集裝箱技術(shù)規(guī)范概況

1、-PAGE . z.集裝箱技術(shù)規(guī)*概況1. 總則1.1適用*圍一般技術(shù)規(guī)*概括了圖紙、構(gòu)造、材料、驗收指南及通用干貨集裝箱的試驗方法等。此批箱制造廠是在有著嚴(yán)格質(zhì)量控制體系的順安達集裝箱制造廠 ( SSCMC ) 生產(chǎn)。該廠已得到諸如美國船級社 ( ABS ) 法國船級社 ( BV ) 德意志勞氏船級社( GL )等國際船級社的認可1.2 運輸環(huán)境本集裝箱的設(shè)計制造適用于國際間海運( 甲板上或甲板下)公路，鐵路的通用貨物運輸集裝箱所使用的材料在低于零下40至80的環(huán)境下,不致影響箱的根本結(jié)構(gòu)強度和密封性能1.3 標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)則除非本規(guī)*中有特殊說明，集裝箱應(yīng)適用于以下最新的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則 I.S.O

2、/ TC104ISO 668系列1 集裝箱分類，外部尺寸和重量定額ISO 830集裝箱名詞術(shù)語ISO 1161系列1集裝箱集裝箱角件的技術(shù)條件ISO1496/1系列1集裝箱集裝箱的技術(shù)條件和試驗方法第1局部通用貨物集裝箱ISO3874/1979(E)系列1集裝箱起吊及緊固ISO1894/通用貨物系列1集裝箱最小內(nèi)部尺寸ISO 6346集裝箱代號，識別和標(biāo)記海關(guān)通關(guān)牌照(TIR.)所有集裝箱必須符合國際海關(guān)貨物運輸公約或1982年集裝箱公約的主要條款，并獲得通關(guān)認可牌照集裝箱平安公約認可牌照(CSC.)所有集裝箱必須符合國際集裝箱平安公約的規(guī)定并獲得集裝箱平安牌照 ( CSC 銘牌 )木材處理標(biāo)

3、記(TCT.)集裝箱所用地板必須按澳大利亞衛(wèi)生部制定的免疫防蟲處理方法處理并獲得公證機關(guān)認可，再將這塊標(biāo)志著免疫處理的銘牌訂在每個箱門上國際鐵聯(lián)認可(UIC 592-1 OR)所有集裝箱符合國際鐵路聯(lián)盟的要求并予以注冊 不包括45等超長箱或超寬箱船級社認可所有集裝箱必須獲得船級社的型式認可和檢驗證書注：以上所有牌照均通過船級社辦理1.4 起卸集裝箱的構(gòu)造在以下條件下裝卸應(yīng)不至出現(xiàn)永久變形 a ) 用裝有鉤、卸扣或旋鎖的裝運架垂直起吊時 b ) 用吊索扣住底角件起吊空箱或滿箱，吊索與水平線夾角度應(yīng)大于或等于30( 40和45箱 ) 對20集裝箱此角度為45 c ) 用叉車通過叉槽起吊空箱或滿載箱

4、1.5 運輸集裝箱應(yīng)適用于以下運輸方式 a ) 海運放置船艙可堆9層(即基于24,000 kg，如果30，480 kg指可堆7層)放置甲板上用鋼絲繩固定后可堆5層基于24,000 kg，如果30，480 kg 指可堆4層 b ) 公路平板車或有底盤的車,用旋鎖或與其相類似的鎖固定在底角件上 c ) 鐵路用平板車或集裝箱專用車,用旋鎖或與其相類似的鎖固定在底角件上2. 尺寸和重量定額2.1 尺寸外部尺寸 ( mm )-指最大外部尺寸 20 40GP 40HC 45HC長 6058 +0/-6 12192 +0/-10 12192 +0/-10 13716 +0/-10寬 2438 +0/-5 2

5、438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5高 2591 +0/-5 2591 +0/-5 2896 +0/-5 2896 +0/-5集裝箱各局部尺寸不得超出上述各標(biāo)準(zhǔn)尺寸允許箱角外表兩對角線最大差值 20 40 45頂、底和側(cè)板對角線13mm19mm19mm后、前框?qū)蔷€10mm10mm10mm內(nèi)部尺寸 ( mm ) 20 40GP 40HC 45HC長 5900 +0/-6 12034 +0/-6 12034 +0/-10 13556 +0/-10寬 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-10 高 2395 +0/-5 239

