車手動(dòng)檔的五檔檔位說(shuō)明

1、車手動(dòng)檔的五檔檔位說(shuō)明一檔:起步檔，車啟動(dòng)的檔二檔:通過檔，主要用于通過復(fù)雜路面和處理復(fù)雜情況，比如通過無(wú)特殊障礙的銳角（直角）彎路，人流密集繁華路段，坡度較 大的路段，坑洼路段.三檔:過渡檔，主要用于城市道路中的低速行駛，看情況，加速可以方便的過渡到四檔，減速可以方便的減至二檔！四檔:行車檔，主要用于較長(zhǎng)時(shí)間的高速行駛，經(jīng)濟(jì)行駛，多數(shù)車輛的最經(jīng)濟(jì)車速都會(huì)由現(xiàn)在四檔的低速段！五檔:高速檔，主要用于高速公路長(zhǎng)途行駛.參考鏈接： HYPERLINK /thread-4090795-1-1.html /thread-4090795-1-1.html手動(dòng)檔位介紹教你怎么提高駕駛技巧2012-03-27

2、 15:32:42作者:溫春光共0條評(píng)論每個(gè)人唱歌的時(shí)的手勢(shì)都會(huì)有所不同，駕駛手動(dòng)當(dāng)汽車時(shí)的換擋手勢(shì)也不同。事實(shí)上，自從有手動(dòng)擋汽車至今，都沒有一套完全正確的換擋手勢(shì)規(guī)則，因?yàn)槊總€(gè)人的換擋手勢(shì)都不盡相同，但如何能換得順暢、換的舒服，卻足以影響到駕駛者的信心、換擋的準(zhǔn)確性及安全性?！救A夏汽車網(wǎng)】手動(dòng)檔和自動(dòng)檔除了油耗外，最大的差別在 于駕駛樂趣。手動(dòng)檔的車能憑高級(jí)的技術(shù)把車的性能發(fā)揮到 極致。看轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔、跟趾減檔動(dòng)作、左腳剎車動(dòng)作等都是高級(jí)的 駕駛技術(shù)，在這里主要是針對(duì)手動(dòng)擋駕駛要點(diǎn)中如何利用轉(zhuǎn) 速表?yè)Q檔的內(nèi)容進(jìn)行講解?？崔D(zhuǎn)速表?yè)Q檔是一件很簡(jiǎn)單也極有意義的事，這是為什么 呢？商貿(mào)駕校師傅說(shuō)：因

3、為一部引擎的工作狀況是直接從轉(zhuǎn) 速上反映由來(lái)的。很多車都會(huì)在參數(shù)上標(biāo)上最大輸由馬力和 最大扭矩這兩個(gè)數(shù)值。而在手動(dòng)擋機(jī)動(dòng)車檔位介紹中所講解 的手動(dòng)擋駕駛要點(diǎn)也主要強(qiáng)調(diào)的也是這2個(gè)數(shù)值。以三菱的4G63引擎為例，它的最大輸由馬力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說(shuō)在3500轉(zhuǎn)時(shí)它才能輸由最大的扭矩，而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有最大的馬力值輸由。扭矩大可以讓汽車提速快，馬力大可以讓汽車極速高。也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔等，這完全是沒有科學(xué) 道理的。商貿(mào)駕校師傅表示：現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車的齒輪比各不相同, 用這樣

4、幼稚的模式統(tǒng)管所有的車型實(shí)在是可笑得手動(dòng)檔機(jī) 動(dòng)車如何正確的換檔？理論知識(shí)上加檔的時(shí)候要減油門，而 降檔的時(shí)候要加油門，這是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在換檔前后的變 化對(duì)離合器的影響來(lái)決定的。但實(shí)際作中，降檔是為了降速，更不可能加油門，加檔時(shí)最 多是不給油，更不可能減油門。所以，一般實(shí)際作就是怠速 換檔。但在起步階段，有的人為了起的快一點(diǎn)， 往往稍微給一點(diǎn)油, 雖然對(duì)離合器不好，但也不是大問題，一定要注意的是不要 讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在起步時(shí)超過 2000轉(zhuǎn)就行了。否則，犧牲離 合器更嚴(yán)重。起步后高檔的換檔，是一定不要加油門的，你 只要在換檔前沖一下車速就成了。看來(lái)您真是有心人。很多 學(xué)員從駕校由來(lái)就一成不變的按

