2022年道路實(shí)習(xí)報(bào)告三篇

1、第 頁(yè)2022道路實(shí)習(xí)報(bào)告三篇道路實(shí)習(xí)報(bào)告三篇隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步，大家逐漸認(rèn)識(shí)到報(bào)告的重要性，報(bào)告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？下面是我整理的道路實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。道路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1一、實(shí)習(xí)目的：通過(guò)對(duì)華山路道路工程的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)市政道路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：20年月日到月日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：工程概況：華山路為城市主干路，位于哈市開(kāi)發(fā)區(qū)，該工程南起珠江路，北至長(zhǎng)江路。道路全長(zhǎng)1245.897米。路面類(lèi)型為瀝青混凝土路

2、面，交通量到達(dá)飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為20年。 主要工程數(shù)量：機(jī)動(dòng)車(chē)道面積32441平方米;人行道面積14690平方米。雙向三車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度50公里/小時(shí)，工程概算總投資1251萬(wàn)余元。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：1、路槽開(kāi)挖：由于市市政道路必然有許多過(guò)街管線(xiàn)，開(kāi)挖前為保證平安必須做好過(guò)街管線(xiàn)的位置確定同時(shí)也為了防止迫害管線(xiàn)等公共設(shè)施帶來(lái)施工損失及給用戶(hù)的損失。機(jī)械開(kāi)挖時(shí)必須小心，待挖到過(guò)街處試探著開(kāi)挖，必要時(shí)采用人工挖，同時(shí)測(cè)量員跟蹤測(cè)量控制開(kāi)挖高度。2、路基回填及養(yǎng)生：公路路基即使路線(xiàn)的主體，又是路面的根底，他承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載， 基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后

3、開(kāi)始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持外表潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時(shí)必須保證煤層厚度使其滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，滿(mǎn)足強(qiáng)度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩(wěn)定性差采用封閉濕潤(rùn)養(yǎng)生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石外表一直保持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時(shí)噴出水成霧狀，并且不能充饑基層外表。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時(shí)開(kāi)始開(kāi)挖人行道，砌筑路緣石。3、檢查井及排水井修筑二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時(shí)修筑道路范圍內(nèi)的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進(jìn)行加固處理，保證承載能力。雨水井要保證排水要求，除匯水點(diǎn)外適當(dāng)調(diào)整井的位置。道路上原有各種管線(xiàn)檢查井應(yīng)按

4、照新的設(shè)計(jì)路面高程做調(diào)試，與道路順接，注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井。在對(duì)道路路床碾壓時(shí)，把檢查井用鋼板蓋好，通過(guò)周邊控制點(diǎn)做好標(biāo)識(shí)，在路床無(wú)障礙的前提下開(kāi)始做道路結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一壓到灰土層。對(duì)二灰、三灰碎石道路結(jié)構(gòu)層，統(tǒng)一用粒料攤鋪施工、待全部道路結(jié)構(gòu)完工后，按照標(biāo)識(shí)的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用C30混凝土澆筑到離地面6CM位置，最后用AC-16C瀝青混凝土統(tǒng)一碾壓。在施工中，注意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，整體向地面安裝時(shí)所出現(xiàn)的偏差。4、瀝青鋪筑： (1)、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程1)拌合及運(yùn)輸在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩

5、種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者那么在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。 在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。運(yùn)輸車(chē)輛采用30t、10t的大中型自卸汽車(chē); a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在

6、運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染; b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封鞏固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染; c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈; d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗前方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò);2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層準(zhǔn)備和放樣 面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪

7、機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)看_實(shí)定，宜為100200m。試驗(yàn)段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。b攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成局部為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使局部和發(fā)動(dòng)機(jī)等。c碾壓

8、石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135);復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓12遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135);復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達(dá)要求);終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓12遍 改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150，碾壓終了外表溫度不低于90。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速

