交通運輸學(xué)教學(xué)課件物流運輸信息管理

1、2022/8/211第11章 物流運輸信息管理1 物流信息系統(tǒng)2 運輸信息支持系統(tǒng)3 運輸信息管理系統(tǒng)4 案例討論第一節(jié)物流信息系統(tǒng) 對于現(xiàn)代物流理念而言，物流可以看成是貨物流、資金流、信息流的結(jié)合，三者當(dāng)中信息流是前導(dǎo)性的，其他的是建立在信息流的暢通運行上的，由此可以看出現(xiàn)代物流中信息地位之高。 由于物流信息的重要性，物流信息系統(tǒng)的概念呼之欲出，物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用馬上成為企業(yè)降低成本、提升效益的可行做法。為了實現(xiàn)現(xiàn)代物流的目的，企業(yè)在實施物流的過程中必須利用信息技術(shù)，建立完善的物流信息系統(tǒng)。2022/8/213 1 物流信息系統(tǒng)的定義 物流信息系統(tǒng)（Logistic Information

2、System）可以理解為通過對與物流相關(guān)信息的加工處理來達到對物流、資金流、商流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)。它具有實時化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、規(guī)?；?、專業(yè)化、集成化、智能化等特點。物流信息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、存儲的數(shù)字化、物流信息處理的計算機化為基本內(nèi)容。 2022/8/2142 物流信息系統(tǒng)的分類和演化3 物流信息系統(tǒng)的開發(fā)過程和分類 開發(fā)過程：系統(tǒng)規(guī)劃階段、系統(tǒng)需求階段、系統(tǒng)軟件設(shè)計、系統(tǒng)實施階段、系統(tǒng)測試階段、系統(tǒng)運行和維護階段階段。 分類： 按物流信息系統(tǒng)的功能分類：辦公自動化系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、高層支持系統(tǒng)、企業(yè)間信息系統(tǒng)；

3、按管理決策的層次分類：可分為物流作業(yè)管理系統(tǒng)、物流協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)、物流決策支持系統(tǒng)； 按系統(tǒng)的應(yīng)用對象分類：面向制造企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)、面向零售商、中間商、供應(yīng)商的物流管理信息系統(tǒng)、面向物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)（3PLMIS) ； 按系統(tǒng)采用的技術(shù)分類：單機系統(tǒng)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、與合作伙伴、客戶互聯(lián)的系統(tǒng)2022/8/2164 物流信息系統(tǒng)的要求和原則 物流信息系統(tǒng)與一般的信息系統(tǒng)有相似之處，有一般信息系統(tǒng)的相應(yīng)特點。但是作為物流行業(yè)，又有其特別的相關(guān)要求: （1）開放性 物流信息系統(tǒng)的對象不是物流公司自身，針對的是整個物流供應(yīng)鏈中的任意一環(huán)，因而系統(tǒng)應(yīng)該是開放的。 （2）可擴展性 物流行業(yè)

4、是個不斷發(fā)展的新興行業(yè)，有很多新的技術(shù)在不斷出現(xiàn)并應(yīng)用于物流中，如果物流信息系統(tǒng)是僵硬的，那很容易就被淘汰了。 （3）安全性 對于任何系統(tǒng)來說，安全都是至關(guān)重要的。沒有安全性，對用戶來說就像安置了一枚定時炸彈，也就沒有應(yīng)用的必要了。 （4）協(xié)同性 物流信息系統(tǒng)不是一家公司就能做成的，它首先需要合作伙伴的支持和幫助。比如它要求有全球定位系統(tǒng)的支持。 （5）動態(tài)性 物流本身就是一種動態(tài)行為，物流信息系統(tǒng)要想為物流服務(wù)，反映物流活動，它的信息就不應(yīng)該是不變的、靜態(tài)的。 （6）快速反應(yīng) 應(yīng)用物流信息系統(tǒng)的目的是對物流活動實時了解、實時控制，因此快速反應(yīng)也就成了物流信息系統(tǒng)的內(nèi)在要求。 （7）信息的集成

