《電梯控制技術(shù)》教學案例（全）

1、故障：一臺GPS-2型進口梯，已運行8年。出現(xiàn)不規(guī)那么急?，F(xiàn)象，次數(shù)并不頻繁，出錯后能 自動平層、開門，可以繼續(xù)運行。P1板給出的故障代碼是EA,即抱閘故障。但檢查抱閘的 開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）抱閘電壓也正常。分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因為如果是的話，會很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其 觸點間隙偏小，只有1.0mm,正常應(yīng)20.5mmo然后拆開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng)， 鐵芯腔內(nèi)積聚了油污，導致鐵芯行程缺乏，伸縮不暢，通電時電磁力達不到最大值，當外界 電壓波動或其他原因時，鐵芯收縮，抱閘觸點接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新 調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm,抱閘

2、間隙翻開為2.5mm,故障不再出現(xiàn)。小結(jié)：鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng)，最少每3個月1次，抱閘及其觸點應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本 例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力缺乏以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點瞬間接合, 向主板傳遞出錯誤信息電梯急停。兩臺GPS-3的故障兩臺并聯(lián)其中有一臺出現(xiàn)每隔三層自動挺一次梯，地下室沒人招喚也會自 己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈，最后我們把有故障的這臺 并聯(lián)通訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了。故障:一臺G P S-II的電梯，當電梯上行到每層減速時，電動機都會發(fā)出“嗡”的一聲，很 難聽.尤其是到達頂樓的時候更嚴重.下行那么正常。解決方法

3、：是蝸桿上的一個軸承壞了，用肉眼是看不出的，只有換過一試才知道.此電梯曳引 機有四個軸承，是聯(lián)軸器旁的那個壞了,型號是6311Zo故障:電梯運行的過程中有急停，然后自動平層，發(fā)現(xiàn)P1板上的SWDT指示燈不亮，然后電 梯就無法運行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯有正常了。解決方法：更換P1板后恢復正常。故障:GPS_2門機，出現(xiàn)b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數(shù)秒恢復F.電梯能夠正常運行,但是關(guān) 門速度明顯變慢，三菱先看是不是位至各開關(guān)不對，在看位路開關(guān)是不是壞了，只要把位珞開關(guān) 拔掉看是不是有變化，如果沒有那就是位路開關(guān)有轎門門鎖與限位光電動作距離分別是9 與5（橋門關(guān)閉時中縫距

4、離9mm,5mm）故障：一臺三菱GPS -2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個檢修門，電梯在正 常使用過程中，用戶反響有時運行在6樓至7樓時，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然 后一切正常，有時又在7樓或8樓時又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每天大概都在晚上6點左 右出現(xiàn)一次，門鎖，各開關(guān)，檢修門開關(guān)，門球，門刀等平安回路多檢查過了，P1板及門 機板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺并聯(lián)梯，就這臺有問題，應(yīng)排除 380V電源問題。解決方法：問題現(xiàn)已解決了，重做了稱重，維保時將mon調(diào)到5,檢修開到轎廂與對重相 平，把稱量秤調(diào)到37.5lmm;然后向LDO (SW1A)側(cè)按，數(shù)

5、據(jù)閃三秒即存入，調(diào)至U D看 一般10001600公斤空載數(shù)據(jù)為4260之間，600公斤半載數(shù)據(jù)為7478之間，半載數(shù) 據(jù)為 14. -16.故障：兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應(yīng)該召喚后，該外召 喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外 召喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。處理過程：.對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；.檢查外召喚接線，接線正確。.斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，那么另一臺電梯運行正常。.只斷開群控控制屏電源，那么對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應(yīng)。.通過上述檢

6、測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應(yīng)該出在群控局部或群控與 各單梯的通信上；.對群控電腦板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題；.對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的局部被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲局部 弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。小結(jié)：本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。 外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通 信的。當通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外 召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應(yīng)。故障：三菱GPS-I電梯，

