中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)企業(yè)概況及動(dòng)力電池回收存在的問(wèn)題與解決途徑分析圖

1、中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)企業(yè)概況及動(dòng)力電池回收存在的問(wèn)題與解決途徑分析圖 一、動(dòng)力電池回收政策 在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成的初期，國(guó)家就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池報(bào)廢的相關(guān)問(wèn)題，不斷出臺(tái)動(dòng)力電池回收政策，完善回收體系建設(shè)。特別是2014年以來(lái)，國(guó)務(wù)院及各部委在政策層面由淺人深、由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)，逐步規(guī)范和完善廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。隨著動(dòng)力電池報(bào)廢高峰來(lái)臨，近期政策更是接連出臺(tái)，為中國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展提供了政策支持。中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)政策概況時(shí)間頒布機(jī)構(gòu)政策名稱要點(diǎn)2019.2工信部、國(guó)家能源局關(guān)于加強(qiáng)綠色數(shù)據(jù)中心建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)在滿足可靠性要求的前堤下，試點(diǎn)梯次利用動(dòng)力電池作為數(shù)據(jù)中心削峰填谷的儲(chǔ)能電池20

2、19.11工信部新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南指南要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)管理要求建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解、綜合利用等企業(yè)可共建、共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)2020.1工信部新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本）新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）2019新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用兩個(gè)行業(yè)規(guī)范文件2020.3工信部2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)指出將推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)，深入開(kāi)展試點(diǎn)工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用

3、市場(chǎng)化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨下企業(yè)。研究制定新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法，建立梯次利用產(chǎn)品評(píng)價(jià)機(jī)制2020.4十三屆全國(guó)人大常委會(huì)中華人民共和國(guó)固體廢物污染環(huán)境防治法新固廢法規(guī)定：強(qiáng)化產(chǎn)生者責(zé)任制，電池大品牌和大代理，將涉及廢舊電池回收；回收門(mén)檻大幅提高，須有國(guó)家認(rèn)定正規(guī)的許可證；累計(jì)非法回收及非法處置危廢超過(guò)3噸，如果沒(méi)有回收資格證卻大量囤積廢舊電池將觸犯刑律等2020.7國(guó)務(wù)院報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細(xì)則回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理有關(guān)要求，對(duì)報(bào)廢新能源汽車(chē)的廢舊動(dòng)力蓄電池或者其他類型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過(guò)

4、程安全管理 新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法對(duì)目前國(guó)內(nèi)整個(gè)動(dòng)力電池回收的管理范圍、基本原則、重點(diǎn)工作、核心措施以及監(jiān)督管理進(jìn)行了明確，成為行業(yè)最重要的運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)依據(jù)。其中，管理范圍覆蓋在生產(chǎn)、使用、利用、貯存及運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池;基本原則包括落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度、堅(jiān)持產(chǎn)品全生命周期理念、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)主體責(zé)任以及政府引導(dǎo)與市場(chǎng)相結(jié)合原則;重點(diǎn)工作包括建立回收體系、實(shí)施溯源管理、完善標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、抓好試點(diǎn)示范及營(yíng)造發(fā)展環(huán)境;核心措施為統(tǒng)一動(dòng)力電池編碼、全生命周期溯源信息管理、信息公開(kāi)和共享機(jī)制。動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)名稱主要內(nèi)容GB/T33059一2016鋰 離子電池材料廢

5、棄物回收利用的處理方法適用于鏗離子電池材料廢棄物中鎳、鉆、錳、銅、鋁的濕法回收處理方法;規(guī)定了濕法回收工藝流程及控制條件要求GB/T33060一2016廢電池處理中廢液的處理處置方法適用于廢電池回收利用中廢液的處理處置;廢電池中的電解液經(jīng)焚燒處理，產(chǎn)生的廢氣用堿液對(duì)其進(jìn)行吸收;規(guī)定了電解液的處理處置工藝流程和工藝控制要求;規(guī)定了金屬離子再利用過(guò)程中產(chǎn)生的廢液的處理處置工藝流程和工藝控制要求GB/T 33598一2017車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范適用于車(chē)用廢舊鏗離子動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池的蓄電池包(組)、模塊的拆解，不適用于車(chē)用廢舊動(dòng)力蓄電池單體的拆解;回收、拆解企業(yè)應(yīng)具有國(guó)家法律

6、法規(guī)規(guī)定的相關(guān)資質(zhì);拆解企業(yè)宜采用機(jī)械或自動(dòng)化拆解方式;對(duì)預(yù)處理、拆解工具、拆解方式作明確要求GB/T34015一2017車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)適用于車(chē)用廢舊鏗離子動(dòng)力蓄電池和金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池單體、模塊的余能檢測(cè);規(guī)定了動(dòng)力蓄電池余能檢測(cè)要求、流程及方法 二、動(dòng)力電池回收行業(yè)現(xiàn)狀 HYPERLINK /research/202006/873782.html 智研咨詢發(fā)布的2020-2026年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及未來(lái)發(fā)展前景報(bào)告數(shù)據(jù)顯示：2019年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量124.2萬(wàn)輛，保有量超過(guò)381萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模連續(xù)5年居全球首位。其中，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量102.6萬(wàn)輛，占中