9、度平衡為原那么確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。五、個(gè)人收獲與體會(huì)在這次實(shí)習(xí)中我學(xué)習(xí)了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與根底特點(diǎn)等。參與過(guò)防水卷材鋪貼面積的預(yù)算，參加過(guò)工程部平安會(huì)議和施工工程管理工作等，了解了現(xiàn)場(chǎng)主要機(jī)械的性質(zhì)及操作方法，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用。了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門(mén)的職能和相互關(guān)系

10、，了解施工工程經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍等。 通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我對(duì)施工技術(shù)知識(shí)有了更為深刻的理解，培養(yǎng)了分析和解決施工技術(shù)問(wèn)題的能力;讓我學(xué)習(xí)了理論聯(lián)系實(shí)際，驗(yàn)證、穩(wěn)固和深化了所學(xué)的建筑工程理論知識(shí)，擴(kuò)大了視野;使我獲得了施工工程管理、施工測(cè)量方面的實(shí)際知識(shí)，為以后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)和工作奠定了感性認(rèn)識(shí)根底;在湯工李工和宮工的帶著下，通過(guò)參加實(shí)際工作和勞動(dòng)，學(xué)習(xí)了他們的優(yōu)良品質(zhì)，促進(jìn)自己德、智、體全面開(kāi)展。雖然以前曾參加過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和測(cè)量實(shí)習(xí)，但這次實(shí)習(xí)與以往都不盡相同。由于是長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的全天候工地實(shí)習(xí)，它全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。 在為期三個(gè)月的實(shí)

11、習(xí)中，我由剛開(kāi)始的新鮮沖動(dòng)，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過(guò)的放棄，再到最后的堅(jiān)持，炎炎烈日的施工現(xiàn)場(chǎng)不僅僅考驗(yàn)了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗(yàn)了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅(jiān)持不懈的毅力。在華山路工程我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識(shí)，同樣學(xué)到了更為珍貴的人與人之間打交道的人文社會(huì)知識(shí)。經(jīng)過(guò)跟施工現(xiàn)場(chǎng)親密的零距離接觸，使我對(duì)公路施工行業(yè)有了一定的認(rèn)識(shí)，更加堅(jiān)決了我以后從事工程管理行業(yè)的決心。也正是實(shí)習(xí)讓我看到了施工管理工作中理論與實(shí)踐的差距，明白了經(jīng)驗(yàn)的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認(rèn)為只有在工地實(shí)實(shí)在在地干工作，才能更快更全面地成長(zhǎng)為一名合格的工程工程管理人員，這正是我以后努力的方向道路實(shí)習(xí)

12、報(bào)告 篇2一、實(shí)習(xí)目的和任務(wù)實(shí)習(xí)的任務(wù)：本次實(shí)習(xí)為一階段設(shè)計(jì)，一階段設(shè)計(jì)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段初步設(shè)計(jì)階段的外來(lái)勘測(cè)工作。 一階段設(shè)計(jì)的目的是根據(jù)方案任務(wù)書(shū)確定的修建原那么和路線(xiàn)根本走向，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè)，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。一階段設(shè)計(jì)那么是要對(duì)路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測(cè)量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。實(shí)習(xí)目的：1)了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察等。2)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測(cè)角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的根本訓(xùn)練。3)學(xué)習(xí)路線(xiàn)而布局的根本方法，了解路線(xiàn)方案比擬的方法，公路

13、路線(xiàn)線(xiàn)形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)。4) 熟悉測(cè)量的工作方法，并進(jìn)行測(cè)量的根本訓(xùn)練。二實(shí)習(xí)內(nèi)容和要求：測(cè)角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容 一、生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)主要進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)階段本次為一階段設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求，具體確定路線(xiàn)方案，實(shí)地標(biāo)定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量和作圖工作。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容1實(shí)地選定路線(xiàn)或?qū)嵉胤啪€(xiàn)(紙上定線(xiàn)時(shí))，進(jìn)行測(cè)角、量距、中線(xiàn)測(cè)設(shè)、中樁固定等工作;2引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并進(jìn)行路線(xiàn)水準(zhǔn)測(cè)量；3路線(xiàn)橫斷面測(cè)量；4勾繪路線(xiàn)沿線(xiàn)的帶狀地形圖；5對(duì)有大型構(gòu)造物地帶，應(yīng)測(cè)繪局部大比例地形圖；6、沿線(xiàn)土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；7、檢查及

