機動車新環(huán)檢標(biāo)準(zhǔn)排放控制系統(tǒng)及檢測設(shè)備驗收記錄

1、排放控制系統(tǒng)及檢測設(shè)備驗收記錄XXX機動車檢測有限責(zé)任公司排放控制系統(tǒng)及檢測設(shè)備驗收清單安裝單位深圳安車股份有限公司安裝時間2019年10月20日安裝地方供應(yīng)商安裝人員聯(lián)系電話合同編號供應(yīng)商售后電話驗收清單序號產(chǎn)品名稱數(shù)量單位型號出廠編號生產(chǎn)廠家備注1排放控制軟件系統(tǒng)1套V6.0深圳安車股份有限責(zé)任公司升級2廢氣分析儀+預(yù)處理器1套MQW-5105浙江浙大鳴泉科技有限公司新增3氮氧化物分析儀+預(yù)處理器1套MQW-5102浙江浙大鳴泉科技有限公司新增4透射式煙度計1臺MQY-202浙江浙大鳴泉科技有限公司新增5轉(zhuǎn)速儀1臺MQZ-5浙江浙大鳴泉科技有限公司新增6環(huán)境參數(shù)儀1臺DPH-103上海金梟

2、電子有限公司新增7OBD診斷儀2臺9009AC深圳市道通科技股份有限公司新增儀器設(shè)備驗收記錄序號設(shè)備名稱規(guī)格型號出廠編號生產(chǎn)廠家數(shù)量購置日期購置部門1廢氣分析儀+預(yù)處理器MQW-5105浙江浙大鳴泉科技有限公司1套2019.3.20環(huán)保線2氮氧化物分析儀+預(yù)處理器MQW-5102浙江浙大鳴泉科技有限公司1套2019.3.20環(huán)保線3透射式煙度計MQY-202浙江浙大鳴泉科技有限公司1套2019.3.20環(huán)保線4轉(zhuǎn)速儀MQZ-5浙江浙大鳴泉科技有限公司1套2019.3.20環(huán)保線5環(huán)境參數(shù)儀DPH-103上海金梟電子有限公司1套2019.3.20環(huán)保線6OBD診斷儀9009AC深圳市道通科技股份

3、有限公司1套2019.3.20環(huán)保線驗收情況驗收項目驗收檢查內(nèi)容驗收記錄包裝檢查包裝完好，無破損、碰撞現(xiàn)象合格資料檢查裝箱清單、說明書、合格證、保修卡、校準(zhǔn)證書等資料齊全合格外觀檢查外觀完好，無破損及臟污合格附件檢查附件齊全完全合格運行檢查運行正常合格性能檢查準(zhǔn)確度、精度等滿足要求合格其他檢查鎖止-驗收結(jié)論合格 不合格 不合格設(shè)備名稱： 驗收人簽字： 時間： 年 月 日不合格情況說明不合格處理方式設(shè)備管理員確認 時間： 年 月 日技術(shù)負責(zé)人確認 時間： 年 月 日備 注排放控制系統(tǒng)軟件驗收記錄軟件名稱安車全自動檢測系統(tǒng)版本V6.0供應(yīng)商深圳安車股份有限責(zé)任公司設(shè)備名稱型號底盤測功機ACCG-1

4、0 尾氣流量計ML-100 廢氣分析儀MQW-5105 氮氧化物分析儀MQW-5102 透射式煙度計MQY-202 轉(zhuǎn)速儀MQZ-5 環(huán)境參數(shù)儀DPH-103OBD診斷儀9009AC驗收人員 ： 年 月 日供應(yīng)商代表： 年 月 日驗收依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：1、GB3847-2018 柴油車污染物排放限值及測量方法 自由加速法及加載減速法2、GB18285-2018 汽油車污染物排放限值及測量方法 雙怠速法及簡易工況法3、HJ/289-2006 汽油車雙怠速法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求4、HJ/290-2006 汽油車簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求5、HJ/292-2006 柴油車加載減速工況法排

5、氣煙度測量設(shè)備技術(shù)要求6、HJ/291-2006 柴油車自由加速法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求7、JT/T478-2002 汽車檢驗機構(gòu)計算機控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范一、計算機控制軟件驗收驗收項目驗收要求驗收結(jié)論備注系統(tǒng)配置計算機通用要求控制軟件的平臺要求：使用通用的 Windows NT、2000 或XP 正版操作系統(tǒng)。顯示界面要求：文字信息使用簡體中文，任何界面中和檢測報告中，不得添加廣告宣傳信息或涉嫌廣告宣傳信息。3）物理量符號和國際單位制要求：檢驗檢測中涉及的檢測數(shù)據(jù)物理量應(yīng)采用國際單位。主控、工位計算機啟動要求1） 主控及各工位計算機啟動后直接進入檢測軟件界面，不進入計算機操作系統(tǒng)界面。2）