7、所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。處理：.首先檢查電梯當前的運行狀態(tài)，因為如果電梯處于專用狀態(tài)，那么所有外召喚及廳門樓層 顯示都無效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當前處于自動運行狀態(tài)。.查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門串行傳輸錯誤”。.對P1板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題。.逐層對外召喚按鈕進行檢測，發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進一步檢查 發(fā)現(xiàn)，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒有排除。.檢查機房控制柜外召喚的保險絲，發(fā)現(xiàn)該保險絲已經(jīng)燒斷，更換后，電梯恢復正常運行。小結(jié)：雖然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原那么上如果一

8、個樓層的按鈕出 現(xiàn)串行通信故障，不會影響到其它樓層按鈕的正常響應(yīng)。但是，如果是一個樓層的外召喚按 鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側(cè)發(fā)生短路故障，那么會導致所有外召喚按鈕無法 正常工作。故障：三菱GPS-I電梯，檢修運行及自動運行時電梯都無法啟動，并且#89平安指示燈熄滅。處理過程：.檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過電流”。.斷開電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機的連線，檢測逆變主回路的大功率驅(qū)動模 塊（IGBT）,未發(fā)現(xiàn)問題；恢復逆變器到交流電機的連線。.對驅(qū)動電子板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題。.對檢測電流的交流互感器進行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，重

9、新處 理后，電梯恢復正常運行。小結(jié)：故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中 的“過電流”指示。故障：三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變局部的一塊大功率驅(qū)動模塊壞 了，但更換后，檢修向下運行時，電梯轎廂會向上運行一小段后停梯，故障代碼為“E3”， 即反轉(zhuǎn)。處理過程：.故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)”，與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。.任意交換兩相電機定子接線順序，檢修向下運行，轎廂仍然是向上運行一小段距離后停 梯，這說明電梯轎廂的運行沒有受控制。.恢復交流電機定子接線，檢查（或更換）驅(qū)動板，未發(fā)現(xiàn)問題。.重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，更換大功 率驅(qū)動模塊

10、時，忘記連接逆變電源的 正極了，從而導致逆變局部沒有電源。重新接好線后，電梯恢復正常運行。小結(jié)：本案例中，由于逆變局部沒有電源，致使電梯運行失控。當控制局部發(fā)出檢修下行指 令后，抱閘翻開，但此時沒有電流流過電機，又由于對重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行， 而控制局部檢測到的現(xiàn)象那么是“反轉(zhuǎn)。實際上電機并沒有通電運行。故障：兩臺群控GPS“電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)，按下 其中一臺電梯的外召喚按鈕時，另外一臺電梯的相應(yīng)外召喚沒有點亮。處理過程：.從故障現(xiàn)象看，似乎是群控局部工作不正常。因此，首先對群控柜及光纖電纜進行檢查， 但未發(fā)現(xiàn)問題。.再次觀察電梯的運行情況，

11、發(fā)現(xiàn)當用1#電梯的外召喚對2#電梯進行就近召喚時，2#電梯 會在低于召喚層一個層站的樓層停梯，并且對#電梯的外召喚消號，這說明群控局部工作基 本正常，只是2#電梯外召喚地址設(shè)定錯誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設(shè)定后， 電梯恢復正常運行。小結(jié)：當群控電梯中各電梯響應(yīng)的樓層不完全相同時，外召喚按鈕的地址設(shè)定應(yīng)特別注意， 以免導致電梯的錯誤響應(yīng)。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應(yīng)按照1#電梯設(shè)定。故障：一臺GPS-I的進口梯，運行7年，平時極少故障，后因?qū)аツp，更換后，運行接近 頂層位珞出現(xiàn)急停，然后慢車拖平，在非頂層運行沒有問題，P1板沒有出錯顯示。分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，