6、5 +0/-5 2700 +0/-5 2700 +0/-5箱門開口尺寸 ( mm ) 20 40GP 40HC 45HC 寬 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5高 2280 +0/-5 2280 +0/-5 2585 +0/-5 2585 +0/-5箱內(nèi)體積 20 40GP 40HC 45HC 33.2 m367.8 m376.4 m385.9 m3鵝頸槽 ( 對40和45集裝箱 ) ( mm )長 3150-3500 45箱例外寬 1029 +3/-0高 120 +0/-3叉槽 ( 適用于20) ( mm )寬度 360(底縱梁沖口)高度

7、116(115為最小值)中心距2050+502.2 額定重量 ( kg ) 20 40GP 40HC 45HC 額定總重量 30480 30480 30480 30480空箱重量(+2) 2250 3740 3900 4690載重 28230 26740 26580 25790尺寸及公差的檢查-如果焊接前, 每個零部件在夾具里裝配時，任何地方都不允許有多余的間隙.-任可局部, 都不能出現(xiàn)尺寸超出公差*圍, 否則將被拒收. 如果兩個零(部)件的焊接間隙超過3mm,將會導(dǎo)致拒收. 但是, 如果調(diào)整其中一個零件的位置使相互間的間隙不超過3mm, 則這一零(部)件將被允許使用.原則上, 裝配間隙不能超

8、出3mm或不超過裝配材料小于6mm時的厚度一半.-對于板料,將按以下標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行:a. 側(cè)板,頂板對角線之差不能超過2mm ( 2mm )b. 端壁板對角線之差不能超過2mm( 2mm )c. 鵝頸板對角線之差不能超過5mm( =6mm):-前角柱單面坡口: 2mm min.*45-后角柱內(nèi)緣材(槽鋼)單面坡口: 4mm min.*45-后角柱內(nèi)緣材單面坡口: 2mm min.*45-扁鋼 (t=1216mm) 側(cè)上梁雙面坡口: 5mm min.*45焊接操作-沒有對齊的拼接焊間隙不能超過以下條件的最小值:a. 最薄的板b. 0.2t+0.5 mm* t 指板厚注：頂板，側(cè)板及前壁板拼接焊的間隙一

9、般不能超過1mm；最好介于 0.5-0.8mm之間-部裝夾具要經(jīng)常檢查, 任何缺少或松動的夾具必須立即安裝或固定好.夾具的水平和直線(度)必須常常核對. 任何定位或輸送用的氣缸(油缸)在整個裝配過程中必須到位.-任何部件在夾具中裝配時的位置要使間隙大約相等(即工件放在夾具中間).-角柱,端構(gòu)件(端梁)或側(cè)梁(側(cè)上梁,側(cè)下梁) 與之相對應(yīng)角件外表的垂直偏差,將不允許.-后框內(nèi)、外角柱的組合焊接的平直度將要控制在以下允許標(biāo)準(zhǔn)內(nèi):內(nèi)彎變形不超過2mm外彎變形不超過1mm-角柱與角件的外外表及角柱的外外表的焊接夾具要檢查, 以保證有較準(zhǔn)確的34mm偏移量. 如果固定夾具內(nèi)襯的34mm偏移量的定位已經(jīng)磨

10、損,必須更新.-門頂梁與角件的焊縫, 門底橫梁與角件的焊縫要有適當(dāng)與充分的焊腳及熔寬. 門頂梁與門角柱(內(nèi)緣材)的外表,門底梁與角柱的外外表和門膠條接觸處要打磨光滑以便防水.-門頂梁(楣板) 要保持拱度以防積水.門頂梁與角件上外表要保持6mm的臺階.-裝配及焊接后,頂端梁不能變形或彎曲而超出角件的外表.-對自動拼接焊, 名義上焊縫寬度大約為: 45mm.在日常的生產(chǎn)中作為質(zhì)量控制,焊腳不能少于2mm并且連續(xù)沒有滲透的長度不能超過100mm .缺陷及修理-焊縫要防止開裂, 咬邊,焊腳不夠高, 滲透不夠, 大量的氣孔及燒穿等等.-焊渣, 飛濺及粗糙的地方將會因為碎屑的去掉而開場腐蝕.-麻坑(點蝕)