6、應(yīng)與中央數(shù)據(jù)庫或本地數(shù)據(jù)庫聯(lián)接，能接收和傳送有關(guān)信息。合法檢測要求1)時鐘設(shè)定：具有實時時鐘和日歷，且不可被檢測站或操作員調(diào)校。2)檢測系統(tǒng)的時間和日期自動生成，應(yīng)與檢驗過程監(jiān)管子系統(tǒng)的時間和日期一致。每次同中央數(shù)據(jù)庫進行通訊時，系統(tǒng)的日期或時間應(yīng)重置為與中央數(shù)據(jù)庫的日期和時間一致。如果中央數(shù)據(jù)庫發(fā)現(xiàn)某檢測設(shè)備系統(tǒng)的時間不正常，將發(fā)出要求其檢修的指令。用戶管理功能系統(tǒng)管理模塊應(yīng)具有以下用戶管理功能：增加、刪除和編輯檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)管理員、信息登錄員、引車員、外檢員、底盤檢驗員、動態(tài)檢驗員等用戶的功能；系統(tǒng)用戶修改功能；系統(tǒng)用戶權(quán)限分級管理功能。參數(shù)管理系統(tǒng)管理員模塊應(yīng)具有以下參數(shù)管理功能：機構(gòu)

7、信息增加、刪除和編輯功能；檢測線檢驗設(shè)備等維修、控制系統(tǒng)升級等信息自動保存、刪除和編輯功能。日志功能系統(tǒng)管理模塊應(yīng)具有檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)管理、檢驗業(yè)務(wù)辦理等操作日志記錄功能。標(biāo)準(zhǔn)庫、數(shù)據(jù)庫、車型庫（含發(fā)動機）應(yīng)有查詢、修改的權(quán)限和操作日志，其操作日志應(yīng)能自動生成，不得有修改和刪除功能，以備查。內(nèi)部查詢系統(tǒng)管理模塊應(yīng)具有檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)用戶、參數(shù)、日志、檢驗過程等信息的查詢功能。統(tǒng)計分析系統(tǒng)管理模塊應(yīng)具有初檢機動車總數(shù)、初檢合格率、上線檢驗總數(shù)、分項檢驗總次數(shù)、人員工作量和檢驗合格率等信息的統(tǒng)計功能。信息登錄檢驗登錄模塊應(yīng)具有以下檢驗業(yè)務(wù)信息登錄功能：機動車檢驗技術(shù)參數(shù)、檢驗類別、檢驗項目和檢驗人

8、員等信息錄入功能。檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫1)應(yīng)設(shè)立車輛參數(shù)數(shù)據(jù)庫、檢測裝置參數(shù)數(shù)據(jù)庫、OBD 故障代碼數(shù)據(jù)庫和檢測、檢查結(jié)果數(shù)據(jù)庫等。當(dāng)被檢測車輛的確認信息輸入計算機控制系統(tǒng)后，系統(tǒng)可以根據(jù)該信息自動設(shè)定底盤測功機吸收功率、查詢排放污染物限值并進行判定比較。檢測和檢查結(jié)果應(yīng)存盤，并不可更改。在檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計中應(yīng)提供數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)交換功能。2）系統(tǒng)管理模塊應(yīng)具有檢測項目參數(shù)管理功能：不得有增加、刪除、編輯檢測項目和結(jié)果參數(shù)的界面和功能；檢測系統(tǒng)應(yīng)有測試結(jié)果數(shù)據(jù)庫和檢查結(jié)果數(shù)據(jù)庫，并將測試和檢查的過程數(shù)據(jù)和結(jié)果數(shù)據(jù)保存在相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中，以便管理人員進行查詢。具有電子檔案保存應(yīng)不少于 10 年的能力。環(huán)

