防火防爆基礎(chǔ)知識(shí)

1、涂裝作業(yè)與防火防爆中國(guó)船舶工業(yè)安全生產(chǎn)培訓(xùn)中心中國(guó)船舶教育網(wǎng)1中國(guó)船舶教育網(wǎng)燃燒原理在涂裝作業(yè)中的應(yīng)用 船舶涂裝作業(yè)貫穿于整個(gè)造船的全過(guò)程。在涂裝過(guò)程中使用的涂料、溶劑閃點(diǎn)低，易揮發(fā)，往往要在狹小的艙室內(nèi)施工，由于通風(fēng)不良，可燃?xì)怏w不易散發(fā)，一旦遇有火種極易引起燃爆事故。燃燒原理告訴我們，為了防止燃爆事故的發(fā)生，在涂裝作業(yè)的過(guò)程中，主要控制的對(duì)象是“火種”。中國(guó)船舶教育網(wǎng)涂裝禁區(qū)的設(shè)定 按船舶艙室大小和密閉情況,及溶劑的閃點(diǎn)高低,對(duì)涂裝作業(yè)危險(xiǎn)程度分為三個(gè)等級(jí).三級(jí)區(qū)域：平臺(tái)或船臺(tái)施工的平面分段或敞開式分段.二級(jí)區(qū)域：機(jī)艙、貨艙、居住艙、駕駛室、內(nèi)部或半敞開通道。一級(jí)區(qū)域：艏尖艙、錨鏈艙、舵機(jī)

2、艙、冷藏艙、油艙、污水艙、軸道區(qū)、雙層底、測(cè)深儀室、鍋爐以及各種容器內(nèi)部和不易通風(fēng)的狹小艙室。中國(guó)船舶教育網(wǎng)涂裝禁區(qū)的范圍 涂裝禁區(qū)范圍是根據(jù)涂料閃點(diǎn)、爆炸極限、艙容大小和瀉爆情況，對(duì)涂裝部位相對(duì)應(yīng)的上層和下層甲板及涂裝部位前后左右515米的毗鄰部位劃定為禁區(qū)，禁區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁各種火花濺入和進(jìn)行熱工作業(yè)。中國(guó)船舶教育網(wǎng)嚴(yán)重警告： 在涂裝作業(yè)中，必須穿戴好相對(duì)應(yīng)的勞防用品。需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)：作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁攜帶手機(jī)、BP機(jī)、對(duì)講機(jī)、打火機(jī)，以免引起可燃?xì)怏w爆炸，造成人員傷亡。 涂裝作業(yè)后需經(jīng)24小時(shí)有效通風(fēng)，待涂料基本固化后方能測(cè)爆。在測(cè)爆的過(guò)程中，要特別注意測(cè)爆的結(jié)果一定要控制在爆炸下限的1%以下。中國(guó)船

3、舶教育網(wǎng)事故案例案例一：2002年3月某一天，華南某造船有限公司在修理5萬(wàn)4千噸貨輪時(shí)四號(hào)大艙有四名涂裝工在進(jìn)行噴涂作業(yè)，當(dāng)時(shí)，作業(yè)量已接近四分之三。這時(shí)其中有位員工的手機(jī)鈴聲響了，還沒(méi)等他接聽手機(jī)，那手機(jī)就在該員工的臀部爆炸了，造成二人當(dāng)場(chǎng)被炸死，一人窒息，另一人三度燒傷85直接原因：該員工違反了在涂裝作業(yè)嚴(yán)禁攜帶手機(jī)的規(guī)定（因?yàn)槭謾C(jī)不是防爆電氣）造成爆炸的直接原因，大艙內(nèi)的可燃?xì)怏w的濃已經(jīng)達(dá)到了爆炸極限，手機(jī)的鈴聲出現(xiàn)靜電火花引起爆炸主要原因：安全管理不嚴(yán)，對(duì)員工的安全教育不夠，造成員工的安全意識(shí)不強(qiáng)，是造成事故的主要原因。中國(guó)船舶教育網(wǎng)事故案例 案例二：中遠(yuǎn)船務(wù)年月日艏尖艙內(nèi)進(jìn)行涂裝作業(yè)

