先大區(qū)間結(jié)構(gòu)與防水初步設(shè)計(jì)說(shuō)明

1、B.第十篇 區(qū)間第十三冊(cè) 先鋒路站大有坊站第一分冊(cè)目概述3區(qū)間結(jié)構(gòu)錄5.15.25.35.41.明挖法8盾構(gòu)法隧道9礦山法隧道9施工方法比選101.11.21.31.41.5工程概況3設(shè)計(jì)依據(jù)3采用的規(guī)范、規(guī)程3設(shè)計(jì)范圍4工可評(píng)審意見及執(zhí)行情況46.盾構(gòu)法圓形斷面隧道設(shè)計(jì)116.16.26.36.46.56.66.7盾構(gòu)機(jī)選型11管片構(gòu)造型式12襯砌制作、拼裝、施工精度要求14特殊管片設(shè)計(jì)14結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算14盾構(gòu)井的洞門設(shè)計(jì)17盾構(gòu)井端頭加固設(shè)計(jì)172.工程地質(zhì)及水文地質(zhì)42.12.22.32.42.52.62.7地形、地貌及氣象概況4工程地質(zhì)條件4工程水文條件6水、土腐蝕性6評(píng)價(jià)7場(chǎng)地不良地

2、質(zhì)評(píng)價(jià)7凍脹性評(píng)價(jià)77.附屬設(shè)施設(shè)計(jì)187.17.2聯(lián)絡(luò)通道及泵站183.設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7設(shè)計(jì)19區(qū)間疏散3.13.2設(shè)計(jì)原則7技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)88.工程材料及鋼筋保護(hù)層厚度198.18.28.38.4混凝土19鋼筋19其他19鋼筋保護(hù)層厚度194.隧道平剖面設(shè)計(jì)84.14.2線路平面設(shè)計(jì)8線路縱斷面設(shè)計(jì)85.施工方法比選89.結(jié)構(gòu)防水與耐久性設(shè)計(jì)19B.9.19.29.3防水設(shè)計(jì)原則與標(biāo)準(zhǔn)20防水設(shè)計(jì)20結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)209.3.19.3.29.3.39.3.4結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)原則20結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)要求21環(huán)境類別及作用等級(jí)21區(qū)間結(jié)構(gòu)耐久性保證措施2110.工程技術(shù)措施2310.110.210.

3、3盾構(gòu)法的技術(shù)措施23針對(duì)土層條件的技術(shù)措施23地表沉降控制的技術(shù)措施23量測(cè)24量測(cè)的目的24量測(cè)的項(xiàng)目24控制標(biāo)準(zhǔn)2511.11.111.211.312.施工組織設(shè)計(jì)2512.112.212.312.4存在工程進(jìn)度計(jì)劃25工程籌劃25地布置及交通疏解25施環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全防護(hù)25及建議2613.14.附圖26B.1.1.1概述工程概況先鋒路站大有坊站區(qū)間由先鋒路站出發(fā)，沿（10） 其它相關(guān)國(guó)家、黑龍江省及采用的規(guī)范、規(guī)程濱市規(guī)范、規(guī)程。1.3（1）（2）（3）建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（GB50068-2001）大街到大有坊站，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2013）整個(gè)區(qū)間呈南北；區(qū)間下穿

4、大街，里沿線建筑物距離都較遠(yuǎn)，紅版）鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-1999）（2003 年旗大街由主道、輔道、人行道和中間綠化分隔帶組成，地面交通一般。先鋒路站、大有坊站均為雙層島式車站，車站主體明挖順作。區(qū)間右線起訖點(diǎn)里程為 CK23+504.011CK24+166.369，區(qū)間右長(zhǎng)度為 662.358m，左線為 661.945m，采用盾構(gòu)法施工；區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)含 1 個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道中心里程為右 CK23+830.000；區(qū)間縱向基本一字坡，自南向北坡度依次為-2、-7.68、-2（“-”為下坡，“+”為上坡），隧道埋置較深，其結(jié)構(gòu)埋覆土為 10.7m11.4m。1.2 設(shè)計(jì)依

5、據(jù)（4）（5）（6）建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-2012）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2010）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（ GB50204-2002 ）（2011 版）（7）（8）（9）工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2008）防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50208-2011）見；定；容；濱市軌道交通 3 號(hào)線二期工程可行性及評(píng)審意鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50017-2003）建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010）建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ94-2008）人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50225-2005）錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB50086-2001）鐵路橋涵混凝土和預(yù)

6、應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范（ TB10002.3- 2005）鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10003-2005）（16） 鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50111-2006）（2009 年版）盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范（GB50466-2008）地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程（CJJ49-92）混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（GB50199-2013）混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T50476-2008）鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10005-2010）補(bǔ)償收縮混凝土應(yīng)用技術(shù)導(dǎo)則（RISN-TG002-2006）濱市軌道交通 3 號(hào)線二期工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)接口文件；濱市軌道交通 3 號(hào)線二期工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求；濱

7、市軌道交通 3 號(hào)線二期工程初步設(shè)計(jì)文件編制規(guī)濱市軌道交通 3 號(hào)線二期工程初步設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)濱市軌道交通 3 號(hào)線二期工程巖土工程勘察(6 標(biāo)段初勘)；（7）濱市軌道交通 3 號(hào)線二期工程管線探測(cè)成果（先鋒路站、大有坊站）；（8）告；濱市軌道交通 3 號(hào)線二期工程物探查成果報(bào)（9） 業(yè)主提供的其它相關(guān)設(shè)計(jì)聯(lián)系單、會(huì)議紀(jì)要和資料；B.建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范（JBJ/T111-1998）城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范（GB 50911-2013）晰，漫灘開闊。本標(biāo)段線路跨濱南崗、道外、道里三區(qū)，所處地貌單元以松花江凍土地區(qū)建筑地黑龍江省建筑地礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ118-2011）礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（D

8、B23/902-2005）漫灘為主，其中先鋒路站屬崗阜狀平原，地面標(biāo)高在 117129m 左右，沿線場(chǎng)地地形起伏較大。濱市地處我國(guó)東北邊陲，黑龍江省的西南部，松花江沿岸。地理位置為東經(jīng) 1261512730，北緯 45204620之間，全市轄（27） 建筑工程冬季施工規(guī)程（JGJ/T 104-2011 ）（28） 城市軌道交通2011）工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范（GB50652-、雙城 9 個(gè)區(qū)和五道里、道外、南崗、香坊、松北、平房、呼蘭、市政公用設(shè)施抗震設(shè)防專項(xiàng)論證技術(shù)要點(diǎn)（國(guó)家、地方和行業(yè)其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)其它相關(guān)規(guī)范、規(guī)程等1.4 設(shè)計(jì)范圍工程篇）、賓縣、巴彥、依蘭、方正、木蘭、通河、延

9、壽 9 個(gè)縣（市），常、總面積 5.31 萬(wàn)km2，市區(qū)面積為 1660km2。濱市屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候，夏季炎熱短促，多東南風(fēng)，冬季漫長(zhǎng)寒冷，多西北風(fēng)，全年平均氣溫 3.5，一月最冷，七、八月最熱；歷史最高氣溫 41，最低氣溫-41.4。全年無(wú)霜期 150 天左右，結(jié)冰期先鋒路站大有坊站區(qū)間設(shè)計(jì)范圍包括：區(qū)間隧道及其附屬聯(lián)絡(luò)通道。190 天左右。826.3mm，濱年平均降水量 530mm ，其中 1994 年最大， 達(dá)最小為 345.48mm，多集中在七、八兩月，多年平均蒸表 1.4-1 區(qū)間隧道設(shè)計(jì)特征表發(fā)量 1501.4mm，1982 年最大 1867.8mm,1954 年最小為 10

