東風(fēng)汽車基礎(chǔ)知識(shí)

1、無憂商務(wù)網(wǎng) 5ucom 共享和傳播管理資源，引導(dǎo)管理人實(shí)現(xiàn)杰出管理 .精品資料網(wǎng)cnshu25萬份精華管理資料，2萬多集管理視頻講座無憂商務(wù)網(wǎng) 5ucom 共享和傳播管理資源，引導(dǎo)管理人實(shí)現(xiàn)杰出管理 ：.；精品資料網(wǎng)cnshu 專業(yè)提供企管培訓(xùn)資料無憂商務(wù)網(wǎng) 5ucom 共享和傳播管理資源，引導(dǎo)管理人實(shí)現(xiàn)杰出管理 無憂商務(wù)網(wǎng) 5ucom 共享和傳播管理資源，引導(dǎo)管理人實(shí)現(xiàn)杰出管理 教育培訓(xùn)?？?1999.1總第1期東風(fēng)汽車根底知識(shí)(1) HYPERLINK 202.103.49.240/qczs/dfcar/jczs2.htm 下一頁(yè)劉啟紅/東貿(mào)教育培訓(xùn)中心一、 汽車根底知識(shí)引見 1、 汽車的

2、根本構(gòu)成由四個(gè)部分組成： 1發(fā)動(dòng)機(jī)這是汽車的動(dòng)力源。按燃料的種類分為汽油機(jī)、柴油機(jī)。隨著代用燃料技術(shù)和環(huán)保技術(shù)的不斷開展，新近開展了天然氣汽車、電動(dòng)汽車等等。 1.2 底盤：按功能分為四個(gè)系統(tǒng)： 1.2.1 傳動(dòng)系離合器、變速箱、萬向傳動(dòng)軸安裝、驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸等等； 1.2.2行駛系起紐帶和承載的作用。主要包括車架、車橋、車輪和懸架等等； 1.2.3轉(zhuǎn)向系包括方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)和傳動(dòng)桿件等； 1.2.4 制動(dòng)系用于控制車速和停車。包括制動(dòng)器和制動(dòng)控制安裝。 1.3車身用于乘坐駕駛員、乘客和載貨。轎車普通采用整體式車身，載貨汽車的車身普通由車頭、駕駛室和車廂組成。 1.4 電氣系統(tǒng)

3、用于汽車的起動(dòng)和燈光照明等等。 2、 汽車類型按GB3730.188進(jìn)展 2.1載貨汽車有微型、輕型、中型和重型之分； 2.2公用汽車有廂式汽車、罐式汽車、公用自卸車、起重舉升汽車、倉(cāng)柵式汽車和特種汽車； 2.3 越野汽車普通采用兩個(gè)或兩個(gè)以上的驅(qū)動(dòng)橋； 2.4 自卸汽車以運(yùn)輸為主而具有可傾卸貨箱的汽車； 2.5牽引車和掛車 2.6客車 2.7轎車分微轎、普通轎車、中級(jí)轎車、中高級(jí)轎車和高級(jí)轎車。 3、 汽車產(chǎn)品型號(hào)規(guī)那么 4、 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)含義 5、 汽車的驅(qū)動(dòng)方式 4 2 44 62 64 66的含義 42表示雙軸汽車四輪支撐，二輪驅(qū)動(dòng)普通為后軸驅(qū)動(dòng)； 44表示雙軸汽車四輪支撐，四輪驅(qū)動(dòng)前、

4、后軸均為驅(qū)動(dòng)軸； 62表示三軸汽車六輪支撐，二輪驅(qū)動(dòng)普通為中間軸驅(qū)動(dòng)； 64表示三軸汽車六輪支撐，四輪驅(qū)動(dòng)普通為中、后軸驅(qū)動(dòng)； 66表示三軸汽車六輪支撐，六輪驅(qū)動(dòng)三軸均為驅(qū)動(dòng)軸。 二、東風(fēng)汽車公司產(chǎn)品概略 根本車型及軸距/車箱長(zhǎng)度 EQ6100 6BT CY6102 YC6105 a EQ1092F (3950/4052) 派生 EQ1093(44) EQ1092F6D(8AD)(19D) EQ1092F1(-47) (4700/5300) 派生 EQ1132F(62)(4200/1500車箱同) EQ1092F8AD1(19D1) 6BT CY6102 YC6105 b EQ1108G6D

5、(3950/4800) 派生 8AD(19D) EQ1108G6D1 (4700/6100) 派生 8AD1(19D1) EQ1108G6D10 (5450/7200) 派生 8AD10(19D10) EQ1108G6D12 (6000/8000) 派生 6BT 6BTA 6CT c EQ1141G (4500/5300) 派生 EQ1141G7D EQ1150G EQ1141G1 (5600/7200) 派生 EQ1141G7D1 EQ1150G1 EQ1141G2 (5000/6100) 派生 EQ1141G7D2 EQ1150G2 派生 EQ1141G7D3(6500/8600) 4BT

6、A d EQ1050T (3100/3980) 派生 EQ1050T5D EQ1050T2 (3650/4830) 派生 EQ1050T5D2 EQ1050T3 (3800/5050) CY6102B3Q EQ1061G2D2 (3650/4430) 派生 EQ1061G8D2 EQ1061G2D3 (3800/4650) EQ491后輪雙胎 4JB1 e EQ1030T (2515/3100) 派生 EQ1030T5 EQ1031T29D(T29D5) EQ1031N (2515/2100) 派生 EQ1030N5 EQ1031N29D(N29D5) YN4100QB1EQ1030T14D8

7、 (2515/3054) 派生 YN4100QB1EQ1030N14D8(2515/2085) 根本發(fā)動(dòng)機(jī) A 汽油機(jī) EQ6100EQ6105東風(fēng)汽車公司49廠消費(fèi)6100型汽油機(jī) EQ491 東風(fēng)汽車公司49廠消費(fèi)的491型汽油機(jī) B柴油機(jī)現(xiàn)有裝機(jī)的 2D EQD6102 東風(fēng)汽車公司49廠消費(fèi)的6102柴油機(jī) 5D 4BTA東風(fēng)汽車公司63廠消費(fèi)的B系列4缸增壓中冷機(jī) 6D 6BT 東風(fēng)汽車公司63廠消費(fèi)的B系列6缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 7D 6BTA東風(fēng)汽車公司63廠消費(fèi)的B系列6缸增壓中冷機(jī) 8D CY6102 朝陽(yáng)柴油機(jī)廠消費(fèi)的6102柴油機(jī) 14D YN4100BQ1云南內(nèi)燃機(jī)廠消費(fèi)的41

8、00柴油機(jī) 19D YC6105 玉柴消費(fèi)的6105型柴油機(jī) 24D 6CT 康明斯公司消費(fèi)的6缸C系列增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 25D 6CTA 康明斯公司消費(fèi)的6缸C系列增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī) 29D 4JB1 成都發(fā)動(dòng)機(jī)公司消費(fèi)的柴油機(jī)一、汽車根底知識(shí)1 發(fā)動(dòng)機(jī)類型與組成1.1類型 目前汽車采用的根本上是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī) 按完成一個(gè)循環(huán)所需求的行程數(shù)，可分為四沖往和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)； 按發(fā)火方式，可分為點(diǎn)燃式如汽油機(jī)和壓燃式如柴油機(jī)； 按燃料種類，可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)、酒精機(jī)、煤氣機(jī)和多種燃料機(jī)； 按缸體的陳列方式，可分為單列式、雙列式V型和星型式三種。1.2組成： 兩大機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng) 兩大機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 氣

