重卡行業(yè)分析介紹

1、第 PAGE18 頁 共 NUMPAGES18 頁重卡行業(yè)分析p 介紹中國重卡開展趨勢報告2022年，中國汽車市場受到國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩、中美貿(mào)易摩擦、市場信心以及全球汽車工業(yè)萎靡等因素影響，新車銷量28年來首次出現(xiàn)下滑。報告預(yù)測2022年中國重卡銷量為105萬輛，同比下降9%，并將保持逐年下降態(tài)勢，到2025年銷量下降至90萬輛?！俺擞密囈恢痹诠姷年P(guān)注視野之下，而商用車受到的關(guān)注那么相對少一些。在當(dāng)前重卡市場或?qū)⒊霈F(xiàn)拐點(diǎn)的情況下，我們希望羅蘭貝格的第一份關(guān)于重卡市場的白皮書可以將市場的整體情況描繪出來，以全面的視角對整個重卡行業(yè)的開展歷程、趨勢進(jìn)展系統(tǒng)地分析p ，希望報告能為商用車企業(yè)贏得更多的

2、關(guān)注，為重卡企業(yè)在消費(fèi)、研發(fā)、經(jīng)營策略等方面的調(diào)整提供一些參考?！绷_蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮表示。全球重卡市場波動上升，中國市場舉足輕重報告指出，2022年2022年，全球重卡市場經(jīng)歷了兩次頂峰：2022年銷量觸底，隨即在2022年受全球主要經(jīng)濟(jì)體刺激，銷量到達(dá)第一次頂峰，2022年第二次銷量頂峰那么主要由中國地區(qū)推動;在全球市場銷量劇烈波動的2022、2022、2022年，中國銷量占比均超過50%。中國市場自2022年后成為全球最大重卡市場，銷量占比最頂峰時期達(dá)57%(2022年)，對全球重卡銷量平均奉獻(xiàn)率維持在40%50%。報告分析p 指出，全球重卡市場波動上升，呈現(xiàn)三大開展

3、趨勢：一是監(jiān)管政策與排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格。歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)不斷進(jìn)步，從歐I開展到歐V。每35輛歐盟標(biāo)準(zhǔn)5的車輛污染排放相當(dāng)于1990年初一輛歐盟標(biāo)準(zhǔn)0的車輛。二是行業(yè)集中度不斷進(jìn)步。在市場銷量持續(xù)下降的情況下，經(jīng)過不斷的兼并整合，以戴姆勒、沃爾沃、MAN、斯堪尼亞為代表的重卡企業(yè)在歐洲市場脫穎而出。三是頭部客戶加速壯大。物流行業(yè)迅速開展，重卡用戶構(gòu)造比例迅速變化，車隊(duì)客戶崛起;全球物流行業(yè)整合趨勢明顯，頭部客戶市場集中度不斷進(jìn)步，更加注重運(yùn)營效率，車輛利用率進(jìn)步。十大趨勢引領(lǐng)中國重卡3.0時代的變革報告指出，歐洲重卡快速開展的25年(1986至2022年)經(jīng)歷了不斷開展、成熟的過程，中國市場預(yù)計(jì)也將經(jīng)

4、歷相似的開展階段。國內(nèi)重卡市場周期性明顯，銷量攀峰后下行風(fēng)險增大，行業(yè)競爭加劇，顛覆性趨勢亦將加速行業(yè)變革，中國重卡即將邁入3.0時代(1.0階段的特點(diǎn)是市場激發(fā)、快速增長;2.0階段的特點(diǎn)是市場成熟、構(gòu)造調(diào)整;3.0階段的特點(diǎn)是創(chuàng)新技術(shù)、多元形式、精細(xì)運(yùn)營)。報告認(rèn)為，放眼將來，貫穿上游技術(shù)、下游客戶及主機(jī)廠自身的十大趨勢將引領(lǐng)中國重卡3.0時代的變革：第一，智能網(wǎng)聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)帶動商用車產(chǎn)業(yè)鏈向“軟硬結(jié)合”與“產(chǎn)服交融”方向開展，重卡主機(jī)廠應(yīng)擁抱智能化、整合行業(yè)資以穩(wěn)固價值鏈地位。第二，新能中國新能卡車市場潛力將進(jìn)一步釋放，輕卡將以純電為主，中重卡混動比例較高，憑借環(huán)保綠色、續(xù)航更長等優(yōu)勢，燃