4、時(shí)，由于與明火作業(yè)交叉進(jìn)行，火星飛濺到涂裝作業(yè)禁區(qū)內(nèi)，此時(shí)艙內(nèi)的可燃性氣體已達(dá)到了爆炸極限，頓時(shí)發(fā)生燃爆事故。造成三人當(dāng)場(chǎng)死亡，二人窒息。事故原因： ：在艏尖艙作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)，涂裝作業(yè)與明火作業(yè)同時(shí)（交叉）進(jìn)行。是導(dǎo)致爆炸的直接原因。 ：涂裝作業(yè)時(shí)可燃性氣體濃度已達(dá)到爆炸極限，遇明火產(chǎn)生爆炸是事故的主要原因。519案例爆光中國(guó)船舶教育網(wǎng)5.19事故回顧2003年5月報(bào)19日上午10：15分，廣州中遠(yuǎn)船務(wù)在修船舶“華山” 輪，正在進(jìn)行特涂作業(yè)的艏尖艙突然發(fā)生爆炸并冒出黑煙，在場(chǎng)安全人員和其他員工立即用對(duì)講機(jī)呼叫并著手救援，該船務(wù)黨委書記和常務(wù)副總經(jīng)理立即趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，起動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，指揮搶救。經(jīng)

5、過(guò)短暫通風(fēng)和消防水降溫后，上午11：00左右，某消防中隊(duì)兩名消防員和該船兩名安全員帶著空氣呼吸器進(jìn)入艏尖艙，試圖救出兩名噴漆工，但發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)死了。中國(guó)船舶教育網(wǎng)事故的大致過(guò)程“華山”輪靠碼頭后，艏尖艙結(jié)構(gòu)工程于5月報(bào)18日19：00完工，接著涂裝作業(yè)前安全審查合格，22：20開始第一度噴涂作業(yè)，與19日凌晨01：30結(jié)束。19日程表7：45對(duì)該輪進(jìn)行第二次前的測(cè)爆，氧氣濃度為19%，可燃?xì)怏w濃度為爆炸下限2%。有關(guān)人員對(duì)第二度噴涂的許可條件進(jìn)行聯(lián)合審查確認(rèn)在相關(guān)部位各安裝了一臺(tái)風(fēng)機(jī)（一共二臺(tái)），通過(guò)三條薄膜風(fēng)管從道門引入相應(yīng)部位送風(fēng)并固定二個(gè)防爆照明燈。于9：10開始噴涂第二度油漆。10：1

6、5艏尖艙內(nèi)突然發(fā)生爆炸并冒著黑煙，接著就出現(xiàn)了第一幕的情景，消防員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后二名員工已經(jīng)死亡。中國(guó)船舶教育網(wǎng)事故的原因事后調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)三個(gè)問(wèn)題：一、噴槍的噴嘴有明顯變形，噴槍曾從高處墜落撞擊硬物引發(fā)火花。二、板機(jī)斷裂有二種可能：一是噴槍從高處墜落后斷裂，二是板機(jī)在使用過(guò)程中在連接過(guò)渡最薄處突然折斷導(dǎo)致噴槍從高處墜落。三、二個(gè)照明燈的位置明顯被移動(dòng)過(guò)，其中一個(gè)已破裂產(chǎn)生火花引起爆炸。但主要原因是領(lǐng)導(dǎo)部門對(duì)員工教育不夠，導(dǎo)致員工的安全意識(shí)不強(qiáng)，所引起的爆炸事故中國(guó)船舶教育網(wǎng)引起燃爆的最主要的原因廣州中遠(yuǎn)船務(wù)519的燃燒爆炸事故還有一個(gè)相當(dāng)重要的因素是涂料中的雜質(zhì)在噴涂過(guò)程中經(jīng)過(guò)噴嘴時(shí)所產(chǎn)生的靜電引