5、照師傅的路子開車，結(jié)果費(fèi) 油又損車。實(shí)際上，各車有各車的特點(diǎn)，不能完全不變的路 子。你說(shuō)的哪個(gè)師傅的路子對(duì)大多數(shù)車都是不適合的。小排量的車或者有的小面包，換檔時(shí)機(jī)要早一點(diǎn)。但對(duì)小轎 車，適合跑高速的車來(lái)說(shuō)，那就肯定不行了。換檔早了或者晚了叫拖檔開車，前者叫高檔低（速）拖，損 變速箱，費(fèi)油，氣門易積碳。后者叫低檔高（速）拖，更費(fèi) 油。一般小轎車的換檔時(shí)機(jī)有兩各參考標(biāo)準(zhǔn)：一、參考發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速： 2500-3000轉(zhuǎn)換檔。二、參考車速：對(duì)應(yīng) 20/40/60/80時(shí)速時(shí)換上 2/3/4/5檔。但不是所有的車都一樣對(duì)待。有的高速發(fā)動(dòng)機(jī)型的車，低于 3000換對(duì)車不好。減檔之后需提速時(shí)，車在幾檔，完全需要

6、根據(jù)當(dāng)時(shí)的車速。還是按照上面說(shuō)的 20/40/60/80的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)車處于什么區(qū)間， 就換幾檔，這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間 工作，保證機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然，不論開什么車，最好的習(xí)慣是，拿來(lái)車后，要認(rèn)真研 究說(shuō)明書，那上面會(huì)建議你最合適的換檔時(shí)機(jī)的。本人有一篇小文章，專門說(shuō)的換檔時(shí)機(jī)，請(qǐng)參考： （此文已 多次被采用）一、油離配合的關(guān)鍵是：兩快兩慢一停頓。在離合器的空行 程和自由行程兩個(gè)階段要快放，在初聯(lián)動(dòng)和剛進(jìn)入全聯(lián)動(dòng)時(shí) 兩個(gè)階段要慢放，半聯(lián)動(dòng)時(shí)一停頓。這個(gè)訣竅是所有的關(guān)鍵， 希望認(rèn)真體會(huì)。所謂的快、慢也是相對(duì)的。在起步后各檔開 降動(dòng)作，要快于起步時(shí)。熟練習(xí)開車手的換檔，可以在一秒

7、鐘甚至半秒鐘內(nèi)完成整個(gè)換檔過程，但再熟練的車手，也不 能在一秒內(nèi)完成起步。二、具體車型都有它特有的換檔速度（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。也可參 考說(shuō)明書建議的車速）。如果你在說(shuō)明書建議的速度時(shí)換檔（不論是加減檔），再深刻領(lǐng)會(huì)運(yùn)用“兩快兩慢一停頓”，肯定不會(huì)有頓挫感的。三、一般情況下不要越級(jí)開檔。只有在非?？焖贉p檔超的時(shí) 候，來(lái)不及及時(shí)開檔，超后可以根據(jù)當(dāng)時(shí)車速越級(jí)開檔。路 況車況都好的時(shí)候，也可以在超中視情況加檔。四、很多時(shí)候快速剎車后可以越級(jí)減檔，但不是剎車后立即 減檔，而是稍微等一下，待車速再慢一點(diǎn)的時(shí)候，根據(jù)車速 減到合適檔位。不是大幅度降速的作順序是：剎車一一（適合低一檔的速度 時(shí)）摘檔一一換檔一一適

8、當(dāng)給油。大幅度降速的作順序是：剎車一一（適合低一檔的速度時(shí)） 摘檔一一繼續(xù)剎車一一適當(dāng)桂檔一一給油。及時(shí)摘檔的目標(biāo)是，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在急剎車后過低，甚至 低于臨界轉(zhuǎn)速而熄火。五、除非是爬坡起步，按照師傅的方法多摸索就行，油門大 小根據(jù)坡度而定。只要不是專業(yè)賽車，平路起步，原則上是 怠速起步，不加油，主要是為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車片。特殊情 況需要快速起步的，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不能超過2000轉(zhuǎn)/分。換檔時(shí)，要收油換檔。六、一般情況下建議帶檔剎車，因?yàn)榭梢钥s短剎車時(shí)間，也 可以間接起到節(jié)油的作用，還可以延長(zhǎng)剎車系統(tǒng)壽命?；厥謩?dòng)檔如何換檔才最優(yōu)化！去想堵車時(shí)反復(fù)換檔的苦處，手動(dòng)擋汽車比自動(dòng)擋汽車有更 多