5、性 （8）檢測、預(yù)警、糾錯能力2022/8/218（1）完整性原則 包括兩個方面 第一，系統(tǒng)本身的功能完整性要求，就是根據(jù)企業(yè)物流管理的實際需要，制定的系統(tǒng)能全面、完整覆蓋物流管理的信息化要求。 第二，要保證系統(tǒng)開發(fā)的完整性，制訂出相應(yīng)的的管理規(guī)范，例如開發(fā)文檔的管理規(guī)范、數(shù)據(jù)格式規(guī)范、報表文件規(guī)范。保證系統(tǒng)開發(fā)和操作的完整和可持續(xù)性。構(gòu)建物流信息管理系統(tǒng)有以下基本原則2022/8/219（2）可靠性原則 包括系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。準(zhǔn)確性建立在物流信息的精準(zhǔn)性和及時性上，而穩(wěn)定性依賴于系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、與信息的持久可得性，以及非正常情況下的處理。（3）經(jīng)濟性原則 包括考慮系統(tǒng)的先期投入、運行成本、

6、節(jié)約成本、系統(tǒng)帶來的核心競爭力提高。5 物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方式（1）自行開發(fā)（2）委托開發(fā)（3）合作開發(fā)（4）軟件購買2022/8/21116 物流信息系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)成功實現(xiàn)一個物流信息系統(tǒng)需要以下主要的相關(guān)技術(shù)： 條形碼技術(shù) 銷售點時系統(tǒng)POS機 多媒體技術(shù) 地理信息系統(tǒng) 全球定位系統(tǒng) 電子交換系統(tǒng) 數(shù)據(jù)管理技術(shù) web技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù) 通信技術(shù)2022/8/2112 不同的物流企業(yè)的信息系統(tǒng)都各有重點，各有特色。 圖82是根據(jù)供應(yīng)鏈管理思想，對應(yīng)的物流信息系統(tǒng)實物對應(yīng)模型7 物流信息系統(tǒng)的信息模型2022/8/21132022/8/2114第二節(jié) 運輸信息支持系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)主要包括： 電子

7、數(shù)據(jù)交換（EDI） 條碼技術(shù)（Bar Code） 銷售時點系統(tǒng)POS機 射頻技術(shù)（RF） 全球定位系統(tǒng)（GPS） 地理信息系統(tǒng)（GIS） 智能運輸系統(tǒng)等2022/8/21151 EDI技術(shù) EDI技術(shù)（Electronic Data Interchange，簡稱EDI）是將業(yè)務(wù)文件按一個公認的標(biāo)準(zhǔn)從一臺計算機傳輸?shù)搅硪慌_計算機上去的電子傳輸方法。 2022/8/2116EDI技術(shù)的運用給企業(yè)所帶來的優(yōu)勢： （1）有效利用原數(shù)據(jù) （2）削減數(shù)據(jù)接口人員 （3）自動進行數(shù)據(jù)接口,縮短作業(yè)時間 （4）自動接口,避免操作失誤 （5）無紙化,可實現(xiàn)業(yè)務(wù)托付 （6）高效作業(yè),削減人員成本 （7）從紙張到利

8、用數(shù)據(jù)進行管理,縮短查詢時間 （8）易于構(gòu)筑系統(tǒng)（供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)）2022/8/2117同時在EDI普及推廣中可能會遇到的困難有： （1）物流標(biāo)準(zhǔn)化落后了 （2）原有信息化的企業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換需要資金和人力 （3）物流行業(yè)并沒有廣泛理解EDI的優(yōu)勢 （4）EDI工具成本太高，難以使用2022/8/2118 （5）物流相關(guān)系統(tǒng)中沒有把EDI作為標(biāo)準(zhǔn)加入 （6）考慮行業(yè)團體的利益關(guān)系，標(biāo)準(zhǔn)化的推廣意識不同 （7）物流企業(yè)間的系統(tǒng)化水平參差不齊 （8）很多企業(yè)將非標(biāo)準(zhǔn)信息的交換誤認為EDI （9）沒有標(biāo)準(zhǔn)化的強制力和推動力2022/8/2119 不過EDI技術(shù)在我國物流運輸業(yè)已得到廣泛的應(yīng)用，主要應(yīng)用