10、12.1mm，年內(nèi)49 月份蒸發(fā)量最大，占年蒸發(fā)量的 81.87%，12 月份至翌年 2 月僅占年蒸發(fā)量的 3.35%。區(qū)內(nèi)季節(jié)性凍土發(fā)育，從 10 月末開始結(jié)凍，至翌年 3 月中旬開始融化，六月初化透，最大凍結(jié)深度 1.98m。2.2 工程地質(zhì)條件1.5 工可評(píng)審意見及執(zhí)行情況可研根據(jù)周邊環(huán)境、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、場(chǎng)地條件、線路條件、總體工籌等影響，松花江階地與河漫灘地貌區(qū)域優(yōu)先采用根據(jù)鉆孔和室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果，該場(chǎng)地勘察深度內(nèi)所的地層盾構(gòu)法施工，崗阜狀平原地貌區(qū)域結(jié)合車站工籌適當(dāng)采用暗挖法施工，渡線段以明挖法為主。評(píng)估認(rèn)為：區(qū)間結(jié)構(gòu)施工方案基本合理。工程地質(zhì)及水文地質(zhì)地形、地貌及氣象概況

11、濱處在松嫩平原的東南緣，地處松花江中游，東部靠近丘陵山地，其余為廣闊的沖洪積平原，平原波狀起伏，河谷地貌發(fā)育，階地清為第四紀(jì)地層及白堊紀(jì)泥巖。第四紀(jì)地層由全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）、全新統(tǒng)低漫灘沖積成因土層（ Q42al ）、中更新統(tǒng)沖湖積成因土層（Q22h）、下更新統(tǒng)東深井組冰水堆積層（Q12dfgl）組成。場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主要為典型松花江漫灘相地貌單元特征，地基土分布不均勻，性質(zhì)變化較大，上部第四紀(jì)地層具有 23 個(gè)明顯沉積特征，即從上到下顆粒由細(xì)到粗分布。表層由雜填土組成，上部地基土主要區(qū)間名稱區(qū)間隧道起訖里程(m)長(zhǎng)（短）鏈（m）隧道長(zhǎng)度（m）聯(lián)絡(luò)通道（處）施工豎井（處）區(qū)間風(fēng)井（處

12、）先鋒路站大有坊站區(qū)間右 CK23+504.011右 CK24+166.369=左 CK24+150 短鏈 0.413m663.14100B.由粉細(xì)砂組成，中間主要由中粗砂夾厚薄不均的黏性土組成，下部基巖為白堊紀(jì)泥巖。先鋒路站為崗阜狀平原特征，地層描述如下表 2.2-1：表 2.2-1地質(zhì)年代成因類型層號(hào)土層名稱層底埋深（m）平均層厚（m）土 層描 述Q ml 4人工1雜填土1.504.002.55雜色，由粉質(zhì)黏土,中粗砂混碎石和碎磚填積，道路段該層層頂有 0.3-0.6m 厚的瀝青路面及墊層。Q 2al 4全 新統(tǒng)沖積2-1粉質(zhì)黏土2.607.401.63黃褐色-灰色，可塑，中壓縮性，干強(qiáng)度

13、中等，稍有光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無(wú)。沿線不連續(xù)分布。2-1-1粉質(zhì)黏土2.6010.202.78黃褐色-灰色，軟塑，中-高壓縮性，干強(qiáng)度中等，稍有光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無(wú)。沿線不連續(xù)分布。2-1-2粉質(zhì)黏土3.206.301.17黃褐色-灰色，流塑，高壓縮性，干強(qiáng)度中等，稍有光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無(wú)。沿線不連續(xù)分布。2-1-3淤泥質(zhì)黏土4.6010.301.55灰色，流塑，高壓縮性，低滲透性，干強(qiáng)度中等，稍有光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無(wú)，有機(jī)質(zhì)含量 4%-7%。沿線不連續(xù)分布。2-2粉砂2.8017.802.91灰色，松散-稍密，濕-飽和，含大量黏性土夾層，主要成份為石英、長(zhǎng)石，顆粒形狀近

14、圓球形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。沿線不連續(xù)分布。2-3細(xì)砂5.8016.203.85灰色，松散-稍密，濕-飽和，含中砂及黏性土夾層，主要成份為石英、長(zhǎng)石，顆粒形狀近圓球形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。沿線連續(xù)分布。2-3-1粉砂6.6014.91.20灰色，松散-稍密，濕-飽和，含大量黏性土夾層，主要成份為石英、長(zhǎng)石，顆粒形狀近圓球形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。沿線不連續(xù)分布。2-3-2粉質(zhì)黏土12.301.30灰色，流塑，高壓縮性，含粉砂夾層，干強(qiáng)度中等，稍有光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無(wú)。沿線不連續(xù)分布。2-4中砂7.4027.1012.84黃色-灰色，稍密-中密，濕-飽和，含黏性土夾層，主要

15、成份為石英、長(zhǎng)石，顆粒形狀近圓球形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。沿線連續(xù)分布。2-4-1礫砂10.619.402.63黃色-灰色，中密，飽和，含黏性土夾層，主要成份為石英、長(zhǎng)石，顆粒形狀近亞圓形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。呈透鏡體產(chǎn)出。2-4-2粉質(zhì)黏土9.2020.202.30灰色，可塑，中壓縮性，含砂夾層，干強(qiáng)度中等，稍光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無(wú)。呈透鏡體產(chǎn)出。2-4-3細(xì)砂11.91.20灰色，中密，飽和，含黏性土夾層，主要成份為石英、長(zhǎng) 石，顆粒形狀近圓球形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。沿線地質(zhì)年代成因類型層號(hào)土層名稱層底埋深（m）平均層厚（m）土 層描 述12.80不連續(xù)分布。2 lQ2

16、 h中更新統(tǒng)上荒山組沖洪積5-2粉質(zhì)黏土3.806.302.64黃褐色，可塑，中壓縮性，含氧化鐵及砂夾層等，干強(qiáng)度中等，稍光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無(wú)。沿線連續(xù)分布。5-2-2粉質(zhì)黏土5.609.602.05黃褐色，軟塑，中-高壓縮性，含氧化鐵及砂夾層，干強(qiáng)度中等，稍光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無(wú)。沿線連續(xù)分布。5-2-3粉質(zhì)黏土6.708.301.80黃褐色，流塑，中-高壓縮性，含氧化鐵及砂夾層，干強(qiáng)度中等，稍光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無(wú)。呈透鏡體產(chǎn)出。2 1alQ2 h中 更新 統(tǒng)下 荒山組湖積6-2中砂黃色，中密-密實(shí)，濕-飽和，含黏性土夾層，主要成份為石英、長(zhǎng)石，顆粒形狀近亞圓形，顆粒級(jí)配一般

17、，黏粒含量 低。沿線連續(xù)分布。6-2-1礫砂黃色，密實(shí)，飽和，包含角礫及黏性土夾層，主要成份為石英、長(zhǎng)石，顆粒形狀棱角形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。呈透鏡體產(chǎn)出。6-2-2粉質(zhì)黏土灰色，可塑，中壓縮性，含砂夾層，干強(qiáng)度中等，稍光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無(wú)。呈透鏡體產(chǎn)出。6-2-3細(xì)砂灰色，中密，飽和，含黏性土夾層，主要成份為石英、長(zhǎng) 石，顆粒形狀近圓球形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。呈透鏡體產(chǎn)出。6-3粗砂黃色-灰色，密實(shí)，飽和，含黏性土夾層，主要成份為石英、長(zhǎng)石，顆粒形狀近亞圓形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。沿線連續(xù)分布。6-4中砂黃色-灰色，密實(shí)，飽和，含黏性土夾層，主要成份為石英、長(zhǎng)石，顆粒形

