城市道路生態(tài)環(huán)境建設(shè)的思考與建議

1、of rural drinking water sources, protection of drinking water sources in rural areas by the end of the delimitation of the scope of protection, complete with warning signs, isolating network protection facilitiesof rural drinking water sources, protection of drinking water sources in rural areas by

2、the end of the delimitation of the scope of protection, complete with warning signs, isolating network protection facilitiesof rural drinking water sources, protection of drinking water sources in rural areas by the end of the delimitation of the scope of protection, complete with warning signs, iso

3、lating network protection facilities城市道路生態(tài)綠化存在問(wèn)題及開(kāi)展對(duì)策研究-以烏市河灘城市快速路燕南立交橋至上沙河立交橋城市道路綠地為例摘要：隨著城市規(guī)模和交通設(shè)施的開(kāi)展,城市道路綠化勢(shì)必存在著不合時(shí)代的問(wèn)題。文章全面透徹地分析了烏魯木齊市道路綠化存在的問(wèn)題,并有針對(duì)性地提出了相應(yīng)的開(kāi)展對(duì)策。關(guān)鍵詞：城市道路、生態(tài)綠化、環(huán)境問(wèn)題、生態(tài)建設(shè)Abstract: with the development of city scale and traffic facilities, city road greening is bound to exist the pr

4、oblem of different age. This paper comprehensively and thoroughly analyzes the existing problems of Urumqi city road greening, and puts forward the corresponding development countermeasure.Keywords: City Road, greening, environmental problems, ecological construction隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展、政策的進(jìn)一步開(kāi)放搞活,改善生態(tài)環(huán)境,綠

5、化美化城市景觀,提高環(huán)境質(zhì)量,已經(jīng)成為提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件,也是提高城市文明程度的重要途徑。道路作為城市環(huán)境的重要組成局部，是人們了解一個(gè)城市、感受城市景觀特色和城市風(fēng)情的重要窗口。城市道路綠化不僅具有組織交通、保證平安、凈化空氣、降低噪音、減少熱輻射的作用，而且還能改善城市的生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀。但就當(dāng)前來(lái)講，在城市生態(tài)化建設(shè)的過(guò)程中，由于種種原因，往往無(wú)視了道路綠化建設(shè)應(yīng)有的科學(xué)性、藝術(shù)性及其綜合效益。筆者根據(jù)多年的河灘道路綠化經(jīng)驗(yàn)，對(duì)烏魯木齊市快速路燕南立交橋至上沙河立交橋城市道路綠地一帶進(jìn)行了深入研究并對(duì)其開(kāi)展對(duì)策進(jìn)行初步探索，以期對(duì)今后的園林建設(shè)開(kāi)展提供一定的參考。1城市道路綠

6、化的內(nèi)容及作用1. 1城市道路綠化的內(nèi)容我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ?城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)? 中對(duì)城市道路綠地的定義：道路及廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車(chē)場(chǎng)綠地。道路綠帶是指道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地，分為分車(chē)綠帶、行道樹(shù)綠帶和路側(cè)綠帶。我國(guó) ?城市道路綠地規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)? 中規(guī)定：紅線寬度大于50 m的道路，綠地率不得小于30%；紅線寬度在4050 m的道路，綠地率不得小于25%；紅線寬度小于40 m的道路，綠地率不得小于20%。11. 2道路綠化的作用城市道路通過(guò)帶狀或塊狀組合使城市綠地連為一個(gè)整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的連接

7、，是表達(dá)現(xiàn)代城市精神文明水平的重要載體。首先，綠化帶分隔交通，具有平安功能。其次，綠化帶具有美化城市的作用，可以軟化街道建筑硬環(huán)境，消除司機(jī)視覺(jué)疲勞；種植喬木綠化帶還可以改變道路的空間尺度，使道路空間具有良好的寬高比。再次，改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量，有凈化環(huán)境的作用，能庇蔭、滯塵、減弱噪音、吸收有害氣體、釋放氧氣。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合的道路綠化，防護(hù)效果最正確，地面覆蓋最好，景觀層次豐富，能更好地發(fā)揮其功能作用。2與此同時(shí)，作為可持續(xù)開(kāi)展戰(zhàn)略、生態(tài)綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和生態(tài)城市建設(shè)的要求，進(jìn)行城市道路的生態(tài)化設(shè)計(jì)和建設(shè)，在城市道路的設(shè)計(jì)中融入生態(tài)學(xué)原理，減少城市道路對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的