9、缸體曲軸箱組：氣缸體曲軸箱、下曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊等 活 塞 連 桿 組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷等 連桿體、連桿蓋、連桿螺栓等 曲 軸 飛 輪 組：曲軸、飛輪等 配氣機(jī)構(gòu) 氣 門 組：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧等 氣門傳動(dòng)組：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時(shí)齒輪等 五個(gè)系統(tǒng) 燃料供應(yīng)系 汽油機(jī)：油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣管等 柴油機(jī)：油箱、柴油濾清器、燃油泵、噴油泵、空氣濾清器、進(jìn)排氣管等 點(diǎn)火系僅汽油機(jī)有 蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞等 冷卻系 水冷式：散熱器、風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器、水套等 風(fēng)冷式：風(fēng)扇、導(dǎo)流罩、散熱片等 光滑系 機(jī)油濾清器、機(jī)油

10、泵、粗濾清器、油道等 起動(dòng)系 起動(dòng)機(jī)及附屬安裝 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要構(gòu)造和性能目的 2.1氣缸任務(wù)容積發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸排量 它是指活塞從上止點(diǎn)挪動(dòng)到下止點(diǎn)所讓出的空間 計(jì)算公式為： 式中 D 為氣缸直徑cm S 為活塞行程cm 如：EQ1090E型發(fā)動(dòng)機(jī)為EQ6100 缸徑D = 100mm = 10cm 活塞行程為115mm(11.5cm) 那么 單缸的任務(wù)容積為 該機(jī)有6個(gè)缸，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為60.903=5.42升 2.2緊縮比 指活塞在下止點(diǎn)時(shí)一個(gè)氣缸內(nèi)氣體所占的容積(Va)與活塞在上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體所占的容積Vc之比。用表示 汽油機(jī)普通在610之間，柴油機(jī)為1522左右。 2.3發(fā)動(dòng)機(jī)的有

11、效轉(zhuǎn)矩 指發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，計(jì)量單位為“牛頓米N.m 2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率 指發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過飛輪對(duì)外輸出的功率。計(jì)量單位為“千瓦kW 二、東風(fēng)汽車公司產(chǎn)品知識(shí)引見 雙燃料汽車引見 隨著人們環(huán)保認(rèn)識(shí)的逐漸提高國(guó)家也出臺(tái)了相應(yīng)的環(huán)保法規(guī)，對(duì)汽車消費(fèi)廠家提出了更苛刻的要求。為此，東風(fēng)汽車公司適時(shí)地推出了本人的環(huán)保產(chǎn)品EQ1090KRU和EQ1160KRU系列雙燃料客車底盤。經(jīng)過在北京和南京地域的運(yùn)用，得到了廣泛的好評(píng)。下面以 EQ1090KRU為例，就雙燃料汽車 的根本知識(shí)向大家作簡(jiǎn)要引見： 嚴(yán)厲來講，雙燃料系統(tǒng)是一種并不確切的說法，它并不是指發(fā)動(dòng)機(jī)可以用兩種燃料所謂的雙燃料同時(shí)做功，而是

12、指同一發(fā)動(dòng)機(jī)可以分別運(yùn)用不同的燃料進(jìn)展任務(wù)。 雙燃料系統(tǒng)與傳統(tǒng)的單一燃料供應(yīng)系統(tǒng)并沒有本質(zhì)的差別，僅僅是添加了一套燃料供應(yīng)系統(tǒng)和必要的切換控制安裝，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造并無太大改動(dòng)。為順應(yīng)兩種燃料辛烷值的不同、耐磨耐蝕性能的不同而呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改動(dòng)，在緊縮比及配氣機(jī)構(gòu)的耐磨耐蝕方面作了部分改動(dòng)。 1、雙燃料系統(tǒng)的組成 雙燃料系統(tǒng)由兩套燃料供應(yīng)系統(tǒng)和一套公用的熄滅系統(tǒng)組成。其中，燃料供應(yīng)系統(tǒng)分兩套，一是液化氣的供氣系統(tǒng)，主要包括儲(chǔ)氣罐、LPG電磁閥有的附帶濾清器、蒸發(fā)器調(diào)壓閥和化油器共用等元件；另一個(gè)就是汽油的供應(yīng)系統(tǒng)。熄滅系統(tǒng)也是共用 2、液化氣供氣系統(tǒng)的構(gòu)造和功能 2.1儲(chǔ)氣灌 燃料的供應(yīng)源，有

13、一個(gè)充氣口以及一個(gè)氣量指示傳感器。 2.2電磁閥 就是一個(gè)電磁開關(guān)，控制液化氣的開閉。它是經(jīng)過駕駛室內(nèi)的控制切換開關(guān)來控制氣路的開閉的。此外，該閥還有濾清器的作用，可對(duì)從儲(chǔ)氣罐中來的燃?xì)饧右赃^濾。因此，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用后應(yīng)該檢查濾網(wǎng)能否堵塞，判別標(biāo)志是察看濾網(wǎng)上能否有油泥或銀灰色狀的臟物，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有此類臟物時(shí)該當(dāng)改換濾網(wǎng)，否那么，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 2.3三通電磁閥 正常情況下，不需求額外供氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，三通電磁閥起作用，提供額外的液化氣，滿足大負(fù)荷的要求與省油器類似。 2.4蒸發(fā)器 其作用是將液化的天然氣加以蒸發(fā)，使其加熱汽化，便于進(jìn)入化油器后能更好的與空氣混合均勻，提高熄滅效率。2.5

14、化油器 除了堅(jiān)持原來的功能外，添加了供氣孔，使液化氣能與空氣在化油器內(nèi)均勻混合。此外，還添加了必要的調(diào)整孔，用于怠速調(diào)整。 3、任務(wù)原理 3.1發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng) 用汽油起動(dòng) 把轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)在全眼汽油檔數(shù)秒，當(dāng)汽油進(jìn)入化油器浮子室后，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即可用汽油起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)； 用LPG 起動(dòng) 化油器中無汽油的起動(dòng)：假設(shè)起動(dòng)之前知化油器中沒有汽油，可直接用LPG起動(dòng)。即把開關(guān)設(shè)在“BRC檔數(shù)秒，再打鑰匙起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)即可運(yùn)轉(zhuǎn)。 化油器中有汽油的起動(dòng)：此時(shí)用“LPG是不易起動(dòng)的，只需先把轉(zhuǎn)換 開關(guān)設(shè)在中間檔位置，這時(shí)所在的電磁閥封鎖，“BRC指示 燈熄滅，用汽油起動(dòng)。當(dāng)化油器中的汽油即將用完，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降 時(shí)

15、，在換到“BRC檔，發(fā)動(dòng)機(jī)即可運(yùn)轉(zhuǎn)?；蚋纱嘧尰推髦械钠腿繜辏l(fā)動(dòng)機(jī)停頓運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)以后，在轉(zhuǎn)換到“BRC檔，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)用LPG運(yùn)轉(zhuǎn)。 3.2發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的燃料切換 先用LPG作為燃料，再轉(zhuǎn)換為汽油燃料，實(shí)現(xiàn)汽油的轉(zhuǎn)換。此時(shí)，應(yīng)把轉(zhuǎn)換開關(guān)打到中間位置，這時(shí)同時(shí)向化油器供應(yīng)汽油和液化氣，轉(zhuǎn)換開關(guān)指示燈顯示黃色，一旦化油器內(nèi)有汽油后，迅速打到汽油檔，即可順利完成轉(zhuǎn)換。 先用汽油作為燃料，再轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)PG燃料，實(shí)現(xiàn)油汽的轉(zhuǎn)換。應(yīng)封鎖汽油開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)在中間位置，當(dāng)化油器中汽油接近燒完，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，迅速打到“BRC檔，即可順利完成轉(zhuǎn)換，燃用LPG。 3.3 闡明 用LPG 起動(dòng)時(shí)，易