7、起的燃燒爆炸。因?yàn)閲娮靽?yán)重變形并留有爆炸點(diǎn)的痕跡（熔化）。而其他的幾個(gè)因素都沒(méi)找到爆炸點(diǎn)。因此，到目前為止這是唯一能說(shuō)服的理由。中國(guó)船舶教育網(wǎng)中國(guó)船舶教育網(wǎng)涂裝作業(yè)與防火 涂裝作業(yè)區(qū)應(yīng)按涂漆范圍和用漆量設(shè)置足夠數(shù)量的消防器材,并定期檢查,保持有效狀態(tài)。 涂裝作業(yè)區(qū)入口處及其他禁止明火的場(chǎng)所,應(yīng)有禁止煙火的安全標(biāo)志。 沾有涂料或溶劑的棉紗 抹布等物應(yīng)放入帶蓋的金屬桶內(nèi),并做到每天清除,嚴(yán)禁亂拋。 船艙內(nèi)進(jìn)行噴漆時(shí),其艙口上方嚴(yán)禁從事電氣、焊割作業(yè)。特涂作業(yè)艙口應(yīng)用帆布或石棉布加以遮蓋。 進(jìn)入作業(yè)區(qū)的人員,不得攜帶手機(jī)、打火機(jī)、對(duì)講機(jī)等;不得從事有可能引起機(jī)械火花和電火花的各種作業(yè)。中國(guó)船舶教育網(wǎng)

8、涂裝作業(yè)審批手續(xù) 作業(yè)前，由車間安全部門填寫船舶涂裝作業(yè)申請(qǐng)單，一式五份經(jīng)車間主任、主管監(jiān)造（修）師或主管工程師、安全監(jiān)察員、消防部門（屬一級(jí)危險(xiǎn)場(chǎng)所還需公司法人簽字批準(zhǔn)），施工單位方能施工。還要深入現(xiàn)場(chǎng)檢查安全防護(hù)措施的落實(shí)和周圍明火作業(yè)情況，確認(rèn)無(wú)誤方可簽字批準(zhǔn)。涂裝作業(yè)必須按申請(qǐng)單批準(zhǔn)的時(shí)間進(jìn)行施工，不得有誤。中國(guó)船舶教育網(wǎng)涂裝作業(yè)監(jiān)察員任務(wù)和權(quán)限 加強(qiáng)對(duì)船舶分段涂裝的安全檢查和管理，設(shè)置涂裝作業(yè)、消防監(jiān)察和安全監(jiān)察專職管理人員，負(fù)責(zé)涂裝作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)察工作，相關(guān)監(jiān)察人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格，持證上崗。 對(duì)作業(yè)環(huán)境、施工情況及明火作業(yè)區(qū)域要落實(shí)各項(xiàng)安全措施，做好施工所必須的安全工作。 涂裝作業(yè)

9、監(jiān)察員對(duì)涂裝作業(yè)負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督，對(duì)涂裝過(guò)程中的不安全因素提出整改意見(jiàn)，在危及安全情況下有權(quán)停止作業(yè)。中國(guó)船舶教育網(wǎng)在涂裝作業(yè)中必需強(qiáng)調(diào)的安全措施 在涂裝作業(yè)過(guò)程中將作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)的所有金屬物件清理出艙外，如有的確實(shí)搬不了的干脆用電焊把它點(diǎn)死，以免移動(dòng)產(chǎn)生火花引起燃燒爆炸。 在涂裝作業(yè)過(guò)程中將作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)的電源線、電纜線全部拉出艙外，以免電線破損和裸露形成電火花，造成火災(zāi)、爆炸。 在涂裝作業(yè)過(guò)程中將作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)氧氣、乙炔以及冷風(fēng)一概拉出艙外，圈掛在通風(fēng)的地方，以免氧乙炔氣泄漏和冷風(fēng)泄漏造成燃燒、爆炸以及造成靜電燃燒、爆炸。在涂裝作業(yè)過(guò)程中間，所使用的照明工具都得符合防爆要求，打磨時(shí)所架設(shè)的非防爆照明

