長安大學交通工程

1、名詞解釋1.交通量:是指在選定時間段內，通過道路某一點，某一斷面 或某一條車道的交通實體數(shù)。2.設計小時交通量：工程上為 了保證道路在規(guī)劃期內滿足大多數(shù)小時車流能夠順利通過， 不造成嚴重堵塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不 高，規(guī)定要選擇第30位最高小時交通量作為設計小時交通量。 3.行駛車速：從行駛某一區(qū)間所需要的時間（不包括停車時 間）及其區(qū)間距離求得的車速，用于評價路段的線形的順適 性和通行能力分析，也可用于計算道路使用者的成本效益分 析。4.行程車速：又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該 路程所需的總時間（包括停車時間）之比，是一項綜合指標， 用以評價道路的通暢程度估計行車延誤情

2、況，要提高運輸效 率歸根結底是要提高車輛的行駛車速。5.車流密度：車流密 度是指一瞬間內單位道路長度上的車輛的數(shù)目：K=N/L 6. 最佳密度Km：即流量達到最大時的密度，密度小于Km即 為穩(wěn)定交通流量，大于即為強迫交通流量。7.交通規(guī)劃：確 定交通目標并設計達到交通目標的策略或行動的過程。8.服 務水平：道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán) 境等方面可能得到的服務程度或服務質量。9.通行能力：道 路上某一點，某一車道或某一斷面處，單位時間可能通過的 最大交通實體數(shù)（輛/H）。分類：基本通行能力、實際通行能 力、設計通行能力。10.交通事故的定義：車輛駕駛人、行人、 乘車人以及其他在道

3、路上進行與交通活動有關的人員，因違 反中華人民共和國道路交通安全法和其他道路交通管理 法規(guī)、章程的行為過失造成人身傷亡或財產損失的事故。11. 85%位車速：在該路段形式的所有車輛中，有85%的車輛行 駛速度在此速度之下，此速度作為該路段的最高限制車速。12. 15%位車速：有15%的車輛行駛速度在此速度之下，此 速度作為該路段的最低限制車速。13.行車延誤：車輛在行駛 中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或 交通設施等的阻礙所損失的時間，行車延誤分類：固定延誤、 停車延誤、行駛延誤、排隊延誤、引道延誤。14.交通調查： 是一種用客觀的手段，測定道路交通流以及與其有關的現(xiàn)象 的數(shù)

4、據(jù)，并進行分析，從而了解掌握交通流的規(guī)律的工作過 程。15.跟馳理論：運用動力學的方法，研究在無法超越的單 一車道上車輛排隊行駛時，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且 借用數(shù)學模型表達的一種理論。16.交通工程：是研究道路交 通中人，車，路及環(huán)境之間的關系，探討道路交通的規(guī)律， 研究交通規(guī)劃、設計、管理和控制的理論、方法及有關設施、 設備及法律、法規(guī)學，使道路交通更加安全、高效、舒適和 快捷的一門綜合性科學技術。17.高峰小時交通量：交通量呈 現(xiàn)高峰的那個小時稱為高峰小時，高峰小時內的交通量稱為 交通小時交通量。填空判斷：1.交通工程學的特點：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性 或復合性、社會性、超前性、動態(tài)性

5、。2. 5E指：engineering， enforcement，education，environment，energyo 3.交通工 程學的產生和發(fā)展：基礎理論的形成，交通規(guī)劃理論，交通 管理技術形成，智能化交通時期。4.交通調查的主要內容： 交通流要素調查，交通出行調查，交通事故調查，交通環(huán)境 調查。5.交通量調查法：人工觀測法，試驗車移動法，車輛 感應器測定法，儀器自動測定方法，攝影法。地點車速調查 方法：人工測定法，使用測速儀器測定速度，車輛感應器測 速方法。區(qū)間車速調查方法：試驗車觀測法，車牌號對照法， 駛入駛出測量法。交通密度調查方法：出入量法和攝影法。 交叉口延誤調查：行車時間

