我國(guó)汽車(chē)工業(yè)分析報(bào)告

1、 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word中國(guó)汽車(chē)工業(yè)(gngy)分析報(bào)告前 言 各國(guó)經(jīng)濟(jì)(jngj)開(kāi)展(kizhn)在各個(gè)時(shí)期(shq)的模式不盡相同，但是當(dāng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展(kizhn)到某一特定階段時(shí)，一些國(guó)家傾向性地選擇了汽車(chē)工業(yè)作為這一時(shí)期的主要支柱產(chǎn)業(yè)和其它支柱產(chǎn)業(yè)一起帶動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展。 我國(guó)政府于1994年提出了未來(lái)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展的產(chǎn)業(yè)政策，把汽車(chē)工業(yè)列為經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的支柱產(chǎn)業(yè)，希望帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)健康快速開(kāi)展。幾年后我們回過(guò)頭來(lái)看，無(wú)論是當(dāng)今汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，還是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展并未進(jìn)入一個(gè)較理想的狀態(tài)。導(dǎo)致前期進(jìn)展出現(xiàn)問(wèn)題是多方面的。

2、由于牽扯面太大，就時(shí)間和精力而言本文不可能對(duì)各相關(guān)的因素全部進(jìn)行探討。本文僅試圖從汽車(chē)行業(yè)不含農(nóng)用車(chē)、拖拉機(jī)兩個(gè)最直接方面-市場(chǎng)和制造行業(yè)著手分析。 本文所涉及的市場(chǎng)僅僅是從理論上探討未來(lái)可能出現(xiàn)的市場(chǎng)規(guī)模。參照國(guó)外的情況從各個(gè)角度初步分析形成國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的假設(shè)干必要外部條件，接下來(lái)著重分析國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀。 鑒于我國(guó)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)缺陷、統(tǒng)計(jì)時(shí)間短暫出現(xiàn)假設(shè)干次統(tǒng)計(jì)口徑變化使得本文采用的數(shù)據(jù)難免會(huì)有一些偏差。但是無(wú)論如何，通過(guò)認(rèn)真地分析現(xiàn)有材料，我們可以很負(fù)責(zé)地說(shuō)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)在仍處于一個(gè)低級(jí)的開(kāi)展階段，整個(gè)行業(yè)的總體經(jīng)濟(jì)效益很低，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的奉獻(xiàn)率也很低，還起不到支柱產(chǎn)業(yè)的作用。

3、從汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)角度看，我國(guó)現(xiàn)有消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模也達(dá)不到支持汽車(chē)工業(yè)快速開(kāi)展的階段。由于1998年國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速趨緩，影響到人均收入水平和至今不夠完善的汽車(chē)消費(fèi)政策，導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)緩慢。因此，除行業(yè)內(nèi)個(gè)別企業(yè)外，大多數(shù)企業(yè)的業(yè)績(jī)不能到達(dá)群眾預(yù)期的水平，且投資風(fēng)險(xiǎn)大。據(jù)此，本報(bào)告所下理論的結(jié)論是：在汽車(chē)工業(yè)未成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)前，汽車(chē)行業(yè)根本上沒(méi)有投資價(jià)值且行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很大。 國(guó)研網(wǎng) 第一章 汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展中的地位 一、汽車(chē)工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的奉獻(xiàn) 那些對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量奉獻(xiàn)大，帶動(dòng)行業(yè)面廣和從業(yè)人數(shù)多的產(chǎn)業(yè)我們不妨稱(chēng)其為支柱產(chǎn)業(yè)。在工業(yè)興旺國(guó)家，汽車(chē)工業(yè)就是這樣的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)帶動(dòng)促進(jìn)一國(guó)經(jīng)濟(jì)中

4、其它行業(yè)的開(kāi)展特點(diǎn)也使汽車(chē)工業(yè)深得各工業(yè)興旺國(guó)家政府高度重視。 首先(shuxin)，看一些興旺(xngwng)國(guó)家汽車(chē)及另部件(bjin)大公司的年銷(xiāo)售額各占本國(guó)GDP國(guó)民(gumn)生產(chǎn)總值的水平(shupng)。 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局出版的?國(guó)際統(tǒng)計(jì)年鑒96?和?國(guó)際統(tǒng)計(jì)年鑒98?給出的1995年、1997年世界前500家大公司的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)處理后可得到這些大公司的年銷(xiāo)售額占到本國(guó)當(dāng)年GDP從4.18%-16.36%分別不等。如圖1-1所示： 一般來(lái)講，汽車(chē)工業(yè)與一國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，這對(duì)一國(guó)向工業(yè)化過(guò)渡時(shí)期顯得尤為突出。其次，再看汽車(chē)行業(yè)帶動(dòng)的人口就業(yè)量。通過(guò)與世界前500大公司所屬的

5、各行業(yè)比較，汽車(chē)行業(yè)仍是龍頭老大。與其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模相對(duì)應(yīng)的從業(yè)人員還沒(méi)有任何一個(gè)行業(yè)可與其比較。盡管當(dāng)今的高新技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)大量應(yīng)用，但是由于行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模的特點(diǎn)，其對(duì)人力要求相對(duì)與其它行業(yè)相比仍是最高的，這就為政府的就業(yè)政策提供了根底。 二、汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn) 汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)技術(shù)、資金密集型的工業(yè)。其投資規(guī)模巨大。通過(guò)規(guī)模效益來(lái)降低產(chǎn)品的本錢(qián)，使其成為社會(huì)群眾都可以消費(fèi)的起的一種耐用消費(fèi)品。 同時(shí)，它也具有廣泛的專(zhuān)業(yè)協(xié)作特點(diǎn)。最典型的是一個(gè)大型整車(chē)廠往往具有十幾個(gè)乃至幾十個(gè)為其配套的下屬工廠。其最終整體反映出整個(gè)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平上下。 三、政府在汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展過(guò)程中的作用 正是由于汽車(chē)工業(yè)在國(guó)家經(jīng)

