中國物流業(yè)與國際物流業(yè)的對接問題研究

1、中國物流業(yè)與國際物流業(yè)的對接問題研究 一、引 言世界經(jīng)濟發(fā)展的歷史已經(jīng)證明并將繼續(xù)證明，經(jīng)過改革開放二十幾年的建設(shè)，中國必將成為二十一世紀(jì)的經(jīng)濟大國。全面參與制定二十一世紀(jì)的世界經(jīng)濟貿(mào)易競爭規(guī)則，積極參與國際經(jīng)濟大循環(huán)，是中國走向經(jīng)濟繁榮和現(xiàn)代化的必然選擇，也是建立健康有序的世界經(jīng)濟新秩序的需要中國離不開世界，世界也離不開中國。中國已經(jīng)成為WTO正式成員，加入WTO意味著中國經(jīng)濟的各個領(lǐng)域面臨著更深層次的開放和更為激烈的競爭，特別是在現(xiàn)代物流這個最能體現(xiàn)當(dāng)今社會生產(chǎn)專業(yè)化分工和高效運作特點的服務(wù)領(lǐng)域中。加入WTO后服務(wù)貿(mào)易的自由化將使歐美發(fā)達國家已相當(dāng)成熟的現(xiàn)代物流對剛剛起步的中國物流業(yè)提出嚴(yán)

2、峻的挑戰(zhàn)。如何實現(xiàn)中國物流業(yè)與國際物流的有效對接，是當(dāng)前中國物流業(yè)遇到的重大課題，是中國市場化進程中必須解決的問題，是中國在市場經(jīng)濟條件下物流產(chǎn)業(yè)化、國際化的一項艱巨復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程。在當(dāng)今的中國，無論是從理論上，還是從實踐上，這一課題已現(xiàn)實地列入中國經(jīng)濟發(fā)展的議事日程。 從中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及國際物流發(fā)展的趨勢來看，中國物流業(yè)與國際物流的有效對接需要解決兩個層面的問題。一是實現(xiàn)中國傳統(tǒng)倉儲運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變一這一層面主要是從內(nèi)部著手，解決公有制與市場經(jīng)濟對接過程中，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造和升級問題，即實現(xiàn)中國傳統(tǒng)倉儲運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，這是實現(xiàn)中國物流業(yè)與國際物流有效對接的內(nèi)在因素。

3、二是按照國際慣例和國際規(guī)則，實現(xiàn)中國物流業(yè)與國際物流的有效對接一中國物流業(yè)與國際物流有效對接的前提和基礎(chǔ)是中國必須是市場經(jīng)濟國家，這是國際經(jīng)濟一體化的必然要求，是中國經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要，也是中國加入WTO必須解決的問題；在這一前提和基礎(chǔ)上，這一層面主要著眼于國際貿(mào)易和國際交往，解決經(jīng)濟全球化過程中中國參與國際大流通的實現(xiàn)問題。二、中國物流業(yè)與國際物流對接因素分析1培育有效需求 物流服務(wù)也是商品，它所提供的產(chǎn)品就是服務(wù)。一種物流需求是指物流消費者在一定時期內(nèi)在各種可能的價格下愿意而且能夠購買的該種物流服務(wù)的數(shù)量。顯然，如果物流消費者對某種物流服務(wù)具有購買能力而沒有購買的欲望，就不能算作物流需求，

4、物流需求必須是既有購買欲望，又有購買能力的有效需求。物流服務(wù)的需求量隨著物流服務(wù)價格的上升而減少，一種物流服務(wù)的需求數(shù)量是由許多因素決定的。其中主要因素有：物流消費者的經(jīng)營理念、物流服務(wù)的價格、物流消費者的收入水平、相關(guān)物流服務(wù)的價格、物流消費者的偏好及其對該種物流服務(wù)的價格預(yù)期等。 物流需求是中國物流業(yè)與國際市場接軌的要件之一。工商企業(yè)是物流服務(wù)的需求者和受益者，國家應(yīng)積極引導(dǎo)工商企業(yè)改變傳統(tǒng)的物流管理方式，以降低物流成本和提高售后服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)，用系統(tǒng)的方法分析、重組企業(yè)物流業(yè)務(wù)，優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)整體成本最小、效益最大。通過推行工商企業(yè)物流管理創(chuàng)新工作，提高工商企業(yè)物流