10、燈具、開關(guān)、拖線板等由涂裝單位通知設(shè)動(dòng)部門全部清理干凈。涂裝禁區(qū)范圍內(nèi)5-15米應(yīng)掛出醒目的紅、黃、白三角旗和警告標(biāo)志，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員入內(nèi)。中國(guó)船舶教育網(wǎng)案例分析 1984年7月29日，XX船廠“尖峰” 艏尖艙內(nèi)進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，由于使用非防爆的照明燈而導(dǎo)致艙內(nèi)發(fā)生燃爆事故，造成2人死亡，1人重傷。事故原因： 使用非防爆的普通照明燈是引起燃爆事故的直接原因。 艙內(nèi)通風(fēng)不良，涂裝時(shí)可燃?xì)怏w濃度達(dá)到爆炸極限是引起燃爆事故的主要原因。事故案例中國(guó)船舶教育網(wǎng) 嚴(yán)格執(zhí)行消防安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司有關(guān)涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定。如船舶修理防火防爆管理規(guī)定、船舶涂裝作業(yè)安

11、全管理規(guī)定。必須嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)涂裝審批制 一級(jí)涂裝除了正常的審批手續(xù)以外，還得由企業(yè)法人（公司主要領(lǐng)導(dǎo)）簽字方能有效。嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)涂裝審批制中國(guó)船舶教育網(wǎng)將涂裝作業(yè)“十不準(zhǔn)”歸納為十字口令證堅(jiān)持執(zhí)行有證上崗，未經(jīng)培訓(xùn)考核合格者不準(zhǔn)上崗操作。審未辦理涂裝作業(yè)申請(qǐng)手續(xù)，未經(jīng)有關(guān)部門簽證同意不準(zhǔn)施工場(chǎng)施工前對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)及四周進(jìn)行檢查，有否明火、熱工工作，有否可移動(dòng)黑色金屬物件， 不清除火種不準(zhǔn)施工。禁施工前要?jiǎng)澇觯?15米）禁火區(qū)域，掛好安全標(biāo)志（紅、黃、白三色旗），禁止標(biāo)志和警告標(biāo)志，標(biāo)志牌未掛好不準(zhǔn)施工。燈施工前要將作業(yè)區(qū)內(nèi)非防爆的電氣、照明設(shè)施改為防爆型的，不符合防爆要求不準(zhǔn)施工。嚴(yán)格執(zhí)行涂裝作業(yè)

12、“十不準(zhǔn)”中國(guó)船舶教育網(wǎng)風(fēng)作業(yè)區(qū)內(nèi)風(fēng)機(jī)必須符合防爆要求，要有足夠的風(fēng)量，風(fēng)管放置要到位。風(fēng)機(jī)要有專人看管，涂裝結(jié)束后，要保持24h以上有效通風(fēng)，風(fēng)機(jī)、人員不落實(shí)，不準(zhǔn)施工。泵噴漆泵、噴槍要有良好接地，防止靜電的產(chǎn)生，接地不良不準(zhǔn)施工。服施工、管理人員個(gè)體防護(hù)用品，衣服、褲子、頭盔、襪子等不符合防火防爆要求不準(zhǔn)進(jìn)入作業(yè)區(qū)。清施工結(jié)束后要清理現(xiàn)場(chǎng)，把剩余油漆、溶劑、抹布等物清出現(xiàn)場(chǎng)，不做到工完料清，不準(zhǔn)離開作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。測(cè)對(duì)涂裝結(jié)束的艙室（箱、柜）必須進(jìn)行測(cè)爆，經(jīng)測(cè)爆合格后，方可撤除禁火區(qū)及警戒標(biāo)志。但不準(zhǔn)擅自補(bǔ)漆。中國(guó)船舶教育網(wǎng)涂裝作業(yè)“十不準(zhǔn)”可歸納為十個(gè)字： 即：“證、審、場(chǎng)、禁、燈、風(fēng)、泵、服