9、的駕駛了缺，不過駕駛手動(dòng)擋汽車要控制的好，駕駛得由神入化，就必須要有一定的認(rèn)知和技術(shù)。今天我們就向各位 新手講解一些控制手動(dòng)擋汽車的要點(diǎn)。手動(dòng)擋汽車要做到手腳并用，如果動(dòng)作不協(xié)調(diào)，就會(huì)變得手忙腳亂，不光控制困難，而且還有可能損傷離合器?？刂齐x合器的注意事項(xiàng)：1、正確的踩離合器的姿勢(shì)是，腳掌蹋在離合器踏板上，腳 跟要貼著地面，當(dāng)離合器踩到最低點(diǎn)時(shí)，膝蓋要保持微曲。切勿用腳尖踩踏版或腳跟離地，避免力量不夠或下滑。2、踩離合器時(shí)，要踩到最低（地板），避免長(zhǎng)時(shí)間處于接合狀 態(tài)，這樣便可以確保離合器完全分離，不至于磨損。3、開車時(shí)，離合器不要放的太快或刻意將引擎專著提升得 過高，這會(huì)提速離合器的損耗。4

10、、永遠(yuǎn)在踩低離合器時(shí)才換擋。5、踩離合器時(shí)，油門應(yīng)該放開。6、若手部未能順利換擋，可以先放開離合器，然后再踩離 合器一次，再換擋，切勿強(qiáng)行換擋，否則會(huì)讓變速箱的齒輪 產(chǎn)生摩擦。7、行車中，切勿右腳踩離合器。手勢(shì)篇每個(gè)人唱歌的時(shí)的手勢(shì)都會(huì)有所不同，駕駛手動(dòng)當(dāng)汽車時(shí)的 換擋手勢(shì)也不同。事實(shí)上，自從有手動(dòng)擋汽車至今，都沒有 一套完全正確的換擋手勢(shì)規(guī)則，因?yàn)槊總€(gè)人的換擋手勢(shì)都不盡相同，但如何能換得順暢、換的舒服，卻足以影響到駕駛 者的信心、換擋的準(zhǔn)確性及安全性。以下提供一套比較大眾 化的手勢(shì)，供各位新手參考。加擋空擋-1擋：右手把擋把往內(nèi)側(cè)推，然后往上推入1擋。1擋-2擋：。握住擋把，將其向下拉入 2

11、擋2擋-3擋：用手將擋把向上推入 3擋。3擋f4擋：用掌心輕扣住擋把，手指分開抓住 *把，向下拉 入4擋后，手掌仍然包著擋把。4擋-5擋：反手向外推擋把，之后向上推入5擋。減擋5擋-4擋：在5擋向下拉擋把，切入 4擋。4擋-3擋：握住擋把，向上推入 3擋。3擋-2擋：向下推入2擋。2擋-1擋：向上推入1擋。換擋篇什么時(shí)候是換擋的最佳時(shí)機(jī)？這是很多手動(dòng)車駕駛者常遇到的問題。很多人以為無(wú)聲的換擋就是正確的，于是在引擎 還未到達(dá)最需要換擋的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)就盲目標(biāo)換擋，這樣倒也未嘗 不可，只是比較耗油而已。因?yàn)檗D(zhuǎn)數(shù)過低的話，駕駛者必須 增加供油量，才能維持正常的力量輸由，其實(shí)引擎在接近扭 力峰值輸由的轉(zhuǎn)速行車

12、，是最省油的。以1.5升排量的家庭用車在平路上行走為例，最理想的換擋時(shí)機(jī)大致如下：1擋起步：約*0rpm1擋轉(zhuǎn)2擋：20km/h2擋轉(zhuǎn)3擋：30km/h3擋轉(zhuǎn)4擋：40km/h4擋轉(zhuǎn)5擋：50km/h轉(zhuǎn)入抵擋也是一樣，不要等轉(zhuǎn)速過低，車輛幾乎沒有力氣才 減擋，這樣會(huì)增加引擎負(fù)擔(dān)。要車輛保持一定的驅(qū)動(dòng)力和速 度，減少引擎負(fù)擔(dān)，及早減擋是必要的，特別是上坡、車輛 慢速駕駛和負(fù)重駕駛的時(shí)候。一般來(lái)說(shuō)，最佳的換擋時(shí)間大致如下：5擋換4擋：55km/h4擋換3擋：45km/h3擋換2擋：35km/h2擋換1擋：25km/h（備注：以上數(shù)字僅供參考，各位駕駛員師傅可因?qū)嶋H情況隨 機(jī)應(yīng)變。）手動(dòng)擋汽車檔位介