5、料電池在重卡公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用前景可期。第三，產(chǎn)品晉級中國重卡市場目前仍以低價車輛為主流，但將來市場構(gòu)造的變化受到需求和供應(yīng)端共同驅(qū)動，高端化趨勢顯著，預(yù)計(jì)到2025年，單價40萬以上車型占比將到達(dá)40%。制動、轉(zhuǎn)向、智能駕駛等商用車系統(tǒng)已開場技術(shù)晉級，受法規(guī)、舒適與平安性需求及產(chǎn)品高端化驅(qū)動，將來十年盤式制動器、半/全自動變速箱及智能駕駛等新興技術(shù)將加速浸透。第四，用戶構(gòu)造演變行業(yè)頭部客戶集中度不斷進(jìn)步、運(yùn)輸效率進(jìn)步，平臺客戶快速涌現(xiàn)。其中，物流效率提升推動著重卡用戶構(gòu)造發(fā)生顯著變化，車隊(duì)客戶更有可能實(shí)現(xiàn)更長的營運(yùn)時間與更高的周轉(zhuǎn)效率;將來車隊(duì)與企業(yè)客戶比重顯著增加，對擁車本錢、售后效勞才能

6、提出更高要求;集中式客戶愈發(fā)關(guān)注產(chǎn)品的TCO (全生命周期本錢)和產(chǎn)品購置時的一體化銷售解決方案;配貨物流平臺的出現(xiàn)顛覆了傳統(tǒng)的配貨價值鏈，極大擠壓了轉(zhuǎn)貨商的生存空間，而運(yùn)營效率與司機(jī)收入得到了有效提升。第五，個性與定制化新生代重卡消費(fèi)群體的出現(xiàn)和細(xì)分市場產(chǎn)品的定制化趨勢，要求主機(jī)廠更加關(guān)注用戶的個性需求。從客戶角度來看，各行業(yè)對重卡車輛品類有著較明確偏好，對應(yīng)細(xì)分市場客戶將會對重卡產(chǎn)品提出定制化需求。不同客戶的細(xì)分市場增長也將驅(qū)動重卡品類的精細(xì)化迭代晉級。第六，互聯(lián)網(wǎng)+“以用戶為中心”的指導(dǎo)原那么將促使汽車廠商采用更為積極創(chuàng)新的形式，從而實(shí)現(xiàn)潛在客戶與車主全觸點(diǎn)的體驗(yàn)晉級。第七，平衡品系國內(nèi)

7、重卡銷量整體波動較大，尤其是牽引車與自卸車，而載貨車和專用車細(xì)分市場的銷量那么一直較為穩(wěn)定。要想在重卡行業(yè)保持持續(xù)領(lǐng)先，要求企業(yè)擁有較為平衡的分品系銷量構(gòu)造。第八，價值鏈延伸國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤重心目前還主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈前端，將來將轉(zhuǎn)向后市場業(yè)務(wù)板塊。為響應(yīng)變化趨勢，國外重卡企業(yè)正快速減少對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的依賴，并從配件銷售、金融效勞逐步向新興的新能及泛后市場生態(tài)圈延伸。第九，銷量波動同一主機(jī)廠不同時期(月份)、不同地區(qū)、不同品系間的銷量波動幅度大，要求主機(jī)廠必須擁有靈敏調(diào)整的商務(wù)和促銷政策。第十，敏捷管理管理理念經(jīng)歷了不同的開展階段，國內(nèi)重卡企業(yè)逐步從標(biāo)準(zhǔn)化向精益管理轉(zhuǎn)型，而歐美領(lǐng)先重卡企業(yè)正邁向敏