6、濟(jì)建設(shè)中的重要地位，各國(guó)政府，無(wú)論是興旺國(guó)家還是欠興旺國(guó)家的政府都對(duì)本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行直接的影響和參與。 現(xiàn)在可以看到的最突出的例子便是日本政府扶持本國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展。戰(zhàn)后日本政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)實(shí)施了進(jìn)口替代的開(kāi)展戰(zhàn)略，在資金短缺的情況下，各大銀行提供資金，使日產(chǎn)、豐田和五十鈴這樣的大公司免遭破產(chǎn)滅頂之災(zāi)。從50年代開(kāi)始，日本政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)制定了優(yōu)惠的金融和財(cái)政政策，在各方面為汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。如提供低息貸款讓汽車(chē)公司更新設(shè)備，分別于1951、1956年對(duì)汽車(chē)制造和零部件企業(yè)實(shí)施特種折舊津貼制度。同時(shí)，政府在汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)合理化，產(chǎn)品開(kāi)展方向，打入國(guó)際市場(chǎng)等方面施加影響。 另一個(gè)(y )

7、政府扶持汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展(kizhn)的例證是七十年代末，美國(guó)政府拯救美國(guó)第三大克萊斯勒公司。當(dāng)時(shí)的克萊斯勒公司由于經(jīng)營(yíng)不善，面臨倒閉危險(xiǎn)。如果讓其倒閉破產(chǎn)(p chn)，不僅美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，甚至整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)都會(huì)受到?jīng)_擊，其結(jié)果是大批工人失業(yè)，大批的供給(gngj)商也會(huì)陷入困境。美國(guó)政府當(dāng)然不愿看到這種情況(qngkung)。因此于79年12月通過(guò)了“克萊斯勒公司貸擔(dān)保法案出面為克萊斯勒提供財(cái)政擔(dān)保，使公司獲得足夠的資金進(jìn)行設(shè)備更新和產(chǎn)品調(diào)整。 四、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策 由于眾所周知的原因，自改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略一直不夠明朗，搖擺不定，造成汽車(chē)工業(yè)未能成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的支柱

8、產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)工業(yè)的增加值對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的奉獻(xiàn)率一直在1.2%以下大幅徘徊。 我國(guó)在方案經(jīng)濟(jì)體制下形成的工業(yè)體系完全呈現(xiàn)出與政府經(jīng)濟(jì)開(kāi)展時(shí)期的方案高度相關(guān)性。政府指令性方案左右著整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)量。建立在方案經(jīng)濟(jì)體制下的汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)被人為地不合理分割的工業(yè)體系。由于國(guó)家將汽車(chē)工業(yè)下放到地方，形成了很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)全國(guó)各省都熱衷于開(kāi)展汽車(chē)工業(yè)。在各地政府經(jīng)濟(jì)政策支持下，各地出現(xiàn)重復(fù)投資汽車(chē)工業(yè)。其投資行為完全違背了汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展的根本規(guī)律。在這種體制下，汽車(chē)企業(yè)全然無(wú)規(guī)模效益而言，更談不上有限資源的合理性配置。 正是由于前期開(kāi)展戰(zhàn)略不明朗，違背汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展的規(guī)律，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的奉獻(xiàn)率難以提高

9、。歷史遺留下來(lái)的沉重包袱也嚴(yán)重的阻礙了許多大型企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)管理機(jī)制。同時(shí)，由于行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下，自身沒(méi)有累積，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力很低。近而影響到行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力低下。由此變成惡性循環(huán)。就現(xiàn)狀而言，汽車(chē)工業(yè)非但未成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，反而成為了負(fù)擔(dān)。 中央政府直到90年代中期才有一個(gè)明確的戰(zhàn)略思想。國(guó)務(wù)院于1994年公布的?90年代國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策綱要?決定，“努力加快機(jī)械電子、石油化工、汽車(chē)制造和建筑業(yè)的開(kāi)展，使他們成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。同期出臺(tái)的?汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策?，明確要求“汽車(chē)工業(yè)在本世紀(jì)末打下堅(jiān)實(shí)的根底，力爭(zhēng)到2022年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速的開(kāi)展。為配合具體

10、實(shí)施國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，汽車(chē)行業(yè)主管部門(mén)1995年配套制定了?汽車(chē)工業(yè)“九五規(guī)劃綱要?。 由此看出國(guó)家對(duì)開(kāi)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的堅(jiān)決決心。之所以做出這樣的戰(zhàn)略決策完全是基于今后數(shù)十年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的深度和廣度考慮。根據(jù)工業(yè)興旺國(guó)家開(kāi)展經(jīng)濟(jì)走過(guò)的路看，必須要有假設(shè)干個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起飛，這是已被各國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展歷史所證明的。 汽車(chē)(qch)工業(yè)對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展(kizhn)的奉獻(xiàn)(fngxin)之大已在多國(guó)得到(d do)證實(shí)。許多國(guó)家的政府針對(duì)本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展(kizhn)制定了相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)、支持其健康開(kāi)展，為本國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供累計(jì)和動(dòng)力。中國(guó)開(kāi)展現(xiàn)代化汽車(chē)工業(yè)正是在他人最鼎盛時(shí)期介入，困難之大