14、整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作三、實(shí)習(xí)要求外業(yè)測(cè)設(shè)的分工定測(cè)分為選線(xiàn)組、導(dǎo)線(xiàn)測(cè)角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進(jìn)行。如果定線(xiàn)采用紙上定線(xiàn)方法進(jìn)行，那么此時(shí)可將選線(xiàn)和導(dǎo)線(xiàn)測(cè)角可以合并，以下是各個(gè)組的實(shí)習(xí)要求。地形組：根據(jù)設(shè)計(jì)的需要，按一定比例測(cè)繪出沿線(xiàn)一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖(由實(shí)際工作限制改測(cè)定局部范圍的控制點(diǎn))，供設(shè)計(jì)和施工使用。測(cè)角組：標(biāo)定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測(cè)角及轉(zhuǎn)角計(jì)算；方位角觀(guān)測(cè)及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測(cè)量；作分角樁；設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線(xiàn)等工作。導(dǎo)線(xiàn)測(cè)角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計(jì)算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。中樁組：根據(jù)選

15、線(xiàn)組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)參數(shù)(或緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度)及導(dǎo)線(xiàn)測(cè)角組所測(cè)得的路線(xiàn)轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線(xiàn)及樁號(hào)計(jì)算等工作。水平組：對(duì)中樁高程進(jìn)行測(cè)量，設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料。橫斷面組：測(cè)量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)、計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。三級(jí)公路：V=30KM/hB=7.5 m R=30-65m平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度=50-100m，園曲線(xiàn)、平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度=25m 直線(xiàn)同向6V (特殊75m) ,反向2V (特殊25m) LS V/1.2=25m 三實(shí)習(xí)的過(guò)程與體會(huì)為其兩周的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)開(kāi)始了，第一

16、天在召開(kāi)完發(fā)動(dòng)大會(huì)之后，我們?nèi)w組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶著下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路線(xiàn)走向。第二天由于起終點(diǎn)指導(dǎo)老師已給定，本組的選線(xiàn)成員在經(jīng)過(guò)老師的帶著與指導(dǎo)下，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)虛交。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測(cè)和經(jīng)緯儀，根據(jù)路線(xiàn)大致走向，在一個(gè)需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn)，對(duì)兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用油漆做記號(hào)將各點(diǎn)做好記號(hào)，以便于后續(xù)工作。第三天的時(shí)候，本組主要進(jìn)行了測(cè)角、定中樁與基平。由于本組共有

17、十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測(cè)角，一組測(cè)基平。本組導(dǎo)線(xiàn)測(cè)角由五人組成，一人操作儀器，記錄計(jì)算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下：測(cè)右角時(shí)：路線(xiàn)測(cè)角一般規(guī)定為測(cè)右角即前進(jìn)方向與右側(cè)路線(xiàn)的夾角。計(jì)算轉(zhuǎn)角時(shí)：右角按下式計(jì)算：右角后視讀數(shù)前視讀數(shù)。當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時(shí)，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。 測(cè)距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來(lái)測(cè)出距離以供計(jì)算里程樁號(hào)所需。接下來(lái)主要進(jìn)行測(cè)距與定中樁。首先我們通過(guò)緯地計(jì)算得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號(hào)筆作上記號(hào)。再根據(jù)QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測(cè)角

18、、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)的位置并用記號(hào)筆作上記號(hào)。同理，曲線(xiàn)上20m樁也由此定出，并記號(hào)筆作上記號(hào)。對(duì)于直線(xiàn)局部，用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號(hào)筆作上記號(hào)。測(cè)距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來(lái)測(cè)出距離以供計(jì)算里程樁號(hào)所需。接下來(lái)的幾天，繼續(xù)定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當(dāng)快。隨后進(jìn)行橫斷面測(cè)量，由我組織進(jìn)行橫斷面測(cè)量。由于我們的實(shí)習(xí)地段路線(xiàn)短并且路寬有限，故用皮尺來(lái)量距，用水平花桿測(cè)量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要注意的是沿路線(xiàn)的切線(xiàn)方向