16、產(chǎn)生兩種燃料混燒的問題，這是由于很難把握浮子室的汽油正好熄滅完，然后切換到LPG形狀。因此，有能夠混燒?；鞜龑?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響終究有多大，目前尚無確切的定論，普通景象是呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)放炮、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或熄滅粗暴，但這樣的情況并不會(huì)繼續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。因此，很難講對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響究竟有多大。當(dāng)然，這樣的情況在正常行車中燃料切換時(shí)也會(huì)發(fā)生。因此，存在一個(gè)熟練判別的問題東風(fēng)汽車根底知識(shí)(3) HYPERLINK 202.103.49.240/qczs/dfcar/jczs4.htm 下一頁(yè)劉啟紅/東貿(mào)教育培訓(xùn)中心一、汽車根底知識(shí) 汽車底盤部分的作用以及根本構(gòu)成和任務(wù)原理1 、汽車傳動(dòng)系1.1 傳動(dòng)系的作用將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力

17、平穩(wěn)可靠地傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車前進(jìn)或后退；根據(jù)汽車行駛的道路坡度、路面等級(jí)、交通流量、車輛載荷大小以及行駛速度高低等要求，改動(dòng)汽車行駛速度和驅(qū)動(dòng)力。1.2 傳動(dòng)系的組成離合器、變速箱、萬向傳動(dòng)安裝和具有減速器、差速器、半軸的驅(qū)動(dòng)橋。越野汽車和重型汽車多采用多橋驅(qū)動(dòng)，在變速器后加裝分動(dòng)器，從分動(dòng)器至各驅(qū)動(dòng)橋各裝一套萬向傳動(dòng)安裝。1.2.1 離合器* 作用：保證在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與傳動(dòng)安裝間能根據(jù)汽車行駛的需求傳送或截?cái)喟l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出；使汽車平穩(wěn)起步；便于換檔和防止傳動(dòng)系過載。* 構(gòu)造與任務(wù)原理：常用的多為干摩擦片式，大部分東風(fēng)車均采用此構(gòu)造的離合器。主要由自動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和支配機(jī)構(gòu)四部分

18、組成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的自動(dòng)件。帶摩擦片的從動(dòng)盤的轂經(jīng)過軸向花鍵同從動(dòng)軸即變速箱第一軸相連。壓緊彈簧將從動(dòng)盤緊壓在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩就靠飛輪同從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，再由此經(jīng)過從動(dòng)軸和傳動(dòng)系中一系列機(jī)件傳給驅(qū)動(dòng)車輪。由于膜片彈簧離合器本身支配方便，有自動(dòng)調(diào)理壓緊力的特點(diǎn)，目前部分東風(fēng)車已開場(chǎng)裝用此構(gòu)造的離合器，如 EQ1108G6D12 車。1.2.2 變速器和分動(dòng)器* 變速器的作用：根據(jù)不同的道路情況，變卦驅(qū)動(dòng)車輪的牽引力，并使汽車得到所需求的速度；在不改動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的情況下，使汽車能前進(jìn)或后退；在離合器接合時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)不傳給驅(qū)動(dòng)車輪空檔；還可經(jīng)過取力器將動(dòng)力

19、傳給其他機(jī)構(gòu)如絞盤和傾卸汽車用油壓泵。* 構(gòu)造：主要由變速器殼、蓋、輸入軸第一軸、輸出軸第二軸、中間軸、倒擋軸以及齒輪、軸承、油封、支配機(jī)構(gòu)等機(jī)件組成。* 原理：利用改動(dòng)直徑不同的齒輪嚙合，改動(dòng)輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。如大齒輪帶小齒輪傳動(dòng)，輸出轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)矩下降；小齒輪帶大齒輪傳動(dòng)，那么輸出轉(zhuǎn)速降低，扭矩增大。1.2.3 萬向傳動(dòng)安裝* 作用：保證在動(dòng)力的輸出軸和動(dòng)力的輸入軸之間軸線不重合，且軸線夾角經(jīng)常發(fā)生變化的情況下傳送動(dòng)力。* 構(gòu)造：萬向節(jié)、傳動(dòng)軸。1.2.4 車橋* 作用：接受和傳送地面與車架之間的各向作用力及力矩。* 構(gòu)造：驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中驅(qū)動(dòng)橋又含減速器、差速

20、器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等。轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂三個(gè)部分組成。2 、汽車轉(zhuǎn)向系2.1 作用根據(jù)汽車行駛的需求，按照駕駛員意圖改動(dòng)行駛方向。2.2 構(gòu)造轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)安裝。其中，轉(zhuǎn)向器的作用是將駕駛員 施于轉(zhuǎn)向盤上的力，經(jīng)過它傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)還可以增大傳動(dòng)比，使轉(zhuǎn)向支配輕便。按采用的傳動(dòng)副的方式可分為蝸桿曲柄銷式、循環(huán)球式和齒輪齒條式。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由兩對(duì)傳動(dòng)副組成，一對(duì)是螺桿、螺母，另一對(duì)是齒條、齒扇。在螺桿和螺母間裝有鋼球，使滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，從而提高了傳動(dòng)效率達(dá) 90% 以上，使轉(zhuǎn)向輕便，磨損減小。近年來運(yùn)用這種轉(zhuǎn)向器日趨廣泛。對(duì)前橋負(fù)荷較大的車輛，特別是平頭重型車，由于轉(zhuǎn)向阻

21、力很大，如今普遍采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向，如 EQ1108G 和 EQ1141G 系列車均采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)安裝包括轉(zhuǎn)向垂臂、直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷、梯形臂和橫拉桿等機(jī)件。主要把轉(zhuǎn)向盤的指令傳送給轉(zhuǎn)向車輪。3 、汽車制動(dòng)系3.1 作用按照需求，使汽車減速或在最短的間隔 內(nèi)停車；使汽車可靠地停放在坡道上，不自動(dòng)滑溜；保證汽車能在平安的條件下發(fā)揚(yáng)出高速行駛的性能。3.2 構(gòu)造由產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)器和支配制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。3.2.1 汽車制動(dòng)器普通汽車制動(dòng)系包括兩套獨(dú)立的制動(dòng)安裝，一套是駕駛員用腳踏板支配的行車制動(dòng)，主要用于汽車行駛中控制車速和保證行車平安，其制動(dòng)器安裝在車輪上，即所謂的

22、腳剎。另一套是駕駛員用手控制的駐車制動(dòng)安裝，主要用于駐車后防止汽車滑溜，其制動(dòng)器安裝在變速器后面或車輪上，即所謂的手剎。3.2.2 支配制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 有機(jī)械式、液壓式和氣壓式，其中機(jī)械式的僅在手制動(dòng)上運(yùn)用。其它型式分別為：* 液壓制動(dòng)系：由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、車輪制動(dòng)器及輸油管路等組成。如 EQ1030 系列， EQ1050 系列均采用液壓制動(dòng)。 * 氣壓制動(dòng)系：由空壓機(jī)、貯氣筒、制動(dòng)閥、制動(dòng)器室、車輪制動(dòng)器、輸氣管路、制動(dòng)踏板等機(jī)件組成，如 EQ1092 系列， EQ1108 系列均采用氣壓制動(dòng)。 * 掛車制動(dòng)安裝：掛車的氣壓制動(dòng)有充氣制動(dòng)和放氣制動(dòng)兩種，我國(guó)普通采用放氣制動(dòng)。當(dāng)主車同掛

23、車相連的管道內(nèi)的緊縮空氣放入大氣時(shí)，掛車產(chǎn)生制動(dòng)作用。假設(shè)行駛中掛車脫掛，充氣軟管必被掛斷，緊縮空氣排入大氣，掛車即自行制動(dòng)。4 、汽車行駛系4.1 組成車架、車橋、車輪和懸架。4.2 作用：車架是整個(gè)汽車的骨架，汽車的一切總成和部件以及車箱、駕駛室等都直接或間接地安在車架上面。車架具有較高的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膭傂裕越邮苡煽偝蓚鱽淼娜孔饔昧土?。為順?yīng)超載的需求，目前，如 EQ1094F6D 、 EQ3092F19D 等均采用雙層車架。車輪和輪胎：車輪的作用是支持全車分量，并經(jīng)過車胎同路面接觸而實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪還起引導(dǎo)汽車行駛方向的作用。車輪由輪轂和輪輞組成，根據(jù)輪轂和 輪輞相連部