18、狀近亞圓形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。沿線連續(xù)分布。Q 2dfgl 1下更新統(tǒng)東深井組冰水堆積7-1黏土20.537.603.40灰色，可塑，含砂夾層，中壓縮性，干強(qiáng)度中等，稍光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無(wú)。沿線廣泛分布，局部有缺失。7-1-1粉質(zhì)黏土24.728.401.17灰色，軟塑，中-高壓縮性，含砂夾層，干強(qiáng)度中等，稍光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無(wú)。呈透鏡體產(chǎn)出。7-1-2細(xì)砂23.230.402.58灰色，中密，飽和，含大量黏性土夾層，局部呈泥砂互層狀分布，主要成份為石英、長(zhǎng)石，顆粒形狀近圓球形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。沿線不連續(xù)分布。7-1-3中砂26.737.205.45灰色，中密-密

19、實(shí)，飽和，含黏性土夾層，主要成份為石英、長(zhǎng)石，顆粒形狀近亞圓形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。沿線不連續(xù)分布。7-2中砂24.946.5010.86灰色，中密-密實(shí)，飽和，含黏性土夾層，主要成份為石英、長(zhǎng)石，顆粒形狀近亞圓形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。沿線連續(xù)分布。B.2.3 工程水文條件濱市區(qū)內(nèi)主干河流松花江自西南向東北流經(jīng)市區(qū)北部，河道蜿蜒發(fā)育。河床寬 293-1000m，水深 3.8012.00m。歷史曲折，邊灘及最高水位 120.89m，二十五年一遇洪水位 119.50m。年徑流量 153755.5億立方米，最大流量 12200m3/s，最大流速為 1.99ms，最小流速為 0.536ms

20、，最大冰厚 1.25m，每年十二月至翌年三月可通行汽車。其支流值如表 2.2-2 所示：各層主要物理力學(xué)參數(shù)何家溝、馬家溝、河自西向東一字排開，南源北流。其中河是主表 2.2-2 各層主要物理力學(xué)參數(shù)值表要支流，河道曲折。松花江最高水位多出現(xiàn)在月份的降雨集中最低水位一般出現(xiàn)在降水較少的 14 月份。1998 年松花江流域期，濱段水位達(dá) 120.89m，創(chuàng)歷史最高水位，松遭遇百年罕見特大洪水，花江 25 年一遇洪水位 119.50m，抗洪設(shè)防水位 118.1m。本標(biāo)段場(chǎng)地水主要為孔隙潛水、孔隙承壓水，地層富水性好，為中等透水強(qiáng)透水地層。2.4水、土腐蝕性，本場(chǎng)地及場(chǎng)地周圍無(wú)據(jù)水污染源。為評(píng)價(jià)潛水

21、、承壓水的腐蝕性，分別在場(chǎng)地不同鉆孔中所采取水的試樣，測(cè)定離子和成分，進(jìn)行腐蝕性評(píng)價(jià)。本場(chǎng)地所處環(huán)境類型為類，水中各種主要離子含量見表 2.4-1。表 2.4-1 水化學(xué)成份項(xiàng)目表試驗(yàn)項(xiàng)目Mg2+mg/LCa2+mg/kgSO42-mg/LPH 值HCO3-mmol/LCl- mg/L侵蝕 CO2 mg/L孔隙潛水13.9432.0747.397.002.5427.12無(wú)土層代號(hào)名 稱含水量（%）天然密度（g/cm3）比熱容 C（kJ/kgK）導(dǎo)熱系數(shù) （W/mK）導(dǎo)溫系數(shù)x10-3（m2/h）2-1粉質(zhì)黏土26.61.871.25-1.851.15-1.950.95-2.552-1-1粉質(zhì)黏

22、土30.71.851.25-1.851.15-1.950.95-2.552-1-2粉質(zhì)黏土30.11.861.25-1.851.15-1.950.95-2.552-1-3淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土45.41.661.25-1.851.15-1.950.95-2.552-3-2粉質(zhì)黏土351.881.55-2.351.25-2.051.05-2.652-4-2粉質(zhì)黏土29.51.941.25-1.851.15-1.950.95-2.553-1粉質(zhì)黏土24.31.931.05-1.651.08-1.850.8-2.353-1-1粉質(zhì)黏土32.51.841.25-1.851.15-1.950.95-2.553-

23、1-2粉質(zhì)黏土29.21.881.25-1.851.15-1.950.95-2.553-2-2粉質(zhì)黏土31.21.921.25-1.851.15-1.950.95-2.55土層代號(hào)名 稱含水量（%）天然密度（g/cm3）比熱容 C（kJ/kgK）導(dǎo)熱系數(shù) （W/mK）導(dǎo)溫系數(shù)x10-3（m2/h）7-1黏土29.71.901.25-1.851.15-1.950.95-2.557-1-1粉質(zhì)黏土28.61.921.25-1.851.15-1.950.95-2.557-2-2黏土29.21.891.25-1.851.15-1.950.95-2.55地質(zhì)年代成因類型層號(hào)土層名稱層底埋深（m）平均層厚

24、（m）土 層描 述7-2-1礫砂26.341.002.20灰色，密實(shí)，飽和，包含角礫及黏性土夾層，主要成份為石英、長(zhǎng)石，顆粒形狀棱角形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。呈透鏡體產(chǎn)出。7-2-2黏土29.542.201.68灰色，可塑，中壓縮性，含砂夾層，干強(qiáng)度中等，稍光滑，韌性中等，搖振反應(yīng)無(wú)。呈透鏡體產(chǎn)出。7-2-3粉砂26.240.002.18灰色，中密，飽和，含少量黏性土夾層，主要成份為石英、長(zhǎng)石，顆粒形狀近圓球形，顆粒級(jí)配一般，黏粒含量低。K1n白 堊紀(jì) 嫩江組沉積8-1粉砂質(zhì)泥巖44.046.86.54灰褐色-青灰色，全風(fēng)化，泥質(zhì)或砂質(zhì)結(jié)構(gòu)不明顯，碎屑沉積，風(fēng)化物呈黏土狀和砂土狀，主要礦物

25、成份為云母、高嶺石、石英、長(zhǎng)石。沿線均有分布。8-2粉砂質(zhì)泥巖未穿透3.32青灰色，強(qiáng)風(fēng)化，可見微層沉積韻律紋理，有裂紋，結(jié)構(gòu)基本破壞，風(fēng)化物呈碎塊狀，主要礦物成份為云母、高嶺石、石英、長(zhǎng)石。沿線均有分布。B.（2）軟土在太平橋站公園站區(qū)間、大有坊站中鉆孔 TJZC-01、TJZC-根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范GB50021-2001（2009 年版）12.2 節(jié)，地下水、土腐蝕性評(píng)價(jià)如下：孔隙潛水腐蝕性評(píng)價(jià)結(jié)果：按環(huán)境類型水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性；按地層滲透性水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性。承壓水腐蝕性評(píng)價(jià)結(jié)果：按環(huán)境類型水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性；按地層滲透性水對(duì)混凝土

26、結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，按環(huán)境類型土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性；按地層滲透性土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性。02、DYZC-01 等見淤泥質(zhì)黏土，深度 3.66.7m 和 7.8-10.3m 處，呈零星分布。該層土主要特征是具有高壓縮性、低強(qiáng)度、低滲透性等特性。由于呈零星分布，分布范圍小，且位于區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)范圍外，因此對(duì)工程影響較小。2.7 凍脹性評(píng)價(jià)濱地區(qū)最大凍結(jié)深度 2.05m，標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為 2.0m，屬季節(jié)性凍土。從 10 月末開始凍結(jié)，至翌年 3 月中旬開始融化，5 月中旬化透。本場(chǎng)區(qū)地基土凍脹類型為凍脹-特強(qiáng)凍脹，