19、。我們一個(gè)在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線(xiàn)的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測(cè)量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。嘿嘿，3號(hào)的時(shí)候，我把各個(gè)組的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，測(cè)角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)就算完成了?；貞涍@幾天，以下是我的體會(huì)：四心得與體會(huì)兩周的緊張而又難忘的測(cè)量實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下結(jié)束了。雖然這離真正的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)還很遠(yuǎn)，但通過(guò)本次實(shí)習(xí)，穩(wěn)固、擴(kuò)大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，再一次掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的根本操作，還有學(xué)會(huì)了施工放樣、現(xiàn)場(chǎng)中如何采集數(shù)據(jù)、以及怎樣用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等等，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和根本技

20、能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和測(cè)量能力，這些知識(shí)往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分根底的知識(shí)。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。這兩周的測(cè)量實(shí)習(xí)也給了我們不少收獲使得我們?cè)诮窈蟾茏⒁猓袝r(shí)錯(cuò)誤也是學(xué)習(xí)的過(guò)程，由于某個(gè)數(shù)據(jù)的讀錯(cuò)、記錯(cuò)及算錯(cuò)都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內(nèi)的交流，解決了不少問(wèn)題。使得實(shí)習(xí)進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的

21、重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了?？傊?，要感謝有這么一個(gè)時(shí)機(jī)為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，還有老師對(duì)我們的指導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。對(duì)我以后的工作道路也會(huì)是一次經(jīng)驗(yàn)的累積。道路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇31、實(shí)習(xí)目的初步認(rèn)識(shí)路基典型橫斷面，路基的根本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施，使學(xué)生對(duì)道路工程根本知識(shí)有初步了解。2、實(shí)習(xí)時(shí)間20年8月3031日。3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：城郊的一條城市道路和一條高速公路

22、。4、實(shí)習(xí)內(nèi)容：在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺(jué)很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸效勞，通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱(chēng)。按使用性子分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成局部：最中間的是車(chē)道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車(chē)道兩側(cè)，管涵排水道在道路中間，水由兩側(cè)排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時(shí)還有柵欄。除此之外，老師還給我們講解了道路

23、的根本結(jié)構(gòu)：一路基路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。二路面絕大局部路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。1、面層面層是直接同行車(chē)和大氣相接觸的層位，承受行車(chē)荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和上下溫穩(wěn)定性，并且其外表層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成，高等級(jí)路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱(chēng)之為上

24、表面層、中面層、下底面層。下午，我們?nèi)チ私淌遥蠋熃o我們講解了公路與城市道路的相關(guān)知識(shí)：一中國(guó)公路建設(shè)：20年底，我國(guó)公路總里程到達(dá)345.70萬(wàn)公里包括村道。高速公路到達(dá)4.53萬(wàn)公里。20年底西部8條通道已建成74.4%；國(guó)家高速公路網(wǎng)已建成41.2%；“五縱七橫國(guó)道主干線(xiàn)完成建設(shè)任務(wù)的94%，方案于今年全線(xiàn)貫穿。自1998年以來(lái)，公路根底設(shè)施建設(shè)進(jìn)入新中國(guó)成立以來(lái)開(kāi)展最快的時(shí)期，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國(guó)道主干線(xiàn)規(guī)劃有望在20年以前實(shí)現(xiàn)。根據(jù)交通部的規(guī)劃，到20年，中國(guó)將建成國(guó)家骨架公路網(wǎng)，全國(guó)高速公路總里程預(yù)計(jì)將到達(dá)7萬(wàn)公里。二公路等級(jí)的劃分：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)：1、高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路。四車(chē)道