RD1型電加熱道岔融雪系統(tǒng)宣傳講述課件

1、RD1型電加熱道岔融雪系統(tǒng)天津鐵路信號工廠宣傳資料2010年6月第1頁，共51頁。目錄一、任務(wù)來源及國內(nèi)外道岔融雪現(xiàn)狀二、RD1型電加熱道岔融雪系統(tǒng)三、主要工程業(yè)績四、相關(guān)資質(zhì)文件第2頁，共51頁。一、任務(wù)來源及國內(nèi)外道岔融雪現(xiàn)狀1.任務(wù)來源中國北方冬季漫長，降雪時間一般在11月至次年 3月；傳統(tǒng)采用人工掃雪除雪方式，清雪徹底但費工、 費時、費力、影響車輛正常運行，易造成人身安 全事故，特別是夜間和偏遠(yuǎn)地區(qū)的道岔積雪，很 難及時清除；鐵路運輸正點率要求雪天道岔能正常轉(zhuǎn)換；客運專線要求有人不行車、行車不上人。第3頁，共51頁。2.降雪對道岔轉(zhuǎn)換的影響（1）不能密貼（2）冰塊卡?。?）密貼側(cè)凍在一

2、起（4）斥力側(cè)凍在一起第4頁，共51頁。2.降雪對道岔轉(zhuǎn)換的影響（續(xù)）（5）可動心軌積雪結(jié)冰（6）活動心軌積雪結(jié)冰（7）外鎖閉夾雪凍住（8）外鎖閉溝槽內(nèi)積雪第5頁，共51頁。3.解決方案 防 ：防止降雪進入影響道岔轉(zhuǎn)換部位 吹 ：將降在道岔轉(zhuǎn)換部位的降雪吹走 融 ：將降在道岔轉(zhuǎn)換部位的降雪融化第6頁，共51頁。 人工清掃道岔積雪4.國內(nèi)外道岔融雪現(xiàn)狀第7頁，共51頁。 使用壓縮空氣清掃道岔積雪第8頁，共51頁。 使用森林滅火器清掃道岔積雪第9頁，共51頁。 青藏線電加熱道岔融雪第10頁，共51頁。 電加熱道岔融雪（歐洲）第11頁，共51頁。 燃?xì)饧訜岬啦砣谘┑?2頁，共51頁。熱水循環(huán)道岔融雪

3、（美國、日本）第13頁，共51頁。蒸汽加熱道岔融雪第14頁，共51頁。壓縮冷空氣道岔融雪（美國、俄羅斯）第15頁，共51頁。鹽水噴射道岔融雪第16頁，共51頁。方式名 稱特 點1人工清掃效率低，易發(fā)生人身安全事故2電加熱簡便，可靠、節(jié)能3燃?xì)饧訜釓?fù)雜，易燃、易爆4熱水循環(huán)復(fù)雜，管道與設(shè)備、5蒸汽加熱復(fù)雜，管道與設(shè)備、6壓縮冷空氣復(fù)雜，管道與設(shè)備7噴射鹽水復(fù)雜，有腐蝕性、不利于環(huán)保5.融雪方式比較第17頁，共51頁。二、 RD1型電加熱道岔融雪系統(tǒng)1.道岔融雪系統(tǒng)概述2.道岔融雪系統(tǒng)工作環(huán)境3.道岔融雪系統(tǒng)供電電源4.道岔融雪系統(tǒng)功能5.道岔融雪系統(tǒng)構(gòu)成第18頁，共51頁。1.道岔融雪系統(tǒng)概述

4、采用在道岔基本軌軌腰處、軌坡處及牽引點處用固定夾將扁帶狀直型、U型及L型電加熱器緊固的方式安裝，并配套控制設(shè)備，通過采集鋼軌溫度、空氣溫度和降雪等信息，自動控制道岔加熱電路的工作，并可實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，動態(tài)監(jiān)測環(huán)境溫度、鋼軌溫度、降雪狀態(tài)，加熱時間，耗電量、加熱電路工作狀態(tài)等參數(shù)。第19頁，共51頁。道岔融雪系統(tǒng)特點電加熱元件工作可靠，壽命長采用遠(yuǎn)程監(jiān)控方式，使得夜間和偏遠(yuǎn)地區(qū)道岔能及時除雪降低車站工作人員勞動強度減少因冬季除雪造成的人身安全事故適用范圍廣第20頁，共51頁。2.道岔融雪系統(tǒng)工作環(huán)境(1)周圍空氣溫度：-40+ 70(2)周圍空氣相對濕度：不大于95%(25)(3)大氣壓力不低于5

5、1.22kPa(相當(dāng)于海拔高 度5400m以下)。第21頁，共51頁。3.道岔融雪系統(tǒng)供電電源(1)采用三相四線供電系統(tǒng)（保護地預(yù)留）， 電源電壓為AC 380V 50Hz，電壓波動范圍為-20%+15%；(2)采用單相供電時，電源電壓為AC 220V 50Hz，電壓波動范圍為-20%+15%。第22頁，共51頁。4.道岔融雪系統(tǒng)功能(1)融雪設(shè)備具有手動和自動控制方式。(2)融雪設(shè)備處于自動控制方式時，車站控制終端、控制中心可以進行遠(yuǎn)程控制。(3)融雪設(shè)備手動控制分為就地手動控制和遠(yuǎn)程手動控制，就地手動控制設(shè)置在控制柜內(nèi)，可直接啟動、關(guān)閉加熱電路；遠(yuǎn)程手動控制（包含應(yīng)急操作）設(shè)置在車站控制終