9、境參數(shù)校準(zhǔn)功能系統(tǒng)應(yīng)具有環(huán)境參數(shù)校準(zhǔn)模塊，能對檢測控制系統(tǒng)的環(huán)境參數(shù)進行實時校準(zhǔn)，具有校準(zhǔn)操作日志查詢和打印功能，應(yīng)有將電子環(huán)境參數(shù)測試儀的故障存儲在“系統(tǒng)運行、設(shè)備故障及維修信息記錄表”中的功能。檢驗報告單打印功能全部檢驗項目完成后，能夠自動打印符合GB18285-2018、GB3847-2018標(biāo)準(zhǔn)要求的注冊登記檢測報告、在用車檢測報告。主機安全應(yīng)對登錄系統(tǒng)車型庫（含發(fā)動機）、數(shù)據(jù)庫、標(biāo)準(zhǔn)庫等系統(tǒng)的用戶進行身份標(biāo)識和權(quán)限鑒別，。應(yīng)啟用訪問控制功能，依據(jù)安全策略控制用戶對資源的訪問；應(yīng)限制默認。自診斷功能系統(tǒng)軟件應(yīng)具備對底盤測功機控制器和分析儀進行（制造商規(guī)定的）常規(guī)自診斷、報告結(jié)果、并顯示

10、故障代碼的功能。自動測試功能數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)應(yīng)完全自動化，軟件應(yīng)能根據(jù)車輛參數(shù)自動選擇測試流程、排放限值，并自動設(shè)置車輛的測試負荷。應(yīng)通過實時數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進入主機系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫得到車輛確認信息。通過車牌和車輛確認信息，應(yīng)能獲得足夠的車輛記錄信息。對主機系統(tǒng)未包含的車輛數(shù)據(jù)的手工輸入應(yīng)做明確提示，并自動增補到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中。網(wǎng)絡(luò)通訊功能應(yīng)具備將每個獨立的檢測站及該站中的每一臺檢測系統(tǒng)都與主管部門的中央數(shù)據(jù)庫相聯(lián)，實現(xiàn)雙向互傳數(shù)據(jù)的功能。在檢測過程中，軟件應(yīng)能夠通過中央數(shù)據(jù)庫調(diào)出測試車輛參數(shù)；測試結(jié)束后，自動將所有的檢測結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)輸送到中央數(shù)據(jù)庫。中心檢測站也可將排放限值、檢測要求等信息傳送到各

11、測試臺。在目前中央數(shù)據(jù)庫尚不完善的情況下，單機應(yīng)將所有相關(guān)參數(shù)自動存儲在本機數(shù)據(jù)庫中，并允許操作人員調(diào)出同類車型車輛的相關(guān)參數(shù)。應(yīng)用安全應(yīng)具有登錄控制模塊對登錄用戶進行身份標(biāo)識和鑒別；應(yīng)具有登錄失敗處理功能。應(yīng)具有訪問控制用戶組/用戶對系統(tǒng)功能和用戶數(shù)據(jù)的訪問。應(yīng)具有數(shù)據(jù)有效性檢驗功能，保證通過人機接口或通過通信接口輸入的數(shù)據(jù)格式或長度符合系統(tǒng)設(shè)定要求。二、控制軟件系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)中加載減速法符合性驗收序號標(biāo)準(zhǔn)對軟件要求驗證方法驗證結(jié)果備注1.啟動要求：1）系統(tǒng)計算機啟動后，應(yīng)先輸入每臺設(shè)備的專用操作密碼，該密碼由檢測站自行設(shè)定，但必須在中央數(shù)據(jù)庫中有備案。只有輸入本臺設(shè)備的專用操作密碼，才允許進入

12、各項操作。然后逐一進入“XXXX檢測站在用柴油車加載減速法排放測試系統(tǒng)”、主菜單選項、分析儀和底盤測功機等檢測設(shè)備預(yù)熱提示。2）設(shè)備未完成規(guī)定的預(yù)熱時間，未達到正常狀態(tài)后，系統(tǒng)不允許進入測試或檢查程序。應(yīng)鎖止設(shè)備。3）設(shè)置動態(tài)多級操作管理權(quán)限；各級操作員的代碼和密碼及其有效期限在系統(tǒng)和中央數(shù)據(jù)庫中應(yīng)有記載。4）密碼輸入超過 3 次（該密碼輸入次數(shù)的極限值為主管部門可更改參數(shù)），仍然不對時，應(yīng)鎖止系統(tǒng)，并顯示“密碼錯誤，請與檢測站管理部門聯(lián)系，測試終止”。人為改變設(shè)備操作密碼和預(yù)熱時間，檢查控制系統(tǒng)是否自動鎖止設(shè)備，拍照密碼操作和設(shè)備的鎖止提示界面2環(huán)境條件檢查：1） 環(huán)境溫度：042 1 2）