6、調查，停車延誤調查。6.道路交 通三要素：人（駕駛人，行人，乘客，居民）車（客車，貨 車，非機動車）路（公路，城市道路，出入口道路及相關設 施）7.交通量按交通類型分有：機動車交通量，非機動車交 通量，行人交通量。交通量分析的三個方面：1交通量的時間 分布特性2交通量空間分布特性3交通量的構成特性。8 .0.5Kd（交通量的方向分布系數(shù)）1 9.影響車速變化 的因素：駕駛員、車輛、道路（類型，平面線形）。10.交通 流三要素：交通量，行車速度，車流密度一一Q=VK 11.按 交通規(guī)劃考慮的時限來劃分：遠景或遠期戰(zhàn)略規(guī)劃、綜合網 絡規(guī)劃，近期治理。遠景或遠期規(guī)劃通常為20-30年，遠景規(guī) 劃要展

7、望到30-50年甚至更長的發(fā)展時期。13.OD調查定義： 起訖點的調查。調查方法：家訪調查發(fā)表調查路邊 詢問調查公交車輛出行。調查包括：個人出行車輛 出行貨物流通出行。OD調查工作步驟：劃定調查區(qū)域 確定交通分區(qū)抽樣方法表格設計人員訓練實地 調查精度檢驗14.構成交通事故的因素：人、車、路、 后果。15.影響車速變化的因素：駕駛員、車輛、道路（類型， 平面線性）、交通條件（交通量，交通組成，交通管理）。16. 排隊系統(tǒng)的組成部分：輸入過程、排隊規(guī)則、服務方式17. 非自由狀態(tài)行駛的車隊特征：制約性、延遲性、傳遞性18. 標志的三要素：顏色、圖形、符號與文字19.出行的基本屬性： 每次出行有起訖

8、倆個端點 每次出行有一定目的 每次 出行采用或幾種交通方式20.交通需求管理的策略：行政管 理技術管理（優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策 略、經濟杠桿策略）21.按照交通流運行特征的變化可將快速 道路和高速道路分為：基本路段、交織區(qū)和匝道及道路連接 點三個部分22.交叉口延誤的調查方法：點樣本法和樣本追蹤 法（包括行車時間調查和停車延誤調查）23.典型的公路布局 有：三角型，并列型，放射型，樹杈型。典型的城市道路網 布局：棋盤形（方格形）帶形，放射形，放射環(huán)形，西安屬 于棋盤形，蘭州屬于帶型，北京放射環(huán)形。24.交通量的月變 化系數(shù)越小則月交通量越大25.停車場的分類:A按停車場 地所處

9、位置劃分：路邊停車場地、路外停車場地按停車車 型劃分：機動車停車場、非機動車停車場按停車設施的功 能：專用停車場、配件停車場、社會公共停車場按使用性 質劃分：臨時停車場、固定停車場26.城市道路交通規(guī)劃分類：城市道路發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃城市道路交通綜合網絡規(guī)劃 城市道路近期治理規(guī)劃27.單行交通種類：固定式單項交通、 定時式單項交通、可逆性單項交通、車種性單項交通28.停車 實況調查：連續(xù)式調查、間歇式調查、詢問式調查。車輛停 放方式：平行式、垂直式、斜列式29.事故率表示法：人口 事故率法車輛事故率法運行事故率法事故強度簡答1.道路線性設計原理：以用路者的行車需求偽依據(jù)從交 通角度用動態(tài)的觀點分析問

10、題用協(xié)調的方法設計2.交通工 程現(xiàn)狀：運營能力不足運輸方式不科學管理落后3.交 通流調查的目的和意義：隹確掌握交通現(xiàn)狀及其發(fā)展規(guī)律；為將來的交通需求提供相應的道路工程措施和交通管理控 制手段4.車速調查的目的：對某處作周期性調查，掌握速度 分布狀態(tài)及速度變化特征為評價規(guī)劃設計指標及服務水 平提供依據(jù)為交通管理和控制提供速度資料，通過事前事 后調查判斷交通管理和工程措施的效果為事故分析提供 速度資料，用于決定道理設計幾何要素用于其它交通研究 5.交通規(guī)劃的目的：使道路交通能適應社會發(fā)展的需求，促 進社會進步使各種交通方式能夠相互協(xié)調，密切配合，充 分發(fā)揮各自的優(yōu)勢 使道路交通布局能產生最佳的社會