8、影響，進(jìn)一步將人工環(huán)境與自然環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來(lái)，已成為城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)全新的開(kāi)展方向。32研究區(qū)概況與研究方法2.1 研究區(qū)概況烏魯木齊市地處亞歐大陸腹地,屬于典型的中溫帶大陸性氣候,全市土地總面積12000 km2,城市規(guī)劃面積1600 km2,建成區(qū)面積170 km2,轄區(qū)內(nèi)擁有豐富的光熱資源、礦產(chǎn)資源、生物資源、土地資源和獨(dú)具特色的旅游資源。研究區(qū)位于烏魯木齊市快速路燕南立交橋至上沙河立交橋一帶，全長(zhǎng)28公里，綠化面積為262公頃，種植喬灌木、花卉113個(gè)品種。其中綠化喬木主要有新疆楊、金葉榆、紅葉海棠、王族海棠、山桃等43個(gè)品種；灌木有紫丁香、榆葉梅、紅葉李、紅瑞木、連翹等46個(gè)品種；

9、宿根花卉有鳶尾、萱草、美人蕉、小麗花、千屈菜等24個(gè)品種。2.2 研究方法根據(jù)烏魯木齊市綠化狀況及行政區(qū)劃, 近幾年來(lái)對(duì)研究區(qū)道路綠化進(jìn)行了全面調(diào)查,結(jié)合統(tǒng)計(jì)資料,以城市道路綠化的生態(tài)性為核心，以道路綠化的美觀性、功能性、選取植被的因地制宜性及后期養(yǎng)護(hù)工作為研究對(duì)象對(duì)道路綠化情況進(jìn)行調(diào)查分析研究。3、存在問(wèn)題城市道路綠化是城市的“綠色走廊，是城市園林綠化系統(tǒng)的重要組成分。由于烏魯木齊城區(qū)人多地少，道路綠化指標(biāo)較低；再加上歷史原因、觀念問(wèn)題、設(shè)計(jì)能力、施工質(zhì)量、管理水平等，使得當(dāng)前城市道路綠化有著比擬多的問(wèn)題，主要包括以下幾個(gè)方面：3.1 自然及立地條件的制約 烏魯木齊是距海洋最遠(yuǎn)的城市,水汽來(lái)

10、源少,多年平均降水量?jī)H196mm,多年平均蒸發(fā)量達(dá)257Omm,蒸發(fā)量遠(yuǎn)大于降水量，溫差也較大，受地理、氣候條件影響，空氣濕度、溫度的冷暖交替，不利于植物的生長(zhǎng)，許多樹(shù)種均不能表現(xiàn)出理想的花、葉色彩性狀。由于地域性的差異，土壤相對(duì)堅(jiān)實(shí)瘠薄，受土壤 PH值、微量元素等的限制，烏魯木齊大型喬木在此栽植往往生長(zhǎng)不良，常用的色彩植物耐熱能力較差，冬天露地使用受到限制。冬季開(kāi)花園林植物的缺乏使得城市園林普遍存在冬季綠地缺色的現(xiàn)狀，嚴(yán)重影響了冬季的城市園林景觀。另外，無(wú)視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。城市道路中的各種架空電線、地下各種電纜、熱力、煤氣、雨污水管道等管線設(shè)施的地段上盲目栽植大型喬灌木,