11、不言而愈。面對(duì)世界上許多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)也必須有自己的開(kāi)展方針，要在夾縫中尋找出路。 國(guó)研網(wǎng) 第二章 影響汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展的兩項(xiàng)外部因素 汽車(chē)產(chǎn)品是大件耐用消費(fèi)品。要形成這個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)必須待經(jīng)濟(jì)開(kāi)展到一定的階段。同樣也意味著消費(fèi)汽車(chē)的必要外部條件要同步跟上。這里所指的是必要的公路和停車(chē)設(shè)施建設(shè)，能源儲(chǔ)存和生產(chǎn)到達(dá)必要的規(guī)模。一、中國(guó)的公路建設(shè) 根據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)主管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，截止到97年底，我國(guó)的公路總里程為122.64 萬(wàn)公里，高速公路總里程為4771公里。而96年美國(guó)和日本的公路總里程分別達(dá)623.85萬(wàn)、114.23萬(wàn)公里；兩國(guó)高速公路也分別達(dá)8.85萬(wàn)和5677公里。 另外，根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，我

12、國(guó)目前的每車(chē)擁有道路長(zhǎng)度與一些汽車(chē)大國(guó)相比確實(shí)從總體上反映出汽車(chē)市場(chǎng)還有相當(dāng)?shù)娜萘俊Ｏ铝袌D反映一些國(guó)家情況。 但是根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)公路質(zhì)量來(lái)看，情況并非完全如此樂(lè)觀。表2-1反映的是截止96年底，各類(lèi)等級(jí)公路細(xì)分及各占公路總里程的百分比。 表2-1 公路等級(jí) 總里程萬(wàn)KM 占總里程% 1、汽車(chē)專(zhuān)用公路 高速(o s)、一、二級(jí)公路 1.933 1.63 2、一般(ybn)公路 二、三、四級(jí)公路(gngl) 92.874 (三、四級(jí)占83.59) 78.32 (三、四級(jí)占70.49) 3、等外級(jí)公路(gngl) 23.77 20.05 總 計(jì) 118.58 100 注： 汽車(chē)專(zhuān)用一級(jí)公路包括全封閉

13、(fngb)的汽車(chē)專(zhuān)用公路和未封閉的普通一級(jí)公路。 通過(guò)公路分類(lèi)看，約90%左右的公路質(zhì)量并不適合汽車(chē)長(zhǎng)途平安行駛，充其量這些道路大概是鄉(xiāng)間用于拖拉機(jī)等農(nóng)用運(yùn)輸設(shè)備的使用或用于停車(chē)用途。估計(jì)97、98年，尤其是上一年根底設(shè)施投資力度加大，公路總里程和質(zhì)量都會(huì)有一定程度提高，這樣為今后汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)大提供了空間。 二、中國(guó)石油工業(yè)應(yīng)有更大開(kāi)展 石油是支持汽車(chē)市場(chǎng)成長(zhǎng)的又一個(gè)重要因素。截止96年底，我國(guó)石油總產(chǎn)量1.5733億噸，進(jìn)口0.4537億噸，出口0.2696億噸，當(dāng)年實(shí)際可提供量為1.7656億噸。當(dāng)年消費(fèi)的總量為1.744億噸。當(dāng)年消費(fèi)的汽、煤、柴和燃料油約共計(jì)1.2億噸其中汽油和柴油兩項(xiàng)

14、約共計(jì)0.7874億噸。這是工業(yè)和民用消費(fèi)的總合包括96年底1100萬(wàn)汽車(chē)保有量消費(fèi)的燃油。 從最近幾年沿海走私燃油活動(dòng)猖獗，政府下了極大努力才得以制服這一事實(shí)，反映國(guó)內(nèi)旺盛的需求可見(jiàn)一斑。同時(shí)，此現(xiàn)象也可能說(shuō)明，國(guó)內(nèi)存在燃油供給的缺口。所以，在談開(kāi)展汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，石油工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和燃油加工必須跟上。如把希望寄托在中國(guó)今后每年進(jìn)口大量燃油來(lái)支持汽車(chē)消費(fèi)看來(lái)是不現(xiàn)實(shí)的。 另外從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，我國(guó)應(yīng)該同步跟上國(guó)際(guj)環(huán)保汽車(chē)開(kāi)展(kizhn)的潮流。國(guó)際上廣泛關(guān)注的以太陽(yáng)能和電能為動(dòng)力的汽車(chē)制造技術(shù)(jsh)有些有可能在近年內(nèi)進(jìn)入大規(guī)模實(shí)用階段。國(guó)內(nèi)在這方面的研究進(jìn)展如何，令人們十分關(guān)注。在我國(guó)

15、已經(jīng)成熟的天然氣技術(shù)應(yīng)該盡快大規(guī)模推廣應(yīng)用。這些新型技術(shù)防止了人類(lèi)(rnli)破壞型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，把國(guó)家近期的經(jīng)濟(jì)利益和遠(yuǎn)期的經(jīng)濟(jì)利益相結(jié)合。 通過(guò)(tnggu)以上兩個(gè)重點(diǎn)因素分析，可以看出它們都對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展影響巨大。由此可以得出一個(gè)初步的看法，即針對(duì)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)外部環(huán)境的改善，汽車(chē)市場(chǎng)的保有量確實(shí)還有相當(dāng)?shù)纳仙臻g。另外，對(duì)汽車(chē)需求影響最大一條因素是人均財(cái)富上下。參照國(guó)際上經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)必須有一個(gè)持續(xù)的快速增長(zhǎng)期，迅速提高人均收入水平和消費(fèi)能力。在擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)時(shí)帶動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展，支持汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有更大的奉獻(xiàn)率。國(guó)研網(wǎng) 第三章 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)剖析 一、改革開(kāi)放以