24、分構(gòu)造的不同，車輪可分為盤式和幅式兩種。輪胎經(jīng)過同地面的附著力而使車輪獲得行駛驅(qū)動(dòng)力；靠橡膠的彈性可吸收行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，維護(hù)行駛機(jī)構(gòu)，使汽車行駛平穩(wěn)。輪胎由外胎、內(nèi)胎和襯帶組成，在胎上還有氣門嘴及氣門芯。輪胎規(guī)格有兩種：一是以斷面寬 B 、輪輞直徑 d 即 B-d) 表示的是低氣壓胎，如 9.00-20( 單位為英寸；二是以輪胎直徑 D 乘斷面寬 B( 即 D B) 表示的是高壓胎，如 34 7 單位為英寸懸架是車架同車橋或車輪之間的一切傳力、銜接安裝的總稱。其作用是在車架與車橋之間傳送力和力矩；吸收車輪在不平道路行駛遭到的沖擊和振動(dòng)。懸架分獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，普通轎車采用獨(dú)立懸架，系列載

25、貨車采用非獨(dú)立懸架，如 EQ1030 系列車。東風(fēng)汽車根底知識(shí)(4) HYPERLINK 202.103.49.240/qczs/dfcar/jczs5.htm 下一頁(yè)劉啟紅/東貿(mào)教育培訓(xùn)中心一、汽車根底知識(shí) 汽車的根本性能1 、 汽車的動(dòng)力性1.1 概念它是描畫汽車動(dòng)力好壞的性能目的。通俗講，汽車能否可以多拉快跑 , 主要從以下三方面衡量：1.1.1 汽車的最高速度是指在程度良好路面混凝土或?yàn)r青上汽車能到達(dá)的最高行駛速度。此時(shí)汽車應(yīng)為滿載，油門全開。1.1.2 汽車的加速時(shí)間加速時(shí)間表示汽車的加速才干，它對(duì)汽車的平均車速有很大影響，也和行駛的平安性有關(guān)。例如超車和閃避。加速時(shí)間對(duì)轎車尤為重要

26、。常用的評(píng)價(jià)目的有：原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。 原地起步加速時(shí)間指汽車由頭檔起步，并以最大加速度，逐漸換到高檔后到達(dá)某一預(yù)定的間隔 或車速所需求的時(shí)間。 超車加速時(shí)間指汽車用最高檔或次高檔，由某一中速全力加速到某一高速所需求的時(shí)間。1.1.3 汽車的最大爬坡度指汽車滿載，用最低檔在良好路面上能爬上的最大坡度，以此來表示一輛汽車的爬坡才干。它是貨車和越野汽車性能好壞的一個(gè)重要目的控制這一目的，可以保證各種車輛的動(dòng)力性相差不致太懸殊，以維持各種路面上各種車輛的暢通無阻。1.2 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車能在路面上以一定的速度行駛，是由于它遭到地面與行駛方向一樣的力推進(jìn)，同時(shí)抑制汽車行駛中的各

27、種阻力，汽車才得以前進(jìn)。汽車行駛中遭到的主要力有：1.2.1 驅(qū)動(dòng)力它是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳送系統(tǒng)至驅(qū)動(dòng)輪得到的。1.2.2 行駛阻力汽車行駛中主要存在四種阻力，即： 滾動(dòng)阻力車輪在地面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的阻力。它是由輪胎和路面的變形、輪胎內(nèi)部的摩擦以及車輪軸承中的摩擦要素引起的。 空氣阻力汽車直線行駛時(shí)遭到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。它與汽車的迎風(fēng)面積、汽車與空氣的相對(duì)速度等直接相關(guān)。 坡道阻力當(dāng)汽車上坡時(shí)，汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車的坡道阻力。它與所爬坡度直接相關(guān)。 加速阻力加速阻力是汽車加速時(shí)，由汽車慣性力構(gòu)成的阻力。汽車的行駛條件：驅(qū)動(dòng)力 滾動(dòng)阻力 + 空氣阻力 + 坡道

28、阻力 + 加速阻力2 、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性2.1 評(píng)價(jià)目的在汽車的運(yùn)輸本錢中，燃料消耗費(fèi)用約占 30% 左右，因此，汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車運(yùn)用性能中的一個(gè)重要目的。其評(píng)價(jià)目的有兩種表示方法：一是用行駛里程的燃油耗費(fèi)量：我國(guó)和歐洲用每行駛百公里所耗費(fèi)燃油的升數(shù)來表示，其單位為： l/100km ，其值越小越經(jīng)濟(jì)。二是用單位燃料耗費(fèi)量的行駛里程：美國(guó)用每升燃油所能行駛的公里或英里數(shù)來表示，其單位為： km/l 或 mile/Gallon, 其值越大越經(jīng)濟(jì)。2.2 燃料經(jīng)濟(jì)性的影響要素主要從運(yùn)用與汽車的構(gòu)造兩個(gè)方面討論。2.2.1 運(yùn)用方面 車速：從汽車的油耗曲線可看出，汽車在接近中速時(shí)油耗最低，高速

29、時(shí)隨車速添加而迅速添加。主要緣由是高速行駛時(shí)，汽車的行駛阻力顯著添加所致。而在低速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率低而導(dǎo)致油耗添加。 檔位選擇：在一定道路上，汽車用不同的檔位行駛，油耗量是不同的。顯然，在同一道路和車速條件下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率一樣，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越低油耗越大。 掛車的運(yùn)用：運(yùn)用掛車后，雖然汽車的燃油耗費(fèi)量添加了，但分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃南陆盗?。主要緣由是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率添加了，另外，汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)增大了。 正確的保養(yǎng)與調(diào)整汽車的保養(yǎng)與調(diào)整會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車行駛阻力。例如：普通用滑行間隔 來檢查底盤的技術(shù)情況，當(dāng)汽車底盤調(diào)整正常光滑充分時(shí)，底盤的行

30、駛阻力減小，滑動(dòng)間隔 會(huì)大大添加。2.2.2 汽車構(gòu)造方面 減輕自重，采用替代資料，如輕資料和塑料等，可以起到節(jié)油的效果； 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，采用先進(jìn)的技術(shù)，如電噴技術(shù)的采用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最正確經(jīng)濟(jì)任務(wù)情況； 傳動(dòng)系統(tǒng)檔位增多，添加了汽車處于最正確經(jīng)濟(jì)任務(wù)情況的時(shí)機(jī)，利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性； 汽車外形和輪胎：外形對(duì)風(fēng)阻的影響很大，降低風(fēng)阻可以有效改善汽車高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的經(jīng)濟(jì)性；選用滾阻小的輪胎，也能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。3 、汽車的制動(dòng)性3.1 定義是指汽車在行駛過程中，強(qiáng)迫減速直至停車的才干。汽車具有良好的制動(dòng)性能，這首先時(shí)平安的需求，同時(shí)也可提高汽車的平均速度，從而獲得較高的運(yùn)輸消費(fèi)效率。3.2 評(píng)價(jià)