11、結(jié)果使植株長(zhǎng)勢(shì)減弱, 甚至因根系無(wú)法伸展, 吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植毛白楊、垂柳等大型喬木, 因產(chǎn)生樹(shù)線矛盾不得不疏枝, 影響了美化效果,更嚴(yán)重的是大風(fēng)季節(jié), 因疏枝不及時(shí), 造成線路中斷, 給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)危害。3.2 過(guò)多引進(jìn)外來(lái)物種,無(wú)視鄉(xiāng)土植物開(kāi)發(fā)利用烏魯木齊過(guò)去街道樹(shù)主要是楊樹(shù)、白榆等鄉(xiāng)土植物,后來(lái)引種白蠟、復(fù)葉械、大葉榆、圓冠榆、倒榆、樟子松、紅皮云杉及少量裂葉榆;近來(lái)開(kāi)展紅榆、夏榆等。引進(jìn)的外來(lái)樹(shù)種約占新疆樹(shù)種總數(shù)的50%以上,而新疆的鄉(xiāng)土植物在城市綠化中的利用率缺乏3%,城市綠化中外來(lái)物種與鄉(xiāng)土物種利用率嚴(yán)重失調(diào)。這種人為的“物種人侵帶來(lái)的生態(tài)危害不

12、是短時(shí)間可以顯現(xiàn)的,一旦外來(lái)物種適應(yīng)新疆的自然條件,在風(fēng)媒、蟲(chóng)媒等的作用下,外來(lái)物種的生態(tài)排擠、壓制作用對(duì)整個(gè)新疆的生態(tài)系統(tǒng)是很危險(xiǎn)的。另一方面,外來(lái)物種不具備烏魯木齊植被的地帶性特征,無(wú)法表達(dá)荒漠景觀背景。3.3 道路綠化設(shè)計(jì)水平不高，缺乏理念創(chuàng)新城市綠化設(shè)計(jì)缺乏整體科學(xué)性，規(guī)劃與建設(shè)脫節(jié)。許多地方在規(guī)劃時(shí)沒(méi)有綜合考慮各種實(shí)際情況，如沒(méi)有留足夠的綠化用地，造成在后期綠化過(guò)程中面臨綠化面積不夠，無(wú)法栽植，參差不齊，達(dá)不到預(yù)期效果的為難局面。城市道路兩旁的景觀風(fēng)格不一，缺乏整體性、系統(tǒng)性和可識(shí)別性。有些綠化工程設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)上存在缺陷，植物栽種沒(méi)有充分考慮其生長(zhǎng)環(huán)境和習(xí)性，片面追求綠化效果。施工

13、期間，相互之間缺乏必要的溝通，造成了建設(shè)和植物資源的不必要的浪費(fèi)，影響了園林綠化事業(yè)的可持續(xù)開(kāi)展。同時(shí)，局部道路花卉喬木的栽植，給路人造成了不必要的麻煩，無(wú)視道路的交通功能。如在人行道上栽植樹(shù)型不緊湊或分枝點(diǎn)較低的植物，樹(shù)枝低垂，直接影響人們步行或騎自行車(chē); 在較窄的分隔帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車(chē)視線，給交通帶來(lái)很多隱患。在十字路口和交通環(huán)島上，這一矛盾較為突出。同時(shí)，道路綠化的相關(guān)公共效勞配套設(shè)施不到位，如沒(méi)有密集的果殼箱、行人公廁、道路地下通道、相關(guān)道路交通標(biāo)志等。這些設(shè)施的缺乏，增加了道路綠化后期的維護(hù)難度，由此造成的綠化植被的被踐踏、破壞也是不可防止的。另外，城市道路綠化設(shè)計(jì)的論

14、證工作不夠重視。綠化設(shè)計(jì)模式單調(diào),常常過(guò)于看重圖紙效果,而無(wú)視植后實(shí)際景觀及綠地管養(yǎng)難易程度等問(wèn)題,對(duì)樹(shù)種選擇、種植方式、建設(shè)本錢(qián)、維護(hù)費(fèi)用及藝術(shù)品位、文化內(nèi)涵等方面的問(wèn)題沒(méi)有予以充分論證,容易出現(xiàn)盲目模仿、純經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)及一些不負(fù)責(zé)的現(xiàn)象。一些綠化種植年份較多，土壤中缺少肥力，植株老化嚴(yán)重；一些樹(shù)木由于周邊環(huán)境的改變表現(xiàn)出不適應(yīng)現(xiàn)種植條件的，生長(zhǎng)勢(shì)受到較大影響；一些品種因?yàn)椴∠x(chóng)害方面的原因，景觀效果受到影響，養(yǎng)護(hù)本錢(qián)過(guò)高。以上這些都需要及時(shí)更新，以保證城市綠地效果。3.4 道路綠化中缺乏地方特色和文化氣氛道路綠化是保持和塑造城市風(fēng)情、文脈和特色的重要方面，它的城市特色和文化氣氛主要表達(dá)在它的