11、經 濟效益使人和貨物出行能方便、迅速、舒服、經濟6.交通 工程研究內容：交通特性分析技術交通調查方法交通 流理論交通通行能力分析技術道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論 道路交通管理技術交通安全技術靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃 交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃交通工程的新理論、新方法、 新技術7.適用條件泊松分布：車流密度不大，車輛間相互 影響微弱，其他外界干擾因素基本上不存在，即車流是隨機 的，用泊松分布能較好的擬合數(shù)據(jù)。二項分布車流比較擁 擠，自由行駛機會不多的車流。負二項分布到達的車流 被動性很大或以一定的計算間隔現(xiàn)測到達的車輛數(shù)其間隔長 度一直延續(xù)到高峰期間與非高峰期間兩個時段時所得的數(shù)據(jù) 有較大的方差，用負二項分布擬合

12、數(shù)據(jù)8.通行能力與交通量 的區(qū)別與聯(lián)系：表示的單位和方法相同描述對象交通 量數(shù)值具有動態(tài)性和隨機性，通行能力具有相對穩(wěn)定性和規(guī) 律性交通量在正常情況下小于通行能力，在強制流狀態(tài)接 近或到達道路的通行能力9.交通系統(tǒng)管理策略:節(jié)點交通管 理策略（交叉口控制方式交叉口管理方式交叉口轉向限制） 干線交通管理策略：單行線、公共交通專用線、貨運禁止 線、自行車專用線或禁止線區(qū)域交通管理策略：區(qū)域信號 控制系統(tǒng)、智能化區(qū)域管理系統(tǒng)10.高速道理交通特點：平 時為了預防自然阻塞，實行駛入控制萬一發(fā)生交通事故等 緊急情況，為迅速解除由此產生的阻塞，實行控制駛入，禁 止駛入的措施為保護環(huán)境，應在交通情況對環(huán)境和

13、人類將 會造成危害時，實施交通控制11.我國城市道路出現(xiàn)全面緊張 的原因：交通基礎設施建設跟不上交通需求的增長管理 落后，交通結構不合理城市道路布局的限制解決方法： 道路交通建設交通需求管理-交通源交通系統(tǒng)管理-交 通流12.交通規(guī)劃的四階段模型：1交通出行生成預測：回歸 分析，類別分析；2交通出行分布預測：增長系數(shù)法和綜合法； 3交通方式劃分預測：定性，定量；4交通分配預測：全有全 無分配法、容量限制法、多路概率分配法。1.交通工程：交通工程是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運行 和停住規(guī)律，探討交通調查、規(guī)劃、設計、監(jiān)控、運營、管 理、安全的理論、方法以及有關設施、裝備、法律和法規(guī)， 協(xié)調道路交

14、通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關系，是道路 交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經濟的一門 工程技術科學。2.交通工程變革：步行時代、馬車時代、汽 車時代、高速公路時代、智能運輸時代。3.交通工程發(fā)展的 四個時期：基礎理論形成（30年代初-40年代末）、交通規(guī)劃 時代形成（50-70）、交通管理技術形成階段、智能交通時期。 4.交通工程學科的性質：交通工程學科是一門發(fā)展中的綜合 性學科，它從交通運輸?shù)慕嵌劝讶?、車、路、環(huán)境與能源作 為統(tǒng)一的有機整體進行研究和應用。5.交通工程學科的內涵：（1）交通特性（2）交通調查（3）城市公共交通系統(tǒng)（4） 交通流理論（5）交通規(guī)劃的理論和方法（6）新

15、交通體系及 各種交通設施6.交通工程學科的特點：系統(tǒng)性、綜合性、交 叉性或復合型、社會性、前瞻性、動態(tài)性。7.道路交通三要 素：人、車、路。8.城市道路分：快速路、主干路、次干路、 支路。9.公路網布局：三角形、并列形、放射形、樹叉形。 10.城市道路網布局：棋盤形、帶形、放射形、放射形環(huán)。11. 交通流三要素以及它們之間關系：交通量Q、行車速度v、車 流密度K?；娟P系為：Q=vK，式中Q-平均流量（輛/h）v- 區(qū)間平均車速（km/h），K-平均密度（輛/km）。12.交通量的 分類：按交通類型分，有機動車交通量、非機動車交通量、 行人交通量。13月變系數(shù)：年平均日交通量與月平均日交通 量