13、相對濕度：085% 3%3） 大氣壓力：80110KPa 1.0KPa 4）電子環(huán)境參數(shù)測試儀每次開機應(yīng)對環(huán)境溫度、濕度和大氣壓力進行自檢和與常規(guī)溫度、濕度和大氣壓力檢驗儀器的環(huán)境參數(shù)進行校準(zhǔn)，自檢不合格控制系統(tǒng)應(yīng)自動鎖止，待自檢合格后方能進行檢測。每次檢測前電子環(huán)境參數(shù)測試儀自動校正，取2min內(nèi)的算術(shù)平均值。環(huán)境參數(shù)傳感器與受檢車輛環(huán)境一致。5）若環(huán)境溫度超過42，應(yīng)自動中止檢測，司機助顯示：“檢測暫停檢測環(huán)境溫度不適合進行檢測”，待環(huán)境溫度回到正常水平時在自檢界面人為改變環(huán)境參數(shù)，觀察常規(guī)環(huán)境檢驗儀器與電子環(huán)境參數(shù)測試儀的相對誤差和絕對誤差的計算、判定結(jié)果。檢查控制系統(tǒng)能否自動鎖止，環(huán)境

14、參數(shù)校準(zhǔn)過程能否自動保存，有無刪除修改功能。拍照各提示界面。3檢測工作程序3.1車輛預(yù)檢：1）唯一性確認：核實受檢車輛和車輛行駛證是否相符。若檢測未通過，不能繼續(xù)進行檢測，并在結(jié)果報告處打印出“放棄檢測-車輛識別號不正確?！?）車輛預(yù)熱：試驗前應(yīng)確保發(fā)動機處于熱狀態(tài)，且機械狀態(tài)良好，發(fā)動機充分預(yù)熱，標(biāo)尺孔位置測得的機油溫度至少為80C。3）車輛技術(shù)狀況檢查：儀表、制動、車身和結(jié)構(gòu)、發(fā)動機、變速器、驅(qū)動軸和輪胎技術(shù)狀況符合要求，評價車輛是否能夠進行加載減速檢測。車輛技術(shù)狀況不適合檢測的，應(yīng)維修后才能進行檢測。4）中斷控制裝置：中斷車上所有主動型制動功能和扭矩控制功能（自動緩速器除外），例如中斷制

15、動防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定程序(ESP)；對無法中斷ABS或ESP的車輛，緊密多驅(qū)動軸車輛及全時四驅(qū)車輛，可采用自由加速法進行排放檢測；檢查加速響應(yīng)防滑裝置（ASR）、自動牽引力控制系統(tǒng)（ATC）以及其他可以導(dǎo)致車輛進行自動制動，或者導(dǎo)致發(fā)動機功率自動變化的車載設(shè)備在檢測中是否已經(jīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。5）關(guān)閉附加設(shè)備：關(guān)閉車上所有已發(fā)動機為動力的附加設(shè)備，如空調(diào)系統(tǒng)，并切斷其動力關(guān)閉車上傳遞機構(gòu)（如適用）。6）除駕駛員外受檢車輛不能載客，也不能裝載貨物，不得有附加動力裝置，必要時，可以用測試驅(qū)動橋質(zhì)量的方法來判斷底盤測功機是否能夠承受待檢車輛驅(qū)動橋的質(zhì)量，對非全時四驅(qū)車輛應(yīng)根據(jù)車輛的驅(qū)動類型選

16、擇兩輪驅(qū)動方式。 人為改變車輛基本信息，拍照手持PDA提示界面手持PDA或司機助應(yīng)有：“中斷控制裝置”、“關(guān)閉附加設(shè)備”等提示，拍照提示界面。3.2車載診斷(OBD)系統(tǒng)的檢查： 1）通過OBD接口實時讀取發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并用于測試過程中的轉(zhuǎn)速監(jiān)控。2）通過OBD接口讀取車輛發(fā)動機電控單元中現(xiàn)存的故障代碼，并與檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行比較，確認故障代碼是否與車輛的排放控制裝置有關(guān)。3）在排放測試過程中，檢測系統(tǒng)可以通過OBD接口實時監(jiān)控車輛電控單元中的故障代碼，并可以將測試過程中出現(xiàn)的故障代碼與檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行比較，確認故障代碼是否與車輛的排放控制裝置有關(guān)。4）在污染物排放檢驗過程中