15、造景藝術(shù)手段和對(duì)當(dāng)?shù)刂参锱c構(gòu)筑物的采用上。但是，在烏魯木齊市道路綠化中卻缺乏這方面的考慮，主要表達(dá)在以下幾個(gè)方面：3.4.1道路綠化缺乏城市特色。道路綠化中的植物的配置缺乏一定的藝術(shù)性，盲目照抄外地風(fēng)格的綠化設(shè)計(jì)實(shí)例，千篇一律，無(wú)一定的色彩比照、層次比照和質(zhì)感比照，走到哪兒對(duì)道路綠化都一樣的感受，多數(shù)的路都為“一條道路,二行樹(shù)的格局,綠化樹(shù)又雷同，達(dá)不到理想的綠化效果，也表達(dá)不出獨(dú)特的景觀效果，結(jié)果使人們很難從城市道路綠化景觀中品味出不同的城市人文風(fēng)格，更難從中讀出不同城市的歷史文脈，從而使城市喪失了自身應(yīng)有的獨(dú)特性和吸引力。3.4.2 在城市道路綠化中對(duì)鄉(xiāng)土植物的應(yīng)用不夠。鄉(xiāng)土植物是指在本地

16、區(qū)土生土長(zhǎng)的植物，是最能表達(dá)當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土文化特色的樹(shù)種。然而在城市道路綠化中反而對(duì)外來(lái)物種情有獨(dú)鐘，這樣不僅增加綠化本錢(qián)，而且無(wú)法表達(dá)烏市本地的特點(diǎn)。3.5 城市道路綠化管理養(yǎng)護(hù)滯后,缺乏制約鼓勵(lì)機(jī)制近年來(lái)，隨著城市的擴(kuò)張，道路綠化建設(shè)開(kāi)展迅速，但“重建輕養(yǎng)的問(wèn)題依然存在，道路綠化養(yǎng)護(hù)水平相對(duì)滯后，綠化成果難以穩(wěn)固，大大影響了綠化效益。城市道路綠化養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題主要表達(dá)在以下方面。 3.5.1 行道樹(shù)養(yǎng)護(hù)管理誤區(qū)行道樹(shù)是城市道路綠化重點(diǎn)，除了可以美化城市，還具有防風(fēng)和調(diào)節(jié)城市道路溫濕度的作用。但不少管理單位以為行道樹(shù)只需在建植當(dāng)年澆水施肥，長(zhǎng)勢(shì)穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹(shù)

17、不需要修剪，任其自然生長(zhǎng)、自然整枝，到樹(shù)冠很大，下垂枝很多時(shí)才開(kāi)始修剪；另外還存在病蟲(chóng)害不及時(shí)治理的問(wèn)題。3.5.2 道路綠地管理誤區(qū)這里存在三個(gè)方面的問(wèn)題：一是設(shè)計(jì)與施工的不合理。植物品種選擇不當(dāng)，配置不合理；地形設(shè)計(jì)未考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、土壤等條件；施工時(shí)沒(méi)有考慮竣工后的管理，未鋪設(shè)給水設(shè)施等。另外，城市道路綠化建設(shè)工程管理各環(huán)節(jié)也存在許多不標(biāo)準(zhǔn)地方,工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、綠化工程驗(yàn)收等工作依然薄弱,有待加強(qiáng)。特別是綠化施工時(shí),苗木標(biāo)準(zhǔn)低、種植土壤差、種植技術(shù)粗糙及植后管養(yǎng)跟不上等現(xiàn)象較為普遍。二是綠化養(yǎng)護(hù)不標(biāo)準(zhǔn)，水肥管理不當(dāng)，沒(méi)有滿足植株正常生長(zhǎng)所需的水分養(yǎng)分，植株生長(zhǎng)不健壯，地面板結(jié)，雜草