9、領(lǐng)域有：海關(guān)通關(guān)和外貿(mào)運輸。2022/8/21202 條形碼技術(shù) 條形碼技術(shù)（Bar Code）屬于自動識別范疇。它由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來，用以表示一組數(shù)據(jù)和符號?？梢哉f條碼是一種可印制的機器語言，它采用二進制數(shù)的概念，經(jīng)1和0表示編碼的特定組合單元。 條形碼的分類：EAN 13、UPC 12、ITF、39 碼、交叉25碼、庫德巴碼、CODE 128、EAN/UPC 128、二維條碼PDF417 等2022/8/2121條形碼技術(shù)在物流自動化改進中，發(fā)揮了重要作用：（1）低誤讀率（2）高速自動輸入數(shù)據(jù)（3）投資低（4）靈活、實用（5）設(shè)備簡單（6）易于制作2

10、022/8/2122條碼功能強大，輸入方式具有速度快、準(zhǔn)確率高、可靠性強等特點，在我國物流業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用：(1) 應(yīng)用于大型超市或購物中心POS系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用通過如下流程：條碼2022/8/2123 訂貨信息先利用計算機網(wǎng)絡(luò)從終端向計算機中心輸入，然后通過打印機打印，以條碼及揀貨單的形式輸出。操作人員將條碼貼在貨物的側(cè)面。在揀選過程中，叉車一旦到達指定的貨架前，自動掃描裝置會立即讀出條碼的內(nèi)容，并自動進行分貨，極大地提高了配送效率和配送速度。(2) 應(yīng)用于配送中心2022/8/2124(3) 應(yīng)用于庫存管理 在庫存物資的規(guī)格包裝、集裝、托盤貨物上應(yīng)用條碼技術(shù)，入庫時自動掃描并輸人計算機

11、，由計算機處理后形成庫存信息，并輸出入庫區(qū)位、貨架、貨位的指令；出庫程序則正相反。(4) 應(yīng)用于國際貿(mào)易 商品檢驗、進出口訂貨業(yè)務(wù)等均采用條碼技術(shù)進行識別標(biāo)簽、定位入格等。2022/8/21253 射頻技術(shù)及IC卡 電磁理論，它利用射頻方式進行非接觸式雙向通信交換數(shù)據(jù)以達到識別目的。 3.1 基本原理2022/8/2126不局限于視線識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造智能RF適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集、交換以及頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合。 3.2 優(yōu)點2022/8/2127輸入信息發(fā)送信息感應(yīng)電流編程器電子標(biāo)簽內(nèi)置天線天線線圈閱讀器3.

12、3 射頻識別系統(tǒng) 電磁波2022/8/21283.4 無線射頻在物流中的應(yīng)用 高速公路的自動收費系統(tǒng) 交通督導(dǎo)和電子地圖 停車場智能化管理系統(tǒng) 鐵路貨運編組調(diào)度系統(tǒng) 集裝箱識別系統(tǒng) RFID庫存跟蹤系統(tǒng)2022/8/21294 地理信息系統(tǒng) 地理信息系統(tǒng)（Geographical Information System，簡稱GIS）是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統(tǒng)。 其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。4.1

13、 定義2022/8/21304.2 GIS應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)成 硬件 軟件 數(shù)據(jù) 人員 方法 2022/8/2131文件、地圖數(shù)據(jù)輸入原始數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)查詢、分析數(shù)據(jù)操作可視化表達數(shù)據(jù)庫存儲與檢索交互展示制圖數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)顯示4.3 GIS運行流程 2022/8/21324.4 GIS應(yīng)用與物流領(lǐng)域 完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。 GIS已經(jīng)廣泛地應(yīng)用到公路管理、鐵路管理、港口和水運管理、航空和飛行管理、城市交通管理、運輸調(diào)度與職能交通中。 GIS在交通運輸領(lǐng)域的實際操作過程一般包括： 數(shù)據(jù)輸入，包括記載道路狀況的照片，為路網(wǎng)中路徑

