外貿(mào)在疫情期間和客戶解釋價(jià)格上漲原因

1、如何用英文向客戶解釋一柜難求、延遲發(fā)貨、運(yùn)費(fèi)暴漲?一一順勢(shì)而為跟客戶談漲價(jià)最近幾個(gè)月，中國航運(yùn)市場一直面臨船艙和集裝箱短缺的狀況，導(dǎo)致集裝箱價(jià)格飆 開。目前美國線漲幅最高，甚至二手集裝箱單價(jià)呈指數(shù)級(jí)增長。一些國內(nèi)集裝箱制造商 表示，目前的訂單已安排在明年2月。全球三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton在接受媒體采訪時(shí)表示，未來 幾個(gè)月集裝箱短缺將持續(xù)。而到11月一柜難求的狀況開始加I劇，同時(shí)還伴隨船期延誤、港口塞港等其他嚴(yán)重 的問題。歐洲出口商的情況可以說是更糟；據(jù)悉他們無法在1月份之前以任何價(jià)格確保 前往亞洲的預(yù)訂艙。那么當(dāng)客戶詢問為什么訂不到艙，為什么遲遲不發(fā)貨，為什么訂

2、單漲價(jià)的時(shí)候該如 何回答呢？我們整理了一些證據(jù)及英文版回復(fù)供大家參考，希望有所幫助。一、為什么一柜難求？.集裝箱“有去無回由于疫情對(duì)歐洲的反撲，很多國家乂開始封城，直接影響了人們的正常工作和生活, 導(dǎo)致柜子一直卡在各大港口。柜子卡在目的港有去無回，直接導(dǎo)致國內(nèi)柜子數(shù)量減少。我們可以這樣告知客戶：China is suffering a great dearth of shipping containers due to a big imbalanc e in global trade, exacerbated by the Covid-19 pandemic, which has led to

3、 contain ers full of goods leaving China and then not returning.由于疫情加劇了全球貿(mào)易的嚴(yán)重失衡，中國正遭受著集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?yán)重匱乏，這導(dǎo) 致裝滿貨物的集裝箱離開中國后“有去無回。.出貨旺季訂單暴增據(jù)路透社報(bào)道，11月，中國的出口以近三年來最快的速度增長，這是因?yàn)槿蛐?要的強(qiáng)勁的商品需求以度過這場大流行，使世界第二大經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易順差達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 水平。中國在短時(shí)間內(nèi)成了世界工廠的中心。報(bào)告稱：我們認(rèn)為，由于海外疫情形勢(shì)惡化，中國的出口增長可能會(huì)再持續(xù)幾個(gè) 月?！贝送?，因?yàn)槭フQ節(jié)快到了，很多歐美客戶開始備貨。自9月份開始，出口比例大

4、 漲，造成集裝箱大量堆積在國外，國內(nèi)普遍缺箱。我們可以這樣告知客戶：Some orders from Southeast Asian countries have also been transferred to Chin a for production, which has increased Chinas share of global exports.一些東南亞國家的訂單也轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)，這使得中國在全球出口中的份額上升。The China Container Industry Association said the COVID-19 pandemics impact on prod

5、uction in countries around the world and the nearing of Christmas, a peak season for export of Chinese products to Europe and the United States, were part of the reasons for the shortage of containers.中國集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)表示，由于疫情對(duì)世界各國生產(chǎn)的影響以及圣誕節(jié)臨近，而圣 誕節(jié)是中國向歐美出口的旺季，這也是集裝箱短缺的部分原因。二、為什么海運(yùn)費(fèi)暴漲？從年初的疫情爆發(fā)，無貨可出，到現(xiàn)在的一箱難求，

6、海運(yùn)費(fèi)一次次沖擊高位。根據(jù)Refinitiv Eikon公布的最新數(shù)據(jù)，中國與美國東海岸之間的集裝箱運(yùn)輸成本在 11月中旬創(chuàng)下新高，達(dá)到每個(gè)集裝箱4,750美元，比7月份增加了 42%。同時(shí)，從中 國到美國西海岸的運(yùn)輸成本增加了 50%,達(dá)到每個(gè)集裝箱3,878美元。根據(jù)上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)在11月中旬急劇上升，并繼續(xù)呈 上升趨勢(shì)，該指數(shù)在2020年8月創(chuàng)下了八年來的新高。究竟是為什么呢？.前期損失大早在疫情初期，全球航運(yùn)市場慘淡，幾乎無貨可出，因此很多船公司都經(jīng)歷了重大 虧損，有的甚至一蹶不振，宣告倒閉。而依然在堅(jiān)持的航運(yùn)企業(yè)也無法“虧本經(jīng)營，為 了彌補(bǔ)早期的損失，運(yùn)費(fèi)自然