6、端處，當(dāng)自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可以通過遠(yuǎn)程手動控制啟動、關(guān)閉加熱電路。控制柜手動控制方式優(yōu)先，處于手動控制方式時，自動控制無效。第23頁，共51頁。4.道岔融雪系統(tǒng)功能（續(xù)）(4)融雪設(shè)備在實現(xiàn)自動控制方式時，可根據(jù)使用操 作級別設(shè)置身份認(rèn)證等安全手段。(5)在車站控制柜（預(yù)留接口）、車站控制終端和控制中心可以完成有關(guān)參數(shù)設(shè)定，加熱電路電壓、電流測試，啟動和關(guān)閉系統(tǒng)，有選擇的啟動或關(guān)閉某一加熱電路。(6)車站融雪設(shè)備在進行控制方式轉(zhuǎn)換時，原加熱電路工作狀態(tài)不發(fā)生變化。(7)控制柜內(nèi)加熱電路的啟動采用逐路接通方式。第24頁，共51頁。4.道岔融雪系統(tǒng)功能（續(xù)）(8)車站融雪設(shè)備處于自動控制方式

7、時，車站控制 終端和控制中心均可實時監(jiān)測到以下信息：a）輸入電源電壓、電流、頻率；b）輸入電源缺相報警；c）加熱電路的工作電壓、電流；d）傳感器的工作狀態(tài)及鋼軌溫度數(shù)據(jù)顯示；e）電路故障報警；f）控制柜柜門狀態(tài)及開門報警；g）接觸器、斷路器、漏電保護器、防雷元件、加熱電路的工作狀態(tài)。第25頁，共51頁。4.道岔融雪系統(tǒng)功能（續(xù)）(9)車站控制終端和控制中心對各種信息記錄保存時間不少于120d，并具有以下管理功能：a）輸入電源電壓、電流、頻率數(shù)據(jù)記錄及輸入電源缺相報警信息記錄；b）鋼軌溫度記錄；c）接觸器、斷路器、漏電保護器、防雷元件、加熱 電路的工作狀態(tài)記錄；d）手動、自動及遠(yuǎn)程操作記錄；e）

8、加熱電路工作時間（加熱時間）、次數(shù)及耗電量統(tǒng)計；f）控制柜柜門開門報警記錄。第26頁，共51頁。5.道岔融雪系統(tǒng)構(gòu)成第27頁，共51頁。車站控制終端第28頁，共51頁。電氣控制柜第29頁，共51頁。隔離變壓器第30頁，共51頁。軌溫傳感器第31頁，共51頁。電加熱元件第32頁，共51頁。固定卡具下卡子冷端卡子蝶形卡子引線卡子上卡子軌溫傳感器卡子第33頁，共51頁。安裝輔件電纜密封接頭電纜密封接頭悶蓋膠管接頭電纜密封接頭第34頁，共51頁。第35頁，共51頁。第36頁，共51頁。第37頁，共51頁。第38頁，共51頁。第39頁，共51頁。第40頁，共51頁。第41頁，共51頁。三、主要工程業(yè)績2

9、007年年底完成天津地鐵雙林站6組、劉園站2組道岔融雪裝置的安裝并投入使用。2008年11月完成大秦線大同站108組道岔融雪裝置的安裝并投入使用。2009年10月完成石太客專東陵井、陽泉北、井陘北3站共39組道岔融雪裝置的安裝并投入使用。2009年12月完成大準(zhǔn)線點岱溝、九蘇木、龍王渠 3站共149組道岔融雪裝置的安裝并投入使用。第42頁，共51頁。2009年11月完成京津城際南倉、武清、永樂、亦莊4站道岔融雪裝置補強設(shè)備的安裝并投入使用。2010年1月完成哈大線試驗站夏家車站2組道岔融雪裝置的安裝并投入使用。2010年1月完成烏魯木齊局試驗站芨芨槽子站14組道岔融雪裝置的安裝并投入使用。2010年3月完成北京四干線共13站195組道岔融雪裝置的安裝并投入使用。目前正在安裝調(diào)試武廣客專共17站356組的道岔融雪裝置。目前正在進行北京地鐵的前期設(shè)計工作。第43頁，共51頁。四、相關(guān)資質(zhì)文件 營業(yè)執(zhí)照 組織機構(gòu)代碼證稅務(wù)登記證 進出口許可證 ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證證書 信用等級公告 道岔融雪設(shè)備使用報告 RD1型道岔融雪系統(tǒng)技術(shù)審查意見第44頁，共51頁。第45頁，共51頁。第46頁，共51頁。第47頁，共51頁。第48頁，共51頁。謝謝！第49頁，共51頁。人有了知識，就會具備各種分析能力，明辨是非的能力。所以我們要