27、凍脹類別為-類。各土層凍脹性分類按照建筑地礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50007-2011）附錄 G 中表G.0.1 地基土的凍脹性分類見表 2.7-1。地基土的凍脹性分類表表 2.7-12.5 場(chǎng)地從評(píng)價(jià)活動(dòng)性來(lái)看，濱市一九三七年六月十一日十一時(shí)五十一分二十八秒曾發(fā)生過(guò)有感，除此未見其它記載。表明近場(chǎng)區(qū)活動(dòng)水平相對(duì)較低，屬地殼穩(wěn)定性地塊。依據(jù)濱市軌道交通一期工程場(chǎng)地，場(chǎng)址區(qū) 50 年概率為 10%的烈度值為度。哈安全性評(píng)價(jià)爾濱地殼較穩(wěn)定，屬少震區(qū)。2.6 不良地質(zhì)評(píng)價(jià)根據(jù)本次勘察，場(chǎng)地特殊巖土主要有雜填土、軟土、季節(jié)性凍土。（1）雜填土廣泛分布于場(chǎng)區(qū)表層，主要由建筑3.3.1設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)原則（

28、1）區(qū)間隧道是地鐵車輛行駛的通道，同時(shí)又是懸掛各系統(tǒng)管線的、生活和黏性土、砂土組成，道有瀝青砼路面及三合土組成的人工填筑路基，成分復(fù)雜，局部較厚，大有坊站、大有坊站-太平橋區(qū)間馬家溝河岸邊雜填土分布較厚，厚度 4.0-5.5 米。該層土由于成分復(fù)雜，局部結(jié)構(gòu)松散，厚度較大，會(huì)對(duì)車站開挖及基坑支護(hù)產(chǎn)生不利影響。通廊，其空尺寸應(yīng)滿足行車和管線布置的要求，既要滿足地鐵建筑限界要求，還要考慮一定的施工誤差、結(jié)構(gòu)變形、隧道沉降以及測(cè)量誤差等影響。地層巖土名稱天然含水量 （）塑限含水量 p（）凍結(jié)期間水位距凍結(jié)面的最小距離 hw平均凍脹率凍脹等級(jí)凍脹類別2-1粉質(zhì)黏土26.417.72.0612強(qiáng)脹凍2-

29、1-1粉質(zhì)黏土31.116.12.012特強(qiáng)脹凍2-2粉砂22.81.0612強(qiáng)脹凍2-3細(xì)砂22.91.0612強(qiáng)脹凍5-2粉質(zhì)黏土21.016.42.013.5弱脹凍承壓水20.4275.3597.987.246.2192.07無(wú)B.（2）根據(jù)地鐵沿線不同的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、線路埋深情盾構(gòu)法區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)抗浮安全系數(shù)施工階段1.05，使用階段1.10。明挖區(qū)間隧道在不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)1.05，當(dāng)計(jì)及側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)1.15。隧道結(jié)構(gòu)防水標(biāo)準(zhǔn)：防水等級(jí)二級(jí)。兩條單線區(qū)間隧道之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，相鄰兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道之間的距離不應(yīng)大于 600m，聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置甲級(jí)防

30、火門。況、地面建筑及構(gòu)筑物的現(xiàn)狀，結(jié)合城市總體規(guī)劃的要求，對(duì)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期、環(huán)境和交通影響等進(jìn)行綜合比較，選擇合適的施工方法和結(jié)構(gòu)型式。（3）結(jié)構(gòu)平縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足線路設(shè)計(jì)的要求，同時(shí)還要根據(jù)所采用的施工方法，優(yōu)化和調(diào)整線路的埋深和，盡量減小施工及運(yùn)營(yíng)期間4.4.1隧道平剖面設(shè)計(jì)線路平面設(shè)計(jì)本區(qū)間右線起訖點(diǎn)里程為 CK23+504.011CK24+166.369；左線起訖點(diǎn)對(duì)地上構(gòu)筑物、周圍環(huán)境以及城市規(guī)劃建設(shè)的影響。（4）施工豎井等臨時(shí)結(jié)構(gòu)宜盡量結(jié)合車站或區(qū)間結(jié)構(gòu)一并考慮，如兩者無(wú)法合建，在滿足施工需要的前提下，應(yīng)盡量減小臨時(shí)工程的規(guī)模，節(jié)省工程投資。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在滿足強(qiáng)度和剛度的前提下，還應(yīng)

31、同時(shí)滿足防水、防腐蝕、防迷流等要求，結(jié)構(gòu)構(gòu)造還要滿足環(huán)控、排水及防災(zāi)等專業(yè)的要求。結(jié)構(gòu)構(gòu)件及工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件等要求選用，里程為 CK23+504.011CK24+166.369，右、左線全長(zhǎng)分別為 662.358m 和661.945m。4.2 線路縱斷面設(shè)計(jì)區(qū)間縱向基本一字坡，自南向北坡度依次為-2、-7.68、-2 （“- ” 為下坡，“ +” 為上坡）， 隧道埋置較深， 其結(jié)構(gòu)埋覆土為 10.7m 11.4m。并考慮經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐久性，便于制造、安裝。5.（7）嚴(yán)格控制工程施工引起的地面隆沉量，其允許數(shù)值應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地施工方法比選根據(jù)線路平面布置、埋深、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條

32、件及線路所經(jīng)地區(qū)的地面建筑及構(gòu)筑物等的實(shí)際情況確定，并因地制宜地采取措施。（8）設(shè)計(jì)中，要參照近年來(lái)我國(guó)地鐵隧道設(shè)計(jì)和施工中所取得的經(jīng)驗(yàn)，并吸取其教訓(xùn)，以優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為一級(jí)，防火等級(jí)為一級(jí)。結(jié)構(gòu)使用期限按 100 年考慮。結(jié)構(gòu)按 6 度抗震烈度設(shè)防。甲類人防工程，抗力等級(jí)核 6 級(jí)、常 6 級(jí)。襯砌結(jié)構(gòu)變形驗(yàn)算：計(jì)算直徑變形2D（D 為隧道外徑）。砼結(jié)構(gòu)允許裂縫開展，迎土面混凝土裂縫寬度0.2mm；背土面混凝土裂縫寬度0.3mm。但盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道裂縫寬度0.2mm。的環(huán)境條件，地鐵隧道的施工方法可基本分為明挖法和暗挖法。5.1明挖法（1）適應(yīng)范圍明挖法對(duì)地層條

33、件的適應(yīng)范圍最為廣泛，地鐵區(qū)間工程明挖法一般用于場(chǎng)地較開闊的區(qū)段，在繁華鬧市區(qū)和交通干道的地鐵區(qū)間一般不宜采用明挖法施工。（2）工法特點(diǎn)施工作業(yè)相對(duì)簡(jiǎn)單，這種方法對(duì)周邊的環(huán)境和交通的影響較大，造價(jià)相對(duì)較低，但是，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較差、隧道埋深較深時(shí)，如采用明挖法施工，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的造價(jià)較高，在這種情況下，明挖法的造價(jià)也不低。B.5.2 盾構(gòu)法隧道（1）適應(yīng)范圍盾構(gòu)法是一種使用機(jī)械暗挖隧道的施工方法，主要用于斷面和功能較單一的區(qū)間隧道的施工。此法是在盾構(gòu)機(jī)鋼殼體的保護(hù)下，依靠其前部的刀盤或挖掘機(jī)開挖土層，并在盾構(gòu)殼體內(nèi)完成出渣，管片拼裝，推進(jìn)等作業(yè)。盾構(gòu)法施工技術(shù)日趨成熟，已逐步成為城市地鐵區(qū)間隧道的