5、認識和物流管理水平，促進工商企業(yè)物流健康發(fā)展，充分開發(fā)“第三利潤源泉”，促進工商企業(yè)主動實施業(yè)務(wù)外包以期集中力量于核心業(yè)務(wù)，從而增加對社會物流的有效需求。 2增加有效供給 一種物流服務(wù)的供給是指物流服務(wù)提供商在一定時期內(nèi)在各種可能的價格下愿意而且能夠提供出售的該種物流服務(wù)的數(shù)量?？梢姡绻锪鞣?wù)提供商只有提供出售的愿望，而沒有提供出售的能力，則不能形成有效供給，也不能算作供給。物流服務(wù)供給量隨著物流服務(wù)價格的上升而增加，一種物流服務(wù)的供給量不僅取決于該物流服務(wù)的價格，也受到提供該物流服務(wù)的成本、物流服務(wù)的技術(shù)水平、相關(guān)物流服務(wù)的價格和物流服務(wù)提供商對未來的預(yù)期等因素的影響。 現(xiàn)階段，中國社會

6、化物流服務(wù)供給不足，運輸、代理、配送、包裝、裝卸、信息、加工等物流功能分散，綜合物流服務(wù)企業(yè)數(shù)量少、質(zhì)量差、效率低。因此，政府要引導(dǎo)交通運輸、貨運代理、倉儲配送等傳統(tǒng)物流企業(yè)以市場需求為導(dǎo)向，以提高物流供給系統(tǒng)服務(wù)效益為目標(biāo)，完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，立足企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營領(lǐng)域，采取多種經(jīng)營形式，逐步拓展物流服務(wù)業(yè)務(wù)范圍、方式和對象，提高綜合物流供給能力，將觸角延伸到所服務(wù)客戶的整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈，加快發(fā)展TPL，提供全過程、全方位、全天候的現(xiàn)代物流服務(wù)。 中國國內(nèi)培育一批優(yōu)強的物流企業(yè)，特別是TPL物流企業(yè)，是建立社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化物流服務(wù)體系的重要內(nèi)容。面對入世后極為激烈的市場競爭，應(yīng)通過改制、上市

7、、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎(chǔ)上，要以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，努力培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團。這些現(xiàn)代物流公司或物流集團是在遵循客觀經(jīng)濟規(guī)律，運用市場機制培育而成的。從中國現(xiàn)階段的情況來看，中國遠洋運輸（集團）總公司、中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司、中國物資儲運總公司等國內(nèi)實力物流企業(yè)應(yīng)發(fā)揮優(yōu)勢，著力朝此方向發(fā)展。 3營造寬松環(huán)境 在市場經(jīng)濟條件下，政府作為宏觀經(jīng)濟部門在抑制市場失靈，促進經(jīng)濟發(fā)展方面作用重大，為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，是政府部門在此項工作上的首要職責(zé)。中國政府已經(jīng)出臺了若干意見和中華人

8、民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)一物流術(shù)語，對中國物流業(yè)的規(guī)范發(fā)展起到了現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。若干意見中列舉了物流企業(yè)在經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管理、查驗通關(guān)等五個方面的問題。此外，中國許多企業(yè)還反應(yīng)在其發(fā)展過程中，仍有不少政策法規(guī)和體制上的障礙，嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此，各級政府部門要從政策體制法規(guī)方面為物流的發(fā)展提供保障，中國政府有關(guān)部門應(yīng)及早建立和加強協(xié)調(diào)合作的工作機制。加強對適合中國企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、組織等特點的各種物流組織技術(shù)及理論的研究，積極走產(chǎn)、學(xué)、研一體化的路子，充分發(fā)揮科研咨詢機構(gòu)在理論研究及應(yīng)用技術(shù)研究方面的優(yōu)勢，提高物流企業(yè)的技術(shù)開發(fā)及經(jīng)營管理能力。為中國物流企

