路基填筑首件工程施工方案

1、路基填筑首件工程施工方案一、編制依據(jù)招標(biāo)文件、合同文件、施工設(shè)計圖紙等；國內(nèi)現(xiàn)行施工規(guī)范、質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)；*首件工程管理實施細(xì)則；*鐵路工程工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化細(xì)則；*公司、監(jiān)理站下發(fā)的各項文件。二、首件工程的目的通過首件工程的施工，確定本地區(qū)經(jīng)濟(jì)合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機(jī)具，以及壓實填料的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、土的最佳含水量和最大干密度、最佳的機(jī)械配套，選定積極、合理、準(zhǔn)確的檢測手段；通過首件工程的施工，確定采用的機(jī)型、層厚、壓實遍數(shù)同設(shè)計規(guī)定指標(biāo)的規(guī)律曲線；通過首件工程施工，確定合理的壓實工藝參數(shù)和工藝流程；驗證施工組織的合理性，選定施工人員、機(jī)械設(shè)備及測量、檢測儀器的投入情況；總結(jié)施工經(jīng)

2、驗，以便指導(dǎo)今后土石方施工提供可行性依據(jù)。三、工程概況本合同段起于*，止于*，全長*公里。海拔高度在*米，路基填筑的海拔集中在*的范圍。3.1地質(zhì)概況本項目場區(qū)地貌類型為*，地勢平坦，地表多為耕地。土質(zhì)主要為粉土。地層以第四系沉積的低液限粉質(zhì)粘土、粉土、和粘土為主。地表土較松散，承載力低，固結(jié)程度差等特征。3.2設(shè)計概況路基寬度為*m，路基橫斷面組成為：路緣帶寬為*m，行車道寬度為*（*）m，硬路肩寬度為*m，土路肩寬度*m。護(hù)坡道均采用1.0m,設(shè)4%外傾橫坡。3.3首件工程位置概況根據(jù)我合同段工程實際情況，結(jié)合施工設(shè)計圖紙及施工規(guī)范綜合分析，擬選定*段作為我段土方路堤首件工程進(jìn)行施工，該路

3、段工作面平坦，交通及試驗條件較好，試驗路段的直線長度為200米，試驗路填料來源利用取土坑，填料選擇不使用淤泥、生活垃圾、有機(jī)土、表土、腐值土及液限值大于50塑限值大于26的土。設(shè)置6個檢測斷面，20米一個斷面。沉降檢測每個斷面布置3個檢測點, 檢測點標(biāo)志采用埋設(shè)18鋼筋頭，埋設(shè)位置如圖1所示圖1測量時，各點位置準(zhǔn)確量取，為了取得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)壓實度檢測每個斷面一個點（規(guī)范要求每2000m2至少取2點，不足1000m2檢驗2點。四、施工部署4.1施工管理目標(biāo)（1）質(zhì)量目標(biāo)：工程檢測數(shù)據(jù)合格率100%，分項工程評分不低于98分。（2）安全生產(chǎn)目標(biāo)：分項工程施工中無安全責(zé)任事故。（3）文明施工目標(biāo)：執(zhí)行現(xiàn)

4、場標(biāo)準(zhǔn)化管理，創(chuàng)一流文明施工現(xiàn)場。（4）服務(wù)目標(biāo)：與各方密切配合，為下一步施工創(chuàng)造條件，使業(yè)主、監(jiān)理滿意。4.2組織管理機(jī)構(gòu)及施工隊伍安排本橋由綜合一隊負(fù)責(zé)施工，質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)質(zhì)量檢查，試驗室負(fù)責(zé)泥漿和混凝土質(zhì)量控制，工程部負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)，安質(zhì)部負(fù)責(zé)安全監(jiān)督和檢查，施工隊伍安排一支具有豐富施工經(jīng)驗的土方作業(yè)隊伍施工，勞動力資源組織合理，主要工種、操作手都持證上崗。組織管理機(jī)構(gòu)圖4.3臨時工程規(guī)劃施工便道沿線路右側(cè)設(shè)置，滿足車輛運(yùn)輸要求。4.4生產(chǎn)資源配備4.4.1勞動力組織4.4.2擬投入的施工機(jī)械設(shè)備4.5試驗準(zhǔn)備確定的取土場按固定取土深度分層取樣，再進(jìn)行所需土源的各種試驗，包括土的液塑限、塑