34、主要施工方法。在術(shù)。、廣州、的地鐵工程中大規(guī)模、成功地使用了盾構(gòu)技（2）工法特點(diǎn)盾構(gòu)法施工具有進(jìn)度快、作業(yè)安全、噪音小、管片精度高、襯砌質(zhì)量可靠、防水性能好、地表沉降小、占地少、不影響城市交通等優(yōu)點(diǎn)，但也存在施工設(shè)備復(fù)雜昂貴，機(jī)械針對(duì)斷面尺寸調(diào)整的適應(yīng)性、盾構(gòu)始發(fā)、接制于兩端車站施工進(jìn)展以及應(yīng)對(duì)物能力較差等缺點(diǎn)。B.復(fù)雜、地質(zhì)條件較差、埋深淺、地面沉降控制嚴(yán)格及結(jié)構(gòu)防水要求高等特點(diǎn)。通常單洞單線礦山法隧道襯砌斷面如下圖所示意。B.及不同隧道變化斷面（如連洞、多跨斷面、渡線區(qū)段等）具有較好的適應(yīng)性和靈活性。但礦山法有基本的適用條件：不允許帶水作業(yè)和開挖面土體具有相當(dāng)?shù)淖粤⑿院头€(wěn)定性。當(dāng)土體難以達(dá)

35、到所需的穩(wěn)定條件時(shí)，必須通過(guò)地層預(yù)加固和預(yù)處理，來(lái)提高開挖面土體的自立性和穩(wěn)定性。施工難度及風(fēng)險(xiǎn)較大，對(duì)地面環(huán)境的影響相對(duì)盾構(gòu)法要大些。目前，該工法在從以上比選結(jié)果看，在城市環(huán)境保護(hù)要求較高，地質(zhì)條件復(fù)雜、地段，盾構(gòu)法施工不僅對(duì)和地面建、構(gòu)筑物影響小、安全可靠，而且濱 1 號(hào)線一期工程建設(shè)中得到較好應(yīng)用，它適應(yīng)了城市工程周圍環(huán)境施工速度快、振動(dòng)小、噪聲低，對(duì)沿線居民生活干擾小，因此在條件允許的情況下優(yōu)先采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法圓形斷面隧道設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)選型（1）盾構(gòu)機(jī)類型及原理目前在國(guó)內(nèi)的地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道施工中，基本均采用泥水盾構(gòu)和土壓平衡盾構(gòu)這兩種盾構(gòu)機(jī)型，且均能滿足地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道施工的需要。但

36、這兩種盾構(gòu)各有自己不同的特點(diǎn)和適用的地層范圍，因此需結(jié)合區(qū)間隧道復(fù)雜、地質(zhì)條件較差、埋深淺、地面沉降控制嚴(yán)格及結(jié)構(gòu)防水要求高等特點(diǎn)。盾構(gòu)法和礦山已廣泛應(yīng)用于工程實(shí)踐中，各自顯示出了一定的優(yōu)越性，下表中分別對(duì)這兩種施工方法進(jìn)行簡(jiǎn)單的比較。表 5.4-1 施工方案比較表的地質(zhì)條件及環(huán)境綜合選擇合理的盾構(gòu)機(jī)類型。泥水盾構(gòu)是將切削土體與泥水?dāng)嚢韬笮纬筛邼舛饶嗨?，然后由排泥管路將泥水泵送到地面。由于有一定壓力的高濃度泥水可在較短時(shí)間內(nèi)使開挖面土體的表面形成透水性很低的泥膜（或止水域）使泥水壓力可通過(guò)泥膜向土層傳遞，形成對(duì)抗地層水土壓力的平衡力。泥水盾構(gòu)適用范圍大，可用于粘土、砂質(zhì)土、砂礫、軟流塑、性好的

37、特別松軟的地層，也可用于各種軟弱地層互層的施工。泥水盾構(gòu)機(jī)型空間較大，對(duì)高水壓開挖面的平衡穩(wěn)定性及控制地面沉降性較好，施工時(shí)對(duì)土體攪動(dòng)極小，因此地面沉降易于控制，有利于保護(hù)周圍環(huán)境。但是泥水式盾構(gòu)需在地面設(shè)置泥水分離設(shè)備， 該設(shè)備系統(tǒng)龐大， 價(jià)格高， 占地面積大， 一般需要 6000m2 左右。泥水盾構(gòu)在城市繁華地段因場(chǎng)地往往受到限制。土壓平衡盾構(gòu)是指在推進(jìn)時(shí)靠由刀盤切削下來(lái)的土體使開挖面地層保持穩(wěn)定的一類盾構(gòu)。盾構(gòu)的前端緊靠刀盤設(shè)置密封倉(cāng)（渣土倉(cāng)），盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，前端刀盤旋轉(zhuǎn)切削土體，切削下來(lái)的土體進(jìn)入密封土倉(cāng)，當(dāng)土倉(cāng)內(nèi)項(xiàng)次礦山法盾構(gòu)法備注施工工藝1技術(shù)、工藝簡(jiǎn)單，無(wú)需大型機(jī)械。適用于各類地層

38、。需要有合適的盾構(gòu)機(jī)及其配套設(shè)備。盾構(gòu)施工安全度 高， 施工 工作環(huán)境較佳。2人工開挖支護(hù)， 支護(hù)封閉前，安全性較差。在盾構(gòu)機(jī)鋼外殼的保護(hù)下進(jìn)行掘進(jìn)、出喳，管片的拼裝等，安全性好。3作業(yè)環(huán)境較差。作業(yè)環(huán)境優(yōu)越。施工速度4作業(yè)環(huán)節(jié)多，單工作面 1 2m/d。但可以通過(guò)增設(shè)施工豎井，增加施工作業(yè)面的方法來(lái)提高施工速度。機(jī)械化程度高，815m/d。施工質(zhì)量5當(dāng)隧道范圍內(nèi)有 水時(shí)，為保證初支及二襯的質(zhì)量須井點(diǎn)降水，把 水位控制在隧道底面下 0.5m 處。預(yù)制管片精度高， 質(zhì)量可靠。6一般需要二次襯砌。單層襯砌即可。7防水可靠。防水可靠。環(huán)境影響8當(dāng)隧道范圍內(nèi)有 水時(shí)，須采用降水措施來(lái)保證安全施工。不需

39、降水。盾構(gòu)法施工對(duì)環(huán)境均影響較小。9一般需超前支護(hù)，遇特殊地段需采取地層加固措施。除盾構(gòu)始發(fā)和接收范圍外，不需進(jìn)行地層改良和預(yù)支護(hù)。10無(wú)水地層中一般地表沉降能控制在 30mm 以內(nèi)。能夠有效地控制地表沉降，受地層影響小。施工用地11施工用地小。管片堆放需占用一些地面用地。對(duì)地面交通均無(wú)影響。項(xiàng)次礦山法盾構(gòu)法備注結(jié)構(gòu)耐久性12二襯結(jié)構(gòu)采用 C30 防水混凝土現(xiàn)澆。采用 C50 高強(qiáng)砼， 預(yù)制生產(chǎn)，砼密實(shí)度、鋼筋保護(hù)層厚度有保證，砼養(yǎng)護(hù)條件好結(jié)構(gòu)耐久性有保證。B.經(jīng)綜合考慮區(qū)間隧道盾構(gòu)隧道埋深 11m18.2m 主要穿越地層為地層為本區(qū)間隧道位于 11a 粉質(zhì)粘土，10-2a 粉質(zhì)粘土，12-1

40、 含泥粉細(xì)砂。隧道頂部覆土為 6-2 粘土，10-2a 粉質(zhì)粘土，根據(jù)初堪資料揭示，10-2a 粉質(zhì)粘的土體足夠多時(shí)，可與開挖面的土、水壓力相抗衡，使開挖面保持平衡。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)適用的地層更廣泛，從軟弱土層到硬巖石地層。對(duì)于流塑性較差不易出渣的地層，可采取與之相適應(yīng)的增加添加劑的流塑化技術(shù)，土，12-1 含泥粉細(xì)砂為弱透水層，且 12-1 層含承壓水。對(duì)渣土進(jìn)行改良，促進(jìn)開挖渣土性，達(dá)到順利掘進(jìn)和出渣的目的，這水主要表現(xiàn)樣極大地拓寬了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的施工領(lǐng)域。土壓平衡盾構(gòu)占地較省，一般 4000m2 以上都可以滿足要求。表 6.1-1 兩種盾構(gòu)工法比較表為孔隙承壓水，受側(cè)向水的補(bǔ)給，與江水力