16、來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的規(guī)模和生產(chǎn)水平 改革開(kāi)放以后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展道路逐步走向正常。這段時(shí)期汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展隨著方案經(jīng)濟(jì)體制下的開(kāi)展方案波動(dòng)。外加缺乏明確的長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)展方案，汽車(chē)工業(yè)總是搖擺不定向前。 圖3-1反映了81-97年我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量、轎車(chē)總產(chǎn)量的關(guān)系。 從上圖看，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量在92年前一直未突破100萬(wàn)輛，平均每廠產(chǎn)量十分低下。同國(guó)際上知名企業(yè)在產(chǎn)量上比較，97年世界10大汽車(chē)企業(yè)中任何一家企業(yè)的總產(chǎn)量均在100萬(wàn)輛以上TOYOTA公司僅轎車(chē)一項(xiàng)的產(chǎn)量即在291萬(wàn)輛，而97年我國(guó)全國(guó)汽車(chē)全年總產(chǎn)量缺乏160萬(wàn)輛158.26萬(wàn)輛。 汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，各型載重汽車(chē)占總產(chǎn)量的比重遠(yuǎn)高于其它類(lèi)型產(chǎn)品

17、產(chǎn)量。1997年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量才勉強(qiáng)超過(guò)汽車(chē)總產(chǎn)量的30%這一比例。這與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完全相反。為了滿足國(guó)內(nèi)對(duì)轎車(chē)不斷上升需求，國(guó)家不得不每年從國(guó)外大量進(jìn)口汽車(chē)。圖3-2顯示自改革開(kāi)放以來(lái)，進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)總量的變化。 圖3-2中數(shù)據(jù)(shj)顯示，在經(jīng)過(guò)3至4年的努力(n l)和特殊產(chǎn)業(yè)政策保護(hù)下，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)確實(shí)取得了一些(yxi)進(jìn)步，但是，數(shù)字背后的情況還需要做認(rèn)真分析。 之所以形成(xngchng)以上局面與我國(guó)方案(fng n)經(jīng)濟(jì)體制下開(kāi)展汽車(chē)工業(yè)的指導(dǎo)思想是密不可分的。中央政府已經(jīng)下大決心扭轉(zhuǎn)這樣的局面。1994年國(guó)務(wù)院頒發(fā)的?汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策?中要求，轎車(chē)的產(chǎn)量要到達(dá)全年

18、汽車(chē)總產(chǎn)量的一半以上。促進(jìn)消費(fèi)讓轎車(chē)走進(jìn)家庭既對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)好處，也對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化帶來(lái)好處。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在改革開(kāi)放后的開(kāi)展方式幾乎差不多完全是以CKDCompletely Knocked Down方式起步，然后再進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。無(wú)論國(guó)家行業(yè)內(nèi)方案的工程，還是行業(yè)外地方政府及其他部門(mén)支持的工程也都采取了CKD方式，全國(guó)形成了一股浪潮。綜觀這此年實(shí)施情況看，前期效果并不盡人意。其主要表現(xiàn)在如下方面： 1. 政府在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中未進(jìn)入主角，使這一過(guò)程處于在自發(fā)狀態(tài)，只停留在一般的號(hào)召上，缺乏明確的政策，對(duì)實(shí)際工作未起到指導(dǎo)作用，除了個(gè)別企業(yè)進(jìn)步顯著外例如,上海桑塔納，

19、其他企業(yè)仍是進(jìn)展并不順利。 2. 由于前期整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅壁壘的作用，市場(chǎng)價(jià)格極高。CKD方式生產(chǎn)的車(chē)在市場(chǎng)被視為原裝車(chē)，外加稅率上的優(yōu)惠，使得這種方式生產(chǎn)的利潤(rùn)大。市場(chǎng)價(jià)格的扭曲掩蓋了CKD方式生產(chǎn)帶來(lái)的本錢(qián)懲罰以下詳細(xì)分析。近而使得這種綜合貿(mào)易方式應(yīng)同時(shí)促進(jìn)一國(guó)工業(yè)進(jìn)步退化成為純粹貿(mào)易方式，即CKD裝配企業(yè)用外匯和外國(guó)企業(yè)一齊賺國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的錢(qián)。最終結(jié)果是嚴(yán)重挫傷國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)國(guó)產(chǎn)化的積極性。 3. 由于以上兩個(gè)因素和其他另一些相關(guān)因素技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和政治上的影響，整個(gè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不如人意。甚至出現(xiàn)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的周期大于國(guó)外新產(chǎn)品的生命周期。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家分析，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度一般是8年左右，高于國(guó)外

20、產(chǎn)品的生命周期。再有，無(wú)論技術(shù)水平上下的企業(yè)都在走國(guó)產(chǎn)化這條路。很明顯，一、二汽和上海群眾國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)勢(shì)要遠(yuǎn)高于一般地方小企業(yè)，并可以帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和培養(yǎng)出開(kāi)發(fā)能力。 針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，政府在94上半年公布的?汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策?中對(duì)汽車(chē)另部件國(guó)產(chǎn)化有了一個(gè)明確政策。之后，有關(guān)主管機(jī)關(guān)聯(lián)合制定法規(guī)，運(yùn)用關(guān)稅調(diào)節(jié)等手段刺激和加速?lài)?guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。1997年上海群眾桑塔納2000和普通桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率分別到達(dá)84%和91.9%；東風(fēng)汽車(chē)的富康也到達(dá)了82%。但是，對(duì)于那些在特殊保護(hù)傘下的作坊類(lèi)型企業(yè)狀況那么不得而知。 從1994年以后，國(guó)家每年在汽車(chē)工業(yè)(gngy)上的技術(shù)改造投資根本(gnbn)上都在100

21、億元人民幣以上(yshng)，購(gòu)置(guzh)國(guó)際先進(jìn)制造技術(shù)和工藝裝備，努力提高整個(gè)工業(yè)(gngy)的制造水平。 二、汽車(chē)工業(yè)相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 1、投資規(guī)模分析 據(jù)行業(yè)主管部門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算，97年底全行業(yè)112家整車(chē)企業(yè)不含各類(lèi)整車(chē)改裝企業(yè)每家平均總資產(chǎn)額僅為21.28億元行業(yè)年底總資產(chǎn)額2382.78億元。12家轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的平均值為58.58億元，與世界前500家大公司中19家汽車(chē)整車(chē)企業(yè)平均數(shù)579.32億美元根本無(wú)法相比。這19家企業(yè)中最低的資產(chǎn)額65.39億美元HYUNDAI、最大的資產(chǎn)額在2790.97億美元FORD。其中最大另備件企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)?？蛇_(dá)4727.68億美元(CRED

