國際貨運代理教學課件-多式聯運概述

1、多式聯運概述能力目標:掌握多式聯運的特點及業(yè)務范圍 知識目標:多式聯運的特性和業(yè)務合同某年10月4日，匈牙利雁蕩山公司(位于布達佩斯 )作為買方與溫州進出口公司簽訂一份售貨合同，購買一批童裝，數量500箱，總價為68180美元。次年2月11日，溫州市進出口公司以托運人身份將該批童裝裝于一40尺標箱內，交由香港富天船務有限公司承運。富天公司加封鉛，箱號為SCXU5028957，鉛封號11021，并簽發(fā)了號碼為RS95040的一式三份正本全程多式聯運提單，廈門外輪代理公司以代理身份蓋了章。該份清潔記名提單載明：收貨地廈門，裝貨港香港，目的港科波爾,卸貨地布達佩斯，收貨人為雁蕩山公司。提單正面管轄權

2、條款載明：提單項下的糾紛應適用香港法律并由香港法院裁決。 提問1.什么是多式聯運提單?2.多式聯運是什么樣的運輸方式?1.多式聯運合同，是指多式聯運經營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。多式聯運提單是國際貨物多式聯運的證明，也是承運人在貨物接收地接管貨物和在目的地交付貨物的憑證。 2. 國際多式聯運是把遠洋、內河、公路、鐵路以至航空運輸聯結起來的運輸方式，是 隨著海運集裝箱化的發(fā)展而發(fā)展起來的。1980 年聯合國國際貨物多式聯運公約 規(guī)定：“國際多式 聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經

3、營人將貨物從 一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點”。 2月23日，貨抵香港后，富天公司將其轉至以星公司所屬“海發(fā)”輪承運。以星公司在香港的代理新興船務公司簽發(fā)了號碼166376的提單，CY-CY，并加號4488593的箱封。富天公司收執(zhí)的提單上載明副本不得流轉，并載明裝貨港香港，目的港科波爾，最后目的地布達佩斯；托運人為富天公司，收貨人為富天公司簽發(fā)的正本提單持有人及本份正本提單持有人，通知人為本案原告雁蕩山公司，并注明該箱從廈門運至布達佩斯，中途經香港。3月22日，以星公司另一代理R.福切斯傳真雁蕩山公司，告知集裝箱預計于3月28日抵斯洛文尼亞的科波爾港，用鐵路運至目的地

4、布達佩斯有兩個堆場，讓其擇一。原告明確選擇馬哈特為集裝箱終點站。 提問1.這個事件中參與的運輸方式有幾種?2.國際多式聯運的必須具備的基本條件是什么?3.富天公司和以星公司都簽發(fā)了提單,它們有什么不同?一份貨物簽了兩份提單合理嗎?1.海運,鐵路兩種集裝箱運輸方式.2.國際多式聯運必須具備三個基本條件：第一，必須是國際間的貨物運輸； 第二，必須包括兩種或兩種以上不同的運輸方式；第三，必須有一張能夠證明聯運合同，由聯運經營人簽發(fā)的對全程運輸負責的多式聯運單證。 3.富天簽的是多式聯運提單 以星簽的是船東提單.例如:出口集裝箱多式聯運.模式運作: 工廠-裝港-卸港-內陸點 . 工廠-裝港 之間通常是

5、用汽車和火車運輸, 裝港卸港是用駁船連接集裝箱班輪, 卸港-內陸點一段就經常會用到駁船,鐵路和汽車. 而在這全過程中,船公司只簽發(fā)一套全程運輸提單給發(fā)貨人. 船東提單只是港口-港口段的運輸提單.擴展貨代提單和船東提單區(qū)別?海運提單 簡稱MB/L （MARINE/OCEAN B/L） 由船公司（有船的公司）簽發(fā)的提單.也叫船東提單,是物權憑證,有價單據,可背書轉讓,有融資功能。 海運提單也可以由船公司的代理簽發(fā)，就是船代提單。 貨代提單(HOUSE B/L),簡稱HB/L 是由貨代（無船的貨運代理公司)簽發(fā)的提單. 貨代提單和船東提單的區(qū)別:1.提單抬頭不一樣.船公司簽的提單以船公司為抬頭,貨代

6、提單以貨代名稱為抬頭.2.目的港收貨方法不同.船東單可以貨到港后直接拿提單向船公司提貨,一般不需要什么費用. 貨代提單必須先在目的港向貨代的代理換取船公司提單,然后再憑船公司提單去提貨,俗稱換單,因此需要收取一個換單費. 3.海運提單是物權憑證,比貨代提單權利大. 4.貨運提單風險要比船公司提單高. 如果客戶沒有指定簽發(fā)貨代提單或海運提單,二者都是可以接受的. 3月29日，以星公司將集裝箱運抵科波爾，鐵路運輸公司出具運單，該運單載明箱號、鉛封號以及集裝箱貨物與以星公司代理新興行船務有限公司出具給富天公司的提單內容相同。4月12日，R.福切斯依照原告雁蕩山公司指示，將箱經鐵路運至目的地布達佩斯馬