5、性指數(shù)、顆粒分析、CBR值、重型擊實試驗等土工試驗，并將各項試驗結(jié)果匯總，編寫試驗報告報監(jiān)理工程師認(rèn)可，待監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可使用。對清除表土以下的一層基底土進(jìn)行取樣，做天然含水量、容重、液塑限和重型擊實試驗，試驗結(jié)果均應(yīng)符合規(guī)范要求，否則，應(yīng)制定相應(yīng)的處理方案，并報請監(jiān)理工程師審批。基底壓實度檢測，不符合要求的按照監(jiān)理工程師的要求方案處理。五、施工方案5.1工藝流程5.2施工方法自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)初平，平地機(jī)終平，壓路機(jī)碾壓成型。按 “三階段、四區(qū)段、八流程”組織施工。填料來源和挖運(yùn)方法本段土源來自于取土場，（該取土場已經(jīng)在試驗室取樣試驗，試驗結(jié)果表明土質(zhì)滿足要求）地基處理在對原地面清表并

6、進(jìn)行整平處理后，對原地面進(jìn)行沖擊碾壓處理，使其壓實度90，并重測地面標(biāo)高，監(jiān)理工程師現(xiàn)場抽檢合格后，方可進(jìn)行路基第一層填土。測量放樣由測量組用全站儀放出路基邊線每10m放出中樁，再根據(jù)各中樁橫斷面方向放出邊樁和中部控制點畫出填筑邊界線。在撒灰線時每側(cè)填筑邊線必須寬出路基設(shè)計邊線50cm以保證路堤邊緣部分的填筑壓實質(zhì)量。選點測量放樣：在路堤填筑前每20米一個斷面，測量三維坐標(biāo)、標(biāo)高，見圖1標(biāo)高觀測點分布平面圖。壓實度每個斷面取1個點，并進(jìn)行編號和記錄。網(wǎng)格準(zhǔn)備：按照每車土方量及松浦厚度畫出網(wǎng)格線。松浦厚度控制：為了控制好松浦厚度，一般路基中線及邊線打樁掛線，具體根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行掛線控制，保證

7、松浦厚度。分層填筑施工放樣及網(wǎng)格準(zhǔn)備完成以后進(jìn)行路基填筑。土方路基填土作業(yè)按照路基橫斷面全寬度縱向水平攤鋪，采用分層填筑、分層壓實的方法。松鋪厚度根據(jù)自卸車的裝載方量和松鋪厚度要求現(xiàn)場畫出方格網(wǎng)限制倒料車數(shù)的方法進(jìn)行控制，松鋪按30cm填筑。填料按計算虛鋪方量由應(yīng)從低處開始上土方料，要采用同一種材料進(jìn)行填筑。運(yùn)輸自卸車數(shù)量視填筑方量運(yùn)輸距離而定。卸料過程中汽車司機(jī)必須聽從現(xiàn)場指揮人員的安排將料倒入已畫好的網(wǎng)格區(qū)域內(nèi)保證攤平后的松鋪厚度。路基攤鋪整平路基分層填土應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的橫坡及縱坡填筑，。先用推土機(jī)初平，再用平地機(jī)精平，重型振動壓路機(jī)碾壓。路基面做成設(shè)計的排水坡，層面無顯著的局部凹凸。初平時