22、IT SUISSE。其于97年收購(gòu)了WINTERTHUR GROUP)，最小的零部件企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模也在60.49億美元。經(jīng)此比較不難看出，就我國(guó)目前這樣的投資方式根本無(wú)法形成整體規(guī)模效益。外加連年需求不旺，使得整個(gè)行業(yè)的平均生產(chǎn)能力利用率僅有44.3%，其中載貨汽車(chē)局部為35.9%、轎車(chē)為64.9%此數(shù)據(jù)是95年披露，是目前可找到的數(shù)據(jù)。顯而易見(jiàn)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)嚴(yán)重的違背規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律使得平均固定本錢(qián)居高不下。圖3-3是以人均擁有固定資產(chǎn)的角度來(lái)看國(guó)內(nèi)幾家大型汽車(chē)集團(tuán)企業(yè)的情況。數(shù)據(jù)反映，適合于國(guó)內(nèi)外的一般性的結(jié)論卻是清晰無(wú)誤的，即全員勞動(dòng)生產(chǎn)力水平與人均擁有的固定資產(chǎn)水平呈正比。 2、行業(yè)本錢(qián)分析

23、 根據(jù)行業(yè)主管部門(mén)公布的數(shù)據(jù)及對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)的處理得出圖3-4結(jié)果。此圖直接反映出我國(guó)汽車(chē)工業(yè)最近這些年的困境。 注：圖中94年以后的數(shù)據(jù)為各年汽車(chē)工業(yè)年鑒公布的比例；94年以前根據(jù)有關(guān)公布數(shù)據(jù)處理后獲得。 圖中采用的統(tǒng)計(jì)口徑為“行業(yè)年利潤(rùn)總額/行業(yè)全年產(chǎn)品銷(xiāo)售工廠本錢(qián)。從92年后此比例逐年走低說(shuō)明，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生需求結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，政府作為占原需求比例很大的買(mǎi)方，購(gòu)置量逐年遞減；而私人消費(fèi)的市場(chǎng)也未有效形成，使得總需求低迷。為翻開(kāi)私人消費(fèi)這塊市場(chǎng)，這一兩年內(nèi)廠家競(jìng)相削價(jià)導(dǎo)致利潤(rùn)下降這是因素之一。另外一個(gè)因素是國(guó)產(chǎn)化率上升。據(jù)有關(guān)研究材料顯示，以CDK方式引進(jìn)完全散件組裝，近而逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化這

24、樣的途徑，在初期會(huì)出現(xiàn)本錢(qián)有一定比例下降。但是隨著國(guó)產(chǎn)化比例上升，相對(duì)本錢(qián)有增加的趨勢(shì)。最根本的原因就是，從簡(jiǎn)單的裝配開(kāi)始時(shí)期并不需要像整車(chē)企業(yè)有更多的投資；隨著國(guó)內(nèi)加工越來(lái)越多的零部件，垂直集中程度提高就需要越來(lái)越多的投資。 美國(guó)(mi u)人BARABSON，JACK首先提出了一個(gè)(y )稱(chēng)為懲罰本錢(qián)(bn qin)COST PENALTY的概念(ginin)。他形象的以圖3-5描述(mio sh)了這一現(xiàn)象。 國(guó)產(chǎn)化百分比 國(guó)產(chǎn)化內(nèi)容 15%以下 裝配 15%-35% 簡(jiǎn)單零件 35%-75% 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱 75%-100% 薄板沖壓件 注：以上圖形需說(shuō)明的是4種情況下全部國(guó)產(chǎn)化后10

25、0%，相對(duì)本錢(qián)分別上升了42%、85%、144%和200%。另外，由于無(wú)做圖數(shù)據(jù)，不得不試各條線的數(shù)據(jù)。 根據(jù)BARABSON的解釋?zhuān)@個(gè)現(xiàn)象是由兩個(gè)方面的原因引起：1、隨著國(guó)產(chǎn)化水平的提高，汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性會(huì)逐步增加，引起投資數(shù)量增加，資本的密集程度越來(lái)越高。在 給定的 市場(chǎng)條件下，投資增加會(huì)導(dǎo)致較高的資本產(chǎn)出率；2、國(guó)產(chǎn)化水平提高，在某種程度上就是垂直集中度的提高，即在簡(jiǎn)單裝配的根底上不斷有新工藝過(guò)程參加進(jìn)來(lái)。如機(jī)械加工，鍛、鑄造和沖壓等。這些工藝過(guò)程的規(guī)模經(jīng)濟(jì)都要高于裝配過(guò)程。但是，隨著國(guó)產(chǎn)化率上升，對(duì)生產(chǎn)規(guī)模的要求自然也會(huì)逐步提高。如果此時(shí)由于市場(chǎng)限制生產(chǎn)規(guī)模不能迅速擴(kuò)大，那么國(guó)產(chǎn)

26、化程度越高其代價(jià)越大。小規(guī)模生產(chǎn)的局限性隨著國(guó)產(chǎn)化的上升這種懲罰現(xiàn)象越突出。所以，這兩個(gè)因素對(duì)本錢(qián)的影響是同一方面的。因此，國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中的本錢(qián)懲罰是這兩個(gè)因素共同作用的結(jié)果。許多開(kāi)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都證明了這一點(diǎn)。 表3-1和3-2分別(fnbi)為墨西哥、智利兩國(guó)汽車(chē)和轎車(chē)，由CKD方式(fngsh)大步向國(guó)產(chǎn)化本錢(qián)(bn qin)結(jié)構(gòu)(jigu)的變化。 墨西哥汽車(chē)(qch)工業(yè)在19601969年間進(jìn)口材料下降了50%多、國(guó)產(chǎn)材料上升了約3.3倍,但是同期的固定本錢(qián)卻上升了約4.5倍。同樣，智利轎車(chē)工業(yè)在7年間固定本錢(qián)上升了約2.8倍。以上兩國(guó)的情況幾乎完全被Baranson提出的開(kāi)展中國(guó)家