16、之比。14.高峰小時交通量：在城市道路上，交通量時變圖 一般呈馬鞍形，上下午各有一個高峰，在交通量呈現(xiàn)高峰的 那個小時，稱為高峰小時，高峰小時內的交通量稱為高峰小 時交通量。15.高峰小時系數(shù)PHE:是高峰小時交通量與高 峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。16.第30位年最高小時交通量（30HV）:將一年中8760小時 的小時交通量按由大到小的順序排列時其第30位的小時交通 量，有成為設計交通量。17.行程車速（區(qū)間車速）：車輛行 駛在道路某一區(qū)間的距離與行程時間的比值。18.臨界車速： 道路達到理論通行能力時的車速。19.行駛車速：車輛行駛在 道路某一區(qū)間的距離與行駛時間的

17、比值。20.中位車速：也稱 為50%位車速，是指在該路段上在該速度以下行駛的車輛數(shù) 與在該速度以上行駛的車輛數(shù)相等。21.85%位車速：在該 路段行駛的所有車輛中，有85%的車輛行駛速度在該速度以 下，只有15%的車輛行駛速度高于此值，交通管理部門常以 此速度作為某些路段的限制車速。22.影響車速變化的因素： 駕駛員，車輛，道路類型及平面線形，交通條件（交通量、 交通組成、交通管理），超車條件，交通環(huán)境。23.交通流的 空間分布：交通量隨空間而變化的特性，一般指同一時間或 相似條件下，隨地域、城鄉(xiāng)、路線、方向、車道等的差別而 變化的情況。城鄉(xiāng)分布：城市內交通量大，郊區(qū)和農村交通 量小；路段上的

18、分布：與路段的功能、等級、區(qū)位有關；交 通量的方向分布：方向不平衡性KD=主要行車方向交通量/ 雙向交通量*100% ；交通量在車道上的分布：各車道交通量 分布不等。24.車流密度：K=N/L （輛/km）式中，N為路段 內的車輛數(shù)，L路段長度（km）。25.平均車頭間距：在同向 行駛的一列車隊中，兩連續(xù)車輛車頭間的距離26.平均車頭時 距：在同向行駛的一列車隊中，兩連續(xù)車輛的車頭到達道路 某斷面的時間間隔。27 .交通調查的主要內容:交通出行調查， 交通流要素調查，交通事故調查，交通環(huán)境調查。28.交通調 查的目的：交通調查是通過統(tǒng)計實測分析判斷，掌握交通狀 態(tài)發(fā)展趨勢及有關交通現(xiàn)象的工作過

19、程。29.交通調查的種 類：區(qū)域交通量調查，小區(qū)域邊界線交通量調查，核查線調 查、特定地點或專項交通量調查。30.交通量調查的方法：人 工觀測法，試驗車移動調查法，車輛感應器測定法，儀器自 動計測法，攝像法。速度調查方法：地點速度、區(qū)間速度。 密度的調查方法：出入量法、攝影法。出入量法原理：在路 段AB上，t0時刻存在的車輛數(shù)為E （t0），若從t0到t1的這 一段時間內進入該路段的車輛數(shù)為QA；駛出該路段的車輛為 QB，則t時刻時,AB段上的車輛數(shù)為Et=Et0+QA-QB。延誤: 指車輛在行駛過程中，由于受到駕駛人無法控制的或意外的 其他車輛的干擾或交通控制設施等的阻礙所損失的時間。影 響

20、延誤的因素：人、車、路、車輛間的轉向、交通負荷、服 務水平、交通控制、交通環(huán)境。M/M/1：單通道服務系統(tǒng)p=四 為交通強度線利用系數(shù)，平均到達率為入，到達平均時距為 1，從單通道接受服務出來的平均服務率四則平均時間為1 在系統(tǒng)中沒有顧客的概率P0=1-p?；狙诱`：由交通控制裝 置所引起的延誤，與道路交通量多少及其他車輛干擾無關的 延誤。運行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產生的延 誤。行車時間延誤：車輛在實際交通流條件下由于該車本身 的加速、減速或停車而引起的時間延誤，即與外部干擾無關 的延誤。停車延誤：由于某些原因使車輛實際停止不動而引 起的時間延誤。起訖點調查（OD調查）：目的是為了

