城市軌道車輛的簡介與發(fā)展

1、城市軌道車輛的簡介與發(fā)展The introduction and development of Urban railtransit vehicles作者：刁士琦2015/12/23摘要本課題以為城市軌道車輛研究對象，通過網(wǎng)絡(luò)、書籍查詢相關(guān)知識與技術(shù)發(fā)展。全文分為八部分，第一部分是緒論，介紹本課題的重要意義。第二部分是的城市軌道分類。 第三部分是城市軌道車輛基本特點(diǎn)與基本構(gòu)造。 第四部分是城市軌道車輛發(fā)展現(xiàn)狀。 第五部分 為結(jié)論。關(guān)鍵詞：城市軌道車輛目錄摘要213城市軌道車輛2A地鐵車輛江輕軌車輛單軌車輛2A磁懸浮列車城市軌道車輛基本特點(diǎn)及基本構(gòu)造 車體32車門33車鉤緩沖裝置 6轉(zhuǎn)向架 6制動

2、裝置6 TOC o 1-5 h z 城市軌道交通車輛發(fā)展現(xiàn)狀 7國際市場發(fā)展現(xiàn)狀7國內(nèi)市場發(fā)展現(xiàn)狀86結(jié)論8參考文獻(xiàn) 引言城市軌道交通是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式， 簡稱軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市的交通問題的根本 出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。城市軌道車輛地鐵車輛地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與“輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車廂組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以 在地面、地下和高架線上。輕軌車輛輕

3、軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，列車長度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。單軌車輛特點(diǎn)是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統(tǒng)相似，單軌鐵路主 要應(yīng)用在城市人口密集的地方，用來運(yùn)載乘客。亦有在游樂場內(nèi)建筑的單軌鐵路，專門運(yùn)載游人。單軌鐵 路主要分成兩類：懸掛式單軌鐵路和跨座式單軌鐵路。單軌鐵路按照走行模式和結(jié)構(gòu)，主要分成兩類一一懸掛式單軌和跨坐式單軌。懸掛式單軌鐵路（也稱 空中軌道列車）的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩

4、旁蓋過路軌。磁懸浮列車磁懸浮交通是一種非輪軌黏著傳動，懸浮于地面的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。磁懸浮列車是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引動力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護(hù)簡單、占地少的新一代交通運(yùn)輸工具。城市軌道車輛基本特點(diǎn)及基本構(gòu)造車體車體是容納乘客和駕駛員的地方，同時又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。車體的特征由于服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體的外觀造型、色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)座位少、車門多且開度大。對重量限制較為嚴(yán)格，以降低高架線路的工程投資。車體采用輕量化設(shè)計(jì)。車體的防火要求嚴(yán)格。車體的隔音和減噪措施有嚴(yán)格要

5、求。車體的材料軌道交通車輛對于車體材料的要求包括：具有一定的強(qiáng)度和剛度。要耐腐蝕。采用輕量化設(shè)計(jì)，能大大節(jié)約制造材料、降低牽引力消耗和線路的損耗。車體的構(gòu)成車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。底架 : 車體底架由地板、側(cè)梁、枕梁、小橫梁和牽引梁組成。枕梁用于連接走行部，牽引梁設(shè)在底架的兩端，用來安裝車鉤緩沖裝置。車體的承載方式：底架承載；整體承載。車體的外形特點(diǎn)：矩形；鼓形。車門車門的基本要求具有足夠的數(shù)量和有效長度；車門要均勻分布，方便乘客上、下車；車門附近有足夠的空間；具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。車門的結(jié)構(gòu)形式按照驅(qū)動系統(tǒng)動力來源的不同，分為電動式車門和氣動

6、式車門；按照車門的運(yùn)動軌跡以及與車體的安裝方式，分為內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門和外擺門。車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置是車輛最基本的部件，也是最重要的部件之一。它包括車鉤和緩沖器。車鉤用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞列車的牽引力及制動力。緩沖器用于列車運(yùn)行或調(diào)車時緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向力，同時減少列車的縱向動力作用。轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一，它安裝在車體與軌道之間?；咀饔茫褐С姓麄€車體，引導(dǎo)其沿線路運(yùn)行；承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷；緩和車體與軌道之間的各作用力；將車輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體的平動；提高車輛通過曲線的能力。城市軌道交通車輛采用的轉(zhuǎn)向架一般