31、目的3.2.1 制動(dòng)效能指汽車在良好路面上以一定初速開場(chǎng)制動(dòng)直至停車的制動(dòng)間隔 和制動(dòng)減速度。3.2.2 制動(dòng)效能的恒定性指制動(dòng)器的抗衰退性能。即汽車在高速或下長(zhǎng)坡延續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器溫度升高后，與冷態(tài)時(shí)相比，其制動(dòng)效能所能堅(jiān)持的程度。3.2.3 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性指汽車制動(dòng)時(shí)按給定軌跡直線或預(yù)定彎道行駛，不發(fā)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向才干的性能。二、汽車產(chǎn)品知識(shí) 引見康明斯 B 、 C 系列發(fā)動(dòng)機(jī)的主要構(gòu)造特點(diǎn)和保養(yǎng)維護(hù)要領(lǐng)1 、康明斯 B 、 C 系列發(fā)動(dòng)機(jī)的主要構(gòu)造特點(diǎn)1.1 分量輕、體積小、構(gòu)造緊湊。1.2 采取組合設(shè)計(jì)的方法，通用化程度高。1.3B 系列“四不鑲，但保管鑲嵌余地：不鑲缸

32、套、不鑲氣門導(dǎo)管、不鑲氣閥座圈、不鑲凸輪襯套第一道除外 ;C 系列全鑲。1.4 選裝件多，適宜多用途需求。1.5 可靠、耐久性好，維護(hù)保養(yǎng)方便。2 、保養(yǎng)維護(hù)要領(lǐng)嚴(yán)厲遵照六字原那么：干凈、正宗、規(guī)范干凈指發(fā)動(dòng)機(jī)所運(yùn)用的空氣、燃油、機(jī)油、冷卻液干凈、無雜質(zhì)，符合指定的規(guī)格型號(hào)和消費(fèi)廠家。正宗指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用的油料、輔料及備件必需正宗，不允許運(yùn)用水貨及替代品。規(guī)范指操作要規(guī)范，主要有以下幾點(diǎn)：2.1 運(yùn)用方面 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，制止轟大油門； 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速時(shí)間不允許超越 5 分鐘； 起動(dòng)后，應(yīng)采取逐漸中速暖機(jī)的方式； 熄火前，尤其是大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后應(yīng)怠速 3 5 分鐘后再熄火； 對(duì)新車或長(zhǎng)期停放車輛，應(yīng)

33、對(duì)增壓器進(jìn)展預(yù)光滑； 制止采用“倒拖方式駕駛裝康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。2.2 保養(yǎng)方面 按規(guī)定里程或周期換油、輔料； 定期對(duì)空氣、燃油系統(tǒng)進(jìn)展檢查，對(duì)燃油系統(tǒng)定期放水； 運(yùn)用規(guī)定的輔料。2.3 維修方面 維修設(shè)備正宗； 廠房干凈； 燈光照明系統(tǒng)良好； 有規(guī)范的維修控制程序和檢驗(yàn)程序。東風(fēng)康明斯 B 系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)根本參數(shù)表機(jī)型代號(hào)缸徑(mm)沖程(mm)單缸排量(L)缸數(shù)排量(L)壓縮比吸氣形式額定功率(KW)額定轉(zhuǎn)速(rpm)最大扭矩(N.m)最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)比油耗(g/kw.h)煙度FSN分量kg外型尺寸mm額定功率點(diǎn)時(shí)外特性最低比油耗額定轉(zhuǎn)速下最大扭矩轉(zhuǎn)速下配東風(fēng)及相應(yīng)系列車型和底盤的

34、自在加速煙度干重濕重長(zhǎng)度寬度高度自然吸氣低置增壓器型高置增壓器型4BT1021200.9843.9217.5增壓77280033416002412173.53.53203367655828529044BTA17.5增壓中冷88280038016002372123293487655828529044BTAA17.5增壓空對(duì)空中冷92280041016002322103293487727008379046B65.8818.5自然吸氣962800387140024522638841210355828466BT17.5增壓1182600558.61500238215339423103571186599

35、26BTA17.5增壓中冷132250061715002372124114391006582865934東風(fēng)汽車根底知識(shí)(5) HYPERLINK 202.103.49.240/qczs/dfcar/jczs6.htm 下一頁(yè)劉啟紅/東貿(mào)教育培訓(xùn)中心一、汽車根底知識(shí) 汽車的根本性能接上期 4. 汽車的支配穩(wěn)定性 4.1 概念：汽車的支配穩(wěn)定性是汽車的根本性能之一。它包括支配性和穩(wěn)定性兩方面。其中支配性是指汽車可以確切呼應(yīng)駕駛員的指令的才干。如駕駛員左、右打方向，汽車應(yīng)隨之左、右轉(zhuǎn)向。穩(wěn)定性是指汽車在行駛過程中具有的抵抗改動(dòng)其行駛方向的各種干擾，并堅(jiān)持穩(wěn)定行駛而不致失去控制，甚至翻車或側(cè)滑的才干

36、。如汽車在高速行駛時(shí)，忽然遭遇強(qiáng)大側(cè)向風(fēng)，此時(shí)汽車應(yīng)可以在駕駛員的控制下，到達(dá)穩(wěn)定行駛而不致出現(xiàn)失控景象。 4.2 支配性和穩(wěn)定性之間的關(guān)系 兩者互為聯(lián)絡(luò)。穩(wěn)定性的好壞，直接影響汽車的支配性。支配性好的汽車，其穩(wěn)定性也必然優(yōu)越。 5. 汽車的行駛平順性 汽車的行駛平順性是指堅(jiān)持汽車在行駛過程中成員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定溫馨度的性能，對(duì)于載貨汽車而言，還包括堅(jiān)持貨物完好的性能，又稱為乘坐溫馨性。 5.1 汽車行駛時(shí)振動(dòng)的來源及危害 汽車行駛時(shí)，由于路面不平、汽車本身的運(yùn)動(dòng)、傳動(dòng)副的旋轉(zhuǎn)等要素，會(huì)引起汽車的振動(dòng)。因此，汽車是一個(gè)很復(fù)雜的振動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)振動(dòng)到達(dá)一定程度時(shí)其乘員即感到不溫馨以致疲勞，甚至

37、損壞運(yùn)載貨物，同時(shí)也會(huì)降低汽車的運(yùn)用壽命，也會(huì)給汽車的支配穩(wěn)定性帶來不利影響。因此，改善汽車行駛平順性對(duì)提高溫馨性、耐久性、支配穩(wěn)定性以及運(yùn)輸效率都是非常重要的。 5.2 人對(duì)振動(dòng)的反響 機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響，既取決于振動(dòng)頻率與強(qiáng)度、振動(dòng)方向與暴露時(shí)間，又取決于人的心思、生理形狀。因此，人對(duì)振動(dòng)的反響是一個(gè)非常復(fù)雜的過程。人對(duì)振動(dòng)的反響，大體經(jīng)過兩個(gè)過程：首先引起人體各部位的機(jī)械振動(dòng)呼應(yīng)如人的各部位會(huì)對(duì)同一振動(dòng)產(chǎn)生不同的呼應(yīng)，然后會(huì)產(chǎn)生人體各部位及總體的生理、心思反響如四肢疲勞、頭暈、嘔吐等。 5.3 改善行駛平順性的途徑 5.3.1 改善路面質(zhì)量這將顯著改善汽車的振動(dòng)，改善行駛平順性，為汽車

38、的高速行駛發(fā)明條件。 5.3.2 提高汽車的隔振才干：如選擇適宜的汽車懸架參數(shù)，選擇適宜的座椅等，都有利于減少振動(dòng)直接傳送給乘員或貨物。 5.3.3 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，選擇適宜的減振墊塊。 5.3.4 運(yùn)用保養(yǎng)方面：汽車保養(yǎng)的好壞，也會(huì)直接影響汽車的平順性。如減振器能否失效？鋼板之間能否有光滑？這些假設(shè)保養(yǎng)不及時(shí)，均會(huì)降低汽車的行駛平順性。 6. 汽車的經(jīng)過性 顧名思義，汽車的經(jīng)過性是描畫汽車經(jīng)過才干的性能目的，亦稱越野性能。它是指汽車在一定的載質(zhì)量下，能以足夠高的平均車速經(jīng)過各種壞路和無路地帶，如松的土壤、沙漠、雪地、沼澤等松軟地面及坎坷不平地段和各種妨礙，如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、水障等的