18、叢生；病蟲(chóng)害防治不及時(shí)，未對(duì)癥下藥或反復(fù)使用同種藥物，使病蟲(chóng)產(chǎn)生抗性。三是人為破壞比擬嚴(yán)重，有的地段成了“人形通道。3.5.3修剪程度太大，影響景觀效果，也不利樹(shù)木恢復(fù)。近年來(lái)出于對(duì)雪災(zāi)和風(fēng)災(zāi)的考慮，市區(qū)一些行道樹(shù)修剪程度較大，有些路段本身樹(shù)木生長(zhǎng)緩慢、枝葉細(xì)弱，但還是進(jìn)行了重剪。這既影響了景觀效果，也不利樹(shù)木的恢復(fù)，同時(shí)由于施工人員在樹(shù)上的時(shí)間太久而且平安措施不到位，施工平安方面也應(yīng)引起足夠重視。3.6 城市道路生態(tài)綠化建設(shè)、管理、監(jiān)督體制不完善，缺乏制約鼓勵(lì)機(jī)制。城建、電路、水路、天然氣等各管理部門(mén)缺少統(tǒng)一規(guī)劃,各自為政；生產(chǎn)管理經(jīng)費(fèi)缺乏,管理養(yǎng)護(hù)不到位；加之專業(yè)技術(shù)生產(chǎn)管理經(jīng)費(fèi)缺乏,管理

19、養(yǎng)護(hù)不到位，專業(yè)技術(shù)養(yǎng)護(hù)人員也缺乏。綠化帶亂倒垃圾、亂踩亂踏、在次要道路綠化上比擬普遍。一些馬路市場(chǎng)的存在，更是導(dǎo)致道路綠化的嚴(yán)重破壞。再加上一些路段執(zhí)法部門(mén)監(jiān)管形同虛設(shè)，也導(dǎo)致了這類現(xiàn)象的產(chǎn)生。3.7 道路綠化建設(shè)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)出現(xiàn)矛盾道路綠化建設(shè)是為了改善人們的居住環(huán)境,提高人們的生活質(zhì)量,而且良好的綠化環(huán)境還能吸引投資,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展,是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開(kāi)展的前提與保證。但烏魯木齊經(jīng)濟(jì)不興旺,先經(jīng)濟(jì)后環(huán)境的開(kāi)展模式?jīng)]有完全改變,造成綠化建設(shè)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的“爭(zhēng)錢(qián)、爭(zhēng)地、爭(zhēng)水矛盾。4 烏魯木齊城市生態(tài)道路綠化的開(kāi)展方向及對(duì)策探討城市道路的綠化與周?chē)ㄖ锵鄥f(xié)調(diào),可構(gòu)成美麗的街景。只有合理選擇樹(shù)種,遵循科學(xué)

20、和藝術(shù)的原那么進(jìn)行配置,才能實(shí)現(xiàn)人在林中走、車(chē)在樹(shù)下停、花在城中飄,果在空中懸的人文景觀。同時(shí)，始終遵循“寬林帶，高密植，喬灌花，看不透的設(shè)計(jì)原那么，形成綠化規(guī)模，打造綠化景觀。4. 1搞好規(guī)劃設(shè)計(jì)工作道路綠化以提供綠蔭、美化、改善生態(tài)環(huán)境構(gòu)成美麗風(fēng)景為目的,不是單一植物栽培,是多部門(mén)、多學(xué)科綜合建設(shè)管理的表達(dá)。因此,相關(guān)部門(mén)要協(xié)調(diào),做好統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì),嚴(yán)格審批,防止重復(fù)、盲目建設(shè)。園林綠化建設(shè)從以往為附屬于市政、建筑用地布局“ 見(jiàn)縫插綠的產(chǎn)物, 轉(zhuǎn)化為提倡“ 生態(tài)優(yōu)先、綠地優(yōu)先、開(kāi)敞空間優(yōu)先的高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃和建設(shè)。因此，道路設(shè)計(jì)的生態(tài)化應(yīng)充分考慮城市道路生命周期內(nèi)的廢棄污染物排放，減少城