9、業(yè)的發(fā)展準(zhǔn)備組織技術(shù)條件。在當(dāng)前中國物流發(fā)展處于起步時期，由政府部門出面，有組織的開展國家及區(qū)域性物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策方面的研究，以明確中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)、方向及發(fā)展政策和措施。目前，中國現(xiàn)代物流業(yè)正處于發(fā)展起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。從國家角度，利用入世后有針對性的保護條款，必須盡快明確物流業(yè)的宏觀管理部門，制訂各種交通政策法規(guī)，例如鐵路運輸、卡車運輸、海運、空運的價格規(guī)定、稅收標(biāo)準(zhǔn)等，以使物流業(yè)的發(fā)展能在強有力的政府部門有系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)和組織下依法規(guī)范有序的地進行。盡快成立綜合交通管理部門，使承擔(dān)主要物流服務(wù)任務(wù)的公路、鐵路、民航、管道等部門能實現(xiàn)集中統(tǒng)一的協(xié)調(diào)、組織和管

10、理，以利于中國物流業(yè)的發(fā)展。相關(guān)行業(yè)管理部門應(yīng)按照物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和要求調(diào)整相關(guān)職能和政策。各有關(guān)部門應(yīng)對現(xiàn)有規(guī)章進行清理，廢除、修改不利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)章制度，認真研究并制定支持、促進我國現(xiàn)代物流發(fā)展的政策和措施。應(yīng)積極創(chuàng)造條件，針對物流業(yè)經(jīng)營管理特點，逐步調(diào)整對運輸、貨代、倉儲、配送等經(jīng)營的審批條件，加快貨物驗收速度，放寬城市物流車輛交通管制條件等。努力創(chuàng)造公平競爭，規(guī)范有序的市場環(huán)境堅決制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的行業(yè)壟斷行為，加強市場監(jiān)督，維護良好而穩(wěn)定的市場秩序，為物流業(yè)社會化創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。另一方面，政府還應(yīng)進一步擴大對外開放度，消除進出障礙，實施跨越式發(fā)展，參與

11、國際競爭。 4加強硬件建設(shè) 完善的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要物質(zhì)條件。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)如公路、高速公路、港口、機場、鐵道的建設(shè)以及大型物流基地的配置等。各級政府應(yīng)加強對物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散地和口岸地區(qū)，從宏觀角度看，均需要綜合配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括具有一定規(guī)模的物流中心，如基地、園區(qū)等。物流中心的建設(shè)應(yīng)考慮與各種運輸方式的銜接，充分利用現(xiàn)有的場地、倉庫、車輛等設(shè)施，防止條塊分割，造成物流設(shè)施功能單一，投資分散，重復(fù)浪費。交通運輸、工業(yè)商貿(mào)等有關(guān)部門和物流企業(yè)應(yīng)服從統(tǒng)一規(guī)劃，不能自成體系、各搞一套。國外物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，較大規(guī)模的物流中心

12、建設(shè)，一定要與城市的目標(biāo)定位相結(jié)合，一定要與所在地區(qū)的發(fā)展遠景相銜接。對現(xiàn)有資源進行有效整合，充分利用既有的基礎(chǔ)設(shè)施，加以必要的改造提高，兼顧近期運作和長遠發(fā)展的需要，這是符合中國物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、防止出現(xiàn)盲目重復(fù)建設(shè)的有效途徑。同時，中國政府應(yīng)支持有條件的地區(qū)，根據(jù)需要和可能，集中各方力量，采取市場機制，共同建設(shè)具有一定規(guī)模的物流中心，實現(xiàn)物流業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營。5加速技術(shù)進步 物流業(yè)是集先進的運輸技術(shù)、信息技術(shù)、倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)、移動通訊技術(shù)、現(xiàn)代衛(wèi)星定位技術(shù)、現(xiàn)代立體化倉庫、自動化倉庫管理技術(shù)（包括計算機控制的分揀、包裝等）、機械化裝卸技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、條形碼應(yīng)用、射頻技術(shù)、信息

13、交換技術(shù)、高技術(shù)人才等于一身的綜合性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必須緊緊依靠技術(shù)進步，最大限度的提高物流發(fā)展的技術(shù)含量?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別之一，就是有了計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個完整的供應(yīng)鏈。先進的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的重要組成部分。中國要采取積極措施，逐步構(gòu)筑起覆蓋全國的現(xiàn)代物流信息平臺，廣泛采用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶連接起來，實現(xiàn)對物流各個環(huán)節(jié)的適時跟蹤、有效控制和全程管理，達到資源共享、信息共用。中國有關(guān)部門應(yīng)加緊制定既符合中國特點，又與國際接軌的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為