39、才干。 6.1 經(jīng)過性的幾個(gè)參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向經(jīng)過角和橫向經(jīng)過半徑等。 6.2 汽車的傾覆失效 汽車經(jīng)過妨礙時(shí)，遇到大的縱坡能夠?qū)е缕嚨膬A覆失效。因此，汽車的重心應(yīng)盡能夠?qū)挕?6.3 提高汽車的經(jīng)過性，對(duì)越野汽車尤為重要。 二、東風(fēng)汽車產(chǎn)品知識(shí) 引見公司重型車裝用的“貫穿式雙后橋 1. 任務(wù)原理 1.1 普通汽車動(dòng)力的傳送原理 其中差速器的作用是保證汽車在轉(zhuǎn)彎或行駛在凹凸不平路面上時(shí)，讓左、右車輪產(chǎn)生速度差，確保輪胎不異常損壞磨損。 1.2 貫穿式雙后橋的動(dòng)力傳送原理 從此原理圖中可看出：與傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力傳送過程相比，貫穿式雙后橋傳送動(dòng)力的過程中添加了一個(gè)軸間差速器、一

40、個(gè)貫穿軸和一個(gè)差速鎖。那么為什么要設(shè)置軸間差速器呢？可以想象，輪間差速器的作用是保證左右后輪在行駛不平路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生速度差，減少異常損壞，因此，在貫穿式雙后橋系統(tǒng)中，布置一個(gè)軸間差速器，就是為了讓中橋和后橋在汽車轉(zhuǎn)向或行駛在凹凸不平路面上時(shí)產(chǎn)生速度差，從而減少中、后橋輪胎的異常磨損大家知道，重型車的輪胎耗費(fèi)在整車運(yùn)輸本錢中占有很大比重，假設(shè)不采取有效措施，就能夠呵斥輪胎異常磨損。此外，后橋的動(dòng)力是靠一根貫穿軸所謂貫穿，就是此軸從中橋中穿過，類似于單軸驅(qū)動(dòng)汽車中的一根半軸來傳送的。貫穿軸及動(dòng)力傳送的原理見貫穿式雙后橋原理圖。 從圖中大家可以清楚看出軸間差速器是如何把動(dòng)力分配給中橋和后橋的，也可

41、以看清貫穿軸位于中空的套管中此套管給中橋傳送動(dòng)力。 這里有一個(gè)問題：當(dāng)中橋或后橋中的某一個(gè)車輪墮入泥坑時(shí)，其它的三個(gè)驅(qū)動(dòng)輪能否有動(dòng)力輸出？答案能否認(rèn)的。緣由很簡(jiǎn)單，只需我們把中橋和后橋分別看成是普通驅(qū)動(dòng)橋的左、右車輪，把軸間差速器看成輪間差速器，就可一目了然了。這里就需求采取措施，讓汽車在失去驅(qū)動(dòng)力的情況下如何自救，尤其是重型汽車。大家可以看到，此安裝圖中添加了一個(gè)差速鎖安裝，經(jīng)過駕駛員支配駕駛室內(nèi)的一個(gè)翹板開關(guān)，讓差速鎖開關(guān)翻開讓氣缸充氣，使軸間差速器的兩個(gè)輸出端鎖住類似于剛性銜接，使動(dòng)力總能一分為二地傳給中軸和后軸，讓其中的某一個(gè)橋依然有驅(qū)動(dòng)力，讓汽車自救或經(jīng)過泥濘、濕滑路面。 2. 本卷

42、須知 根據(jù)上面引見的原理，我們?cè)趯?shí)踐操作中應(yīng)留意當(dāng)汽車在正常路面水泥、瀝青以及三級(jí)以上路面行駛時(shí)不要翻開差速鎖開關(guān)，當(dāng)汽車進(jìn)入泥濘或濕滑路面時(shí)應(yīng)稍稍提早將差速鎖鎖上此時(shí)應(yīng)將汽車停穩(wěn)，然后翻開開關(guān)，確保汽車平安經(jīng)過壞路面。 貫穿式雙后橋原理圖東風(fēng)汽車根底知識(shí)(6) HYPERLINK 202.103.49.240/qczs/dfcar/jczs7.htm 下一頁(yè)劉啟紅/東貿(mào)教育培訓(xùn)中心一、汽車根底知識(shí) 引見汽車的主要技術(shù)參數(shù)1 、汽車的主要尺寸參數(shù) 軸距 L ：是描畫汽車軸與軸之間間隔 的參數(shù)，通常可經(jīng)過汽車前后車輪中心來丈量。軸距的長(zhǎng)短直接影響到汽車的長(zhǎng)度、分量和許多運(yùn)用性能。軸椐短一些，汽車

43、長(zhǎng)度就短一些，自重就輕，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向經(jīng)過角就小，但假設(shè)軸距過短，那么會(huì)帶來一系列缺陷：如車廂長(zhǎng)度缺乏或后懸過長(zhǎng)，汽車行駛時(shí)縱擺和橫擺較大；在制動(dòng)時(shí)或上坡時(shí)分量轉(zhuǎn)移較大，使汽車的支配性和穩(wěn)定性變壞。 輪距 B ：指同一軸上車輪接地點(diǎn)中心之間的間隔 ，對(duì)雙胎汽車，那么是指兩雙胎接地點(diǎn)連線之中點(diǎn)之間的間隔 。 輪距對(duì)汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性影響較大。輪距愈大，那么橫向穩(wěn)定性愈好，對(duì)添加轎車車廂內(nèi)寬也有利。但輪距寬了，汽車的總寬和總重普通也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的缺陷。此外，輪距過寬也會(huì)影響汽車的平安性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相順應(yīng)。 前懸 L F 和后懸 L R ：前懸是

44、指汽車最前端除燈罩、后視鏡等非剛性固定部分外至前軸中心之間的程度間隔 。前懸的長(zhǎng)度應(yīng)足以固定和安裝駕駛室前支點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、彈簧前托架和保險(xiǎn)杠等零件和部件。前懸不宜過長(zhǎng)，否那么，汽車的接近角過小。后懸是指汽車最后端除燈罩等非剛性固定部分外至后橋中心之間的程度間隔 ，后懸的長(zhǎng)度主要決議于貨廂長(zhǎng)度、軸距和軸荷分配情況，同時(shí)要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。 汽車的外廓尺寸總長(zhǎng)、總寬、總高汽車的外廓尺寸是根據(jù)汽車的用途、道路條件、噸位或 載客數(shù)、外形設(shè)計(jì)、公路限制和構(gòu)造布置等要素來確定的。在總體設(shè)計(jì)時(shí)要力求減少汽車的外廓尺寸，以減輕汽車的自重，提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性。每個(gè)國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸車輛的外

45、廓尺寸均有法規(guī)限制。這是為了使汽車的外廓尺寸適宜本國(guó)的公路橋梁、涵洞和鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)范及保證行駛的平安性。我國(guó)對(duì)公路車輛的極限尺寸規(guī)定如下：汽車總高 4m ；總寬不含后視鏡 2.5m ；總長(zhǎng)：貨車含越野車 12m ；普通客車 12m ；鉸接大客車 18 ；半掛牽引車含掛車 16m ；汽車拖掛后總長(zhǎng) 20m 。2 、汽車的分量參數(shù) 汽車的整備質(zhì)量亦即我們以前慣稱的“空車分量。所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件配備完好如備胎、工具等安裝齊備，各種油水添滿后的分量。這是汽車的一個(gè)重要設(shè)計(jì)目的。該目的既要先進(jìn)又要真實(shí)可行。它與汽車的設(shè)計(jì)程度、制造程度以及工業(yè)化程度親密相關(guān)。同等車型條件下，誰的設(shè)計(jì)