11、, 氣孔等缺陷如果在焊縫背后(箱的內(nèi)側(cè))可以不用修補.但是如果弧坑,氣孔的直徑超過1mm或者嚴(yán)重孤立的弧坑,呈直線分布的氣孔就必須補焊.-弧坑, 氣孔等缺陷如果在箱的外側(cè)焊縫,必須補焊.-焊接修補要在噴漆之前進展, 如果是個別的補焊,要小心進展外表處理及檢查.(補焊后應(yīng)) 立即補富鋅底漆.集裝箱的常見缺陷備注:僅供參考,它不可能囊括干貨箱制造過程中所有缺陷.材料方面的缺陷原材料的損傷將會明顯影響到零件的裝配及機械強度.局部材料的缺陷發(fā)生在外表處理之前即由鋼廠造成,另外一些是在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生,比方?jīng)_剪,成型及運輸過程.點蝕(麻坑)通常麻坑產(chǎn)生在鋼板的外表,在沖剪,成型過程中造成嚴(yán)重的影響. 有時

12、候,明顯的麻坑會在鋼卷暴露的外層觀察到,這種情況在露天對方?jīng)]有遮蓋的鋼卷及型鋼管中出現(xiàn).板厚為t1.6 或 t2.0的鋼板外表出現(xiàn)的明顯麻坑嚴(yán)重影響到強度.刮痕刮痕在建造過程中可以見到,特別是在零件材料移動或運輸過程中,鋼材邊緣或拉棒碰撞導(dǎo)致外表損傷. 深的刮痕會影響強度同時對油漆產(chǎn)生負面影響.壓痕在外表予處理階段,卷鋼外表發(fā)現(xiàn)的壓痕產(chǎn)生于不正確的輥壓或成型過程.通常,它呈直線狀,貫穿整個零件. 在最壞的情況下,就是不幸地在角柱發(fā)現(xiàn)壓痕,將會導(dǎo)致堆碼試驗失敗.順便提及,如果你在一個箱上見到上述壓痕,毫無疑問將會在更多的箱上同樣的地方見到同樣的問題(通常2-3個箱).變形與扭曲已成型的波浪板如果

13、產(chǎn)生扭曲變形，將會導(dǎo)致裝配時的尺寸/公差超出控制*圍,進一步影響到焊接成型.撞擊的痕跡這種損壞假設(shè)是由固定局部碰撞造成的。例如線上工裝夾具.有時侯,凹坑會在大組合后(二次打砂之前)發(fā)現(xiàn).如果這種情況經(jīng)常發(fā)生,就有必有作全線檢查確保集裝箱在線上暢通.鎖頭銹蝕對鎖桿來說,如果事先著存在焊接成型差,焊縫外觀(參差不齊)粗糙,則就很難得到完整的鍍鋅效果，這樣將容易導(dǎo)致焊縫處銹蝕.這種缺陷將會導(dǎo)致箱東的強烈的投訴與索賠.焊接方面缺陷一由裝配偏差造成事實上,在集裝箱建造過程中,大量的焊接缺陷不僅僅是由焊接參數(shù)偏差引起，而且多數(shù)是由裝配尺寸不當(dāng)造成.在實際生產(chǎn)中,它們是互相牽制的生產(chǎn)環(huán)節(jié).1門板與橫梁的裝配