14、提高全系統(tǒng)的物流效率創(chuàng)造技術(shù)條件。積極研制開發(fā)運輸、裝卸、倉儲、包裝、條碼及標(biāo)志印刷、信息管理等物流技術(shù)裝備，并實現(xiàn)與自動掃描、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理定位系統(tǒng)（GIS）等高新技術(shù)的無縫對接，提高中國現(xiàn)代物流業(yè)的科技含量和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。6發(fā)揮物流集成優(yōu)勢 發(fā)達國家物流成本占GDP的10左右，中國約為20。根據(jù)世界銀行的估算，中國物流成本也占GDP的16左右，如果中國能將這一比率降到15，即降低一個百分點，每年全社會就將節(jié)約2400億元的物流成本。一般商品的物流費用占商品總成本的比率，美國為10到32%，而中國的珠江三角洲地區(qū)為50到60。究其原因，其中之一就是物流整體集成優(yōu)勢未能很好

15、的發(fā)揮：中國從采購訂貨、運輸、倉儲、包裝、加工配送等環(huán)節(jié)一般仍是分割的、分散的，缺乏有機鏈結(jié)，存量的物流設(shè)施和能力得不到整合，大多未形成一體化物流鏈條，部門、行業(yè)分割現(xiàn)象仍然存在。發(fā)揮整體集成優(yōu)勢，一是要促進各種設(shè)施在生產(chǎn)空間的合理配置，合理配置各種運輸網(wǎng)絡(luò)，改善物料流程圖；二是整合社會物流資源，加強企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、地區(qū)、國內(nèi)、國際之間的協(xié)作，合理鏈結(jié)各種運輸方式和運輸工具，實現(xiàn)物流合理化和共同化。 7樹立物流理念，培育物流人才 從中國國內(nèi)物流企業(yè)所處的狀況來看，無論從經(jīng)營理念上，還是從管理體制和運行機制上，都與國際上的要求有一定的差距。為了實現(xiàn)中國國內(nèi)物流與國際物流的有效接軌，必須從改變物流企業(yè)

16、的經(jīng)營觀念入手，強化國際經(jīng)營的理念，在此基礎(chǔ)上，加速企業(yè)管理體制和經(jīng)營機制的改革，從而真正提高企業(yè)競爭實力，適應(yīng)國際競爭的需要，才能在世界經(jīng)濟的汪洋大海中揚帆遠航。 科技和人力資源的競爭是21世紀(jì)全球化競爭的關(guān)鍵。隨著經(jīng)濟全球化力度的不斷擴大，世界經(jīng)濟正被推入一個無國界競爭的時代。各民族國家競爭力的提高將更多地依靠人為創(chuàng)造的生產(chǎn)要素，如科學(xué)技術(shù)、高技術(shù)人才的比較優(yōu)勢。制定物流人才培養(yǎng)戰(zhàn)略對中國物流業(yè)的發(fā)展具有重要意義，也是實現(xiàn)中國國內(nèi)物流業(yè)與國際物流業(yè)有效對接的系統(tǒng)工程。高度重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律并有開拓精神的管理人員和技術(shù)專家，建立物流經(jīng)營、管理人員和從業(yè)人

17、員的上崗培訓(xùn)機制，使人才成為物流業(yè)發(fā)展的重要推動力量，以“知識物流”、“知能物流”推進中國物流業(yè)的健康發(fā)展。 8協(xié)會引導(dǎo)及輿論導(dǎo)向物流業(yè)的跨行業(yè)服務(wù)與經(jīng)營決定了行業(yè)協(xié)調(diào)及自律任務(wù)重、難度大，長期來看，政府部門不可能過多參與行業(yè)工作，必須充分發(fā)揮協(xié)會組織的服務(wù)和橋梁作用。 在現(xiàn)有的與物流相關(guān)的國家級行業(yè)協(xié)會如中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會、中國倉儲協(xié)會等基礎(chǔ)上，通過重組或職能擴充、轉(zhuǎn)變，成立國家級物流協(xié)會。省級以下物流相關(guān)協(xié)會，應(yīng)按照物流發(fā)展需要、按照機構(gòu)精簡的需要、按照行業(yè)協(xié)凋和自立的需要進行協(xié)會建設(shè)與調(diào)整，防止協(xié)會在簡單的基礎(chǔ)上重復(fù)設(shè)置。充分發(fā)揮省級協(xié)會組織在地區(qū)物流的橋梁和紐帶作用