21、市道路在生產(chǎn)、施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)土壤、水和大氣環(huán)境的污染與破壞，盡量減少帶污染源材料的使用，提上下污染、可回收再生材料的利用。114. 2加強(qiáng)樹(shù)種選擇(1)遵循道路綠化樹(shù)種選擇的要求,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)道路綠化樹(shù)種的選擇上必須走“先規(guī)劃、后選用的路子。根據(jù)功能要求,加強(qiáng)樹(shù)種的選擇正如道路綠化樹(shù)應(yīng)選生長(zhǎng)健壯,適應(yīng)性強(qiáng);樹(shù)干端直、樹(shù)冠優(yōu)美、冠大蔭濃;發(fā)葉早、落葉遲;無(wú)刺、無(wú)毒、無(wú)污染;移栽成活率高;抗性強(qiáng)、耐修剪、管理粗放。林下灌木耐蔭性要強(qiáng)。在綠化施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行綠化樹(shù)木標(biāo)準(zhǔn)。而行道樹(shù),胸徑應(yīng)在610 cm,定干高度以34 m為宜,在同一條道路上保持一致,這樣才能形成優(yōu)美的道路景觀。(2)堅(jiān)持適地適樹(shù),

22、以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主行道樹(shù)種選擇,不能盲目跟風(fēng),應(yīng)首選鄉(xiāng)土樹(shù)種。鄉(xiāng)土樹(shù)種長(zhǎng)期適應(yīng)于當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件,能進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)該地區(qū)的特色,防止千城一面的園林景觀模式。(3)擴(kuò)大引種, 加大引種資金投入, 真正把綠化樹(shù)種的引種、試種、篩選和推廣作為長(zhǎng)期的研究課題, 可持續(xù)的為烏魯木齊市乃至整個(gè)新疆地區(qū)提供新、奇、特、優(yōu)新植物種類, 建設(shè)真正“ 花城。增加植物多樣性有方案地引進(jìn)國(guó)內(nèi)外欣賞價(jià)值高的樹(shù)種,來(lái)增加植物多樣性,豐富道路景觀。必須通過(guò)試種-選擇-推廣的過(guò)程,只有證明能適宜當(dāng)?shù)貧夂驐l件才可選用。根據(jù)烏魯木齊市樹(shù)種單一、彩葉樹(shù)木少,景觀不豐富的現(xiàn)狀,引進(jìn)側(cè)柏、君遷子等樹(shù)種。4. 3科學(xué)配置,實(shí)現(xiàn)景觀多樣化(1)建立生態(tài)健全的道路綠化結(jié)構(gòu)防止綠地設(shè)計(jì)模式單一,建立生態(tài)健全的道路綠化結(jié)構(gòu),才能到達(dá)為行人車(chē)輛提供冬有陽(yáng)光,夏有綠蔭要求,分車(chē)帶上常綠喬木,觀花樹(shù)種及草本植物合理配置。(2)建立生態(tài)健全的樹(shù)種組成結(jié)構(gòu)。要加強(qiáng)立體綠化,樹(shù)木配置要改變以往一行大樹(shù)或喬-草結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)喬-灌-草復(fù)合結(jié)構(gòu),力爭(zhēng)使喬、灌、草的應(yīng)用數(shù)量比例達(dá)7: 2: 1,常綠-落葉、速生一慢生樹(shù)結(jié)合,形成穩(wěn)定的生態(tài)群落式布局。4. 4加強(qiáng)苗木的定向培育加強(qiáng)道路綠化樹(shù)種專用苗圃建設(shè)是有必要的。根據(jù)道路開(kāi)展規(guī)劃,道路行道樹(shù)種規(guī)劃,有方案地進(jìn)行道路綠化苗木的培育,培養(yǎng)城市大園林需要的多品種大規(guī)格苗木,以保證設(shè)計(jì)施工需要。4. 5完善機(jī)制、加強(qiáng)