27、汽車(chē)工業(yè)的本錢(qián)懲罰理論所證實(shí)。 表3-1 墨西哥汽車(chē)工業(yè)的本錢(qián)結(jié)構(gòu)變化 年 工程 1960 1969 國(guó)產(chǎn)材料 12.7% 42.0% 進(jìn)口材料 66.1% 30.4% 勞動(dòng)力 9.9% 14.9% 其他變量 8.8% 1.6% 固定本錢(qián) 2.5% 11.1% 表3-2 智利汽車(chē)(qch)工業(yè)的本錢(qián)(bn qin)結(jié)構(gòu)(jigu)變化 年 工程(gngchng) 1968 1974 國(guó)外零件(ln jin) 50.4% 33.6% 國(guó)產(chǎn)零件 26.0% 31.1% 其他變量 14.0% 8.4% 固定本錢(qián) 9.7% 26.9% 國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的本錢(qián)費(fèi)用利潤(rùn)率自92年來(lái)一直呈下降趨勢(shì)是一個(gè)無(wú)法回避

28、的現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)在急需要做的事情就是要在已有的外部條件下盡可能擴(kuò)大需求市場(chǎng)，使國(guó)產(chǎn)化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)盡快發(fā)揮出來(lái)。同時(shí)對(duì)行業(yè)本錢(qián)管理水平必須有更大的提高。 圖3-6顯示自19881997年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值與總本錢(qián)的關(guān)系，其關(guān)系回歸如下式： Y=1.0824X0.9579 檢驗(yàn)結(jié)果: R=0.9872,F=620.45,DW=2.3408,T-C(1)=2.29,T-C(2)=16.81 T-C(1),T-C(2)分別為常數(shù)項(xiàng)和冪的T統(tǒng)計(jì)值。 根據(jù)(gnj)殘差圖分析，除94年外，此函數(shù)較好的擬合(n h)這一期間總本錢(qián)(bn qin)與產(chǎn)出的關(guān)系(gun x)。 從兩個(gè)(lin )量的冪函數(shù)關(guān)系冪略

29、小于1，等于0.9579可見(jiàn)Baranson稱(chēng)之為“本錢(qián)懲罰的理論在我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)同樣在起作用。 圖3-7是根據(jù)行業(yè)主管部門(mén)公布的自1992年以來(lái)，比較有系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)資料整理出的各類(lèi)汽車(chē)產(chǎn)品的行業(yè)總利潤(rùn)額和本錢(qián)費(fèi)用之比率。產(chǎn)品分類(lèi)完全按照行業(yè)主管當(dāng)局的方式分類(lèi)。由圖可見(jiàn)，轎車(chē)與載貨車(chē)的盈利水平自92年以來(lái)根本正常，轎車(chē)的水平要高于載貨車(chē)，但是期間的波動(dòng)也大?？蛙?chē)包括大、中、輕型和自卸汽車(chē)的盈利水平最差，并逐年走低，自卸車(chē)從96年開(kāi)始連續(xù)出現(xiàn)虧損?？蛙?chē)產(chǎn)品自96年以來(lái)根本上在盈虧邊緣上掙扎，形勢(shì)不容樂(lè)觀。 圖3-8是按汽車(chē)工業(yè)另部件企業(yè)包括發(fā)動(dòng)機(jī)制造與整車(chē)企業(yè)包括整車(chē)改裝方法分兩大類(lèi)，比較兩類(lèi)企業(yè)

30、的經(jīng)營(yíng)效益。由此可以看出，這段時(shí)期零部件企業(yè)的盈利水平根本上好于整車(chē)企業(yè)。但是，結(jié)合“汽車(chē)工業(yè)本錢(qián)費(fèi)用利潤(rùn)率一圖圖3-4觀察，無(wú)論整車(chē)還是另部件企業(yè)，自92年以來(lái)盈利水平一直是在下降，這也符合了我國(guó)工業(yè)企業(yè)的整體盈利水平一直是在下降總體趨勢(shì)。 圖3-9中工業(yè)企業(yè)平均資金利潤(rùn)率方差逐年下降意味著，各行業(yè)的資金利潤(rùn)率越來(lái)越趨向于平均化，行業(yè)壟斷走向衰退，市場(chǎng)化程度正在提高。 圖3-10至3-12中顯示了95-97年汽車(chē)工業(yè)總利潤(rùn)在各類(lèi)產(chǎn)品內(nèi)分布情況，來(lái)自汽車(chē)和汽摩另部件的利潤(rùn)占了總利潤(rùn)的90%以上91-94年利潤(rùn)總和在72%-82%之間徘徊。摩托車(chē)的利潤(rùn)占行業(yè)總利潤(rùn)的比例逐年下降。 發(fā)動(dòng)機(jī)從97年