41、聯(lián)系密切，呈互補(bǔ)關(guān)系，水位季節(jié)性變化規(guī)律明顯，水量較為豐富。根據(jù)本區(qū)間的地質(zhì)水文特點(diǎn)以及其他城市的工程經(jīng)驗(yàn)判斷，土壓平衡盾構(gòu)和泥水加壓平衡盾構(gòu)均可以滿足本工程施工要求。泥水盾構(gòu)對(duì)于控制地表沉降，保護(hù)建（構(gòu)）筑物是有利的，但泥水盾構(gòu)造價(jià)相對(duì)較高，國(guó)內(nèi)盾構(gòu)資源較少，且泥水處理系統(tǒng)占用場(chǎng)地面積大，對(duì)較大，不宜在市區(qū)內(nèi)采用。因此本區(qū)間盾構(gòu)施工優(yōu)先選取土壓平衡盾構(gòu)，對(duì)于細(xì)砂層的盾構(gòu)掘進(jìn)，需采取如加泥式、氣泡式或紙漿、樹脂等的輔助施工技術(shù)措施。6.2 管片構(gòu)造型式（1）隧道內(nèi)徑隧道內(nèi)徑的確定主要取決于鐵道的限界（包括車輛界限、設(shè)備界限、受電弓限界、建筑限界），同時(shí)還要考慮施工誤差、測(cè)量誤差、線路擬合誤差，

42、不均勻沉降等。根據(jù)本線采用的車輛、設(shè)備以及線路條件要求，圓形區(qū)間隧道建筑限界為 5200mm 的圓。綜合考慮本標(biāo)段地質(zhì)土層條件、隧道軸線的施工誤差（包括測(cè)量誤差）為100mm，則隧道內(nèi)徑定為 5400mm。（2）區(qū)間隧道采用單、雙層襯砌比較本標(biāo)段區(qū)間隧道所穿越的土層主要為粉質(zhì)粘土、細(xì)砂、中粗砂層，通根據(jù)兩種盾構(gòu)的工作原理以及實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)分析，在沒有對(duì)地面環(huán)境影響有特殊要求的地段，需重點(diǎn)保護(hù)的建筑物地段或?qū)Φ乇沓两悼刂茦?biāo)準(zhǔn)較高的地段。盾構(gòu)選型主要與地層的滲透性以及土體的顆粒級(jí)配有關(guān)。（2）土體顆粒級(jí)配對(duì)盾構(gòu)選型的影響濱市軌道交通 1 號(hào)線工程以及過(guò)、廣州、等地區(qū)城市軌道交通建設(shè)中盾構(gòu)法區(qū)間隧道的

43、成功實(shí)例，并參閱國(guó)內(nèi)外類似工程的情況，本標(biāo)段區(qū)間隧道采用有一定接頭剛度的單層柔性襯砌是合理、可行的。圓環(huán)的變形、接縫張開及砼裂縫開展等，均控制在預(yù)期要求范圍內(nèi)，完全滿足了地鐵隧道的設(shè)計(jì)要求。采用單層襯砌設(shè)計(jì)，施工工藝單一，工一般來(lái)說(shuō)，細(xì)顆粒含量多，碴形成不透水的塑流體，容易充滿土倉(cāng)，在土倉(cāng)中可以建立壓力，平衡開挖面的土體。粗顆粒含量高的碴流性差，實(shí)現(xiàn)土壓平衡。比較項(xiàng)目泥水加壓式盾構(gòu)土壓平衡式盾構(gòu)地層適應(yīng)性適合淤泥質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂等各類軟土地層通過(guò)調(diào)節(jié)添加材料的濃度和用量適應(yīng)不同地層開挖面穩(wěn)定能力好較好施地需泥漿處理場(chǎng)，施地較大施地較小地面沉降控制壓力控制精度高，對(duì)地面沉降控制精度高，更適用

44、于大直徑的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)壓力控制精度相對(duì)較低，對(duì)地面沉降控制精度相對(duì)較低，更適用于中小直徑的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)泥土輸送方式泥水管道輸送，可連續(xù)輸送，輸送速度快而均勻；占用隧道空間小。螺旋機(jī)出土，土箱，輸送間斷不連續(xù)，施工速度慢。對(duì)周圍泥漿處理設(shè)備噪音、振動(dòng)及碴土運(yùn)輸對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響較大碴土對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定影響施工存在問題水土不易分離，泥漿處理地表沉降控制與施工的施工經(jīng)驗(yàn)關(guān)系密切，需經(jīng)驗(yàn)豐富的盾構(gòu)操作手。設(shè)備費(fèi)用及經(jīng)濟(jì)性泥水處理設(shè)備費(fèi)用高較泥水盾構(gòu)低B.程實(shí)施周期短、投資省，可確保濱市軌道交通一期工程如期貫通的目標(biāo)。鑒于上述情況，經(jīng)綜合的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較論證，本標(biāo)段區(qū)間圓形隧道均采用單層襯砌。B.環(huán)肋、端肋的構(gòu)造

45、在進(jìn)行手孔形式設(shè)計(jì)時(shí)，為防止肋部混凝土受剪、壓破壞，對(duì)該部分混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行了抗剪和局部承壓的計(jì)算，經(jīng)驗(yàn)算，環(huán)肋、端肋長(zhǎng)度按大于 170mm 設(shè)計(jì)。襯砌環(huán)型式地鐵區(qū)間隧道的線路是由直線與曲線（圓曲線及緩和曲線）所組成，為了滿足盾構(gòu)隧道在曲線施工和行駛的需要， 本次設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)環(huán)，左轉(zhuǎn)彎環(huán)、右轉(zhuǎn)彎環(huán)三種襯砌環(huán)形式。襯砌環(huán)最小可擬合的曲線半徑為 R=300M。擬合誤差一般不大于 10mm，襯砌環(huán)制作前，只要設(shè)計(jì)根據(jù)線路資料預(yù)先提供全線襯砌環(huán)數(shù)量，即可保證管片的正常生產(chǎn)供應(yīng)。對(duì)于平面曲線，可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)管片與轉(zhuǎn)彎環(huán)管片進(jìn)行組合。豎曲線曲率半徑較大（R=2000m，3000m），因?yàn)殄e(cuò)縫拼裝，可通過(guò)拼裝管

46、片時(shí)旋轉(zhuǎn)管片來(lái)解決。為適應(yīng)盾構(gòu)進(jìn)出洞門的防水、連接構(gòu)造的需要，襯砌設(shè)計(jì)中還設(shè)計(jì)了出洞環(huán)、進(jìn)洞環(huán)。又因變形縫處環(huán)間彈性密封墊較厚，為加強(qiáng)其后一環(huán)承受盾構(gòu)千斤頂?shù)捻斄?，亦專門設(shè)計(jì)了變形縫后一環(huán)。在需修建聯(lián)絡(luò)通道、泵站處，設(shè)計(jì)了可從隧道內(nèi)拆卸局部片的特殊襯砌環(huán)。6.3 襯砌制作、拼裝、施工精度要求為保證裝配式結(jié)構(gòu)良好的受力性能，提供符合計(jì)算假定的條件，襯砌制作和拼裝必須達(dá)到下列精度：（ 1 ） 單塊管片制作允許誤差： 單塊管片制作允許誤差： 寬度0.3mm；弧、弦長(zhǎng)1.0mm；外半徑B.B.2)1） - 法本計(jì)算方法首先將單環(huán)以勻質(zhì)圓環(huán)計(jì)算，但考慮環(huán)向接頭存在，圓環(huán)整體的彎曲剛性降低，取圓環(huán)抗彎剛度