18、，促進地區(qū)物流健康有序的發(fā)展。 國家應(yīng)賦予協(xié)會在管理部門與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間進行協(xié)調(diào)、咨詢、服務(wù)、溝通的職能，使協(xié)會組織成為物流業(yè)發(fā)展的積極推動因素。從發(fā)達國家發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗來看，無一例外的得益于協(xié)會組織的引導(dǎo)和推進，如美國的“美國物流管理協(xié)會（NCPDM）”和“全美后勤工程師協(xié)會（SOLE）”，日本的“日通協(xié)會”和“日本物流管理協(xié)會”等。 發(fā)展現(xiàn)代物流，必須加強宣傳引導(dǎo)，使人們認識物流，接受現(xiàn)代物流的新理念。加強理論研究和實踐探索，使物流的理論知識和社會的實踐活動有機結(jié)合起來。政府部門、廣大企業(yè)應(yīng)加強與科研院校、咨詢機構(gòu)、社團組織的聯(lián)系，充分發(fā)揮他們在理論研究和人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢，

19、共同推進中國物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，中國正處于由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌，由傳統(tǒng)倉儲運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過度的關(guān)鍵時期，新舊體制交替，新舊觀念并存，當(dāng)此之時，觀念轉(zhuǎn)變尤為重要。相對于新興的物流行業(yè)來說，就是要宣傳供應(yīng)鏈關(guān)系，營造第三方物流氣氛，使生產(chǎn)廠商、代理商、供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商直至最終用戶都能從現(xiàn)代物流的觀點出發(fā)，認識到：真正的市場競爭并不是企業(yè)與企業(yè)競爭、產(chǎn)品與產(chǎn)品競爭、消費者與消費者竟?fàn)?，而是供?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭?？傊浾搶?dǎo)向宣傳的重點是：使人們真正認識到，物流科學(xué)的應(yīng)用能給國民經(jīng)濟和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來難以預(yù)料的經(jīng)濟效益。 以上八個因素從宏觀和微觀角度分析了中國物流業(yè)與國際物流對接的

20、基本要件?？梢钥闯觯何锪鞣?wù)的規(guī)模和社會化程度是由供求兩方面的因素共同決定的。從世界生產(chǎn)力發(fā)展的水平和物流業(yè)發(fā)展趨勢來看，物流規(guī)模的擴張和社會化程度的提高，最終得益于一切有利于促進物流供求兩方面改善的因素和條件。供求的擴張促進了物流總體規(guī)模的擴張和水平的提高，物流系統(tǒng)效率和效益增加。相反，如果出現(xiàn)經(jīng)濟蕭條，貿(mào)易量下降，則全社會物流總體規(guī)模就會收縮，物流的總體價格水平就會上升。三、中國物流業(yè)與國際物流對接實證分析 在國際物流迅猛發(fā)展、中國國內(nèi)呈現(xiàn)“物流熱”的過程中，中國也誕生了一批頗具實力的國際物流服務(wù)商，雖然它們還沒有海外國際物流企業(yè)象日本日通公司、美國總統(tǒng)輪船公司（APL）趨于成熟，但其經(jīng)營

21、理念和發(fā)展勢頭在不久的將來足以支撐中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，并將對國際物流產(chǎn)生巨大的推動作用。下面就中國物資儲運總公司在開展現(xiàn)代物流及其與國際物流接軌方面的一些具體做法進行實證分析。 1計劃經(jīng)濟體制下的中國物資儲運總公司 中國物資儲運總公司成立于二十世紀(jì)五十年代，主要從事倉儲運輸業(yè)務(wù)，是中國計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物。在計劃經(jīng)濟時代，其主要承擔(dān)著國家統(tǒng)購統(tǒng)銷計劃物資的倉儲運輸工作，為中國計劃經(jīng)濟的實現(xiàn)作出過很大貢獻。隨著中國改革開放的不斷深入，中儲面臨著兩個轉(zhuǎn)變：一是由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變；一是由傳統(tǒng)倉儲運輸業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。在兩個轉(zhuǎn)變過程中，中儲出現(xiàn)了許多矛盾和問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。 （1）觀念滯后。