13、紹：手動(dòng)擋汽車換擋操作講最新2010年05月14日為便于探討，我們把一腳離合法的 換擋過程大致分解為如下三個(gè)步驟：1、踩離合（器），松油門；1、踩離合（器），松油門；2、換擋；2、換擋；3、抬離合、加油。3、抬離合、加油。以上三個(gè)步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問題呢？以上三個(gè)步驟 中，哪一步可能產(chǎn)生問題呢？1、踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。1、踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因 是踩離合松油門的順序不對(duì)。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油 門的順序不對(duì)。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供 油而離合器未分離，可能由現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象， 這會(huì)產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。如果先

14、松油門后踩離合，由于發(fā) 動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離，可能由現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng)現(xiàn)象，這會(huì)產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高（如四、 五檔行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕，不會(huì)有多大感覺，但 檔位較低（如二、三檔行駛）時(shí)，“頓挫”感就會(huì)比較明顯。當(dāng)檔位較高（如四、五檔行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕，不會(huì)有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時(shí)， “頓 挫”感就會(huì)比較明顯。踩離合松油門的正確作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)（或 幾乎同時(shí)）進(jìn)行。踩離合松油門的正確作方法是，踩離合和 松油門應(yīng)同時(shí)（或幾乎同時(shí)）進(jìn)行。就算要排個(gè)先后次序， 也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。就算要排個(gè)先后次序，也 應(yīng)是踩離合在先，

15、松油門在后。注意，松油門的時(shí)間不能太 滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷， 而油門又未及時(shí)松開的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。注意， 松油門的時(shí)間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸 去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而油門又未及時(shí)松開的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 會(huì)迅速升高。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。這時(shí)燒的油算是白費(fèi) 了。踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降。踩離合、松 油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降。2、換擋這是整個(gè)換擋過程中的實(shí)質(zhì)性步驟。2、換擋這是整個(gè)換擋過程中的實(shí)質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作 用，一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪（從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來(lái) 看，實(shí)際上是變速器輸由軸上的同步器結(jié)合套

16、和待換入檔位 齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接觸的，因此不 會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒還不容易把它說(shuō)清楚。不過 僅就同步原理來(lái)說(shuō)，這對(duì)我們并不太重要，不說(shuō)它也罷）。正常情況下，由于同步器的作用，一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪（從 賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來(lái)看，實(shí)際上是變速器輸由軸上的 同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同 步前是不會(huì)接觸的，因此不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步 原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒 還不容易把它說(shuō)清楚。不過僅就同步原理來(lái)說(shuō)，這對(duì)我們并 不太重要，不說(shuō)它也罷）。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會(huì)順利

17、嚙合， 所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖擊。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會(huì)順利 嚙合，所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖擊。不僅如此，換擋時(shí)如作（施力大小、換入時(shí)機(jī)）得當(dāng)，還會(huì) 產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺，這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)， 不啻為一種“快意”。不僅如此，換擋時(shí)如作（施力大小、 換入時(shí)機(jī)）得當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感 覺，這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，不啻為一種“快意”。這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同 步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。這里把變速器 內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。3、抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合 的控制非常

18、關(guān)鍵。3、抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的 一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為，抬離合的控制 至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的 作。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合 的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的作。抬離合的時(shí)機(jī)抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后（即上面第二 步），何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。抬離合的時(shí)機(jī)抬離 合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后（即上面第二步），何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)，變速器內(nèi)待嚙合 兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并 不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡(jiǎn)稱離合器片） 的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)

19、場(chǎng)合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)，變速器內(nèi)待嚙合 兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并 不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡(jiǎn)稱離合器片） 的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場(chǎng)合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。 于是，我們會(huì)很自然地想到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速 達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。于是，我們會(huì)很自然 地想到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬 離合的理想時(shí)機(jī)。那么，怎樣才知道發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了 呢？那么，怎樣才知道發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步 了呢？很顯然，這需要了解換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn) 速是如何變化的。很