12、因未到平層位至各，先不考慮限位與極限開關(guān)，首先檢查 1USD、USR開關(guān)，手動時接合正常，撞弓與開關(guān)的距離62mm （標準為582mm）,偏大。 以慢車運行通過1USD、USR,用萬用表度1USD、USR與420的電壓，在開關(guān)動作點48V電 壓消失。表示其動作正常。但以快車運行，撞弓掃過USR時，電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電 梯在高速運行通過USR時，USR動作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整 條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷，長度30mm，向內(nèi)彎10mm,可能是安裝前被壓彎。開關(guān) 滾輪在其外表運行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為56mm后，故障消 失。小結(jié)：轎廂更換導靴

13、后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做 維保時，應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸故障：三菱GPS-II電梯，電梯運行時，#5接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合, 抱閘不翻開，電梯無法啟動。處理過程：.查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF，即“#LB故障”及“電梯不能再啟動”；.檢查LB繼電器，未發(fā)現(xiàn)問題。.用萬用表檢查主電腦板輸出的對LB的控制端口發(fā)現(xiàn)#5吸合后，主電腦板并未輸出LB吸 合指令。.檢查#5的觸點，未發(fā)現(xiàn)問題。.上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑P1主電腦板有故障，更換P1主電腦板后, 電梯即恢復正常。.通過對P1主電腦板的檢測后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯

14、片X45KK-09故障從而導致P1主電腦板無 法輸出對LB的控制信號。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常 大，只有更換P1主電腦板。故障：三菱GPS-II電梯每次運行到一樓停梯后，自動熄 滅轎廂內(nèi)照明，并且無法對電梯進 行召喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不能啟動”），對主電腦板進行復位處 理后，電梯又恢復正常運行，但運行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。處理過程：L “EF”是一種非?；\統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，主要有P1電梯腦 板故障、下端站強迫換速距離錯誤，稱重反響數(shù)據(jù)錯誤等。本案例應(yīng)采取由易到難的方法逐 項排除，首先不考慮P1主電

15、腦板故障的可能性。.檢修運行電梯，在機房檢測下強迫換速開關(guān)是否正常，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。.進入井道及底坑對各下強迫換速開關(guān)進行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題。.檢測強迫換速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。.檢測各下強迫換速開關(guān)與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍。.進入機房，確認轎廂內(nèi)無人，并且轎廂門、廳門已經(jīng)全部關(guān)閉后，斷開門機開關(guān)以防乘 客進入轎廂，將P1主電腦板上WGHO撥碼開關(guān)貉“0”位，以取消稱重裝貉（此時P1主電 腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點會左右跳動），在機房對電梯進行召喚，結(jié)果電梯恢復正常運行， 這說明原來的電梯故障是由稱重裝貉引起的。.進入轎頂對稱得裝至各進行檢查，發(fā)現(xiàn)稱重裝貉歪斜，調(diào)正后電梯恢復正常

16、運行。注：電 梯恢復正常后，應(yīng)將P1板上的WGHO撥碼開關(guān)路回原來位至各。小結(jié)：.稱重裝絡(luò)反響回主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯誤或與EEPROM中存儲的稱重數(shù)據(jù)有沖突， 電梯會停止運行，因此，當電梯更換鋼絲繩或轎廂進行重新裝修后，應(yīng)該對稱重裝絡(luò)進行調(diào) 整并且重新進行稱量數(shù)據(jù)寫入。.本案例所述的故障雖然不是由于下強迫換速的原因引起的，但如果因為某種原因?qū)е孪?強迫換速減速距離變化的話，也可能導致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象。故障：GPS-II電梯，有20層17站，其中3, 4, 5層為假想層（不停留層），電梯安裝好后, 無法進行層高寫入。處理過程：.檢修運行電梯，在機房檢測上、下強迫換速開關(guān)動作情況，未