22、在計劃經(jīng)濟體制下，長期以來，中儲“圍墻意識濃厚，中儲人把自己封閉在傳統(tǒng)儲運的小圈子里，當(dāng)日本人出書稱中儲為中國專業(yè)物流企業(yè)之一時，中儲絕大多數(shù)員工對現(xiàn)代物流缺乏了解，對國際物流更是知之甚少。另一方面，在中儲內(nèi)部，一切為了消費者的經(jīng)營理念沒有建立起來，以客戶為中心的開發(fā)和培育工作盲區(qū)很多。觀念的之后嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。 （2）有點無網(wǎng)，經(jīng)營分散。中儲在全國各地有近百個物流結(jié)點一倉庫，但長期以來各自為陣，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢未能很好發(fā)揮當(dāng)?shù)胤皆S多物流企業(yè)組建跨區(qū)域物流聯(lián)盟的呼聲高漲時，中儲也曾就如何發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進行過調(diào)研，但因種種原因各子公司仍處在分散經(jīng)營狀態(tài)。 （3）缺乏物流管理信息系統(tǒng)，管理落后。隨著現(xiàn)

23、代物流向深度和廣度的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛。長期以來，受計劃經(jīng)濟的影響，中儲在現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)方面的應(yīng)用、管理、手段和觀念十分滯后。 （4）反應(yīng)滯后，效率低下。中儲缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流的客戶反應(yīng)系統(tǒng)。許多下屬企業(yè)仍然停留在讓客戶適應(yīng)中儲流程的思想認識水平上。雖然也提出了顧客就是上帝的經(jīng)營思想，但往往是停留在口頭上。 （5）設(shè)施設(shè)備落后，新度系數(shù)低。落后的設(shè)施設(shè)備難以承擔(dān)現(xiàn)代物流的重任，更新改造任務(wù)重。 2中國物資儲運總公司與國際物流對接措施 中國物資儲運總公司是一個具有40多年歷史的專業(yè)物流企業(yè)。為應(yīng)對 國際化物流的競爭，提高市場競爭能力，打造中儲物流品牌，實現(xiàn)中儲戰(zhàn) 略目標(biāo)，該公

24、司提出了由傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略構(gòu)想，并逐步形成了“優(yōu)質(zhì)、高效、便捷、周到”的中儲品牌和“堅韌不拔，開拓創(chuàng)新”的企業(yè)精神，將企業(yè)發(fā)展目標(biāo)定位在國內(nèi)從事現(xiàn)代物流前三名的現(xiàn)代物流運營商。為加強向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，并盡快實現(xiàn)與國際物流接軌，中儲總公司采取了一系列措施，其具體做法： （1）構(gòu)建信息平臺。中儲為加快實現(xiàn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略構(gòu)想，投資成立了“中儲物流再線有限公司”，完成了對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的全面再造，整合內(nèi)部和外部資源的能力大大增強，實現(xiàn)以電子化配送中心、倉庫為基礎(chǔ)，以數(shù)碼倉庫完備的現(xiàn)代物流組織為紐帶，以中儲電子商務(wù)物流平臺為核心，橫向聯(lián)合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，縱向連接行業(yè)分銷系統(tǒng)，建立布局合理、高

25、效的現(xiàn)代物流配送和分銷電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。 （2）完善倉儲平臺。中儲在全國中心城市和主要港口設(shè)有子公司和控股公司100多個，憑借巨額的存量資產(chǎn)、完備的硬件設(shè)施和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)品牌，形成了以分布全國主要中心城市的63個大中型倉庫（物流中心）為依托，以鐵路、公路、水路、航空為紐帶，輻射全國、輻射海內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和全天候、全方位、全過程綜合配套的多維立體服務(wù)體系，為客戶選擇合理的運輸方式、便捷的運輸路線，以最低的物流成本，提供最佳的物流服務(wù)。 （3）重組改制。中儲是計劃經(jīng)濟體制下成立的傳統(tǒng)物流企業(yè)，由于種種原因，一部分子公司負債累累，甚至頻于破產(chǎn)的邊緣。為實現(xiàn)企業(yè)良性發(fā)展，中儲果斷地采取了盤活存量