14、 大多數(shù)的規(guī)*、圖紙都顯示,門板橫梁與門板之間的定位凹進去要控制在2-3mm . 然而，夾具擋板/接頭有任何問題或粗心操作造成凹進去超過上述公差,將會導(dǎo)致焊接成型差焊縫參差不齊. 這樣即使焊接參數(shù)是正確的,但是槽型或管狀的R角對取得完全的熔化及成型好的焊縫相對困難.因此,要確保好的焊接質(zhì)量的前提是控制準(zhǔn)確的裝配公差2側(cè)板與底縱梁的裝配 側(cè)板拼接的T 型接頭過度超出底縱梁內(nèi)邊.大多數(shù)的箱廠在底縱梁上劃一條4 mm的定位線，這是一種控制直線度的好方法,但側(cè)板T 型接頭在大組合后還是經(jīng)常看到上面所說的情況.這將影響到箱的內(nèi)部尺寸3拼板自動焊 在側(cè)板自動焊過程中會產(chǎn)生雞胸現(xiàn)像,這是由焊接間隙大或兩端開

15、場的接縫不適當(dāng)造成.在成型階段,側(cè)板邊向下回彈超出了控制,盡管在自動焊接的過程中可用壓頭壓緊拼接接頭,但是受到內(nèi)應(yīng)力的影響還是可以觀察到明顯的突出.上下板上下板通常發(fā)生在t1.6的板與t2.0的板拼接處，這樣將導(dǎo)致的焊接成型差.例 E總而言之,裝配間隙是一個非常重要的因素影響到焊接質(zhì)量.左邊的兩*照片(略)顯示地板支撐角鋼與底盤橫梁之間間隙過大.集裝箱地板受到任何沖擊載荷作用,例如實際使用過程中叉車完全的動載可能會瞬間拉斷地板的自攻螺絲.另一方面將會導(dǎo)致(底部構(gòu)造)不能被涂層(油漆)或瀝青漆完整覆蓋.例 F左圖略顯示的缺陷通常在一體式鵝頸代替了三件頭(一件鵝頸面板,兩根鵝頸縱梁)后出現(xiàn).因壓彎

16、不夠充分引起很小的垂直偏差都會導(dǎo)致鵝頸加強筋兩端與鵝頸板的間隙過大. 這樣無疑會使得焊道不及格.例 G通常,單件鋼板都存在著對角線誤差,在側(cè)板裝配過程中,側(cè)板拼接焊會產(chǎn)生超出ISO.的要求的累積對角線誤差. 對于20FT 的通用集裝箱象這樣的累積誤差對大組合的影響很小; 然而對40FT的集裝箱大的對角線誤差(在集裝箱廠通常叫扇型板)必然會導(dǎo)致角柱與側(cè)板兩頭的搭接不夠?qū)?甚至于在極端的情況下搭接不上. 這樣使用不正常的方法,例如用壓力強迫側(cè)板邊朝搭接的地方延伸的方法會被工廠作為矯正措施. 則錘印的損壞就不可防止了.無論如何,在組合之前要控制單件鋼板最小對角線誤差是被推薦用來代替?zhèn)劝宸倒ぴ斐纱蟮娜?/p>

17、力資然浪費的方法.例 H這是一個特例,無論如何,在日常的檢驗中有時會忽略. 對工廠自己裝配(焊接)的鎖桿,一個容易忽略的問題是:比方門把手轉(zhuǎn)座在偶然情況可觀察到角度有錯(不正確),在開場(關(guān)門)時把手開關(guān)困難.2.2 焊接缺陷純技術(shù)角度來說, 有大量的因素影響到焊接質(zhì)量,包括復(fù)雜的焊接參數(shù),在此所列的是通常發(fā)生在集裝箱廠的一些典型缺陷.漏焊通常,漏焊發(fā)生在一些隱蔽的接頭或如下所述不便于操作的地方:例 A內(nèi)部,V型,管狀/穿插接頭,槽型的底面. 垂直向下焊接過程中反手位置的焊縫接頭,門板裝配時夾具底部的焊接.例 B后角柱外緣材與內(nèi)緣材這種角焊縫是采用自動焊接的方法. 通常,為了方便下一工序后:角