8、用或掛線控制每層虛攤厚度。碾壓為了取得最佳松鋪厚度與碾壓設(shè)備配套所需要的最佳碾壓遍數(shù)，必須有詳細(xì)的測量以及壓實試驗檢測數(shù)據(jù)。用 20噸光輪壓路機(jī)測試碾壓 3、4、5、6遍時的壓實度。路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求路基填料及壓實度須符合下表的要求攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。碾壓原則為“先靜后振、先邊后中”，本首件工程采用20T振動壓路機(jī)1臺，碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊40cm,橫向同層接頭處重疊0.40.5m,相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.01.5m,以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強(qiáng)振碾壓26遍（

9、同步檢測結(jié)果），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓弱振 強(qiáng)振 弱壓 靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為23km/h），最大速度不超過4km/h。選擇機(jī)械組合及施工工藝參數(shù)：壓實度檢測為了測試松鋪系數(shù)，首件工程的每一層填土的松鋪厚度和壓實厚度，必須有詳細(xì)的測量記錄。按上表碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，并測定各碾壓遍數(shù)所對應(yīng)的壓實度，以確定分別達(dá)到 93、94區(qū)、壓實度所需要的碾壓遍數(shù)及最有效的碾壓時含水量（在最佳含水量內(nèi)確定）。如不能達(dá)到要求的壓實度，應(yīng)查明原因，采取措施，增加碾壓遍數(shù)或改進(jìn)施工方案，必要時應(yīng)增加碾壓設(shè)備，采用不同機(jī)型的碾壓機(jī)械進(jìn)行組合碾壓，以求達(dá)到最佳碾壓效果。當(dāng)檢測數(shù)據(jù)合格

10、后，進(jìn)行高程數(shù)據(jù)測量，確定該層壓實厚度和填土高度，得出松鋪系數(shù)，然后進(jìn)行下一步施工。路基填筑第一層，須做出2%4%單向橫坡，壓實度檢測，待其壓實度93，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，即可進(jìn)入第二層填筑，以此保證后續(xù)路基填筑的規(guī)范化施工。修整邊坡，排水路基每填高一米，人工及時修整邊坡，以便長期保證路基邊線順暢、美觀。在邊坡上做 臨時泄水槽，排泄路基上雨水，防止沖刷邊坡。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測土質(zhì)路堤施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)5.3路基填筑施工質(zhì)量通病及預(yù)防措施路基填土壓實達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象：填土壓實達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的壓實度。原因：（1）填土含水量偏大或偏小，達(dá)不到最佳含水量。（2）填土顆粒過大，顆粒之間空隙過大，或者填料不符合

11、要求。（3）填土厚度過大或壓實度不夠。預(yù)防措施：（1）應(yīng)使土的含水量接近最佳含水量（2%）時進(jìn)行壓實。（2）優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土作為路堤填料，填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求。（3）應(yīng)通過試驗來確定壓實機(jī)具和壓實遍數(shù)。路基彈簧現(xiàn)象：路基土的壓實時產(chǎn)生受壓處下陷，四周彈起，如彈簧般上下抖動，路基土形成軟塑狀態(tài)，體積沒有壓縮，壓實度達(dá)不到要求，俗稱彈簧土。原因：（1）填土為粘性土，含水量過大，而水分又無法散發(fā)，在這種情況下進(jìn)行壓實，就會產(chǎn)生彈簧土。（2）下臥層軟弱，含水量過大，在上層碾壓過程中，下層產(chǎn)生彈簧反映了上層彈簧，或者下層水分通過毛細(xì)作用，滲入上層路堤，增加了上層的含水量，

12、引起彈簧。（3）過渡的碾壓，使土顆粒之間空隙減小，水膜增厚，抗剪力減小，引起彈簧。預(yù)防措施：（1）避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路堤填料。（2）填土在壓實時，含水量應(yīng)控制在最佳含水量兩個百分點之內(nèi)。（3）填上層土?xí)r，應(yīng)對下層填土的壓實度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層土。（4）在填土?xí)r應(yīng)開好水溝，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下。邊溝積水現(xiàn)象：邊溝長期處于積水狀態(tài)，無法排水。原因：（1）邊溝長期不疏通，造成淤塞。（2）邊溝排水口由于沖刷等原因堵塞。（3）原排水系統(tǒng)破壞。預(yù)防措施：應(yīng)經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，保持設(shè)計斷面，及

