（交通產(chǎn)業(yè)分析）航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)展趨勢(shì) 2021年中國(guó)港口的吞吐總量將到達(dá)170.41億噸，2021-2021年的復(fù)合年增長(zhǎng)率將為6.0%。預(yù)期內(nèi)貿(mào)吞吐量將到達(dá)119.78億噸，同期復(fù)合年增長(zhǎng)率將為5.7%。其中，2021年中國(guó)港口吞吐總量將達(dá)142億噸。那么航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)展趨勢(shì)會(huì)是怎么樣的呢? 通過(guò)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)分析得知沿海港口的吞吐總量由2021年的66.6億噸增加至2021年的81.47億噸，復(fù)合年增長(zhǎng)率為6.4%。集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)率高于其他類(lèi)別貨物的吞吐量，由2021年的15.86億噸增長(zhǎng)至2021年的21.94億噸，2021至2021年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為8.4%。預(yù)測(cè)2021-20

2、21年港口吞吐總量將按6.3%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，2021年將到達(dá)110.58億噸。預(yù)計(jì)同期集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)率將高于其他類(lèi)別貨物的吞吐量，其復(fù)合年增長(zhǎng)率將到達(dá)7.3%，而後者的復(fù)合年增長(zhǎng)率那么為5.9%。其中，2021年我國(guó)港口吞吐量將達(dá)67億噸。 一丶運(yùn)價(jià)令人失望 今年以來(lái)，市場(chǎng)對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)目捶ㄊ欠e極的，對(duì)散貨船和油輪的看法也是非常積極的。但是半年過(guò)去了，箱裝運(yùn)輸又回到了虧損狀態(tài)，干散貨運(yùn)價(jià)令人失望，產(chǎn)品油輪價(jià)格比2021年更差，原油油價(jià)格比預(yù)期低得多，液化石油氣(LPG)運(yùn)費(fèi)低于盈虧平衡。如果原油，產(chǎn)品和液化石油氣油輪下半年利率仍然低迷，債務(wù)重組和強(qiáng)制整合可能隨之而來(lái)。 二丶關(guān)稅和貿(mào)易

3、動(dòng)亂 首先是美國(guó)對(duì)鋼鐵和鋁的關(guān)稅，以及來(lái)自中國(guó)，加拿大，墨西哥和歐盟的反關(guān)稅。然后是針對(duì)中國(guó)的美國(guó)關(guān)稅，以及中國(guó)的反收稅。下半年對(duì)航運(yùn)需求的影響難以預(yù)測(cè)。一些貨物貨值將超過(guò)關(guān)稅，一些貨物將不顧關(guān)稅而行動(dòng)，一些貨物根本不會(huì)被運(yùn)輸，一些貨物將會(huì)改道運(yùn)輸，航運(yùn)需求的影響可能沒(méi)有人們擔(dān)憂(yōu)的那么嚴(yán)重，盡管船公司確實(shí)面臨風(fēng)險(xiǎn)。 三丶銀行融資不斷變化 銀行債務(wù)能力繼續(xù)收縮?，F(xiàn)在銀行正在競(jìng)相向最有盈利希望的借款人提供貸款，從而造成了貸款本錢(qián)的巨大差異。與此同時(shí)，債務(wù)所涵蓋的船舶本錢(qián)要少得多：現(xiàn)在為40-50%，而之前為80%。這影響船公司以前所未有的速度進(jìn)行售后租賃交易以填補(bǔ)缺口。下半年可能會(huì)有更多的售后回租

4、，而長(zhǎng)期來(lái)看，即使是評(píng)級(jí)最高的航運(yùn)借款人支付的利率也會(huì)上升。 四丶華爾街猶疑，奧斯陸公開(kāi)發(fā)行 奧斯陸的股票和債券發(fā)行繼續(xù)以溫和的速度進(jìn)行，但更大的紐約市場(chǎng)仍然存在問(wèn)題。GoodBulk未能完成美國(guó)的首次公開(kāi)募股和納斯達(dá)克也未能上市，這是最新的壞兆頭?？傮w而言，2021年正在成為美國(guó)普通上市公司發(fā)行史上最糟糕的一年，這些公司轉(zhuǎn)而通過(guò)出售優(yōu)先股、可轉(zhuǎn)換債券和債務(wù)證券來(lái)籌集資金。預(yù)計(jì)下半年將有更多的小型業(yè)主在奧斯陸進(jìn)行融資，同時(shí)華爾街也將持續(xù)震蕩。 五丶原油和燃油價(jià)格的飆升 原油價(jià)格的上漲有兩種作用，第一，它推動(dòng)了美國(guó)原油出口;其次，它迫使非美國(guó)供給商重新開(kāi)始生產(chǎn)，這可能導(dǎo)致更多來(lái)自中東和俄羅斯的資

5、金下半年流入。更高的原油價(jià)格也轉(zhuǎn)化為更高的燃油價(jià)格。其后果將持續(xù)到年底，其后果將是租入噸位的運(yùn)營(yíng)商和現(xiàn)貨噸位的所有者的利潤(rùn)率下降，以及在租船市場(chǎng)上偏愛(ài)節(jié)油型船舶。 六丶整合仍在繼續(xù) 自2021年以來(lái)，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的整合。迄今為止，Gener8被出售給Euronav，Star Bulk收購(gòu)了AugusteaAtlantica和Song Bulk船隊(duì);Seaspan收購(gòu)了Grand China Intermodal;Essberger接管了CrystalNordic;Navios Acquisition 將與NaviosMidstream合并。隨著本錢(qián)上升，利率疲軟，私募股權(quán)投資者尋求退出，更多的合并將接踵而至。 通過(guò)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)分析得知2021-2021年集裝箱市場(chǎng)將會(huì)增加，主要原因是集裝箱航運(yùn)效勞更為高效而環(huán)保，同時(shí)貨物損壞較少，導(dǎo)致其優(yōu)勢(shì)將得到更廣泛的認(rèn)識(shí)所致。2021-2021年集裝箱航運(yùn)效勞的市場(chǎng)規(guī)模錄得正增長(zhǎng)，由2021年的516億元增加至2021年的546億元，2021-2021年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為1.4%。預(yù)期