18、柱與角件的裝配,在后角柱裝配時留有10-20 mm的長度不焊. 這樣的話,有時候在下一工序,粗心的工人就會漏焊.例 C其他一些容易發(fā)現(xiàn)漏焊的地方,經(jīng)常位于焊縫的連接接頭例如:圓角位、焊縫收尾處.其經(jīng)常發(fā)生的原因是在收尾時快速提起焊槍所致.弧坑例 D在*些內(nèi)部(構(gòu)造)焊接過程中,超過3個零件焊在一起時,過大的間隙導(dǎo)致超差. 焊縫超出了角件與角柱組成的內(nèi)部空間.大約定10-15 mm的長度看起來沒有焊縫. 無論如何, 要特別注意焊接接頭的完成,在用內(nèi)部焊接處理過程來代替部裝過程中,會頻繁發(fā)生上述缺陷.焊道不飽滿例 A這是一個發(fā)生在角柱與角件在轉(zhuǎn)角位的焊接的焊道熔寬不夠或焊腳高度不夠飽滿的典型例子.

19、箭頭所指的地方，因為后角柱裝配時是水平放于夾具基面上的.所以焊接工藝是垂直向下焊接的,(容易造成焊道不飽滿)例 B左圖顯示的是(焊接母材)的不完全熔化.可以直接看到不允許的拉環(huán)腳根部的間隙.這種缺陷很大程度地削弱拉環(huán)的強度.例 C在重疊(搭接)的接頭,特別薄板與厚板的搭接,例如:角柱與側(cè)板;頂柜角加強板與頂延伸板(楣板)之間等等. 焊縫不能完全覆蓋零件的厚度, 這是由于過大的裝配間隙或焊槍移動速度過快造成的.2.2.3焊接成型差例 A不適當(dāng)?shù)暮附訁?shù)及很差的焊接工藝都可能導(dǎo)致焊接成型差,比方:焊道亂糟糟地交疊,鋸齒型或面條型等等.例 B這是一種典型的發(fā)生在角柱槽型與外部的搭接時形成,名叫面條型

20、的焊縫.通常,一樣的安培(電流)下偏低的伏特(電壓)容易導(dǎo)致上述的區(qū)域的焊縫.有時候,焊槍移動速度太慢也是一種主要的原因.例 C側(cè)板與底縱梁的角焊縫上發(fā)生的不適當(dāng)?shù)拇罱咏宇^,顯然將會導(dǎo)致內(nèi)應(yīng)力集中及油漆施工困難.例 D在重疊的接頭經(jīng)常發(fā)生bo*ing weld(盒狀)的焊接.例 E 自動焊反面成型，如果很明顯地看到呈鋸齒狀不連續(xù)的滲透,在通常的情況下, 除了要求提高安培(電流)外,灰塵堆積在拼板(自動焊機)的銅墊凹槽里,是最容易忽略的主要情況. 因此定期清理銅墊凹槽是現(xiàn)場必須的糾正措施.例 F在通常的情況下，焊縫靠在一邊的情況即所謂咬邊形象. 實際上,它們?nèi)耘f是由焊接前連接處不適當(dāng)裝配引起的.

21、 有時候,有風(fēng)的吸力也是影響焊縫完整的一個因素. 這樣的焊縫輪廓將不可防止導(dǎo)致下一工序噴漆不良. . 飛濺 / 夾渣例 A起初,術(shù)語夾渣是經(jīng)常用來描述焊縫里面或焊縫及原材料之間熔進了一些氧化物或外部金屬物質(zhì). 不過,在集裝箱檢驗報告中,夾渣是復(fù)雜的,通常用來描述雜亂或不規(guī)則的下垂焊珠,它通常在垂直的接頭或頂部位置的焊接處被發(fā)現(xiàn).例 B這是另一個燒(焊)穿的典型例子,頂部的延伸板(楣板)被燒穿了,焊珠在板的背后流了下來.例 C氣體保護焊的特征是不可防止地產(chǎn)生飛濺. 但是,焊接接頭四周留下過多的飛濺會導(dǎo)致撞擊損害和油漆施工困難. 因此在焊接過程完成后必立即鏟除飛濺的顆粒.CO2焊接 1CO2焊接與