17、發(fā)現(xiàn)問題。.將電梯運行到最低層，進入層高寫入狀態(tài)，檢修向上運行，同時觀察P1主電腦板上DZ 發(fā)光管閃爍次數(shù)，當電梯運行到最高層時，DZ共點亮17次，說明停留層隔磁板安裝正常。.進入轎廂頂部，將電梯運行到假想層，對3, 4, 5樓的短隔磁板安裝位谿進行檢查，發(fā) 現(xiàn)4樓短隔磁板插入磁感應(yīng)器的深度不夠（即隔磁板與磁感應(yīng)器頂部間距離過大）。對此進 行調(diào)整后，再次進行層高寫入，寫入成功。小結(jié)：層高寫入主要與以下因素有關(guān)：實際層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)是否一致、上下端站開關(guān) 開是否正常、平層感應(yīng)器有無損壞、各層隔磁板安裝位貉是否正確。上述各因素有一個出 現(xiàn)問題，都將導致層高無法寫入。故障：三菱GPS-II電梯，2

18、0層9站，其中2, 3, 4, 5, 7, 9及以上單層為假想層（不停留 層）。當電梯運行到兩端站時，轎廂會過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它 樓層?？繒r，那么不會有這種現(xiàn)象。處理過程：.因為電梯在中間樓層?？空?，只是在兩個端站才有過平層現(xiàn)象，說明問題出在兩個端 站上；.對上下兩個端站的隔磁板安裝位谿進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；電梯過平層后突然抱閘，可 能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電梯到 達端站平層時速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強迫換速開 關(guān)向上移動30cm,將下端站的二級強迫換速開關(guān)向下移動30cm,再次運行

19、電梯，電梯恢復 正常。小結(jié)：電梯上下端站強迫換速開關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運行故障都 與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關(guān)的水 平距離等。故障25:三菱GPS-Ill 15層15站電梯在安裝調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無法寫入。處理過程：.檢修運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測井道內(nèi)上下端站開關(guān)動作情況，檢測結(jié)果開關(guān) 動作正常。.進入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝位貉進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。.從最底層檢修向上運行電梯，用萬用表在電梯機房檢測轎頂磁感應(yīng)器動作情況，并對其 動作次數(shù)進行計數(shù)，結(jié)果磁感應(yīng)器動作次數(shù)與實際樓層數(shù)相符。.讀取P1

20、主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為16層16站，與實際樓層數(shù) 不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。小結(jié)：雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫入非常簡單，但與很多環(huán)節(jié)有關(guān)，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問 題，都有可能導致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測都是必要的。 另外，GPS-II電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進行讀出和修改。故障：三GPS-HI電梯在安裝調(diào)試時發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運行正常，但自動運行時，每次運行到一 樓后，電梯就自動鎖梯，同時轎廂內(nèi)照明也會熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“EF，即 “不能再啟動二 處理過程：.對井道上下強迫換速開關(guān)進行檢查，并且在電梯機房內(nèi)用萬用表對換速開

21、關(guān)動作情況進 行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題。.取消稱重反響裝貉，再次運行電梯，故障依然。.翻開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯 鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導線連接錯誤，重 新連接后，電梯恢復正常運行。小結(jié)：由于很多故障原因（如強迫換速故障、稱重反響故障）都有可能引起上述故障現(xiàn)象， 因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會被忽視，在電梯安裝調(diào)試和維修 保養(yǎng)過程中應(yīng)該對此特別注意。GPS-II隔一段時間開門息燈停機不能再起動.斷電又正常走一段時間.主板MON開關(guān)調(diào)到0 為故障顯示狀態(tài)，顯示EA和EF表示抱閘故障不能再起動.檢查抱閘線圈正常.后發(fā)現(xiàn)抱閘動作 開關(guān)（抱閘上方）觸點已燒死，處理后恢復正常

22、（BK觸點行程過大或接觸不良也是此故障）。故障：一臺hope型電梯，出現(xiàn)故障時，停在某一層，平層；轎內(nèi)照明、風扇都沒有；而且 外呼無層顯、按鈕不好用；內(nèi)選也不好用；查控制柜故障顯示為“EB”是向轎廂串行傳輸錯 誤故障；可斷電停個3-5秒再送電，就恢復正常。分析與解決：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，升級了以后正常。故障:一臺三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經(jīng)常在運行中突然急停車，并且在 出現(xiàn)故障時連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時電 梯位整沒有規(guī)律性，對運行方向也沒有規(guī)律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關(guān), 按照調(diào)試大綱測量各種電壓都