31、剛剛開(kāi)始虧損(ku sn)，改裝車(chē)產(chǎn)品卻是從94年發(fā)生(fshng)虧損，4年后沒(méi)有(mi yu)改觀并有虧損加大趨勢(shì)。 三、行業(yè)高額負(fù)債(f zhi)與風(fēng)險(xiǎn) 我國(guó)工業(yè)(gngy)在方案經(jīng)濟(jì)體制下誕生，高額負(fù)債經(jīng)營(yíng)是最大弊病，汽車(chē)工業(yè)也無(wú)法幸免于難。根據(jù)行業(yè)公布數(shù)據(jù)推算，截止97年底，整個(gè)行業(yè)的平均資產(chǎn)負(fù)債率到達(dá)67%應(yīng)交增值稅，年末負(fù)債合計(jì)兩項(xiàng)。汽車(chē)工業(yè)本身就是資本密集型產(chǎn)業(yè)，投資巨大，年債務(wù)利率、折舊、工資和管理費(fèi)等形成了行業(yè)的巨大固定本錢(qián)和費(fèi)用。從投資人角度分析，這無(wú)疑對(duì)公司資產(chǎn)形成巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)。 我們知道，任何一家全股本公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)都是兩項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的疊加，即一定比例股本形成資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，

32、加上一定比例債務(wù)形成資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。 債務(wù)利息支出作為固定本錢(qián)的一局部，債務(wù)越多固定本錢(qián)越高，風(fēng)險(xiǎn)越大。由此也可以說(shuō)明另外一個(gè)問(wèn)題，即固定本錢(qián)費(fèi)用占總本錢(qián)比例越高的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)越大。因?yàn)樾袠I(yè)只不過(guò)是行業(yè)內(nèi)各個(gè)公司的組合，當(dāng)然也符合這個(gè)結(jié)論。 四、 自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品能力弱，并產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力低 我國(guó)汽車(chē)研制開(kāi)發(fā)能力弱且加工技術(shù)水平低是汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展由來(lái)以久的嚴(yán)重的問(wèn)題。綜觀這些年來(lái)各地分期設(shè)立的與國(guó)外合資合作的企業(yè)林林總總不下百十來(lái)家，光是與世界著名汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的整車(chē)廠就有25家以上。這些合資企業(yè)已經(jīng)成立10年或以上為數(shù)不少，但是，至今仍無(wú)獨(dú)立開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的能力，仍在沿用國(guó)外合作伙伴提供開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，目前只不過(guò)是在另

33、備件本地化工作。 按照有關(guān)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上的投入缺乏企業(yè)每年銷(xiāo)售額的2%，而世界前十名大汽車(chē)企業(yè)每個(gè)企業(yè)每年在這方面的投入約20-30億美元，占企業(yè)年銷(xiāo)售額的2%-10%左右。 通過(guò)以上分析，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)一幅較完整的輪廓圖已清晰地展現(xiàn)在我們面前。國(guó)內(nèi)許許多多的專(zhuān)家對(duì)于以上分析的問(wèn)題恐怕早已形成共識(shí)。業(yè)內(nèi)許多專(zhuān)家都曾建議過(guò)有效推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制度創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)整合重組。但是，許多問(wèn)題的根源并非像問(wèn)題外表現(xiàn)象反映的那么簡(jiǎn)單。例如，眾人皆知的行業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)模過(guò)小的問(wèn)題已經(jīng)談?wù)摱嗄?，也都明白其危害性和危害程度?？墒墙鉀Q問(wèn)題的答案并非像提出問(wèn)題那么簡(jiǎn)單。截止1997年底各類(lèi)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)大大小

34、小仍有112家這還不包括另外489家各類(lèi)改裝車(chē)廠。最根本的問(wèn)題恐怕還在于各個(gè)利益集團(tuán)之間的利益如何平衡，或者說(shuō)是如何進(jìn)行利益再分配的問(wèn)題。類(lèi)似這些本質(zhì)的問(wèn)題不解決，汽車(chē)工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和進(jìn)一步開(kāi)展只是一句空話。 另一個(gè)方面(fngmin)問(wèn)題是不能為了提高企業(yè)規(guī)模而提高，而是要針對(duì)不同規(guī)模的消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)形成不同汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。從以上分析得出的結(jié)論我們可以看出，一味追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而不顧市場(chǎng)現(xiàn)狀的思路只能是毀掉汽車(chē)工業(yè)。國(guó)研網(wǎng)第四章 我國(guó)汽車(chē)(qch)市場(chǎng)需求分析 一、 汽車(chē)(qch)需求定義 汽車(chē)(qch)的需求應(yīng)嚴(yán)格的區(qū)分為更換需求和新增需求。更換需求主要是指，一國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)到達(dá)(dod)

35、飽和水平。例如美日等國(guó)300500輛/每千人這樣的統(tǒng)計(jì)口徑一方面對(duì)已經(jīng)或?qū)⒁粡U棄的汽車(chē)數(shù)量車(chē)輛進(jìn)行更換的數(shù)量受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)條件和其他因素影響；另一方面，是為了趕時(shí)髦、圖方便，或是由于事故損壞引起繼續(xù)使用明顯不經(jīng)濟(jì)而廢棄引起的需求。新增需求是那些能夠促使汽車(chē)保有量注：保有量指各種正在使用的車(chē)輛的總和，它等于歷年各種車(chē)輛銷(xiāo)售總和減去歷年各種車(chē)輛報(bào)廢總和之差大幅上升的需求，在數(shù)量上它等于新增注冊(cè)登記汽車(chē)的總和。兩者之和構(gòu)成對(duì)新汽車(chē)的需求。 在形成汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)早期，新增需求占的比例遠(yuǎn)大于更換需求的比例。隨著汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展擴(kuò)大，更換需求的比例會(huì)逐步上升。 通過(guò)觀察汽車(chē)擁有量的收入彈性也可以得出以上結(jié)論。例如