20、顯然，這需要了解換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與 離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化 通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡(jiǎn)單。踩離 合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然， 這比較單純和簡(jiǎn)單。從踩離合、 松油門后至換入新檔位時(shí)的這段時(shí)間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又 是怎樣變化的呢？從踩離合、松油門后至換入新檔位時(shí)的這 段時(shí)間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？下面我們舉 一個(gè)實(shí)際例子來(lái)分析一下。下面我們舉一個(gè)實(shí)際例子來(lái)分析 一下。好了，話說(shuō)至此，希望大家有一個(gè)清晰的概念，那就是，整 個(gè)換擋過程中，不管是加檔還是減文件，傳動(dòng)系

21、統(tǒng)中有兩處 的轉(zhuǎn)速需要同步。好了，話說(shuō)至此，希望大家有一個(gè)清晰的 概念，那就是，整個(gè)換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳 動(dòng)系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合 齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無(wú)須我們心；另一處就是這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng) 機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來(lái)控制。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的 轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無(wú)須我們心；另一處就是這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)與離 合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來(lái)控制。離合器同步后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，

22、此時(shí)抬離合進(jìn)入 半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無(wú)沖擊，而 且其最大的好處在于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn) 速差，離合器摩擦組件的磨損可降到最低程度。離合器同步 后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài) 不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無(wú)沖擊，而且其最大的 好處在于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器 摩擦組件的磨損可降到最低程度。離合器同步時(shí)抬離合如果作得當(dāng)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)入半離合 狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指標(biāo)會(huì)維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會(huì)有 太大的上下擺動(dòng)。離合器同步時(shí)抬離合如果作得當(dāng)，您會(huì)發(fā) 現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指標(biāo)會(huì)維持在同步 轉(zhuǎn)速左右，不會(huì)有

23、太大的上下擺動(dòng)。如果轉(zhuǎn)速表指標(biāo)上下擺 動(dòng)過大，說(shuō)明抬離合時(shí)機(jī)不對(duì)。如果轉(zhuǎn)速表指標(biāo)上下擺動(dòng)過 大，說(shuō)明抬離合時(shí)機(jī)不對(duì)。離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡(jiǎn)單的比例關(guān)系，所以發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（n/min）與車速（km/h）的不“匹配”。離合器片轉(zhuǎn)速與 車速之間僅存在簡(jiǎn)單的比例關(guān)系，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器 片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（n/min）與車速（km/h）的不“匹配”。經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣 的說(shuō)法，即換擋時(shí)車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹 配”引起的，我想大家此時(shí)所說(shuō)的車速不匹配，其實(shí)質(zhì)應(yīng)該 就是意指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步

24、，或者說(shuō)是發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配。經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看 到或聽到這樣的說(shuō)法，即換擋時(shí)車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象 是“車速不匹配”引起的，我想大家此時(shí)所說(shuō)的車速不匹配，其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步， 或者說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配。例如，如果第一步和第二步的作過程很快，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚 未下降到同步轉(zhuǎn)速時(shí)就抬離合，且抬離合作過快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會(huì)有“前 沖”或“抖動(dòng)”感。例如，如果第一步和第二步的作過程很 快，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時(shí)就抬離合，且抬離 合作過快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn) 速

25、，車輛可能會(huì)有“前沖”或“抖動(dòng)”感。與頓挫現(xiàn)象的原 因恰恰相反，前沖或抖動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速 所引起的。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動(dòng)總是因 為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。前沖感可能由現(xiàn)在發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車輛向前串了 一小步；抖動(dòng)感則可能由現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不 大時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車一把，但無(wú)奈油門已閉而無(wú) 能為力。前沖感可能由現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車輛向前串了一小步；抖動(dòng)感則可能由現(xiàn)在 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車 一把，但無(wú)奈油門已閉而無(wú)能為力。為避免沖擊，此時(shí)必 須“稍安勿燥

26、”，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行 抬離合作。為避免沖擊，此時(shí)必須“稍安勿燥”，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行抬離合作。再例如，在實(shí)際作中如因莫種原因（如換擋不熟練）導(dǎo)致第 一步和第二步的作過程延長(zhǎng)，在執(zhí)行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可 能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此 時(shí)抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指標(biāo)由下向上擺動(dòng)至 同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好（過快），車輛會(huì)由現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。再例如，在實(shí)際作中如因莫種原因（如換擋 不熟練）導(dǎo)致第一步和第二步的作過程延長(zhǎng)，在執(zhí)行第三步 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降 至怠速轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)