23、附合要求，平安回路也正常，這個故障一直解決不了。解決方法：把Pl El W1板上的輸出針腳燙了一遍，到現(xiàn)在一直沒有再出現(xiàn)那個故障。故障：兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應(yīng)該召喚后，該外召 喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外 召喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。處理過程：.對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。.檢查外召喚接線，接線正確。.斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，那么另一臺電梯運行正常。.只斷開群控控制屏電源，那么對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應(yīng)。.通過上述檢測可以斷定，

24、兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應(yīng)該出在群控局部或群控與 各單梯的通信上。.對群控電腦板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題。.對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的局部被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲局部 弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。小結(jié)：本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。 外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通 信的。當通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外 召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應(yīng)。故障：HOPE電梯出現(xiàn)E7,直流過欠壓

25、，檢查電源板(P203722B000G01)上的溫度保險已燒 斷，進一步檢查電容、IGBT、電機線圈都沒有問題，將154度2A、220歐姆的溫度保險電阻 更換，換上后送電即燒，后查明為電源板(P203722B000G01)上的TR1場效應(yīng)管短路所至。電梯運行時DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板 壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B已壞，更換后電梯正常。4、B5針腳的引線，聯(lián)到光 耦25014的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦已壞，更換后電梯正常。故障:HOPE電梯，到機房發(fā)現(xiàn)Pl板上八段碼顯示：8.8.,是典型的CPU工作不正常標志。后 采

26、取調(diào)換元器件方法，發(fā)現(xiàn)為E1板故障，通過線路分析，判斷為E1板上U16位貉處光藕 C259c壞，更換后果然電梯恢復正常。HOPE電梯，門機動作緩慢，門關(guān)閉后電梯能正常運行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關(guān)電后 再送電，電梯放在自動狀態(tài)，門機動作時先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4.”。先調(diào)節(jié)轎門 門鎖開關(guān)與光電開關(guān)使之協(xié)調(diào)，然故障仍舊。查線路正常，說明問題在門機板上了，拆下門 機板到外面仔細觀察并測量，沒有發(fā)現(xiàn)情況，在拆下程序芯片后，無意中發(fā)現(xiàn)U9代號集成 塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片SDC01-C-H之8腳與FPGA集成塊第3腳之 間斷路，聯(lián)接后，裝上，門機動作立即正常!原來門機芯

27、片在升級時，當用平起子撬程序塊 時，維修人員不小心把線路撬斷了。所以大家在施工時，一定要小心印刷板的保護。1臺GPS-CR電梯檢修運行正常快車運行時轎廂強烈地振蕩，電梯有規(guī)律地上下抖動特別是 多層運行時這種現(xiàn)象尤為明顯.在檢查電梯主回路印刷板及驅(qū)動單元之后 仍未找到真正原 因.經(jīng)詢問業(yè)主，得知是有人在機房清除雜物后，電梯開始出現(xiàn)上述現(xiàn)象.后對曳引機及控 制柜外圍著重進行檢查發(fā)現(xiàn)裝在電機尾部用于測速反響的PG接地銅皮扭曲變形使得電梯在 運行中電機軸與Pc的軸套不同心.后重新加工1片連接銅片，更換后故障現(xiàn)象消除.由旋 轉(zhuǎn)編碼器導致的故障在實際中不算是少數(shù)檢查起來也相當費事有時雖已排查但還是不能讓