7、國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)量的比例超過(guò)82%。 動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的核心，成為電動(dòng)汽車(chē)主要的技術(shù)突破方向。隨著新能源汽車(chē)保有量不斷擴(kuò)大，動(dòng)力電池回收再利用問(wèn)題逐步凸顯。從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面來(lái)看，2020年前后動(dòng)力電池將進(jìn)人大規(guī)模化退役期。 2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為62.4GWh，同比增長(zhǎng)9.5%；中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量為85.4GWh,同比增長(zhǎng)21.0%。 據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量增加到63家，比2018年增加27家，同比增長(zhǎng)75%。 近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，新能源車(chē)動(dòng)力電池的回收利用問(wèn)題也變得越來(lái)越突出。目前國(guó)內(nèi)基

8、本上還沒(méi)有形成完整合理的動(dòng)力電池回收體系，動(dòng)力電池的回收渠道目前主要以小作坊回收為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。中國(guó)動(dòng)力鋰電池回收處理主要企業(yè)概況類型企業(yè)業(yè)務(wù)布局專業(yè)回收處理企業(yè)格林美廢舊電池、電子廢棄物、報(bào)廢汽車(chē)、金屬?gòu)U料等廢物的回收處理及循環(huán)利用和三元正極材料前驅(qū)體制備圍繞打造“電池回收原料再造材料再造電池包再造新能源汽車(chē)服務(wù)”新能源全生命周期價(jià)值鏈，積極構(gòu)建“2+N”廢舊電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，先后與200多家車(chē)企、電池企業(yè)簽訂了車(chē)用動(dòng)力電池回收處理協(xié)議并展開(kāi)合作。邦普循環(huán)廢舊電池、報(bào)廢汽車(chē)、金屬?gòu)U料、等廢物的回收處理及循環(huán)利用和三元正極材料前驅(qū)體制備邦普正在湖南寧鄉(xiāng)啟動(dòng)“

9、動(dòng)力電池資源化循環(huán)利用擴(kuò)建項(xiàng)目（二期）”，計(jì)劃投資10億元電池材料制造企業(yè)華友鈷業(yè)金屬材料深加工、鋰電池原材料制備已形成以浙江衢州廢舊動(dòng)力蓄電池回收再生基地為中心，輻射長(zhǎng)三角地區(qū)，并規(guī)劃在華北、西南、華南建立廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域生產(chǎn)中心贛鋒鋰業(yè)金屬鯉及其化合物深加工、廢舊電池回收、前驅(qū)體制備等已在國(guó)內(nèi)率先建成鋰產(chǎn)品資源閉路循環(huán)和綜合回收利用的生態(tài)工業(yè)系統(tǒng)，34000t/a廢舊鋰電池綜合回收項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)分階段建成動(dòng)力鋰電池制造企業(yè)比亞迪動(dòng)力理電池及整車(chē)制造、電子產(chǎn)品解決方案提供等構(gòu)建了材料再造-電池再造-新能源汽車(chē)制造-動(dòng)力電池回收的動(dòng)力電池循環(huán)體系且目前比亞迪已經(jīng)在全國(guó)設(shè)立了40余個(gè)動(dòng)力電池

10、回收網(wǎng)點(diǎn)，在回收利用中心建成后將采取集中回收的模式中航鋰電動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能電池開(kāi)發(fā)與制造自建拆解回收產(chǎn)線特斯拉動(dòng)力理電池及整車(chē)制造、電子產(chǎn)品解決方案提供等計(jì)劃上線回收“不再滿足客戶需求的任何電池”，并將這些鋰離子電池進(jìn)行100%回收再利用 格林美主營(yíng)業(yè)務(wù)為廢舊電池、電子廢棄物、報(bào)廢汽車(chē)、金屬?gòu)U料等廢物的回收處理及循環(huán)利用和三元正極材料前驅(qū)體制備。2019年格林美營(yíng)業(yè)收入為1355671萬(wàn)元，同比下降2.3%；格林美凈利潤(rùn)為73527萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)0.7%。 三、動(dòng)力電池回收利用存在的問(wèn)題及解決途徑分析 受政策支撐體系不完善、回收利用技術(shù)不成熟、回收量少等因素的影響，中國(guó)的動(dòng)力電池回收行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較低。目前普遍存在的一個(gè)情況是，正規(guī)拆解公司因?yàn)閺U舊電池收不上來(lái)，業(yè)務(wù)量少，導(dǎo)致這些企業(yè)利潤(rùn)低甚至沒(méi)有利潤(rùn)。由于要控制廢舊電池處理過(guò)程中易產(chǎn)生環(huán)境污染，國(guó)家電池的處理有較為