13、時清除雜物，溝底保持不小于0.5%的縱坡，平原地區(qū)排水困難的地段應(yīng)保持不小于0.2%的縱坡，對于沿線開發(fā)的路段一般在300500m左右分路段將水流接入地區(qū)的排水分流。路肩壓實寬度不夠現(xiàn)象：路肩的碾壓寬度不足，局部或全部小于路面結(jié)構(gòu)的寬度造成路面結(jié)構(gòu)處與未壓實的軟路基上，在雨水滲入后，土基失穩(wěn)路邊下沉。原因：放樣不準(zhǔn)，或邊線樁丟失移位，使碾壓失去目標(biāo)。預(yù)防措施：（1）加強(qiáng)測量放樣的檢查、復(fù)核工作，健全放樣校對制度。（2）碾壓路肩邊線時，應(yīng)超出路面結(jié)構(gòu)寬度約1015cm。路肩邊坡過陡現(xiàn)象：填土路堤邊坡小于設(shè)計邊坡（一般為1：1.5），造成邊坡滑動。原因：（1）放樣不準(zhǔn)造成路基填筑寬度不足。（2）受

14、地理或周邊建筑物限制，人為約束路堤填土底層寬度不足。預(yù)防措施：（1）加強(qiáng)放樣復(fù)核驗收制度。（2）施工人員發(fā)現(xiàn)實際地形無法滿足設(shè)計邊坡時，應(yīng)及時與設(shè)計聯(lián)系。六、技術(shù)質(zhì)量措施為了保證試驗段施工質(zhì)量，我們在人員、機(jī)械、測量檢測設(shè)備的配備進(jìn)行了優(yōu)化。建立健全了各種質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)和管理制度。表土清理、挖方控制、填料的選擇與控制、碾壓方式等除滿足公路工程施工技術(shù)規(guī)范外，還要滿足以下要求：1）開工前組織全體施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)條款，熟悉設(shè)計圖紙和施工方案， 進(jìn)行技術(shù)交底，使每個施工員作到心中有數(shù)。2）加強(qiáng)測量放樣工作，搞好導(dǎo)線、中線和水準(zhǔn)點的復(fù)測，準(zhǔn)確地放出路基中樁、坡腳、 排水溝等的就具體位置，對

15、每一層填土整平和壓實后分別準(zhǔn)確的測出標(biāo)高，計算松鋪系數(shù)。3）不同性質(zhì)的土方或每5000立方米分別作標(biāo)準(zhǔn)擊實、顆粒分析、含水量、密實度、液 限、塑限、CBR 試驗，分別填筑，不得混填，且保證填方的含水量在最佳含水量2%的允許偏差范圍之內(nèi)。對液限和塑性指數(shù)大于 1：1 以及含水量超過上述規(guī)定的土不能作為填方材料。4）路基填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”水平分層填筑，嚴(yán)禁傾填施工。5）要先做好引、排水工作，方能進(jìn)行路基填筑施工。6）填方中不得夾有土塊，如有土塊應(yīng)破碎且要求含水量均勻一致。填筑粘性土?xí)r，要一層緊接一層地施工，避免表面裂縫。7）填筑時，分層控制填料標(biāo)高，以30cm為一層分層攤鋪，并保證