8、捷型管理形式。做好三大關(guān)鍵要點(diǎn)，贏在3.0時代基于行業(yè)十大核心趨勢，重卡企業(yè)該如何考慮從過去向?qū)磙D(zhuǎn)變的對策，以應(yīng)對3.0時代的到來?對此，報告認(rèn)為，將來重卡企業(yè)實(shí)現(xiàn)打破開展、贏在3.0時代，需要三大關(guān)鍵要點(diǎn)：一是引領(lǐng)產(chǎn)品創(chuàng)新：推動前瞻技術(shù)與產(chǎn)品，加強(qiáng)外延式投資開展。重卡主機(jī)廠應(yīng)長短結(jié)合，分層布局前沿技術(shù)，構(gòu)建基于市場需求的正向研發(fā)體系。二是強(qiáng)化用戶運(yùn)營：加強(qiáng)與大客戶運(yùn)營合作，圍繞不同用戶核心需求，提供整合式、定制化解決方案。三是敏捷響應(yīng)市場：制定靈敏的市場策略和商務(wù)政策，構(gòu)建賦能前線的跨部門合作的敏捷性組織與機(jī)制?？锤鞔筌嚻笾笇?dǎo)人如何判斷2022年重卡市場行情2022年的到來為上一年競爭劇烈

9、的重卡市場畫下了一個短暫的句點(diǎn)?；貞?022全年，重卡市場經(jīng)歷了下滑-平穩(wěn)-上漲的起伏過程，最終以提早打破百萬大關(guān)的成績圓滿收官，步入新一輪增長周期。從物流運(yùn)輸行業(yè)的整體趨勢來看，重卡市場的開展越來越多樣化，國六、新能、智能駕駛、5G等【關(guān)鍵詞】：p 頻頻引發(fā)熱議，機(jī)遇與挑戰(zhàn)推動了各車企大步邁進(jìn)。連續(xù)三年高位運(yùn)行后，2022年的重卡市場能否延續(xù)逆勢上揚(yáng)的態(tài)勢?在各品牌舉行的商務(wù)大會中，車企高層紛紛針對2022年重卡規(guī)模做出了預(yù)判與解讀。一汽解放總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理 王志才王志才在商務(wù)大會中表示，2022年，社會消費(fèi)晉級和基建投資穩(wěn)定將為中重卡需求奠定根底;治超、治限、環(huán)保、路權(quán)等法規(guī)的施

10、行將帶來新的增長點(diǎn)，但也存在著公轉(zhuǎn)鐵、國際貿(mào)易不確定等抑制局部需求的不利因素。他據(jù)此預(yù)測道，2022年中重卡需求預(yù)計(jì)將在120萬以上，仍然保持高位運(yùn)行。其中，牽引車市場趨勢向好，砂石料、?；?、天然氣等需求快速提升，干線物流市場高端占比提升，普貨市場需求進(jìn)一步理性，資市場低端化趨勢明顯。受治超、環(huán)保晉級的影響，預(yù)計(jì)自卸車需求將穩(wěn)步增加，向效率提升轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品向自重輕、油耗低、高舒適轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)2022年滿足法規(guī)的輕量化產(chǎn)品將由30%提升到70%。環(huán)衛(wèi)市場受城市化進(jìn)程加快和美麗鄉(xiāng)村建立的影響，需求也會持續(xù)上漲。面對機(jī)遇，一汽解放的開展策略強(qiáng)調(diào)穩(wěn)固優(yōu)勢市場，搶占法規(guī)先機(jī)，彌補(bǔ)短板市場，持續(xù)做好產(chǎn)品的晉