13、、清、測(cè)” 從中可看出，除了“證”、“審”、“測(cè)”三條以外，其余七條都是控制“火種”的，由此可見(jiàn)，控制“火種”是何等重要。中國(guó)船舶教育網(wǎng)風(fēng)量計(jì)算方法： 按涂裝場(chǎng)所艙容的計(jì)算方法：Q=15V/60(立方米/分)15是每小時(shí)排風(fēng)的次數(shù)，V是代表艙容量，然后最終的答案是每分鐘的通風(fēng)量，因此還得除以60例題：XX船尾部第二甲板儲(chǔ)物艙容為500立方米，對(duì)這個(gè)艙室在涂裝時(shí)應(yīng)配備每分鐘多少通風(fēng)量的風(fēng)機(jī)？（應(yīng)選定大于實(shí)際所需通風(fēng)量的風(fēng)機(jī)）解題：Q=15500=7500立方米/小時(shí) 7500立方米/小時(shí)60=125立方米/分答： 需要選擇風(fēng)機(jī)風(fēng)量大于125立方米/分的風(fēng)機(jī)，因4Kw防爆軸流風(fēng)機(jī)風(fēng)量為150立方米

14、/分，故而應(yīng)選擇4Kw的防爆風(fēng)機(jī)。風(fēng)機(jī)的選擇以及風(fēng)量的計(jì)算方法中國(guó)船舶教育網(wǎng)測(cè)爆的目的 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)取樣、儀器檢測(cè)，提供檢測(cè)數(shù)據(jù)，作為熱工作業(yè)（動(dòng)火）審批依據(jù)。避免因作業(yè)所引發(fā)的爆炸事故，具有現(xiàn)實(shí)意義。 中國(guó)船舶教育網(wǎng)可燃?xì)怏w檢測(cè) 為防止爆炸事故,對(duì)密閉空間的噴漆作業(yè)及作業(yè)完后,必須對(duì)可燃?xì)怏w進(jìn)行檢測(cè).未經(jīng)檢測(cè)的艙(室),嚴(yán)禁從事任何工作。 測(cè)爆人員必須經(jīng)過(guò)專門的測(cè)爆安全技術(shù)培訓(xùn),掌握相關(guān)的測(cè)爆理論,熟練使用測(cè)爆儀器。 測(cè)爆人員所用各種儀器、手提照明燈要符合防爆要求. 艙(室)分段涂漆完畢,待油漆表面固化后,才能提出測(cè)爆申請(qǐng).中國(guó)船舶教育網(wǎng) 測(cè)試前,必須校驗(yàn)測(cè)爆儀的可靠性。校驗(yàn)時(shí)，必須在新鮮空氣中

15、進(jìn)行，待確認(rèn)儀器處于正常工作狀態(tài)時(shí)，方可開始檢測(cè)。在測(cè)爆作業(yè)中，必須雙人操作。并強(qiáng)調(diào)的三個(gè)遠(yuǎn)離即：1.遠(yuǎn)離測(cè)爆（作業(yè)）地點(diǎn)，更換測(cè)爆儀的電池。2.遠(yuǎn)離測(cè)爆（作業(yè)）地點(diǎn)，打開測(cè)爆儀的電源。3.遠(yuǎn)離測(cè)爆（作業(yè)）地點(diǎn)，將兩臺(tái)測(cè)爆儀同時(shí)校正為零。測(cè)爆作業(yè)強(qiáng)調(diào)的三個(gè)遠(yuǎn)離中國(guó)船舶教育網(wǎng)測(cè)爆作業(yè)要求提前1h停風(fēng)機(jī),不可在通風(fēng)條件下檢測(cè);必須有提交申請(qǐng)單的部門派員陪同,測(cè)定時(shí)至少兩人在場(chǎng);必須在艙(室)口測(cè)得可燃?xì)怏w濃度不超過(guò)爆炸下限的5%時(shí)才準(zhǔn)入艙室檢測(cè);入艙前必須打開測(cè)爆儀的電源;在檢測(cè)過(guò)程中,不準(zhǔn)在現(xiàn)場(chǎng)拆檢測(cè)爆儀或更換電池.中國(guó)船舶教育網(wǎng)測(cè)點(diǎn)的要求和選擇 按上 中 下順序選擇測(cè)點(diǎn),嚴(yán)禁顛倒.下層至少取艙

