A)C

36、onsumers are sensitive to time (B)Consumers value time and this is reflected in their purchasing behavior (C)Consumers pay more attention on time (D)Consumers worry about time 81、Besides price, ( )is a major determinant of choice of supplier or brand. (A)quantity （B）quality (C)function (D) cost of t

37、ime 82、In industrial market buyers tend to source from ( )with the shortest lead times who can meet their quality specification. (A)carrier (B)shipper (C)supplier (D)buyer83、The many pressures leading to the growth of timesensitive markets are:( ) (A)supplier drives for reduced inventories (B)shorte

38、ning life cycle (C)stable market relying on demand (D)stable market84、Timeless of delivery means ( ) (A)delivery of the complete order at the required time by the supplier become the number one order winning criterion (B)filling out the complete order at the required time by the customer become the

39、number one orderwinning criterion (C)delivery of the complete order at the required time by the customer become the number one orderwinning criterion (D)delivery of the complete order by the customer become the number one orderwinning criterion85、There are five stages in the life cycle of products:(

40、 ) (A)introduction, growth, maturity, saturation and decline (B)introduction, development, maturity, saturation and recession (C)introduction, development, maturity, boom and decline (D)introduction, growth, maturity, saturation and recession二、多項(xiàng)選擇題（第86125題）86、計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本之前，應(yīng)確定倉(cāng)儲(chǔ)成本的（ ），并依照來(lái)自財(cái)務(wù)部門的數(shù)據(jù)首先把握按（

41、 ）分類的成本。 （A）計(jì)算范圍 （B）計(jì)算方法 （C）支付形態(tài) （D）適用對(duì)象87、鐵路運(yùn)費(fèi)計(jì)算的依據(jù)表格為（ ）。 （A）物資分類表與檢查表 （B）物資理化性能特征表 （C）物資運(yùn)價(jià)里程表 （D）物資運(yùn)價(jià)率表88、集裝箱提單與一般海運(yùn)提單對(duì)承運(yùn)人的要緊區(qū)不是（ ）。 （A）確認(rèn)條款 （B）承運(yùn)人的責(zé)任期限和賠償責(zé)任限制 （C）艙面物資選擇權(quán) （D）對(duì)物資積載的限制89、WTO的服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定規(guī)定了各成員必須遵守的差不多義務(wù)。其中，任一成員國(guó)內(nèi)的壟斷服務(wù)提供者在有關(guān)服務(wù)市場(chǎng)提供壟斷服務(wù)時(shí)，其行為不能損害其他成員的服務(wù)提供者按（ ）規(guī)定所享有的權(quán)利。 （A）最惠國(guó)待遇 （B）市場(chǎng)準(zhǔn)入 （C）國(guó)

42、民待遇 （D）優(yōu)先權(quán)待遇90、采購(gòu)合同的要緊作用有（ ）。 （A）確定雙方的權(quán)利與義務(wù) （B）作為解決采購(gòu)糾紛的依據(jù) （C）作為法律上的書(shū)面證據(jù) （D）可訂立自治條款91、用戶方將物資交給國(guó)際物流服務(wù)商或其代表時(shí)，用戶方應(yīng)履行的義務(wù)有（ ）。保證申報(bào)物資內(nèi)容準(zhǔn)確、完整，鉛封完好物資包裝應(yīng)牢固，標(biāo)志、標(biāo)簽應(yīng)清晰、準(zhǔn)確、完整如系危險(xiǎn)物資，應(yīng)講明其特征即應(yīng)采取的措施、運(yùn)輸要求如使用自有箱，應(yīng)保證集裝箱符合通用的標(biāo)準(zhǔn)92、物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則是（ ）。 （A）運(yùn)行效率高 （B）可靠性強(qiáng) （C）良好的交互性與可操作性 （D）較好的可擴(kuò)充性與可維護(hù)性93、數(shù)據(jù)庫(kù)的差不多功能包括（ ）。 （A）數(shù)據(jù)收集與存

43、儲(chǔ) （B）數(shù)據(jù)傳輸與加工 （C）數(shù)據(jù)分析與輸出 （D）數(shù)據(jù)分類94、運(yùn)輸價(jià)格比較法的內(nèi)容包括（ ）。 （A）運(yùn)價(jià)適用范圍 （B）運(yùn)輸工具折舊 （C）物資裝運(yùn)方式 （D）運(yùn)輸里程計(jì)算方式95、以下描述中，屬于典型的物流治理信息系統(tǒng)功能的有（ ）。 （A）運(yùn)輸治理 （B）配送治理 （C）成本治理 （D）儲(chǔ)存治理96、關(guān)于有欺詐行為的供應(yīng)商能夠采取以下措施進(jìn)行處理（ ）。 （A）罰款 （B）警告 （C）降低采購(gòu)比例 （D）除名97、物料搬運(yùn)路線分成（ ）幾種。 （A）直達(dá)型 （B）渠道型 （C）中心型 （D）放射型98、國(guó)際貨運(yùn)事故索賠處理程序包括（ ）。（A）損失通知 （B）申請(qǐng)檢驗(yàn)（C）提供索賠

44、依據(jù) （D）提交索賠單證99、配送服務(wù)水平包括（ ）。 （A）訂貨交貨日期 （B）貨品種類結(jié)構(gòu) （C）貨品缺貨率 （D）增值服務(wù)能力100、降低配送成本的要緊策略有（ ）。（A）混合法 （B）合并法（C）個(gè)性化 （D）標(biāo)準(zhǔn)化101、配送中心的定位包括（ ）。 （A）市場(chǎng)定位 （B）系統(tǒng)定位 （C）區(qū)域定位 （D）功能定位 102、物流信息系統(tǒng)調(diào)查的內(nèi)容包括（ ）. (A )企業(yè)資源調(diào)查 （B）組織機(jī)構(gòu)與職能調(diào)查（C）數(shù)據(jù)調(diào)查 （D）工作目標(biāo)調(diào)查與業(yè)務(wù)流程調(diào)查103、（ ）是倉(cāng)儲(chǔ)合同的法律特征。（A）諾式合同 （B）要式合同（C）動(dòng)產(chǎn)合同 （D）有償合同104、電子商務(wù)的運(yùn)作是建立在（ ）的基礎(chǔ)上。 （A）企業(yè)內(nèi)部網(wǎng) （B）企業(yè)外部網(wǎng) （C）電子銀行系 （D）社會(huì)公共信息平臺(tái)105.、（ ）不是長(zhǎng)期儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)內(nèi)的數(shù)據(jù)庫(kù)資料。(A)所有數(shù)據(jù) （B）有組織的共享數(shù)據(jù)的集合 （C）用戶與操作系統(tǒng)之間的治理軟件 （D）計(jì)算機(jī)信息集成106、屬于物流增值服務(wù)