36、西班牙、荷蘭兩國(guó)分別在50年代末至60年代初，70年代末至80年代初擁有量的收入彈性超過(guò)3，而此時(shí)的美加兩國(guó)的彈性僅為1。這也意味著，美加兩國(guó)的新增需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于西荷兩國(guó)的新增需求。 二、 人均收入水平與汽車(chē)消費(fèi)關(guān)系 不言而愈，人均收入水平上下是決定汽車(chē)消費(fèi)量的最根本條件，兩者且呈正比關(guān)系。下列圖清晰無(wú)誤的說(shuō)明兩者的關(guān)系。 需對(duì)上圖中一個(gè)量做解釋?zhuān)捎跓o(wú)法取得以全國(guó)總?cè)丝诟拍钌系摹叭司芍涫杖霐?shù)據(jù)，故文中采用了全國(guó)“城鎮(zhèn)人均可支配收入作為分析基數(shù)。所以上圖中的“實(shí)際人均可支配收入即為“城鎮(zhèn)人均可支配收入?？傮w趨勢(shì)上看，私人汽車(chē)保有量隨著收入上升而上升。 圖4-2說(shuō)明(shumng)85年以來(lái)，

37、“實(shí)際(shj)人均GDP、“實(shí)際人均(rn jn)可支配收入和“私車(chē)(s ch)保有量這3個(gè)量之間變化(binhu)的關(guān)系。 再看鄰國(guó)日本汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)情況。圖4-3顯示日本國(guó)19641992年日本人均GDP增長(zhǎng)與轎車(chē)保有量增長(zhǎng)的關(guān)系。當(dāng)人均GDP在40008000美元這段時(shí)期，轎車(chē)新增保有量上升最快，意味著需求收入彈性大于1，汽車(chē)的總保有量也是急劇上升的。 但是，當(dāng)本地消費(fèi)市場(chǎng)逐步走向成熟時(shí)，無(wú)論人均收入如何增加，汽車(chē)市場(chǎng)的保有量增長(zhǎng)率開(kāi)始呈下降并維持在一個(gè)很低的水平，即市場(chǎng)到達(dá)飽和狀態(tài)。 從圖4-4可見(jiàn)，自70年代中期以后，盡管以后的人均GDP絕對(duì)值不斷上升，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)和轎車(chē)總保有量增長(zhǎng)

38、率一直是在3%-5%左右徘徊。此時(shí)的市場(chǎng)特征主要是以更換需求為主。換言之，成熟的市場(chǎng)中，可以說(shuō)根本的需求并不是對(duì)汽車(chē)的需求，而是對(duì)汽車(chē)擁有的需求。正是對(duì)汽車(chē)擁有的需求，汽車(chē)的保有量水平才會(huì)有增長(zhǎng)。這兩者概念的差異在于，新車(chē)需求會(huì)隨著商業(yè)周期，能源價(jià)格和汽車(chē)相對(duì)價(jià)格變動(dòng)起伏，當(dāng)經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)人們會(huì)推遲購(gòu)置新車(chē)時(shí)間；而汽車(chē)擁有的需求那么是一個(gè)穩(wěn)定數(shù)量，不會(huì)隨經(jīng)濟(jì)好壞大幅波動(dòng)。 三、 我國(guó)汽車(chē)需求狀態(tài) 從日本和其他一些興旺國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)展過(guò)程看，就中國(guó)目前的人均GDP水平，汽車(chē)市場(chǎng)必定是處于新增需求的市場(chǎng)階段。 從最近幾年情況看，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)正處于一個(gè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段，從政府消費(fèi)為主轉(zhuǎn)向家庭消費(fèi)為

39、主的過(guò)程。更進(jìn)一步講，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)能否進(jìn)入一個(gè)更高的開(kāi)展階段，完全取決于這個(gè)轉(zhuǎn)變階段是否順利渡過(guò)。一個(gè)快速增長(zhǎng)的需求市場(chǎng)是今后我國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展的前提。這也意味首整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)要有開(kāi)展，人民生活水平要有提高，實(shí)際購(gòu)置能力才能顯著增加。針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品是一種相對(duì)昂貴的耐用消費(fèi)品，只有當(dāng)收入水平到達(dá)一定程度時(shí)才能出現(xiàn)對(duì)這種產(chǎn)品的需求。 1999年春節(jié)期間中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)欄目中播報(bào)的抽樣調(diào)查顯示(xinsh)，只有14%的被調(diào)查人員表示愿意考慮(kol)今后購(gòu)置(guzh)汽車(chē)(qch)，其中只有3%表示(biosh)愿在今年上半年或年內(nèi)買(mǎi)車(chē)；86%不買(mǎi)車(chē)的人當(dāng)中有70.3%的人認(rèn)為自己的經(jīng)濟(jì)能力不夠。 另?yè)?jù)

40、浙江省調(diào)隊(duì)公布的城鎮(zhèn)居民消費(fèi)意向調(diào)查顯示，在按重視程度排列的14項(xiàng)未來(lái)消費(fèi)工程中，汽車(chē)消費(fèi)名列第五，位居住房、文化教育、食品和家用電器之后。這說(shuō)明，汽車(chē)消費(fèi)還未成為被調(diào)查對(duì)象今后最迫切需求。對(duì)調(diào)查結(jié)果分析得出，影響汽車(chē)進(jìn)入該省居民家庭的最主要因素是，居民現(xiàn)行收入水平無(wú)法接受當(dāng)前的車(chē)價(jià)，形不成有效購(gòu)置力。此外，轎車(chē)使用費(fèi)方面，如保險(xiǎn)、維修、汽油費(fèi)和購(gòu)置附加費(fèi)等是一大筆開(kāi)支。作為我國(guó)最富裕省份之一的浙江省的居民總體上都感到汽車(chē)消費(fèi)力不從心，更何況那些狀況不好的省份？ 圖4-5A到4-5D的四幅圖反映了今年上半年汽車(chē)工業(yè)各類(lèi)產(chǎn)品實(shí)際產(chǎn)銷(xiāo)情況。 從以上四圖綜合分析看，1999年汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)難以看好，銷(xiāo)售不出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)就很不錯(cuò)。轎車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)率逐年下降，