46、方法優(yōu)化，消費(fèi)程度優(yōu)越，工業(yè)化程度高，那么整備質(zhì)量就會(huì)下降。 汽車的載質(zhì)量載客量這是汽車的根本運(yùn)用參數(shù)之一。它關(guān)系到汽車的運(yùn)輸效率、運(yùn)輸本錢、運(yùn)用方便性、產(chǎn)品系列化和消費(fèi)配備等諸多方面。確定汽車的載質(zhì)量應(yīng)思索下面幾個(gè)要素： 必需與汽車的用途和運(yùn)用條件相順應(yīng)； 各種車型的載分量要合理分級(jí)，以利于產(chǎn)品的系列化、通用化和規(guī)范化。 要思索到對(duì)現(xiàn)有消費(fèi)設(shè)備和消費(fèi)線變動(dòng)的大小和可利用程度。 汽車總質(zhì)量 G 是指汽車配備齊全，并按規(guī)定裝滿客包括駕駛員、貨時(shí)的分量。汽車總質(zhì)量確實(shí)定：對(duì)于轎車，汽車總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及乘員質(zhì)量 + 行李質(zhì)量對(duì)于客車，汽車總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及乘員質(zhì)量

47、+ 行李質(zhì)量 + 附件質(zhì)量對(duì)于貨車，汽車總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及助手質(zhì)量 + 行李質(zhì)量 汽車自重利用系數(shù)這是一個(gè)重要的評(píng)價(jià)目的對(duì)載貨車而言。它是指汽車載質(zhì)量與汽車干重之比。所謂汽車干重就是指汽車無冷卻液、燃油、機(jī)油、備胎及工具和附件時(shí)的空車分量。顯然，在載質(zhì)量一樣的情況下，干重越小，那么汽車的質(zhì)量利用系數(shù)也越高，其運(yùn)輸效率也越高。 EQ1092F 的質(zhì)量利用系數(shù)為 1.22 左右。隨著汽車資料技術(shù)和制造、設(shè)計(jì)技術(shù)的開展，汽車質(zhì)量利用系數(shù)有不斷提高的趨勢(shì)。 汽車的軸荷分配指汽車的質(zhì)量在前軸、后軸上所占的比例。軸荷分配的原那么是根據(jù)輪胎均勻磨損和汽車主要性能的需求以及汽車的布置型式來確定

48、的。為了使輪胎均勻磨損，普通希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等。例如，對(duì)后軸為單胎的 4 2 汽車，那么希望前后軸的軸荷各為 50% ，而后軸為雙胎的汽車，那么希望后軸的軸荷按 1/3 和 2/3 比例來分配。實(shí)踐上，這些只能近似滿足要求，例如，普通載貨汽車，其前軸荷分配在 28 30% 左右。二、東風(fēng)汽車產(chǎn)品知識(shí) 引見 EQ1108G6D 系列車型車型發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速箱前橋轉(zhuǎn)向機(jī)后橋EQ1108G6D6BT5.9350螺旋彈簧A13063.4噸級(jí)HFB528噸級(jí)(6.33)可選裝9噸級(jí)EQ1108G6D1EQ1108G6D10EQ1108G6D11EQ1108G6D12350膜片9噸級(jí)6.33

49、EQ1108G6D13EQ1108G6D14EQ1108G6D15EQ1108G6D16車型輪胎軸距(mm)車箱長(zhǎng)(mm)主要構(gòu)造特征EQ1108G6D9.00R20/14PR或9.00-20/12PR39504800平頭.五噸.普通車架,斷面尺寸2326.5,中央駐車制動(dòng)器EQ1108G6D147006100EQ1108G6D1053007000EQ1108G6D1154507200EQ1108G6D129.00-20-16PR60008000平頭.五噸.雙縱梁車架,斷面尺寸23213,中央駐車制動(dòng)器EQ1108G6D1360008000平頭.五噸.加強(qiáng)型車架,斷面尺寸2507,裝彈簧駐車制

50、動(dòng)器EQ1108G6D1454507200EQ1108G6D1547006100EQ1108G6D1639504800東風(fēng)汽車根底知識(shí)(7) HYPERLINK 202.103.49.240/qczs/dfcar/jczs8.htm 下一頁(yè)劉啟紅/東貿(mào)教育培訓(xùn)中心汽車根底知識(shí) 引見汽車主要性能參數(shù)的選擇 1 、動(dòng)力性能參數(shù) 1.1 直接檔最大動(dòng)力要素 D0 max 直接檔最大動(dòng)力要素 D0 max 的選擇必需思索到汽車的類型、用途、道路條件 以及對(duì)汽車加速性和燃料經(jīng)濟(jì)性的要求。中、高級(jí)轎車對(duì)加速性要求較高，故 D0 max 較大，普通在 0.10 0.18 之間。輕型車微型車和轎車的 D0 m

51、ax 在 0.07 0.12 之間較多。 1.2 頭檔動(dòng)力要素 Dimax 頭檔動(dòng)力要素 Dimax 標(biāo)志著汽車的最大爬坡才干和抑制困難的才干，它也標(biāo)志著起步延續(xù)換檔時(shí)的加速才干。 D0 max 主要根據(jù)汽車所要求的最大爬坡度和附著條件來選擇。對(duì)于公路用車，這個(gè)參數(shù)設(shè)計(jì)在 0.30 0.46 之間 ，軍用越野車的爬坡才干普通要求為 60% 以上，故其 D0 max 普通在 0.63 以上。 1.3 最高車速 Vamax 最高車速Vamax主要根據(jù)汽車用途、公路條件及有無各種平安措施來選擇。隨著道路條件的改善和高速公路的開展，汽車的最高車速普遍有所提高。中、高級(jí)轎車的最高車速已到達(dá) 160 24

52、0km/h ，輕型貨車的最高車速大多超越 100km/h ，重型車普通在 80km/h 以上。 1.4 汽車的比功率和比扭矩 這兩個(gè)參數(shù)分別為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩對(duì)汽車總重Ga之比。比功率可以綜合地評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性能，如速度性能和加速度性能。比扭矩那么反映了汽車的比牽引力。對(duì)于主要在高速公路或山地公路上行駛的汽車，其比功率普通不低于 0.8Ps/kN 。 1.5 加速時(shí)間 t 汽車由起步換檔加速到一定車速的時(shí)間是汽車性能的一項(xiàng)重要目的。從0100km/h車速，中、高級(jí)轎車普通為1017s, 輕型車為1225s 。也有用080km/h的加速時(shí)間來評(píng)價(jià)其加速性能的。貨車通常用從起步到60km/h

53、的時(shí)間或在直接檔下從20km/h加速到某一車速的時(shí)間來評(píng)價(jià)。 2 、燃料經(jīng)濟(jì)性目的 在汽車的技術(shù)義務(wù)書中，通常給出的是汽車在程度良好路面上以直接檔滿載等速行駛時(shí)的百公里最低油耗量Q和所要求的經(jīng)濟(jì)車速Ve 大致范圍。汽車的百公里最低油耗量目的可參考總重相近的同類型汽車的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定，或者根據(jù)所設(shè)計(jì)車型的總重和同類型汽車的單位燃料耗費(fèi)量的統(tǒng)計(jì)值來估算。 汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性不僅取決于百公里最低耗油量Q，而且取決于經(jīng)濟(jì)車速 V e 百公里耗油量曲線的平緩程度。經(jīng)濟(jì)車速Ve應(yīng)處于汽車常用車速的范圍內(nèi)。 3 、汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 Rmin 汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑Rmin是指汽車方向盤轉(zhuǎn)到極限位置后從轉(zhuǎn)向中心到外