27、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指標(biāo) 由下向上擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好（過 快），車輛會(huì)由現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說(shuō) 來(lái)，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作 用下企圖“推著”發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 產(chǎn)生頓挫的原因，一般說(shuō)來(lái)，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)， 從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。為了避免生現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬 離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板，使發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。為了避免生現(xiàn)這種現(xiàn) 象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油 門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左

28、右。根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下 油門踏板這一作，就是大家經(jīng)常所說(shuō)的油離配合問題。根據(jù) 情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門 踏板這一作，就是大家經(jīng)常所說(shuō)的油離配合問題。油離配合 對(duì)換擋過程來(lái)說(shuō)非常重要。油離配合對(duì)換擋過程來(lái)說(shuō)非常重 要。例如上面講到的減檔時(shí)的情形就是如此。例如上面講到 的減檔時(shí)的情形就是如此。減檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同 步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當(dāng)加油來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合 器結(jié)合時(shí)的沖擊。減檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速， 這就必須靠適當(dāng)加油來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合 時(shí)的沖擊。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易由現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正 在于

29、此。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易由現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在 于此。另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合，因?yàn)橹灰x合器一開始 結(jié)合，就會(huì)或多或少增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，如果此時(shí)油門不及時(shí) 跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失）而 引起頓挫。另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合，因?yàn)橹灰x 合器一開始結(jié)合，就會(huì)或多或少增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，如果此時(shí) 油門不及時(shí)跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速損失）而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證提速過程的 連續(xù)性（即提速過程不因換擋而由現(xiàn)瞬間停頓），應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)提 速“跟

30、得上”。為避免頓挫，也為了保證提速過程的連續(xù)性（即提速過程不因換擋而由現(xiàn)瞬間停頓），應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定 在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)提速“跟 得上”。這些，初學(xué)者們往往都容易忽視（或是無(wú)暇顧及） 這些，初學(xué)者們往往都容易忽視（或是無(wú)暇顧及）。如果您換擋時(shí)經(jīng)常由現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個(gè)問題了。如果您 換擋時(shí)經(jīng)常由現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個(gè)問題了。實(shí)際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的作于細(xì)微處也五 花八門，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一 細(xì)說(shuō)。實(shí)際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的作于細(xì)微 處也五花八門，引起換檔沖擊

31、可能還有其它一些原因，不可 能一一細(xì)說(shuō)?？偠灾?，不管是由于作上的何種原因，只要 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的 沖擊?？偠灾还苁怯捎谧魃系暮畏N原因，只要發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。 追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住?。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住?。話說(shuō)回來(lái)，盡管抬離合的時(shí)機(jī)不對(duì)可能引起上面所說(shuō)的諸如 頓挫、抖動(dòng)等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒有掌握好， 我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時(shí)通過對(duì)半離合狀態(tài)的控制，靠離合 器彈簧的緩沖和摩擦組件的相對(duì)滑磨來(lái)緩和、吸收和消減這 些沖擊。話說(shuō)回來(lái)，盡管抬離合的時(shí)機(jī)不對(duì)可能引起上面所 說(shuō)的諸如頓

32、挫、抖動(dòng)等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒有 掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時(shí)通過對(duì)半離合狀態(tài)的控 制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦組件的相對(duì)滑磨來(lái)緩和、吸 收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常作實(shí)踐中我們 恐怕有意無(wú)意地也是這么做的。作為普通駕駛者，在平常作 實(shí)踐中我們恐怕有意無(wú)意地也是這么做的。盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的作控制也可使離合 器結(jié)合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦組件的磨損 為代價(jià)的。盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的作控制也 可使離合器結(jié)合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦組 件的磨損為代價(jià)的。為減小離合器的磨損，為追求完美的作 要點(diǎn)，為享受至上的駕駛樂趣， 了解離

33、合器同步換檔的概念， 在正確的抬離合作基礎(chǔ)上，必要時(shí)輔以這種方法對(duì)抬離合時(shí) 機(jī)加以控制，那是再好不過的事了。為減小離合器的磨損， 為追求完美的作要點(diǎn)，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器 同步換檔的概念，在正確的抬離合作基礎(chǔ)上，必要時(shí)輔以這 種方法對(duì)抬離合時(shí)機(jī)加以控制，那是再好不過的事了。從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速）、不同檔位以及加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。從原則上講， 離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）、不同檔位 以及加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在莫些特殊情況下（為更快超車而減檔提速;為利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而越級(jí)減文件等），或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛要