14、自動設(shè)置路樁，輸入不同工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)格式的掃描文檔和圖像，設(shè)施和居民區(qū)的地址匹配，不同數(shù)據(jù)的格式轉(zhuǎn)換，直接輸入各種遙感數(shù)據(jù)文件支持工業(yè)數(shù)字化儀。 數(shù)據(jù)顯示，包括顯示路徑路樁，顯示路狀照片、掃描文檔及圖像，高品質(zhì)地圖輸出和支持廣泛的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，繪制地形圖。 數(shù)據(jù)分析，包括路面狀況計算，彎道路徑計算，環(huán)境影響評價，事故因子分析，危險品路線規(guī)劃，設(shè)施定位，可通行道路分析，維修道路制定。 數(shù)據(jù)操作，包括相關(guān)數(shù)據(jù)的疊加，如環(huán)境和地貌數(shù)據(jù)的疊加，地圖投影變換。 數(shù)據(jù)管理，包括掃描文檔和圖像管理，道路記錄單的管理和顯爾，管理不同來源的數(shù)據(jù)，地圖數(shù)據(jù)的存取控制。2022/8/21345 全球定位系統(tǒng) 全球定位系統(tǒng)（G

15、lobal Positioning System，簡稱GPS）是利用分布在距地面約2萬千米高空的多顆衛(wèi)星對地面目標(biāo)狀況進行精確測定進行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)。 5.1 定義2022/8/21355.2 GPS實際應(yīng)用情況 物流運輸領(lǐng)域應(yīng)用GPS有以下優(yōu)點 增強了對貨物和司機的實時控制 方便顧客隨時了解貨物的運行狀況 加強物流企業(yè)與顧客的交互行為 有利對突發(fā)事件的有效處理2022/8/2136 網(wǎng)絡(luò)GPS是指互聯(lián)網(wǎng)上建立起來的一個公共GPS監(jiān)控平臺，它同時融合了衛(wèi)星定位技術(shù)、GSM數(shù)字移動通信以及國際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。 在公共GPS監(jiān)控平臺上，各物流運輸企業(yè)可以充分利用自己的權(quán)限，進入網(wǎng)絡(luò)GPS的監(jiān)控界面

16、對車輛進行監(jiān)控、調(diào)度、即時定位等多項操作，既實現(xiàn)了車輛實時動態(tài)信息的全程管理，又能夠省下自己建設(shè)GPS系統(tǒng)監(jiān)控中心基站所需的大量經(jīng)費、時間、人力。5.3 網(wǎng)絡(luò)GPS2022/8/2137網(wǎng)絡(luò)GPS系統(tǒng)工作流程 GPS衛(wèi)星發(fā)貨方網(wǎng)絡(luò)GPS平臺和GIS系統(tǒng)車輛收貨方GSM基站服務(wù)器2022/8/2138網(wǎng)絡(luò)GPS的功能 實時監(jiān)控功能 雙向通訊功能 動態(tài)調(diào)度功能 數(shù)據(jù)存儲、分析功能 2022/8/2139網(wǎng)絡(luò)GPS系統(tǒng)的特點： 功能多、精度高、覆蓋面廣定位速度快保密性高、系統(tǒng)容量大、抗干擾能力強，漫游性能好、移動業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可靠等開放度高、資源共享程度高等2022/8/21406 智能運輸系統(tǒng) 智能運輸

17、系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，縮寫為ITS），是將先進的信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制技術(shù)、運籌學(xué)、人工智能等學(xué)科成果綜合運用于交通運輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強了車輛、道路和使用者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時、準(zhǔn)確高效的綜合運輸系統(tǒng)。 智能運輸系統(tǒng)（ITS）的構(gòu)成： ITS由基礎(chǔ)技術(shù)平臺、整體管理平臺和智能交通系統(tǒng)三大模塊組成?；A(chǔ)技術(shù)平臺主要由GPS、GIS、射頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等構(gòu)成；管理平臺則涵蓋道路法規(guī)、道路建設(shè)等，智能交通系統(tǒng)主要由五個子系統(tǒng)構(gòu)成，即先進的交通信息系統(tǒng)、先進的交通管理系統(tǒng)、先進的車輛