21、弄清所 研究區(qū)域內人和貨的交通特性，主要包括居民出行調查、流 動人口出行調查、機動車出行調查等。這些調查的內容和方 法基本類似，統(tǒng)稱起訖點調查。離散型分布：在一段固定長 度的時間內到達某場所的交通數(shù)量或一定距離內分布的交通 數(shù)量，是所謂的隨機變數(shù)，描述這類隨機變數(shù)的統(tǒng)計規(guī)律用 的是離散型分布。包括泊松分布、二項分布、擬合優(yōu)度檢驗 （x檢驗）。交通流理論：運用物理學和數(shù)學來描述交通特性 的一門邊緣科學。包括：概率論、疾馳理論、交通波理論、 車輛排隊理論。排隊論：是研究“服務”系統(tǒng)因“需求”擁擠而 產生等待行列（即排隊）的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調嚅求”與“服 務”關系的一種數(shù)學理論。排隊系統(tǒng)的三個組成部

22、分：（1輸入 過程就是指各種類型的顧客按怎樣的規(guī)律到達排隊規(guī)則指 到達的顧客按怎樣的次序接受服務服務方式指同一時刻有 多少服務臺可接納顧客，每一顧客服務了多少時間。排隊： 單指等待服務的車輛，不包括正在被服務的車輛。跟馳理論： 運用動力學的方法，研究在無法超車的單一車道上車輛列隊 行駛時，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)的一種理論。車流波動理 論：列隊行駛的車輛在信號燈交叉口遇到紅燈后，即陸續(xù)停 車排隊而集結成密度高的隊列；綠燈亮后，排隊的車輛又陸 續(xù)起動而疏散成一列具有適當密度的車隊。車流中兩種不同 密度部分的分界面經過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱 為車流的波動。此車流波動沿道路流動的速度，稱為波

23、速。 通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度 之間的關系，并描述車流的擁擠-消散過程。W=（Q1-Q2）/（K1-K2）。道路通行能力：是指道路上某一點某一 車道或某一斷面處，單位時間內可能通過的最大交通實體（車 輛或行人）數(shù)，亦稱道路通行能量。由于道路、交通、管制 條件及服務水平的不同，通行能力可分為基本（理論）通行 能力，可能（實際）通行能力，設計（規(guī)劃）通行能力，一 般來講：基本通行能力上可能通行能力上設計通行能力。道路 通行能力的作用：1確定道路等級性質主要技術指標和線性 幾何要素2與現(xiàn)有交通量對比，可以確定現(xiàn)有道路的問題作為 道路改建的主要依據(jù)3作為與其他交通方式比選的

24、依據(jù)4作為 交通樞紐的規(guī)劃設計改建交通設施配置的依據(jù)5作為城市道 路網規(guī)劃公路網設計的依據(jù)6作為交通管理運營行車組織及 監(jiān)控方式確定的依據(jù)。服務水平：是指道路使用者從道路狀 況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務程度 或服務質量。服務水平的主要評價指標快捷性、通暢性、安 全性、舒適性、經濟性。高速公路：能適應年平均晝夜小客 車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控 制出入的公路。高速公路組成：按交通流運行特征：基本路 段、交織區(qū)、匝道、通道連接點。按結構物分：路段、交叉 口、匝道。按車輛運行形態(tài)分：分流、合流、交織與交叉。沖突點：指的是在交叉口內，兩股車流軌跡線呈交

25、叉形的交 會點。交通規(guī)則：確定交通目標與設計、達到交通目標的策 略和行動的過程。目的：設計一個交通體系，以便為將來的 各種用地模式服務。按交通規(guī)劃考慮的時限來分：戰(zhàn)略規(guī)劃、 綜合網規(guī)劃、近期治理。交通規(guī)劃的基本程序：1組織準備2 指定目標3綜合調查4分析預測5制定方案6評價與選擇7連續(xù) 規(guī)劃。1.交通分布預測的方法：（1）增長系數(shù)法：由現(xiàn)狀分布和增 長系數(shù)估算未來分布的，包括均衡增長率法、平均增長率法、 底特律法、弗雷特法。其基本假設是交通分布的模式現(xiàn)在和 將來變化不大，因此，當土地使用、交通資源布局、預測區(qū) 域交通設施狀況等有較大變化時，此法誤差較大?？捎糜诖?略的交通分布預測。（2）重力模型法：由現(xiàn)狀分布選取某一 適合的重力模型，推算未來的分