16、對路堤的壓實度。優(yōu)良土料應(yīng)填筑在路基上層，強(qiáng)度較小的填料宜填筑在路堤下層。8）當(dāng)填筑路堤下層時，頂部應(yīng)作成2-4%的橫向排水坡；如填筑路堤上層，不得覆蓋在透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。9）填筑時，首尾兩端須按設(shè)計要求的坡度分層留臺階，以保證銜接出處路基填筑的質(zhì)量。10）土方壓實要求依次完成，每一層壓實后表面必須“無明顯輪跡、無彈簧、無松散”， 為此，在施工中我們將配備專門的維修人員和足夠的機(jī)械配件，確保施工機(jī)械的連續(xù)運(yùn)行。11）為確保土方的壓實度度，我們將根據(jù)土壤的天然含水量和氣候的影響因素合理安 排上午或下午進(jìn)行壓實工序，壓實度已經(jīng)抽檢合格并驗收后，若遇降雨，將按照如下要求：（1）雨歷時

17、不長，作復(fù)壓處理；（2）中到大雨且歷時較長，經(jīng)復(fù)壓后重新進(jìn)行壓實度抽檢，壓實度不符合要求則翻曬處理，再進(jìn)行碾壓，直到符合要求為止。12）嚴(yán)格按照試驗方法提出的錯輪和碾壓方法進(jìn)行碾壓。牽引速度應(yīng)低速行駛，速度不得大于4km/h。13）填前壓實以及各區(qū)域第一層壓實（1）在對原地面清表并進(jìn)行整平處理后，對原地面進(jìn)行沖擊碾壓處理，使其壓實度90，并重測地面標(biāo)高，監(jiān)理工程師現(xiàn)場抽檢合格后，方可進(jìn)行路基第一層填土。（2）路基填筑第一層，須做出2%4%單向橫坡，壓實度檢測，待其壓實度93，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，即可進(jìn)入第二層填筑，以此保證后續(xù)路基填筑的規(guī)范化施工。七、安全保證措施1）本著“安全第一、預(yù)防

18、為主”這一原則，提高安全意識，健全施工現(xiàn)場意外傷害應(yīng)急預(yù)案，認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位安全職責(zé)和安全操作規(guī)程，提高業(yè)務(wù)水平和勞動技能，樹立安全生產(chǎn)、規(guī)范操作的思想，以防患與未然。2）確保機(jī)械設(shè)備安全使用，機(jī)械設(shè)備操作人員必須遵循設(shè)備的操作規(guī)程，機(jī)械操作不員和機(jī)動車駕駛?cè)藛T必須有相應(yīng)的特殊工種上崗證書，嚴(yán)禁無證上崗，嚴(yán)禁機(jī)械、設(shè)備帶病和違章作業(yè)。3）試驗段施工現(xiàn)場，主要以機(jī)械施工為主，人員給予配合，施工時須特別注意發(fā)生機(jī)械安全事故。4）加強(qiáng)對機(jī)具、電器設(shè)備的檢查和維修，各種施工機(jī)械和電器設(shè)備均應(yīng)設(shè)置漏電保護(hù)器，確保用電安全。線路架設(shè)高度和照明必須符合標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)防行走運(yùn)機(jī)械損壞輸電線路。5）建立防洪、防水、防火的組織，配齊消防設(shè)備，制訂三防措施和管理制度，使三防工作落到實處。八、文明施工和環(huán)境保護(hù)在施工工地的生活范圍內(nèi)，地面進(jìn)行硬化處理，場內(nèi)平整干凈，溝池成網(wǎng)，排水暢通。注意保護(hù)水源，生活垃圾及固體廢棄物集中處理并運(yùn)至環(huán)保部門指定的地點堆放或處理，不直接倒入江河、水塘、溝渠中。生活區(qū)內(nèi)，多種植花草樹木，搞好綠化工程，減少環(huán)境污染，凈化空氣，提高職工的生活質(zhì)量。生活區(qū)內(nèi)，派專人進(jìn)行清掃等工作，保持場地整潔干凈?？刂片F(xiàn)場的各種粉塵、廢氣對環(huán)境的污染和危害，施工區(qū)域內(nèi)的場內(nèi)道路均采用硬化處理，對不能進(jìn)行硬化處理的臨時施工便道，在晴天干燥環(huán)境時，應(yīng)經(jīng)常灑水予以養(yǎng)護(hù)