7、飆升。我們可以這樣告知客戶:Storage fees and demurrage incurred during this period are also a huge expens e. Under this circumstance, with the gradual recovery of demand, no shipping compa ny is billing to continue operating at a loss, and freight rates naturally soar.在此期間發(fā)生的倉儲(chǔ)費(fèi)和滯期費(fèi)也是一筆巨大的開支。在這種情況下，隨著需求的 逐步恢復(fù)，沒有一

8、家航運(yùn)公司愿意繼續(xù)虧本經(jīng)營，運(yùn)費(fèi)自然飆升。.附加費(fèi)增多早在7月份，全球最大的航運(yùn)公司CMA-CGM宣布，將從8月1日起將其40英尺 集裝箱的FAK成本從100美元提高到2300美元，并于7月推出旺季附加費(fèi)200美元標(biāo) 準(zhǔn)箱。據(jù)報(bào)道，缺箱、擁堵、持續(xù)加高的運(yùn)費(fèi)仍然會(huì)持續(xù)很長一段時(shí)間，亞洲集裝箱短缺 推高了運(yùn)輸成本，缺柜是最大的干擾因素。而2020年進(jìn)入年末，各大船公司再發(fā)2021年漲價(jià)通知，漲幅刷出新高度！赫伯羅 特將對(duì)白美國和加拿大港口至澳大利亞和新西蘭的貨物實(shí)施一般加價(jià)（GRI） , f| 2020 年12月15日起生效（原產(chǎn)地收貨日期）。除了赫伯羅特外，馬士基等其他船公司也紛紛發(fā)布了最新漲

9、價(jià)通知。如果客戶對(duì)于 運(yùn)輸成本有疑問，那么可以將官網(wǎng)的信息發(fā)給客戶。我們可以這樣告知客戶：Container shipowners have nominated further surcharges and rate increases for Asia-to-Europe routes in the final weeks of the year as a shortage of boxes in As ia outpaces the slowdown in export shipments.因?yàn)閬喼藜b箱的短缺的速度超過了出口出貨量的速度。船公司已在年末提出了亞 洲至歐洲航線的附加費(fèi)和費(fèi)率

10、上調(diào)。Sea-Intelligence分析師表示，2020年班輪公司的業(yè)績將遠(yuǎn)超2019年，同時(shí)也將是 近十年來最好的一年。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)大型班輪公司2020年息稅前利潤將達(dá)到142億美元。.勞動(dòng)力短缺除此之外，因?yàn)橐咔榈脑?，各大港口還面臨著船舶勞動(dòng)力短缺的問題。因此額外 雇傭更多的勞動(dòng)力也是增加成本的原因。我們可以這樣告知客戶：It has become a problem to recruit a basic number of seafarers worldwide. Se afarers1 wages have also risen sharply this year, which ha

11、s also increased shipping costs to a certain extent.在全球范圍內(nèi)雇傭海員已經(jīng)成為一個(gè)難題。今年海員工資也大幅上漲，也一定程度 上增加了航運(yùn)成本。那么，針對(duì)集裝箱緊缺的問題，目前我們是否有解決的方法呢？商務(wù)部發(fā)言人高峰 在12月3日給與答復(fù)。TIPS：解決措施商務(wù)部發(fā)言人高峰12月3日表示，中國將增加集裝箱供應(yīng)，并加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)市場的 監(jiān)控，以進(jìn)一步穩(wěn)定國際貿(mào)易中不斷上漲的物流成本。他還表示，來自中國的貨物在穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈和維持全球經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮了至關(guān)重要 的作用。但是，由于集裝箱分配不均，一些國家一直面臨物流問題。而商務(wù)部將繼續(xù)與有關(guān)各方合作，向市場提供更多的集裝箱，加快集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí) 間，并幫助集裝箱制造商提高生產(chǎn)率。中國集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)于11月27日表示，白7月以來，中國出口激增和國外集裝箱 周轉(zhuǎn)率低引發(fā)了對(duì)中國集裝箱的需求增加。該協(xié)會(huì)敦促運(yùn)輸集裝箱的制造商提高產(chǎn)量并 緩解集裝箱短缺的情況。中國集裝箱制造商已經(jīng)將正常工作時(shí)間從八小時(shí)延長到了十一小時(shí)，并且自九月以 來每月開始生產(chǎn)300,000個(gè)20英尺當(dāng)量單位。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，11月27日，中國集裝箱平均運(yùn)價(jià)指數(shù)為1,198,每 周上漲4.6%。該指數(shù)根據(jù)來自22個(gè)國際承運(yùn)人的數(shù)據(jù)，跟蹤了全球12條航線的中國 集裝箱港口的現(xiàn)貨和合約運(yùn)費(fèi)。該組織表示，通過鐵路和連