28、人放心.故在此向大家介紹一十簡單確實認旋轉(zhuǎn)編碼故障的方法從驅(qū)動調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡圖可以清 楚地看出正呈因為旋轉(zhuǎn)編碼才使得微機一變頻器一電機之間。構(gòu)成了一個速度閉環(huán)控制系 統(tǒng).固此如果轉(zhuǎn)編碼器出現(xiàn)了問題反響信號不正常必然會影響到電機的正常運行.假如此 時我們索性將旋轉(zhuǎn)編碼器的反響斷開一一變成開環(huán)控制，電機如果還能夠現(xiàn)正常的快速運行 狀態(tài)那么就可以定電梯的故障確實產(chǎn)生在旋轉(zhuǎn)編碼器上否那么應(yīng)該在其他方面去尋拄故障.這 是確認旋轉(zhuǎn)編碼器故障的理論和方法.當然，為了平安起見在斷開反響運行時，電梯不應(yīng)到 上下的兩個端站運行。故障：有一臺GPS一梯到4樓關(guān)門時電梯左右抖動，其它樓層無此現(xiàn)象。分析：1、門掛輪是否磨損

29、，廳門下面與地坎是否36MMo2、上廳，橋門道軌和下廳轎門地坎是否掉渣。3、上廳門或橋門門關(guān)閉處是否有門輪碳渣，本例為廳門地坎有石頭渣子卡住滑塊。故障:HOPE梯從頂樓開往一樓后，再從一樓開往頂樓，中間不停層頂層與下一層，在接近頂 層與下一層一半時急停，有到頂層的下一層平層開門，開始時能平層，到后來不能平層，轎 廂高于地坎，P1板顯示閃爍，無法寫層，慢車可以走車。原因：層樓閃爍說明樓高數(shù)據(jù)選層信號丟或有偏差。此例一般故障為旋轉(zhuǎn)編碼器，井道減速 開關(guān)，稱量信號、工著不良或誤差大于5MM及平層感應(yīng)器壞。此電梯故障為平層感應(yīng)器 接觸不良。故障：兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電

30、梯響應(yīng)該召喚后，該外召 喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外 召喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。處理過程：.對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。.檢查外召喚接線，接線正確。.斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，那么另一臺電梯運行正常。.只斷開群控控制屏電源，那么對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應(yīng)。.通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應(yīng)該出在群控局部或群控與 各單梯的通信上。.對群控電腦板進行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題。.對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的局部被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲

31、局部 弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。小結(jié)：本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。 外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通 信的。當通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外 召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應(yīng)。一臺18層站的SPVL電梯最近總是平凡的燒大功率晶體管的情況，溫度保險是好的，驅(qū)動板 也換過幾塊了，大電容也更換過，可電梯運行幾天還是出現(xiàn)這樣的情況。解決方法：更換 E1板后正常。三菱SP-VF電梯3層3站電梯停在一層但不平層偏高

32、。沒有顯示。接通平安回路，轎廂內(nèi)馬 上發(fā)出超載響聲，機房顯示1樓不停閃爍。電梯就是不會走。解決方法：是平安繼電器壞了。 還有后門的門機皮帶磨損嚴重。有很大的燒焦味。故障：一臺三菱SP-VF電梯在正常中就壞了.所有的內(nèi)選按鈕都亮，電梯層層走，到一層停了再 走，剛才停的那層又亮，電梯就是這樣重復的走。解決方法：把轎箱操縱盤搬到機房試一下沒有問題，一切正常，把操縱盤在按回轎內(nèi)一切正常 問題解決了。轎箱操縱盤串行接口接觸不良產(chǎn)生了干擾。故障：GPS電梯正常狀態(tài)不能運行，打檢修能運行。在P1板取消稱重功能（WGHO旋鈕調(diào) 0）后，正常狀態(tài)能運行，但P1板無顯示。分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與

33、繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運行受阻。 可以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整差動變 壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數(shù)據(jù)寫入P1板。GPS系列電梯轎廂重信號是通 過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進行DA轉(zhuǎn)換后，傳輸?shù)紺PU,然后根據(jù)轎廂重量，給定 運行曲線，所以GPS電梯在不同的負載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝谿工作不 正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運行。故障：一臺HOPE梯運行一段時間即燒IGBT,檢查電壓沒有問題，更換變頻模塊后，沒過一 月變頻模塊又短路了，把E板也燒壞了，更換變頻模塊和E板后沒用多久又燒了，進行詳細 檢查發(fā)現(xiàn)變頻模塊上的防浪涌板