22、一般交流焊接的優(yōu)缺點的比擬焊接的優(yōu)點單位面積的電流密度非常高,熔融速度快電弧非常集中,故熔深深因為熔融效率非常高,故不產(chǎn)生夾渣(Slag),故無除去夾渣(Slag)之必要(CO2焊接,95% / 交流焊接,55%)電弧集中,溶接強度大,節(jié)省本錢因為焊接過程中隔絕氫氣,故耐裂脆性及機械性能大增焊接的缺點風(fēng)速超過2m/秒以上時會吹散CO2,不利于焊接,故室外焊接不宜控制電纜較長,工作*圍受到限制電焊機購置本錢較高CO2焊接機的電源特性交流直下特性直流定電壓特性一般而言,CO2焊接比擬常用于直流定電壓特性的電源裝置. 其控制的原理,乃將電弧電壓變動減小至最小,再控制焊接電流與馬達的回轉(zhuǎn)速度成正比,確

23、保焊接過程中所產(chǎn)生的電弧保持一定的長度,以促進焊接的工作性能.而交流垂下的特性,則用于一般之交流焊機或者潛弧焊接,利用電壓的變動控制送線馬達的轉(zhuǎn)速,來保持電弧之長度,以促進焊接的工作性能.DCCO2電弧焊接機的構(gòu)成 (圖略)焊接變形橫向收縮 平面變形 縱向收縮 回轉(zhuǎn)變形 焊接變形橫向彎曲立體變形 縱向彎曲 座屈變形(雙曲變形) 焊接變形的防止方法:盡量減小熔融金屬量,因此開坡口的根(間)隙愈少愈好;定位焊的長度,要考慮終端部的變形,以便控制在可允許的*圍內(nèi);長焊道,要兩個以上的人焊接;采用胎架(夾具),油壓或氣壓等強制壓抑法控制變形;焊接時采用對稱法,后焊法及跳焊法以減少變形.熔滴過渡的種類焊

24、絲(WIRE)熔解后,依其熔滴向母材方向移動的狀態(tài),可以分為短路過渡,粒(滴)狀過渡及噴灑(射)過渡這三種狀態(tài). 就因為三種不同狀態(tài),其焊道之外觀,形狀,飛濺的發(fā)生量及滲透深度,也因之而有所不同.一般而言,CO2電弧焊接的場合,為短路過渡與粒(滴)狀過渡兩種方式.短路過渡主要用在CO2電弧焊接,以及MIG焊接等,比擬小電流(200A以下)的區(qū)域.如下圖,溶滴與母材一邊短路一邊過渡. 短路過渡狀態(tài)最適合于薄板焊接及立焊.2)粒狀過渡主要產(chǎn)生于電流較大的焊接區(qū)域. 熔滴較大,一般都融化成與焊絲口徑一樣或比口徑稍大的粒(滴)狀來過渡. 與其他過渡相比擬,飛濺較多. 在集裝箱生產(chǎn)業(yè)界,使用色電流較大,

25、因此大多數(shù)都是以此種過渡狀態(tài)進展焊接.3)噴射過渡噴射過渡,主要用于直流逆(反)極性(焊絲為正極)電源,而遮(屏)蔽氣體通常采用惰性氣體,并在大電流焊接時產(chǎn)生. 由于電流大,電弧中線產(chǎn)生電漿(PLASMA-等離子氣體)氣流,使熔滴西密化,產(chǎn)生比焊絲(WIRE)口徑更小的粒滴狀過渡. 此中過渡飛濺非常小,焊道外觀美麗.二氧化碳(CO2)氣體的純度電焊所使用的CO2氣體,最怕水分含量,水分會對焊接金屬產(chǎn)生不良影響,在JIS有所規(guī)定:JIS K1106 CO2規(guī)格第一種第二種第三種二氧化碳(CO2)(容量%)99.099.599.5水分 (重量%)-0.050.005臭氣無無無熔接性能不好除非另有規(guī)定,否則不好最適各種焊接條件及其影響8-1)焊接電流,電壓,速度的互相變化的影響:8-2)CO2氣體流量與噴嘴高度(NOZZLE)及焊絲(WIRE)突出長度之間的相互關(guān)系:8-3)CO2氣體流量與噴嘴高度(NOZZLE)及氣孔(BLOW HOLE)的關(guān)系8-4)焊絲突出長度與其他諸性