16、(室)四角四個(gè)測(cè)點(diǎn); 測(cè)點(diǎn)應(yīng)取通風(fēng)不良的死角盲區(qū)和船體復(fù)雜構(gòu)件易停留積聚可燃?xì)怏w之處; 測(cè)試數(shù)值的確定,應(yīng)取各測(cè)點(diǎn)中最大值為該艙的測(cè)定記錄值.中國(guó)船舶教育網(wǎng)測(cè)爆標(biāo)準(zhǔn)值的確定 下道工序若進(jìn)行熱工作業(yè),可燃?xì)怏w濃度應(yīng)控制在爆炸下限的1%以下; 一般作業(yè),可燃?xì)怏w濃度應(yīng)控制在爆炸下限的4%以下;中國(guó)船舶教育網(wǎng)測(cè)爆后應(yīng)注意事項(xiàng) 測(cè)試結(jié)束后,應(yīng)在測(cè)爆申請(qǐng)單上簽署意見(jiàn),內(nèi)容包括作業(yè)范圍、時(shí)間注意事項(xiàng)，若不符合下道工序作業(yè)條件，應(yīng)予以禁止。 測(cè)定允許作業(yè)的艙室,是指被測(cè)艙(室)當(dāng)時(shí)得實(shí)測(cè)記錄，若沒(méi)在規(guī)定的作業(yè)時(shí)間作業(yè)，或與原測(cè)定時(shí)的情況發(fā)生變化,原簽署的意見(jiàn)失效。 測(cè)試完畢后，必須將測(cè)爆儀中的可燃?xì)怏w排除，

17、指針矯正零位。中國(guó)船舶教育網(wǎng)造成安全事故心理結(jié)構(gòu)的十大要素 在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故的因素很多，而造成事故者的心理因素常常是導(dǎo)致事故的主要原因，甚至是事故的直接原因，造成事故的心理結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，在事故心理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，不可能把所有的事故心理因素一一列出，為便于研究現(xiàn)歸納為十大心理要素。中國(guó)船舶教育網(wǎng)僥幸心理 麻痹心理 偷懶心理 逞能心理 莽撞心理 焦急心理 煩躁心理 自滿心理 粗心心理 10好奇心理中國(guó)船舶教育網(wǎng)結(jié)束語(yǔ) 通過(guò)對(duì)防火防爆基本知識(shí)的學(xué)習(xí)，了解了燃燒的原理，經(jīng)過(guò)對(duì)火災(zāi)、爆炸案例的分析，使我們進(jìn)一步懂得了造成火災(zāi)、爆炸事故的真正原因，初步掌握了預(yù)防火災(zāi)、爆炸事故發(fā)生的防范措施。為了

18、實(shí)現(xiàn)中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司提出的2009年“安全生產(chǎn)年”的目標(biāo)，安全生產(chǎn)管理人員必須認(rèn)真履行自己的安全職責(zé)，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀，加大安全生產(chǎn)管理力度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查，及時(shí)消除各種火險(xiǎn)隱患。 積極開展安全宣傳教育，加強(qiáng)安全培訓(xùn)，強(qiáng)化作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)效管理，將全員的安全理念、安全意識(shí)、統(tǒng)一到安全生產(chǎn)的軌道上來(lái)，從而達(dá)到自覺(jué)遵守各項(xiàng)安全防火規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，為實(shí)現(xiàn)和諧企業(yè)作出自己最大的努力。中國(guó)船舶教育網(wǎng)中國(guó)船舶教育網(wǎng) 從對(duì)發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故的原因來(lái)看，無(wú)論是直接原因、主要原因以及間接原因，是人的因素還是物的因素所造成的，從根本上講都是由人的不安全行為造成的。因此，控制人的不安全行為是防止事故發(fā)