11、級，強(qiáng)化目的的引領(lǐng)，加大渠道的管控。特別是牽引車市場，要用組合式的營銷來應(yīng)對價格戰(zhàn)，用精準(zhǔn)營銷來滿足各個細(xì)分市場客戶的需求，創(chuàng)造客戶價值。中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長 陜西重型汽車汽車董事長譚旭光作為中國重汽和陜汽重卡的“掌舵者”，譚旭光同樣關(guān)注重卡市場的開展空間。他認(rèn)為，2022年重卡行業(yè)的年銷量將保持在100萬輛左右，“如今，重卡客戶的需求已經(jīng)發(fā)生變化，輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是大勢所趨?！鄙綎|重工與中國重汽完成重組后，將向中國重汽配置更優(yōu)質(zhì)的資，為市場效勞。中國重汽將持續(xù)加大研發(fā)投入和正向開發(fā)才能建立，加快從營銷驅(qū)動向產(chǎn)品和技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型，全力推動市場點(diǎn)單制。同時，推動營銷、

12、技術(shù)、應(yīng)用工程深化一線，掌握客戶真實(shí)訴求和營銷突出向題;對營銷網(wǎng)絡(luò)建立系統(tǒng)規(guī)劃，加大培育支持力度，每年淘汰10%僵尸渠道，引進(jìn)15%的優(yōu)秀渠道;優(yōu)化調(diào)整效勞形式和政策，提升效勞積極性和競爭力。進(jìn)入2022年，重卡行業(yè)3.0時代拉開序幕，詳細(xì)表現(xiàn)為智能網(wǎng)聯(lián)快速開展與開放式產(chǎn)業(yè)格局、新能加速浸透及技術(shù)道路進(jìn)階、市場成熟化與產(chǎn)品高端化晉級等十大特點(diǎn)。為此，陜汽重卡將深耕6+4、西北、東北、華南、西南、贛湖等六大戰(zhàn)略區(qū)域，做到目的導(dǎo)向、強(qiáng)優(yōu)補(bǔ)短、產(chǎn)品引領(lǐng)、效勞賦能。福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山從全球重卡市場開展歷程來看，歐洲與北美等成熟牽引車市場自20世紀(jì)90年代末開場導(dǎo)入自動

13、擋，經(jīng)過_年左右的市場培育與快速增長，重卡自動變速箱目前已經(jīng)開展到第4代，歐美市場自動擋重卡占有率已到達(dá)95%。在國內(nèi)，新生代重卡用戶逐漸成為主要駕駛員群體，對新穎事物承受度較高，使得可以有效降低工作強(qiáng)度的自動擋重卡開場受到個體運(yùn)輸人及車隊(duì)大客戶的歡送。宋術(shù)山預(yù)測道，將來5-8年將是國內(nèi)自動擋重卡的快速導(dǎo)入期。預(yù)計(jì)到2025年，中國牽引車市場自動擋普及率將超過80%。重卡配置自動擋變速箱之所以越來越受到青睞，不僅因?yàn)槠漶{駛起來更舒適、更平安，可以進(jìn)步燃油利用率，同時還能為商用車網(wǎng)聯(lián)化和智能駕駛技術(shù)開展提供有力的支撐。福田戴姆勒汽車率先搶占這一市場先機(jī)，致力于以高端、高品質(zhì)的物流裝備打贏自動擋時

14、代的用戶“價值戰(zhàn)”，以“自動擋重卡只選歐曼”的決心全方位滿足用戶需求，成為中國自動擋重卡市場的引領(lǐng)者。上汽集團(tuán)副總裁、上汽紅巖董事長藍(lán)青松上汽集團(tuán)副總裁、上汽紅巖董事長藍(lán)青松對2022年上汽紅巖所獲得的成績表示肯定，對經(jīng)銷商、合作伙伴這一年來的付出表示感謝。他指出：“盡管汽車產(chǎn)業(yè)面臨調(diào)整，但重卡行業(yè)仍然保持增量，上汽紅巖必須抓住構(gòu)造性增長的時機(jī)，才能與將來同行。上汽紅巖要在3年時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從6萬輛到10萬輛的目的，實(shí)現(xiàn)銷量和利潤的雙增長?！?022年，面對基建投資穩(wěn)步增長、國三車型淘汰、港口牽引車置換的市場大環(huán)境，以及合法合規(guī)車輛需求放量增長、天然氣動力車型占比提升、按軸收費(fèi)政策引導(dǎo)的產(chǎn)品輕量化