7、有動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。制動裝置上制動裝置是保證列車運(yùn)行安全的裝置。無論動車或拖車均需設(shè)摩擦制動裝置。針對城市軌道交通的特點(diǎn)，制動裝置應(yīng)具備一定條件。制動方法電氣制動電阻制動電動機(jī)在斷電后，由于慣性會繼續(xù)轉(zhuǎn)動一段時間。部分電動機(jī)在慣性轉(zhuǎn)動的時候，會像發(fā)電機(jī)一樣，在線路產(chǎn)生電壓。如果將一個電阻接到線路上，就會消耗電能，也就是消耗了電動機(jī)的動能。電動機(jī)就會停止得更快。再生制動：將余能轉(zhuǎn)化為電能存儲電磁制動磁軌制動是將電磁鐵落在鋼軌上，并接通激磁電流將電磁鐵吸附在鋼軌上，通過磨耗板與軌面摩擦產(chǎn)生制動力。渦流制動是將電磁鐵落至距軌面7 10mm 處，電磁鐵與鋼軌間的相對運(yùn)動引起電渦流作用形成制動

8、力。電磁制動的最大優(yōu)點(diǎn)是所產(chǎn)生的制動力不受輪軌間的粘著條件限制。城市軌道交通車輛發(fā)展現(xiàn)狀國際市場發(fā)展現(xiàn)狀二十世紀(jì)以來，隨著工業(yè)化的發(fā)展，城市人口迅速增加，世界各國紛紛采用立體化的高速軌道交通來解決城市交通問題。城市軌道交通經(jīng)過 100 多年的發(fā)展，已形成為一個大系統(tǒng)。它包括市郊高速鐵路、地下鐵道、輕軌交通、單軌（獨(dú)軌）運(yùn)輸、新交通系統(tǒng)、線性電機(jī)牽引運(yùn)輸系統(tǒng)、有軌電車等子系統(tǒng)。目前，世界大城市逐步形成了以地下鐵道為主體，多種軌道交通類型并存的城市軌道交通新格局。世界城市軌道交通100 多年來發(fā)展很快，尤其是在紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等軌道交通較為發(fā)達(dá)的城市，基本形成一定的軌道交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)

9、，可以延伸到城市的各個方位。國際上大的跨國公司在設(shè)計(jì)上采用模塊化理論，設(shè)計(jì)通用、可互換的模塊方案，既節(jié)約時間和預(yù)算又使得設(shè)計(jì)很靈活，在工藝水平上已經(jīng)由鋁合金車體取代不銹鋼車體為主流。國內(nèi)市場發(fā)展現(xiàn)狀目隨著城市化進(jìn)程加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口急劇增長，給城市交通帶來極大困難，為解決城市交通和環(huán)境問題，大中城市已把發(fā)展城市軌道交通作為發(fā)展公共交通的根本方針，在今后相當(dāng)長的一段時間里，城市軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)將是國家鼓勵發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)之一。中國軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財(cái)力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大。自從實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來

10、，中國城軌車輛國產(chǎn)化成績斐然，國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)。到 2010 年，我國城市軌道交通運(yùn)營里程已經(jīng)超過 1300 公里，車輛保有量近 8000 輛。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，中國進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)的高潮。十五”期間，城市軌道系統(tǒng)總投資額約為人民幣2000億元，同期建設(shè)的城市軌道交通總長度超過540公里。至2020年，預(yù)計(jì)中國城市軌道交通線路的總長度將達(dá)到 2452公里，是2006年的4.2倍，需要19000輛軌道車，是 2006年的4.6倍。目前，國內(nèi)具有城市軌道車輛生產(chǎn)能力的企業(yè)約有10家，除上海電氣以外，基本都是原鐵道部系統(tǒng)鐵道客車專業(yè)工廠，市場競爭較為激烈。目前我國車輛的關(guān)鍵技術(shù)，尤其是牽引與

11、制動這部分國產(chǎn)化率還達(dá)不到40%,國產(chǎn)化率有待提高；其次，隨著我國城市建設(shè)和軌道交通項(xiàng)目的迅速發(fā)展而出現(xiàn)了巨大的軌道交通設(shè)備需求市場，國內(nèi)城軌車輛 生產(chǎn)能力還顯得趕不上市場發(fā)展速度。城市軌道交通車輛發(fā)展前景性能更高a.高速列車。世界各國近期建成或正在新建的高速列車時速目標(biāo)值都定位在350千米以上，并正在向400千米的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。b.有軌電車?，F(xiàn)代有軌電車與傳統(tǒng)有軌電車的區(qū)別在于采用最新技術(shù)和新產(chǎn)品，提高了車輛性能，滿足 乘坐舒適要求，可以根據(jù)不同氣候、不同路面調(diào)整高度，以滿足各種工況的行駛要求，最大限度地降低車輛 地板面的高度。c.輕軌。輕軌車輛的發(fā)展趨勢是模塊化，主要是以車輛的一部分作為模塊，如動力轉(zhuǎn)向架、非動力轉(zhuǎn)向架、前端車體、后端車體、中間車體、較接部等，可根據(jù)需要靈活調(diào)整車