26、資產(chǎn)的新舉措一剝離不良資產(chǎn)，優(yōu)化存量資產(chǎn)，實現(xiàn)了輕裝上陣，企業(yè)步入良性發(fā)展的軌道。另一方面，為改革傳統(tǒng)國有企業(yè)運行機制，中儲總公司控股的中儲發(fā)展股份有限公司于1997年1月在上海證券交易所上市，此舉為中儲系統(tǒng)的機制創(chuàng)新和資產(chǎn)優(yōu)化重組找到了有益的途徑。目前，中儲已經(jīng)走上了一條國有倉儲老企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新之路。 （4）按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，成立了中儲國際貨運代理有限公司。貿(mào)代公司以國際國內(nèi)貨運代理為主業(yè)，全方位開展現(xiàn)代物流及國際物流業(yè)務(wù)。 （5）建立以客戶為中心的物流服務(wù)系統(tǒng)。為適應(yīng)現(xiàn)代物流，中儲推出了咨詢服務(wù)、熱線服務(wù)、跟蹤服務(wù)和引導(dǎo)服務(wù)，加大力度，及時解決客戶投訴，逐步完善以客戶為中

27、心的物流服務(wù)快速反應(yīng)系統(tǒng)。 （6）整合社會資源為我所用。為開展全方位現(xiàn)代物流，為客戶提供物流“一攬子”服務(wù)，中儲總公司以全資子公司和控股公司為核心層，以參股公司為緊密層，以契約式合作企業(yè)為松散層，構(gòu)筑起全國的物流網(wǎng)絡(luò)，從而大大增強了中儲開展現(xiàn)代物流的廣度和深度，為廣泛開展國際物流創(chuàng)造了一定的條件。 （7）與國外實力物流企業(yè)建立較為廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系。在與國際物流對接過程中，中儲與國外許多老牌物流企業(yè)建立了較為廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，取長補短，洋為中用，中為洋用，促進了雙方業(yè)務(wù)的發(fā)展，推進了廣泛開展國際物流的步伐。 由此推廣到一般，從整體上看，中國國內(nèi)物流企業(yè)及其涉足國際物流的水平基本上處于現(xiàn)代物流及廣泛開

28、展國際物流起飛前的準(zhǔn)備階段，要實現(xiàn)中國物流業(yè)與國際物流的有效對接，應(yīng)該說是前途光明但任重道遠的。四、中國物流業(yè)與國際物流對接誤區(qū) 適應(yīng)世界經(jīng)濟發(fā)展的新形勢，實現(xiàn)中國物流業(yè)與國際物流的有效對接，必須做到正確的理念和科學(xué)態(tài)度的統(tǒng)一，實踐與創(chuàng)新的統(tǒng)一，批判和吸收的統(tǒng)一。研究西方發(fā)達國家物流的發(fā)展?fàn)顩r，可以借鑒其成功的經(jīng)驗、吸取失敗的教訓(xùn)。因排外而失之交臂不可取，因崇外而盲目套搬亦不應(yīng)該。正確的態(tài)度應(yīng)該是：立足本國看國外，擇其優(yōu)而從之，博采眾長，振興中國物流事業(yè)。根據(jù)國際物流理論及物流實踐，中國要實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流的有效對接，實踐中應(yīng)注意避免一些誤區(qū)，這些誤區(qū)可以用這樣一個鏈條來表示：急噪冒進固步

29、自封照搬照抄等靠要。 1急噪冒進 現(xiàn)代物流業(yè)相對于其它經(jīng)濟行業(yè)起步較晚，在西方發(fā)達國家只是最近十幾年、幾十年的事，這一理念在中國喧起熱潮也不過是近幾年的事情。而西方現(xiàn)代物流方面先進思潮的傳播，使得中國國內(nèi)“趕時髦”的氣氛日益濃厚，許多企業(yè)一聽說搞現(xiàn)代物流，往往一哄而起、一哄而上。傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)恨不得一夜之間“突變”為令人陶醉的“第三方物流企業(yè)”；工商企業(yè)也對物流這塊“肥肉”不肯放手，或成立自己的物流運營部門，或組建具有獨立法人資格的物流運營公司，在以自營業(yè)務(wù)物流為主體的同時，也急于涉足第三方物流市場；還有一些工商企業(yè)不作具體分析，盲目地把企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包或分包給尚未充分運作的第三方物流企業(yè)。