15、和大容積化趨勢，上汽紅巖將“全系下沉”，實(shí)現(xiàn)洞察力、組織力、產(chǎn)品力、品牌力和渠道力的全面提升。同時，全力拼搏2022年的“135目的”，發(fā)揮“紅巖精神”，戰(zhàn)出“紅巖速度”，實(shí)現(xiàn)“銷售7萬輛、占有率7%、7大重點(diǎn)方向”的整體目的。華菱星馬汽車集團(tuán)、黨委書記、董事長劉漢如2022年，華菱星馬走過了轉(zhuǎn)型開展的重要時期：首座純電動重卡換電站順利建成啟動、國六系列新產(chǎn)品正式發(fā)布、“2022全國巡展”活動以及“國家級工業(yè)設(shè)計(jì)中心”的認(rèn)定，讓華菱星馬正向著全球高標(biāo)準(zhǔn)程度邁進(jìn)。在商用車企業(yè)爭先用大排量、大馬力發(fā)動機(jī)秀實(shí)力的時候，華菱星馬汽車(集團(tuán))股份董事長劉漢如分析p 道：“大馬力發(fā)動機(jī)在大件運(yùn)輸、特種設(shè)備

16、運(yùn)輸方面會有一定優(yōu)勢，但是市場體量有限。伴隨國家在超載超重方面的嚴(yán)格執(zhí)法，重量沉、排放多的大馬力發(fā)動機(jī)未必能長期保持優(yōu)勢?！卑殡S著9L、11L和13L排量發(fā)動機(jī)在標(biāo)載運(yùn)輸中的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，漢馬動力也將著重部署該環(huán)境排量段的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，打造“爆款”重卡。在劉漢如看來，行業(yè)波動有規(guī)律可尋，只要思想不滑坡，方法總比困難多。有了質(zhì)的根底，華菱星馬在2022年要用量來證明自己。東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競認(rèn)為，從宏觀角度來看，雖然中美關(guān)系的不確定性對國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)開展產(chǎn)生了一些影響，“公轉(zhuǎn)鐵”的推進(jìn)也導(dǎo)致中重卡的總需求量有所下降，但利好因素對中重卡市場的影響整體來講還是比利空因素更大。他總結(jié)了四點(diǎn)利

17、好因素，其一，我國在根底設(shè)施建立方面仍然處在較快的開展速度中，基建工程較多;二是居民整體生活程度在不斷進(jìn)步，可以拉動對物流的需求;三是城鎮(zhèn)建立不斷加快，城鎮(zhèn)化率將來將持續(xù)提升;四是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等法規(guī)帶來的影響。據(jù)此，唐競判斷，將來兩年，中重卡的市場總量都將保持高位運(yùn)行，2022年的中重卡銷量預(yù)計(jì)在100-130萬輛之間，不會出現(xiàn)大幅下滑。徐工集團(tuán)副總經(jīng)理，徐工汽車事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記羅東海綜合經(jīng)濟(jì)、政策兩個層面的影響，羅東海表示，以國家GDP增長為依托，重卡市場需求將隨之增長，中國重卡行業(yè)將長期趨于穩(wěn)定。“預(yù)計(jì)2022年重卡市場需求在105萬臺左右。從市場構(gòu)造來看，牽引車仍然會是2022年重卡