47、為 EI（ 為1 的彎曲剛性有效率），算出圓環(huán)水平直徑處變位 y 后，計(jì)入兩側(cè)抗力 PP=ky。然后考慮錯(cuò)縫拼裝后整體補(bǔ)強(qiáng)效果，進(jìn)行彎矩的重分配（見圖-4）。接頭處內(nèi)力：對(duì)于承載能力極限狀態(tài)，基本組合的荷載分項(xiàng)系數(shù)，應(yīng)按下列規(guī)定采用：荷載的分項(xiàng)系數(shù)：當(dāng)其效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)不利時(shí)對(duì)由可變荷載效應(yīng)控制的組合，應(yīng)取 1.2；荷載效應(yīng)控制的組合，應(yīng)取 1.35。對(duì)由當(dāng)其效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)有利時(shí)不應(yīng)大于 1.0。可變荷載的分項(xiàng)系數(shù)：一般情況下應(yīng)取 1.4。對(duì)于某些特殊情況，可按建筑結(jié)構(gòu)有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定確定。3)對(duì)于承載能力極限狀態(tài)，偶然組合的荷載分項(xiàng)系數(shù)根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范、建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范、人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范等現(xiàn)行規(guī)

48、范進(jìn)行取值。4)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)或正常使用極限狀態(tài)按標(biāo)準(zhǔn)組合設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)可變荷載應(yīng)按規(guī)定的荷載組合采用荷載的組合或標(biāo)準(zhǔn)值作為其荷載代表值。可變荷載的組合值，應(yīng)為可變荷載的標(biāo)準(zhǔn)值乘以荷載組合值系數(shù)。5）正常使用極限狀態(tài)按頻遇組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用可變荷載的頻遇值或準(zhǔn)準(zhǔn)值作為其荷載代表值；按準(zhǔn)組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用可變荷載的值作為其荷載代表值?？勺兒奢d的頻遇值，應(yīng)為可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)?？勺兒奢d準(zhǔn)數(shù)。（2）計(jì)算模式取用值，應(yīng)為可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)值系襯砌環(huán)的內(nèi)力計(jì)算，施工階段采用考慮襯砌與地層共同作用和接頭影響的彈性鉸圓環(huán)計(jì)算，使用階段按變形的等剛度彈性均質(zhì)園環(huán)計(jì)算。對(duì)錯(cuò)縫拼裝的襯砌結(jié)構(gòu)，還必須

49、考慮接頭部位抗彎剛度的下降、環(huán)間剪切- 法鍵等對(duì)隧道結(jié)構(gòu)總體剛度的補(bǔ)強(qiáng)作用。本次設(shè)計(jì)采用比較成（即慣用法）進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，并選用較先進(jìn)的錯(cuò)縫雙環(huán)彈簧模型進(jìn)行校核分析。B.圖 6-6 工況二襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖（圖中數(shù)值為設(shè)計(jì)值）圖 6-4 錯(cuò)縫雙環(huán)彈簧模型計(jì)算簡(jiǎn)圖盾構(gòu)井的洞門設(shè)計(jì)洞門設(shè)計(jì)是地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)的重要組成部分，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與到達(dá)兩種工況，把盾構(gòu)機(jī)從車站開始向區(qū)間推進(jìn)處洞門稱為始發(fā)洞門，把盾構(gòu)機(jī)從區(qū)間進(jìn)入車站處洞門稱為到達(dá)洞門。洞門襯砌為內(nèi)徑 5400mm，外徑 6500mm 的鋼筋混凝土圈梁，其混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C35、抗?jié)B等級(jí)為 P10。洞門襯砌長(zhǎng)度取值依據(jù)：洞門襯砌長(zhǎng)度應(yīng)位于 40

50、0mm800mm 之間。盾構(gòu)井端頭加固設(shè)計(jì)本區(qū)間盾構(gòu)工作井利用兩端車站端頭井設(shè)置，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由車站考慮。盾構(gòu)進(jìn)、出洞是盾構(gòu)施工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵，為保證盾構(gòu)進(jìn)出洞安全，應(yīng)對(duì)盾構(gòu)端頭一定范圍內(nèi)土體進(jìn)行加固。盾構(gòu)井端頭土體采用旋噴樁加固。加固范圍為洞口周圍 3m，始發(fā)端加固長(zhǎng)度為 2m，接收端長(zhǎng)度為 12m。加固后的土體應(yīng)有良好的均勻性，密封性和自立性， 并達(dá)到如下指標(biāo)： 28 天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于0.8Mpa，滲透系數(shù)110-7cm/s。（3）內(nèi)力計(jì)算本工程中，根據(jù)結(jié)構(gòu)所處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、埋置深度、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工條件、相鄰隧道影響等用合適的計(jì)算參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算。，結(jié)合已有的試驗(yàn)、測(cè)試資料，選

51、現(xiàn)僅介紹工況一淺覆土（h=10m）及工況二深覆土（h=11.7m）的計(jì)算結(jié)果。兩種工況襯砌計(jì)算內(nèi)力分別見下圖。圖 6-5 工況一襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖（圖中數(shù)值為設(shè)計(jì)值）B.凍結(jié)孔施工施工準(zhǔn)備附屬設(shè)施設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)通道及泵站根據(jù)規(guī)范要求，兩條單線區(qū)間隧道之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，相鄰兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道之間的距離不應(yīng)大于 600m，聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置甲級(jí)防火門。根據(jù)本區(qū)間的實(shí)際情況，為滿足防災(zāi)和排水要求，本區(qū)間在里程CK23+830.000 處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。聯(lián)絡(luò)通道與正線隧道相接處的管片采用特殊管片開口環(huán)。凍結(jié)站安裝尺寸為 2.02.1m。聯(lián)絡(luò)通道（1）加固方法地基加固方法的選取與工程施工條件、工程

52、水文、地質(zhì)情況密切相關(guān)。如聯(lián)絡(luò)通道、泵站所處地面環(huán)境較好，有條件在盾構(gòu)推進(jìn)前，按地基加固范圍從地面向下進(jìn)行地基加固，加固方法宜首選攪拌樁及其他經(jīng)3）施意事項(xiàng)濟(jì)合理的方法。如聯(lián)絡(luò)通道所處地面情況較復(fù)雜，沒有從地面向下進(jìn)行地為了減少土層凍脹，通道兩側(cè)、上下對(duì)稱布置凍結(jié)孔，在適當(dāng)部位設(shè)卸壓孔，并采用小開孔距、較低鹽水溫度、較大鹽水流量以加快凍結(jié)速度。施工通道時(shí)在底板混凝土中預(yù)埋注漿孔，并在隧道管片上鉆注漿孔，以便在必要時(shí)可注漿補(bǔ)償凍土融沉引起的地層變形。凍結(jié)管使用結(jié)束后用水泥漿充填?；庸痰目赡苄?，只能從隧道內(nèi)通過(guò)襯砌上的預(yù)留進(jìn)行水平加固，可根據(jù)工程水文地質(zhì)情況，優(yōu)選凍結(jié)法加固，必要時(shí)輔以注漿。本區(qū)

53、間聯(lián)絡(luò)通道位于大街，采用凍結(jié)法加固。1）凍結(jié)法加固主要施工參數(shù)加固范圍（凍土帷幕）：整條聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)外周 3m。凍土抗壓強(qiáng)度：3.6MPa；凍土抗剪強(qiáng)度：1.6MPa；彎折抗拉強(qiáng)度 1.8MPa。2）施工步驟C由于砼和片相對(duì)土層容易散熱，會(huì)嚴(yán)重影響隧道管片附近土層的凍結(jié)速度，為此在隧道兩側(cè)凍土擴(kuò)展范圍管片內(nèi)側(cè)鋪設(shè)冷凍板和保溫層，以確保凍土帷幕不存在薄弱環(huán)節(jié)。D加強(qiáng)凍結(jié)過(guò)程檢測(cè)，在凍土帷幕內(nèi)布置測(cè)溫孔和卸壓孔，以便正確測(cè)定凍土帷幕厚度和判斷凍土帷幕是否交圈。（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)通道為直墻拱形斷面，采用礦山法施工，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。初期土層注漿充填支護(hù)冷凍站系統(tǒng)拆除開挖、臨時(shí)支護(hù)凍結(jié)充填隧道支撐拆片探