18、系統(tǒng)、先進的公共運輸系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)。 智能運輸系統(tǒng)是一種綜合運輸過程中人、車、路三要素的高效運輸系統(tǒng)。2022/8/2142公交貨運旅游交通中心公共安全貨運倉庫交通規(guī)劃交通管理道路收費車輛制造交警環(huán)境道路障礙物道路維修政府部門車輛管理系統(tǒng)鐵路運營道路監(jiān)控運輸公司緊急事件管理行人交叉路口交通ITS應(yīng)用2022/8/21436.3 ITS的未來 智能汽車 2022/8/2144 客運系統(tǒng) 應(yīng)用ITS我們可以建立一種應(yīng)急公交系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供一種服務(wù)方式、服務(wù)水平相當(dāng)于出租車的公交車。 貨運系統(tǒng) 6.4 國外成功案例 OmniTRACS系統(tǒng) OmniTRACS系統(tǒng)是世界上領(lǐng)先的雙向移動衛(wèi)星通信

19、和跟蹤系統(tǒng)。作為主要用于物流運輸卡車車隊的系統(tǒng)，它為美國、加拿大、日本、巴西、墨西哥、馬來西亞、韓國、中國等30多個國家和地區(qū)的800多家物流運輸公司提供數(shù)據(jù)傳輸、位置報告和信息管理系統(tǒng)，全球已有37萬個車、船終端用戶。2022/8/2146衛(wèi)星GSM車輛車輛數(shù)據(jù)中心控制中心 通過該系統(tǒng)，可以實時地監(jiān)控運輸工程，保證了運輸過程的安全性，增加了顧客滿意度。OmniTRACS系統(tǒng)2022/8/2147第三節(jié) 運輸信息管理系統(tǒng)運輸窗口8-3 P282韓國三星公司物流運輸合理化 市場環(huán)境激烈競爭,客戶的期望值在日益提高，為適應(yīng)這種變化，企業(yè)的物流工作必須進行革新，創(chuàng)建出一種適合企業(yè)發(fā)展、讓顧客滿意的物

20、流運輸合理化系統(tǒng)。 1989年到1993年，三星公司實施了物流運輸工作合理化的第一個五年計劃。這期間，提高了運輸效率和減少了成本，縮短了前置時間，減少了貨存。1994到1998年第二個五年計劃，將顧客的滿意度提高到100%。 三星從四個方面進行物流革新：配送選址、實物運輸、現(xiàn)場作業(yè)和信息系統(tǒng)。實物運輸中的主要是建立一個高效的運輸路線規(guī)劃系統(tǒng)，現(xiàn)場作業(yè)中，建立了一個交貨查詢系統(tǒng)，可以查詢貨物的進出。事實上，這四個方面中有三個方面可以看作是物流運輸信息管理系統(tǒng)的建設(shè)。 那么實際的一個完整物流運輸信息管理系統(tǒng)，具體是怎樣的？如何運作的？1 運輸管理信息系統(tǒng)（TMS）1 概述 ：運輸管理信息系統(tǒng)（TM

21、S）：主要是處理各種運輸問題的信息系統(tǒng)。TMS采用先進的軟件技術(shù)實現(xiàn)計算機優(yōu)化輔助作業(yè)，特是對于快速發(fā)展中的運輸企業(yè)，本軟件可以支持在網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)龐大的運輸體系中，協(xié)助管理人員進行資源分配、作業(yè)匹配、貨物跟蹤等操作。 TMS具有實用的報表統(tǒng)計功能，可以為企業(yè)決策提供實時更新的信息，大大簡化了人員的工作量。 2 特點：及時傳輸信息使運輸企業(yè)和貨主之間的信息能夠及時進行交換，使客戶的要求能夠及時得到滿足，運輸過程中的狀況也能夠及時與客戶交流，從而保證了服務(wù)的及時化；運輸管理系統(tǒng)還能夠使物流企業(yè)內(nèi)部的車輛、司機、線路等得到及時調(diào)度和統(tǒng)籌安排，保證了服務(wù)成本的適當(dāng)化。3 內(nèi)容(1)接單管理 在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中。