18、市場的主力，份額預(yù)計(jì)達(dá)52%，自卸車和載貨車份額預(yù)計(jì)為22%和18%?！绷_東海說道。徐工重卡將以價值為核心，以市場為導(dǎo)向，聚焦行業(yè)十大核心競爭點(diǎn)，圍繞機(jī)制、產(chǎn)品、渠道、售后、形式、金融、品牌、行銷、團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)業(yè)裂變等十大行業(yè)關(guān)鍵競爭要素，通過創(chuàng)新變革全面提升市場競爭力。2022年是我國進(jìn)入小康社會的第一年，經(jīng)濟(jì)建立的主基調(diào)是“穩(wěn)中求進(jìn)”。超載超限治理加強(qiáng)、按軸收費(fèi)正式落地、政府加碼基建、國六晉級和國三淘汰等因素都將會沖擊并重塑產(chǎn)業(yè)格局，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化趨勢明顯。從用戶的角度出發(fā)，各重卡車企正在從選、購、用、換等方面分析p 用戶的盈利形式，以期在新一輪市場變革中幫助用戶創(chuàng)造更大價值，

19、實(shí)現(xiàn)銷量與口碑的雙贏。預(yù)見2022：2022年中國重卡產(chǎn)業(yè)全景圖譜(附產(chǎn)業(yè)供需現(xiàn)狀、市場競爭格局、開展趨勢等)重卡產(chǎn)業(yè)圖譜按照中國汽車工業(yè)協(xié)會分類標(biāo)準(zhǔn)，載貨汽車按照總質(zhì)量劃分重、中、輕、微四大類，其中，總質(zhì)量14噸為重型載貨車(重卡)。重卡產(chǎn)業(yè)鏈包含上游的原材料及零部件行業(yè)，其零部件產(chǎn)業(yè)涉及到汽車動力總成系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)、車身、底盤、車內(nèi)飾等局部;產(chǎn)業(yè)下游的終端應(yīng)用領(lǐng)域主要包含工程運(yùn)輸、煤炭運(yùn)輸、普通貨物運(yùn)輸、垃圾運(yùn)輸?shù)?。產(chǎn)業(yè)鏈上游：發(fā)動機(jī)是重卡整車核心局部發(fā)動機(jī)價值量約占重卡整車30%重卡發(fā)動機(jī)主要分為天然氣發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)(包含大排量柴油機(jī)和非大排量柴油機(jī))以及其他發(fā)電機(jī)。值

20、得注意的是，隨著新能的開展，純電動重卡也逐漸走進(jìn)群眾視野，將來隨著環(huán)保要求逐漸趨嚴(yán)，純電動重卡需求將會得到大幅提升。據(jù)興業(yè)證券數(shù)據(jù)，目前發(fā)動機(jī)價值量占重卡整車30%左右，是重卡產(chǎn)業(yè)鏈核心局部。濰柴動力穩(wěn)居重卡發(fā)送機(jī)行業(yè)龍頭從重卡發(fā)動機(jī)的消費(fèi)企業(yè)格局來看，我國重卡發(fā)動機(jī)呈現(xiàn)多寡頭存量競爭，行業(yè)集中度較高。根據(jù)重卡上險數(shù)據(jù)，2022-2022年，我國重卡發(fā)動機(jī)銷量TOP6的發(fā)動機(jī)企業(yè)均為濰柴、康明斯、錫柴、玉柴、重汽、東風(fēng)，2022年重卡發(fā)動機(jī)市場集中度CR6=87%。其中，2022年濰柴動力重卡發(fā)動機(jī)市場占有率為31%，穩(wěn)居行業(yè)龍頭地位，主要是由于濰柴動力在陜汽、一汽、東風(fēng)、福田等整車廠中穩(wěn)定的