54、輪接地中心的間隔 。它是汽車機(jī)動(dòng)性的主要目的之一，其數(shù)值主要根據(jù)汽車的用途，道路條件和構(gòu)造特點(diǎn)選取。 4 、汽車經(jīng)過性參數(shù) 汽車的最小離地間隙、接近角、離去角和縱向經(jīng)過半徑等經(jīng)過性幾何參數(shù)，主要根據(jù)汽車的運(yùn)用條件而定。 轎車和輕型貨車的最小離地間隙hmin在國(guó)外普通取較低值，這主要與它們的公路條件有關(guān)。在選擇這一參數(shù)時(shí)要思索本國(guó)的實(shí)踐情況和汽車運(yùn)用地域的特點(diǎn)。 對(duì)軍用車通常還規(guī)定汽車的涉水深度、過溝才干、越障才干、過沼澤地深度和單位總重的掛鉤牽引力等經(jīng)過性參數(shù)。 5 、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的選型 發(fā)動(dòng)機(jī)的選型要思索很多要素，例如，汽車的用途、總重、總布置型式、動(dòng)力特性和經(jīng)濟(jì)性要求、運(yùn)用條件、資料和燃料資

55、源、排氣污染和噪聲方面的法規(guī)限制等，是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程問題。 目前汽車上最常用的動(dòng)力安裝是往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)汽油機(jī)和柴油機(jī)。總重100kN以上的中型和重型貨車幾乎全部采用柴油機(jī)。這是由于柴油機(jī)與汽油機(jī)機(jī)比，有以下優(yōu)點(diǎn)： 燃油經(jīng)濟(jì)性好比油耗量較低，在部分負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料。 任務(wù)可靠，耐久性好無點(diǎn)火系統(tǒng)，缺點(diǎn)少，而且大部分零件運(yùn)用壽命較長(zhǎng) 可采用較高的增壓度和較大的缸徑來提高功率，易于設(shè)計(jì)成大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。 排氣污染較低。 在同樣的續(xù)駛里程下油箱容積小，便于布置。 不易發(fā)生火災(zāi)。 但柴油機(jī)的任務(wù)比較粗暴，振動(dòng)和噪聲較大，尺寸和分量大，造價(jià)較高，起動(dòng)比較困難，易產(chǎn)生黑煙。 近年來，由于柴油機(jī)設(shè)計(jì)

56、的不斷優(yōu)化，故在輕型貨車、轎車上柴油機(jī)的采用日益增多。 在采用往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，還要進(jìn)一步確定其根本型式直列或V型，平置或斜置和冷卻方式水冷、風(fēng)冷，下面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)根本型式和冷卻方式加以對(duì)比： 采用直列和V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺陷對(duì)比： 直列V型優(yōu)點(diǎn)構(gòu)造簡(jiǎn)單，任務(wù)可靠，本錢低，運(yùn)用維修方便，發(fā)動(dòng)機(jī)寬度小，布置較靈敏。長(zhǎng)度顯著縮短，高度較低，減輕分量20%30%。曲軸箱和曲軸的剛度添加，扭矩特性有所改善；尺寸緊湊，易設(shè)計(jì)成高轉(zhuǎn)速和大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，系列化程度很高，可設(shè)計(jì)勝利率范圍很大的發(fā)動(dòng)機(jī)系列缺陷排量較大的發(fā)動(dòng)機(jī)不是缸徑過大，就是缸數(shù)過多，發(fā)動(dòng)機(jī)過長(zhǎng)和過高分量也大。寬度大，在平頭車上布置起來比較困難

57、；在缸心距一樣時(shí)，主軸接遭到限制，對(duì)缸體的鑄造精度，技術(shù)要求較高，加工設(shè)備較貴，造價(jià)較高。采用水冷和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺陷對(duì)比： 水冷風(fēng)冷優(yōu)點(diǎn)均勻、可靠、適宜大功率噪聲較低車內(nèi)供暖易于處理制造本錢低簡(jiǎn)單、維修方便，在特殊地段沙漠的順應(yīng)性好，不會(huì)產(chǎn)生開鍋及冷裂事故缺陷運(yùn)用維護(hù)不夠方便冷卻性能受氣溫影響較大制造本錢高，散熱不均勻，不可靠東風(fēng)汽車根底知識(shí)(8) HYPERLINK 202.103.49.240/qczs/dfcar/jczs9.htm 下一頁(yè)劉啟紅/東貿(mào)教育培訓(xùn)中心一、汽車根底知識(shí)引見汽車離合器1 、概述：1.1 離合器在汽車中的作用是：切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳送，以保證：a 、汽車在

58、起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，使汽車平穩(wěn)起步；b 、在換檔時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系迅速?gòu)氐追謩e，減少變速器中齒輪之間的沖擊，便于換檔 ；c 、在任務(wù)中遭到過大載荷時(shí)，靠離合器打滑維護(hù)傳動(dòng)系，防止零件因過載而損壞。1.2 為保證 離合器具有良好的任務(wù)性能，對(duì)汽車離合器提出如下根本要求：a 、在任何行駛情況下能可靠地傳送發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，而且傳送扭矩的才干有適當(dāng)貯藏：b 、分別時(shí)要徹底；c 、接合時(shí)要平順，以保證汽車起步平穩(wěn)，沒有抖動(dòng)和沖擊；d 、離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換檔時(shí)齒輪間的沖擊并便于換檔；e 、應(yīng)使汽車的傳送系防止危險(xiǎn)的改動(dòng)共振，具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和減少噪聲的才干；f 、有

59、足夠的吸熱才干，并且散熱通風(fēng)良好，以保證任務(wù)溫度不致過高；g 、支配輕便，以減輕駕駛員的疲勞；h 、運(yùn)用壽命要長(zhǎng)；i 、作用在摩擦片上的正壓力和摩擦系數(shù)在離合器運(yùn)用過程中變化要小，力求離合器任務(wù)性能穩(wěn)定。此外，離合器應(yīng)力求做到構(gòu)造簡(jiǎn)單、緊湊、分量輕，制造工藝性好和維修方便。2 、離合器的接合過程當(dāng)摩擦離合器接合時(shí)，主、從摩擦元件總是閱歷由轉(zhuǎn)速不等到轉(zhuǎn)速一致的滑磨過程。在交通忙碌的城市運(yùn)用條件下離合器頻繁的接合和滑磨，使摩擦片很易磨損，滑磨產(chǎn)生的熱量使壓盤和飛輪等零件溫度升高。假設(shè)摩擦外表溫度過高，將加劇摩擦片磨損，降低離合器運(yùn)用壽命。離合器在起步過程中的滑磨比換檔時(shí)嚴(yán)重得多。離合器的接合過程可

60、分為兩個(gè)階段：第一階段是從離合器摩擦面開場(chǎng)接觸力矩為零到等于汽車行駛阻力矩；第二階段是從動(dòng)軸角速度從 0 到與發(fā)動(dòng)機(jī)角速度一樣，此時(shí)離合器處于完全接合的情況。顯然，在汽車起步過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能，一半用來使汽車加速而轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，一半耗費(fèi)于離合器的滑磨，變?yōu)闊崮軗p失掉了。3 、離合器的構(gòu)造選擇離合器的選擇，應(yīng)根據(jù)車型的類型、運(yùn)用要求、制造工藝條件以及“三化要求進(jìn)展合理選擇。a 、摩擦片數(shù)：有單片、雙片、多片之分 。其優(yōu)缺陷如下：?jiǎn)纹p片多片優(yōu)點(diǎn)構(gòu)造簡(jiǎn)單，分別徹底，散熱良好，尺寸緊湊，調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小。傳送扭矩大，接合平順，在傳送同樣扭矩情況下，徑向尺寸較小，踏板力較輕。接合平順