54、孔試挖凍結(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)凍結(jié)系統(tǒng)安裝檢測(cè)系統(tǒng)安裝B.支護(hù)采用 250mm 厚 C25 網(wǎng)噴射混凝土，二次襯砌為厚度為 350mm 的 C35模筑防水鋼筋混凝土。7.2 區(qū)間疏散設(shè)計(jì)為滿足區(qū)間消防疏散要求，疏散設(shè)置在區(qū)間隧道左右線靠近聯(lián)絡(luò)寬度一般不小于 700mm，沿縱向通長(zhǎng)設(shè)置。板組成。通道一側(cè)，隧道內(nèi)疏散疏散疏散結(jié)構(gòu)由支撐體系和及其錨固件使用年限不小于 50 年，耐火等級(jí)為一級(jí)，采用不然材料。支撐體系一般通過(guò)與預(yù)埋鋼板或后錨化學(xué)錨栓與區(qū)間結(jié)構(gòu)側(cè)壁連接，支撐體系、板通常分為鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料等。B.9.1 防水設(shè)計(jì)原則與標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計(jì)原則硅酸鹽水泥，采用高效減水劑、摻加優(yōu)質(zhì)磨細(xì)粉煤灰（超過(guò)

55、和達(dá)到級(jí)灰的標(biāo)準(zhǔn)）摻料，選擇合適的混凝土配合比參數(shù)（控制水膠比0.35、粗骨料最大粒徑不大于 20mm、細(xì)骨料45），配制以抗裂、耐久（即高密實(shí)性、低滲透性，對(duì)環(huán)境侵蝕性介質(zhì)有足夠抵抗力）為特點(diǎn)的高性能防水混凝土。此外，滿足設(shè)計(jì)要求的精度，加強(qiáng)蒸氣養(yǎng)護(hù)與水養(yǎng)護(hù)，也是確保隧道防水的必要條件。（4）管片襯砌接縫防水材料的設(shè)計(jì)采用單道框形彈性密封墊設(shè)于接縫外側(cè)。密封墊以三元乙丙橡膠為材質(zhì)，多孔多槽的特殊構(gòu)造斷面，并在表面復(fù)合遇水膨脹橡膠。彈性密封墊設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：在環(huán)縫、縱縫張開 6mm（其中包括密封墊溝槽制作誤差、拼裝誤差、后期接縫變化）時(shí)，能長(zhǎng)期抗 0.6MPa 的水壓。） 在隧道段內(nèi)設(shè)置有變形縫，變

56、形縫后環(huán)環(huán)面設(shè)變形縫襯墊片（6mm），變形縫是利用在原密封墊表面上加貼 3mm 遇水膨脹橡膠薄片變形縫密封墊來(lái)防水。管片角部橡膠條表面應(yīng)覆有丁基橡膠膩?zhàn)颖∑约訌?qiáng)角部防水。管片環(huán)縱縫內(nèi)沿留設(shè)嵌縫槽，以彈性密封膠嵌填。螺孔與回填注漿孔設(shè)置密封圈，其材質(zhì)為遇水膨脹橡膠。在隧道內(nèi)側(cè)的拱頂、拱底的管片環(huán)、縱縫內(nèi)采用單組分遇水膨脹聚氨酯密封膠嵌縫，表面使用單組分高模量聚氨酯密封膠封縫處理。9.3 結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)1）結(jié)構(gòu)防水應(yīng)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。防水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)型式、水文地質(zhì)條件、施工方法、施工環(huán)境、氣候條件等，采取相適應(yīng)的防水措施，只有在不引

57、起周圍地層下降的前提下，才可對(duì)極少量滲水進(jìn)行疏排。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系，即以結(jié)構(gòu)自防水為根本，重點(diǎn)處理好誘導(dǎo)縫、施工縫（包括后澆帶）、變形縫、穿墻管等細(xì)部的防水。（2）防水標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間隧道及其附屬結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量、偶見的濕漬。防水設(shè)計(jì)初期支護(hù)防水加強(qiáng)施工管理，確保噴射混凝土的密實(shí)性。二次襯砌防水結(jié)構(gòu)本身防水：模注鋼筋混凝土采用 P8 抗?jié)B混凝土。初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)柔性防水層。施工縫防水：頂、底板施工縫設(shè)一道被貼橡膠止水帶及一道中埋鋼邊止水帶，中板設(shè)一道緩膨型遇水膨脹橡膠止水條。變形縫防水：暗挖區(qū)間中部不設(shè)變形縫，與車站接頭處界處設(shè)變形縫。（3）管片

58、自防水暗挖分9.3.1結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)原則要求管片結(jié)構(gòu)防水混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不低于 C50、抗?jié)B等級(jí) P10。管片單塊檢漏標(biāo)準(zhǔn)：在 0.8MPa 水壓下，保持壓力3 小時(shí)，滲水厚度5cm（即不超過(guò)混凝土的鋼筋保護(hù)層厚度）。采用水化熱低、抗?jié)B性好、具有一定抗蝕性的硅酸鹽水泥或普通（1） 耐久性設(shè)計(jì)的技術(shù)路線應(yīng)根據(jù)預(yù)先確定的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)要求的環(huán)境類別和環(huán)境作用等級(jí)，采取相應(yīng)的根本措施和附加措施。（2） 采用合理的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，便于施工、檢查和，減少環(huán)境B.對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響。（3） 對(duì)鋼筋混凝土施工過(guò)程的質(zhì)量控制提出要求?；炷恋呐浜媳葢?yīng)按高性能混凝土的要求配制；混凝土的配合比設(shè)計(jì)和混凝土配制，

59、在滿足施工和易性（必要的性）、強(qiáng)度等級(jí)的前提下，應(yīng)以混凝土密實(shí)性、抗?jié)B透性能、抗裂性能和抗碳化性能為主要控制指標(biāo)。2) 膠凝材料要求為達(dá)到混凝土高性能、高耐久性的要求，混凝土配制時(shí)應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)的水泥，性能優(yōu)良的礦粉、粉煤灰等礦物摻合材料，或者選用有上述二者復(fù)配形成的復(fù)合型膠凝材料；限制每立方米混凝土中膠凝材料的最低和最高用量，膠凝材料的技術(shù)性能要求如下：水泥宜選用強(qiáng)度等級(jí)不低于 42.5 的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。其質(zhì)量必須符合通用硅酸鹽水泥（GB175-2007）的要求；堿含量小于 0.60%，C3A 含量不宜超過(guò) 5%；水泥比表面積350m2/kg，300 m2/kg（硅酸鹽水泥和普通硅

60、酸鹽水泥）；在確定最終水泥品種之前，應(yīng)對(duì)水泥與所使用的摻和材料、外加劑等進(jìn)行復(fù)配試驗(yàn)，以選用匹配的、性能優(yōu)良的水泥。粉煤灰粉煤灰原材料必須符合用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GB/T1596- 2005）標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)范的 II 級(jí)灰以上標(biāo)準(zhǔn)。且含碳量不宜大于 2%。礦粉原材料必須符合用于水泥和混凝土中的粒化高爐礦渣微粉（GB/T18046-2008）中 S95 級(jí)以上要求。綜合要求盡量減少膠凝材料中水泥的用量，摻和材料中對(duì)粉煤灰、礦粉等摻合比在不同季節(jié)宜作調(diào)整，優(yōu)質(zhì)粉煤灰、礦粉等礦物摻和料或礦物復(fù)合摻和料，摻量一般控制在 30%50%。9.3.2（1）結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)要求選擇合理的結(jié)構(gòu)型式和有利于結(jié)構(gòu)抗