21、較高配套率。產(chǎn)業(yè)鏈下游：重卡需求主要集中在物流類領(lǐng)域我國重卡主要應(yīng)用在物流運(yùn)輸和工程建立領(lǐng)域。其中，牽引車根本用于物流，而底盤(自卸車、水泥攪拌車等專用車)根本用于工程物料運(yùn)輸與市政等，載貨車那么是在物流和工程物料運(yùn)輸兩個領(lǐng)域均有應(yīng)用。結(jié)合我國工程重卡和物流重卡構(gòu)造分布情況來看，2022年我國物流類重卡與物流運(yùn)輸需求變化親密，得益于快遞業(yè)的迅速開展，其市場份額高達(dá)72%，而工程重卡的市場份額僅為28%。中游產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀重卡行業(yè)供需現(xiàn)狀(1)2022年前7月我國重卡產(chǎn)量達(dá)93.94萬輛根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022-2022年我國重卡產(chǎn)量呈現(xiàn)波動變化態(tài)勢，且增速變化較大。其中2022年我國重卡產(chǎn)量

22、到達(dá)119.3萬輛，同比增長7.2%。2022年1-7月，我國重卡產(chǎn)量為93.94萬輛。(2)疫情后期，行業(yè)銷量大幅增長受治超趨嚴(yán)、老舊車淘汰、基建投資增長以及國VI晉級等因素的影響，我國重卡市場銷量繼續(xù)保持著增長的趨勢。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國重卡的銷量到達(dá)117.4萬輛，同比增長2.3%，為近年來銷量最高值。2022年1-8月，我國重卡銷量為108.6萬輛，同比增長48.3%。從2022年1-8月我國重卡月度銷量來看，受到2022年初新冠肺炎疫情影響，我國重卡2月份銷量急劇下降;而在我國疫情得到控制之后，4月份以來我國重卡銷量出現(xiàn)大幅增長，增速保持高位運(yùn)行。新能重卡開展現(xiàn)狀：20

23、22年行業(yè)銷量保暴漲根據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年我國新能重卡銷量在我國新能汽車行業(yè)產(chǎn)銷量整體下滑的環(huán)境下出現(xiàn)暴漲態(tài)勢，較2022年增長665.35%至5036輛?？梢钥闯?，我國新能重卡產(chǎn)業(yè)的開展空間較大。從新能重卡的銷售企業(yè)詳細(xì)來看，2022年比亞迪商用車的新能重卡銷量到達(dá)2853輛，占市場總銷量的56.65%，占據(jù)半壁;其次是開沃汽車實(shí)現(xiàn)新能重卡銷量1006輛，占比為19.98%。自動駕駛重卡開展現(xiàn)狀：國內(nèi)重卡企業(yè)積極入局隨著我國對自動駕駛技術(shù)的重視，重卡也逐漸布局自動駕駛領(lǐng)域。根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截止2022年2月，國內(nèi)9家卡車企業(yè)根本全部布局自動駕駛領(lǐng)域。首先從車型布局來看，多數(shù)企業(yè)以重卡車型為主，解放、福田和江鈴對輕型車有所布局，尤其是江鈴汽車主攻輕卡領(lǐng)域的布局;其次從量產(chǎn)情況來看，目前，僅解放量產(chǎn)L2級別重卡，其他卡車企業(yè)主要處于高級別自動駕駛的測試運(yùn)營階段;從自動駕駛級別布局來看，多數(shù)企業(yè)重點(diǎn)布局L4級別自動駕駛;從應(yīng)用場景來看，主要集中在港口、礦山、園區(qū)等限定場景;總體來看，預(yù)計(jì)2022年，限定場景的測試運(yùn)營程度將進(jìn)一步提升。同時，結(jié)合我國國內(nèi)自動駕駛重卡上市或量產(chǎn)的詳細(xì)情況來看，我國傳統(tǒng)重卡和自動駕駛重卡初創(chuàng)科技公司均積極入局。其中。2022年9月，一汽解放正式發(fā)布和智加科技合作的全球首款量產(chǎn)自動駕駛重卡J7 L3超級卡車，并將首批