7、哈特集裝箱終點站。4月15日，雁蕩山公司向R.福切斯提交富天公司簽發(fā)的一份正本提單并在背面蓋章。6月6日，雁蕩山公司提貨時打開箱子發(fā)現是空的。同日，匈牙利鐵路公司、布達佩斯港口出具證明，集裝箱封鉛及門鎖在4月15日箱抵布達佩斯時已被替換。 11月28日，雁蕩山公司第一次傳真R.福切斯索賠滅失的貨物。次年1月2日，R.福切斯復函稱，已接馬哈特集裝箱終點站通知貨物被盜之事。在此之前，以星公司兩家代理R.福切斯和香港新興行船務公司來往函電中也明確貨物被盜，并函復富天公司廈門辦事處及托運人溫州市進出口公司。 提問1。這批貨物參與運輸的有哪些當事人？2。雁蕩山公司該向誰提出索賠？為什么？1。富天公司，以

8、星公司，船務代理，鐵路公司。2。向富天公司索賠。 多式聯運經營人是在國際多式聯運的運輸方式被采用后產生的一種具有法律地位的 人。他在多式聯運業(yè)務中，以當事人身份，向托運人簽發(fā)一張聯運單證，負責貨物的全程運輸，并按照聯運合同的規(guī)定，對貨物在運輸過程中發(fā)生的滅失、損壞或延期交付負賠償責任。 小結富天公司作為多式聯運經營人應對貨物的全程運輸負責。以星公司簽發(fā)給富天公司的提單屬實，其作為區(qū)段承運人應對自接受貨物始至實際交付之日止期間的貨物負責。以星公司雖收回了雁蕩山公司交付的記名提單，但其未能提供充分證據證明已履行了實際承運人的適當義務將貨物完好無損地交付給本案原告，故對其與記名提單收貨人雁蕩山公司之

9、間存在的實際運輸合同關系應予認定。雁蕩山公司作為記名提單項下的收貨人，有權對多式聯運經營人或區(qū)段承運人提起訴訟，賠償其貨物滅失以及由此而引起的其他合理損失。富天公司與以星公司對雁蕩山公司貨物滅失的損失均負有賠償義務。 提問誰可以做多式聯運人？擴展無船承運人與國際多式聯運人的區(qū)別？區(qū)別： 1。無船承運人僅限于國際海上貨物運輸一 種方式； 多式聯運經營人必須兩種或兩種以上不同方式的國際運輸。2。無船承運人簽發(fā)無船承運人提單 多式聯運經營人簽發(fā)多式聯運提單 區(qū)分無船承運人與多式聯運經營人的關鍵應在于運輸方式。討論這批貨物共有三個運輸區(qū)段，運輸形式涉及海運和鐵路運輸，由三個承運人共同完成運輸任務。這就

10、使事件的事實認定顯得復雜，其中產生了兩個較有爭議的問題： 問題11.集裝箱貨物的真實性問題。就是富天和以星公司懷疑箱子中到底有沒有貨物？ 如何判斷貨物的丟失位置？ 貨物是由托運人自行裝箱，承運人無權也無義務對箱內貨物進行查；集裝箱運抵布達佩斯馬哈特集裝箱終點站時封鉛完好；五十余日后，收貨人雁蕩山公司開箱提貨發(fā)現箱子是空的，這只能證明箱子是空的，而不能說明箱內貨物被盜。根據民事訴訟“誰主張、誰舉證”的舉證原則，承運人認為托運人托運的集裝箱內可能并無貨物，應舉出充分確鑿的證據。但兩個承運人都無法舉出相應證據證明空箱的事實。而匈牙利鐵道公司布達佩斯港口當局出具的證據表明，集裝箱在4月15日運抵布達佩

11、斯時鉛封已被替換。根據國際航運慣例，在集裝箱運輸方式中，由托運人負責裝箱的貨物，從裝箱托運后至交付收貨人時的期間內，如集裝箱箱體和封志完好，貨物損壞或短缺，由托運人負責；如箱體損壞或封志破壞，箱內貨物損壞或短缺，由承運人負責。鑒于以上事實，富天公司與以星公司關于貨物真實性質疑，應予否定。問題2集裝箱貨物滅失產生的區(qū)段。 以星公司認為其在將集裝箱運抵目的地堆場，收回多式聯運經營人簽發(fā)的正本提單后，其運輸和交貨義務即告終止，此后發(fā)生的貨物損壞或滅失應由收貨人即原告自行負責。事實是，富天公司將集裝箱完好交付以星公司，以星公司在將箱子運抵目的地堆場前，箱封已經被替換。因此，貨物滅失的區(qū)段與以星公司運輸的區(qū)段正好吻合。 此外，3月22日以星公司的代理R.福切斯傳真要求收貨人在布達佩斯的兩堆場中擇一，收貨人選擇了馬哈特集裝箱運輸終點站。根據航運慣例，承運人收回正本提單只是作為其向收貨人交付貨物的一個必要條件，集裝箱運抵目的地堆場后、收貨人提貨前這段期間，貨物仍在承運人掌管之中，承運人仍有義務保管照料貨物直至將其交給收貨人。若收貨人未及時提貨，承運人在交付貨物時可以向收貨人收取額外的堆存和保管費用，但不免除其對貨物應負的責任，直至將貨完好交付收貨人。本案的集裝箱運抵目的地后，