22、接單作為整體的業(yè)務(wù)入門，能夠?qū)崿F(xiàn)直接承攬運輸任務(wù)，還能夠與倉儲管理信息系統(tǒng)出庫連接承接運輸業(yè)務(wù)，在運輸形式上能夠?qū)崿F(xiàn)多種運輸方式的整合，在業(yè)務(wù)上能夠?qū)崿F(xiàn)門到門、港到港等多種業(yè)務(wù)模式。(2)調(diào)度管理是整個系統(tǒng)購核心模塊是作業(yè)部門計劃與調(diào)度人員進行計劃調(diào)度的操作模塊、主要內(nèi)容是線路運輸方案、配載、返回倉儲系統(tǒng)和資源管理。(3)運力管理 主要對承運商、車輛信息進行管理和維護。 (4)追蹤管理主要對委托單及承運貨物的車輛進行追蹤，具有運輸狀態(tài)數(shù)據(jù)更新的功能將獲取的車輛、運單等狀態(tài)輸入到系統(tǒng)中，進行運輸狀態(tài)的更新，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出貨物追蹤系統(tǒng)。(5)回單管理 運輸公司將貨物送到客戶手中，經(jīng)客戶簽收后，

23、將貨運單返回給計劃調(diào)度人員，調(diào)度人員通過“回單管理”界面，將貨運單中的回單信息錄入系統(tǒng)中；該模塊還完成在途貨運單的查看、查詢、打印等操作，提供各類運輸任務(wù)的查詢。(6)結(jié)算管理 主要是對客戶、承運商等進行費用的應(yīng)收、應(yīng)付、實收、實付的查詢和調(diào)整等，根據(jù)要求按月、日、季度進行費用結(jié)算的管理，包括承運商的價格信息數(shù)據(jù)庫、依據(jù)合同分別給予客戶的運輸價格優(yōu)惠、費用結(jié)算報告、客戶的統(tǒng)計車輛裝載率、針對具體的送貨地點的明細表、當(dāng)日客戶的費用明細表等。(7)統(tǒng)計報表 包括業(yè)務(wù)統(tǒng)計、運輸作業(yè)統(tǒng)計、財務(wù)統(tǒng)計。(8)統(tǒng)計決策管理 包括業(yè)務(wù)量統(tǒng)計分析、業(yè)務(wù)利潤統(tǒng)計分析、投訴理賠統(tǒng)計分析。(9)客戶關(guān)系管理 在接單業(yè)

24、務(wù)中，記錄客戶信息以及提取曾經(jīng)委托過業(yè)務(wù)的客戶信息，不僅能夠使工作快捷方便，還能更大限度地維護客戶群體及挖掘更多的機會。(10)基礎(chǔ)設(shè)置 是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)模塊，為其他模塊提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，主要是完成各種業(yè)務(wù)基礎(chǔ)資料輸入，提供運輸生產(chǎn)任務(wù)完成的情況。(11)組織管理幫助企業(yè)對其內(nèi)部各部門組織和員工進行信息化管理，包括部門檔案、員工檔案。(12)系統(tǒng)管理 從系統(tǒng)角度對操作系統(tǒng)的客戶、權(quán)限及數(shù)據(jù)維護等進行管理。2022/8/2155案例討論：保定運輸集團的案例分析（P282） 保運集團，距現(xiàn)代物流有多遠？作為傳統(tǒng)的運輸服務(wù)企業(yè)，保運集團在過去存在的許多問題。 問題1：業(yè)務(wù)組織形式單一、流程傳統(tǒng)。 保運集團的貨物運輸組織形式主要是采用直線職能式，主要分為兩種方式：（1）零擔(dān)運輸組織形式 零擔(dān)運輸組織形式是指根據(jù)零擔(dān)貨物的特點，相應(yīng)采取的車輛運行組織方