30、應(yīng)該說，在中國目前的體制和市場環(huán)境下，相當(dāng)一部分企業(yè)物流熱只不過是葉公好龍的表現(xiàn)，有的企業(yè)還沒有從實質(zhì)上弄清物流的涵義及運作理念就急于求成。這種急噪冒進的舉措得到的不是企業(yè)之間的“雙贏”，而是往往盲目回歸歷史（這種回歸是非理性的），從而造成部分企業(yè)上的快，下的也快。 2固步自封 中國的傳統(tǒng)文化和歷史沿革，從某種程度上講，對新事物的接受比較慢，并且缺乏創(chuàng)新度。面對蜂擁而來的現(xiàn)代物流的沖擊，許多人往往盲然不知所措，惴惴然難以接受。就是說，中國傳統(tǒng)文化中，守舊是任何變革的羈絆和障礙。相當(dāng)一部分企業(yè)認為，現(xiàn)代物流是“舶來品”，不一定適應(yīng)中國或本企業(yè)的實際，搞現(xiàn)代物流雖有利，但也有很大的弊端。究其原因，

31、主要是兩個方面的問題：一是第三方物流提供商方面的問題，部分第三方物流企業(yè)仍然是理發(fā)店式的經(jīng)營，一切都是顧客說了算，需要我做什么我就做什么。這類第三方物流企業(yè)不會開美容店，缺乏開拓創(chuàng)新精神，不懂得規(guī)劃、設(shè)計，不善于打造自己的品牌，使得相當(dāng)一部分物流企業(yè)因?qū)Φ谌轿锪魈峁┥倘狈π湃味桓逸p易將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)；二是物流服務(wù)需求者方面的問題，一些工商企業(yè)及其物流業(yè)務(wù)部門不愿意舊有利益喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費的現(xiàn)象，仍對第三方物流采取排斥態(tài)度，使得第三方物流企業(yè)在開展業(yè)務(wù)過程中舉步維艱。供求兩方面的不協(xié)調(diào)，延緩了中國物流產(chǎn)業(yè)化進程。 3照搬照抄 一些企業(yè)在開展現(xiàn)代物流

32、業(yè)務(wù)過程中，片面的認為國外特別是美日現(xiàn)代物流已有了一套成熟的管理經(jīng)驗和技術(shù)成果，在主觀拿來主義哲學(xué)思想的指導(dǎo)下，不是與中國當(dāng)前的實際相結(jié)合，而是超越實際和可能，不是“揚棄”，不講究發(fā)展階段，對國外的一切物流成果全部拿來。結(jié)果是思想雖然解放了，但卻使得中國物流業(yè)在與國際物流對接的過程中，缺乏理性，更無特色，從而難以發(fā)展。 4等靠要 中國在計劃經(jīng)濟體制下高度集中的統(tǒng)購統(tǒng)銷、統(tǒng)收統(tǒng)支，使得企業(yè)長期以來習(xí)慣于“坐堂待客”、“衣來伸手、飯來張口”的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，企業(yè)規(guī)規(guī)矩矩，謹小慎微，不放越雷池一步。進入市場經(jīng)濟后，一些物流企業(yè)盡管也改變了那種依賴上級單位、依賴系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)，坐等物品上門的習(xí)慣作法，逐步形

33、成了面向市場、“找米下鍋”的經(jīng)營思想，但是至今，仍有不少物流企業(yè)沒有改變“等米下鍋”的習(xí)慣，只不過是“等米下鍋”的內(nèi)涵發(fā)生了變化而已。他們不坐等上級單位調(diào)撥系統(tǒng)內(nèi)單位的物品，而是坐等市場上的客戶上門租賃倉庫或上門委托運輸。他們片面推崇“漸進”思想，認為中國入世后商機無限，盲目等待國際物流業(yè)務(wù)有朝一日自臨家門，陶醉于中國經(jīng)濟發(fā)展的宏觀大勢。他們雖不再象以前那樣，片面要求上級單位、系統(tǒng)內(nèi)單位的物流業(yè)務(wù)適合自己的物流條件，開始注意到要滿足客戶需要，但基本上仍處于被動狀態(tài)。用現(xiàn)代物流的理念來審視這些企業(yè)的所作所為，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動組織營銷人員走向市場，通過登門拜訪、媒體網(wǎng)絡(luò)、電話詢問及電子信箱等多種手段，將自己的企業(yè)形象推向國際國內(nèi)兩個市場，從而爭取客戶。五、結(jié)束語 邁向21世紀(jì)的物流，已不僅是體現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的“商務(wù)物流”，而是面向全社會的“供應(yīng)鏈物流”，進而在全球化市場的激烈競爭中形成