34、 點(diǎn)的場(chǎng)合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時(shí)候都刻意地去采用它（不過，離合器同步 的概念還是應(yīng)該記住的喔?。?。但作為普通駕駛者的一般駕 駛，只要不是在莫些特殊情況下（為更快超車而減檔提速； 為利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而越級(jí)減檔等），或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛要點(diǎn) 的場(chǎng)合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時(shí)候都刻意地去采用它（不過，離合器同步的 概念還是應(yīng)該記住的喔?。?。例如，在低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)以下） 換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與 同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)就行了。例如，在低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)

35、以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方 法，只需在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)就行了。另外，由于 減檔時(shí)我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒有太 大必要采用這種方法。另外，由于減檔時(shí)我們一般都是在降 低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。就 平時(shí)駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)（例如，從壇子里知 道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī) 2500轉(zhuǎn)或以上時(shí)加檔），這種方法 就比較適用了。就平時(shí)駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)（例 如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)或以上時(shí) 加檔），這種方法就比較適用了。離合器同步換擋法在最初的學(xué)

36、習(xí)和熟練過程中，需要特別觀 察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗(yàn)一下這種方 法的網(wǎng)友讀者在駕駛時(shí)一定要注意安全，切記切記！離合器 同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗(yàn)一下這種方法的網(wǎng) 友讀者在駕駛時(shí)一定要注意安全，切記切記！當(dāng)根據(jù)車速、文件位和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以掌握抬離合時(shí)機(jī)（或 油門輕重）后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔了。當(dāng)根 據(jù)車速、檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以掌握抬離合時(shí)機(jī)（或油門輕 重）后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔了。解決換檔頓挫的簡(jiǎn)單總結(jié)頓挫的原因：解決換檔頓挫的簡(jiǎn)單 總結(jié)頓挫的原因：抬離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配，即

37、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。抬離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí) 的車速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。 大部分場(chǎng)合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。大部分場(chǎng)合是 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。知道了原因就可找到解決的辦法。知道了原因就可找到解決 的辦法。只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。只要換 入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。解決辦法：解決辦法：簡(jiǎn)單地說(shuō)，解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法是：簡(jiǎn)單地說(shuō),解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法是：第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微

38、停頓一會(huì)（這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差）；第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(huì)（這是 被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差）；第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油（這 是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差）。第二、抬離合器過程中稍稍壓住油 門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油（這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差） 。這兩點(diǎn)大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實(shí)際作中第二點(diǎn) 往往容易被忽略，不知你是否也如此？這兩點(diǎn)大家可能都很 清楚，但據(jù)我觀察，在實(shí)際作中第二點(diǎn)往往容易被忽略，不 知你是否也如此？?jī)烧咭浜虾?，有意識(shí)地注意練習(xí)實(shí)踐一下，相信能夠解決 問題的。兩者要配合好，有意識(shí)地注意練習(xí)實(shí)踐一下，相信 能夠解決問題的。當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時(shí)機(jī)也是需要注

39、意的。 當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時(shí)機(jī)也是需要注意的。 但由于抬離合時(shí)機(jī)與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān)，對(duì)于新 手或經(jīng)驗(yàn)不足者可能有點(diǎn)兒勉為其難，平常行駛時(shí)就不要刻 意去追求完美了。但由于抬離合時(shí)機(jī)與檔位、車速、換檔快 慢等有關(guān)，對(duì)于新手或經(jīng)驗(yàn)不足者可能有點(diǎn)兒勉為其難，平 常行駛時(shí)就不要刻意去追求完美了。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔（超過2500轉(zhuǎn)甚至更高）時(shí)，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔（超過 2500轉(zhuǎn)甚至更高）時(shí)， 有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希望有 一個(gè)作定式，只要機(jī)械地按部就班地去按著它作進(jìn)行了，所 以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是 很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù)，換文件時(shí)可以試一試。我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕 駛教練，知道新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希望有一個(gè)作定式，只 要機(jī)械地按部就班地去按著它作進(jìn)行了，所以上面的解釋可 能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概資 料，換檔時(shí)可以試一試。假定在2000 2500轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降：假定在2000-2500轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降：一擋換二檔，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下降 5小格。以下類推）； 一擋換二檔，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下降