17、，不可斷開 OBD 診斷儀，實時自動傳輸對OBD檢查數(shù)據(jù)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、），并自動保存到計算機系統(tǒng)中。數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)存儲所有被檢車輛OBD數(shù)據(jù)，不得人為篡改數(shù)據(jù)。司機助上應(yīng)顯示車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速、故障信息。人為斷開OBD診斷儀插口，司機助上應(yīng)提示“通訊故障”、“電路故障”等信息，拍照提示界面。進入數(shù)據(jù)庫，檢查已檢車輛存儲信息。3.3檢測設(shè)備檢查要求3.3.1底盤測功機：1）開機預(yù)熱，進行滑行試驗，當(dāng)測功機滑行試驗不通過時，每天應(yīng)進行附加功能損失檢測。2）對輕型車用底盤測功機，功率吸收單元應(yīng)能夠在 701km/h 下穩(wěn)定吸收至少 56kW 的功率。每個穩(wěn)態(tài)試驗循環(huán)至少持續(xù) 3min（共進行 5 個

18、循環(huán)，試驗間隔 10min），功率吸收單元自始至終都應(yīng)滿足要求。3）系統(tǒng)根據(jù)車型能自動進行載荷設(shè)置。4）測功機速度測試：測量滾筒轉(zhuǎn)速，根據(jù)底盤測功機的車速，確定20km/h，40km/h，60km/h，80km/h速度測試精度應(yīng)當(dāng)在 0.2km/h 之內(nèi)。5）負荷精度測試和響應(yīng)時間測試應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。6）柴油機轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速與光學(xué)轉(zhuǎn)速表讀數(shù)之差不能超過1%。1)輕型車底盤測功機：選擇軸重 1750kg 以下合適車輛，選擇合適的擋位，油門全開車速穩(wěn)定控制在 70km/h，檢查測功機的讀數(shù)能否達到 56kW 以上。拍照功率提示界面2)重型車底盤測功機： 選軸重 5500kg 以下合適車輛，選

19、擇合適的擋位，油門全開車速穩(wěn)定控制在 70km/h 左右，檢查測功機的讀數(shù)能否達到 120kW 以上。拍照功率提示界面。3)拍照測功機滑行試驗界面，核查載荷設(shè)置。3.3.2氮氧化物分析儀：1）開機預(yù)熱、每24小時進行一次低濃度標(biāo)準(zhǔn)氣體檢差，若檢查不通過，則應(yīng)使用高濃度氣體進行標(biāo)定，然后再使用低濃度標(biāo)準(zhǔn)氣體進行檢查，分析儀讀數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)氣的差值符合標(biāo)準(zhǔn)表B.1誤差要求，否則分析儀自動鎖止，系統(tǒng)不能進行檢測。逾期不執(zhí)行時，分析儀也應(yīng)自動鎖止。2）單點檢查不通過時，應(yīng)對分析儀進行調(diào)整和線性化，然后進行五點檢查調(diào)整，響應(yīng)時間符合要求。標(biāo)準(zhǔn)氣應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并具有國家市場監(jiān)督管理局批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)參考物質(zhì)證書

20、。司機助上應(yīng)有明顯提示，拍照分析儀進行量距檢查過程界面。查日常檢查電子記錄。拍照標(biāo)準(zhǔn)氣及國家市場監(jiān)督管理局批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)參考物質(zhì)證書。3.3.3不透光煙度計：1)開機預(yù)熱、每次檢測前自動對0%和100%點進行不透光度檢查，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。2）應(yīng)在軟件中設(shè)置手動操作，提示操作員手動零點/量距點檢查，手動輸入校正結(jié)果，若檢查失敗，檢測程序中止，司機助提示:“檢測暫停不透光煙度計錯誤”。3）在進行零點/量距點檢查前應(yīng)提示：“零點/量距點檢查，禁止插入采樣探頭”。人為錯誤輸入手動校正結(jié)果，拍照校正提示界面。3.4檢測系統(tǒng)檢查3.4.1登錄信息：車輛信息完整，可直接調(diào)用在當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)庫中存有的受檢車輛的相關(guān)信

21、息，當(dāng)信息不全需要人工輸入時應(yīng)有提示，輸入信息將自動保存在當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)庫，且自動保存其操作日志。 調(diào)看控制系統(tǒng)登錄界面，拍照輸入界面和操作日志界面。3.4.1系統(tǒng)鎖止：1）系統(tǒng)的計算機時鐘被調(diào)校；2）設(shè)備正在預(yù)熱中；3）環(huán)境溫度超過42；4）設(shè)備的檢查超出有效期或校正檢查未通過；5）系統(tǒng)存在不能正常檢測的故障；6）檢測站資質(zhì)認定證書被主管部門暫扣/撤消/過期；7）系統(tǒng)沒有與中央數(shù)據(jù)庫通訊的累積測試次數(shù)超過規(guī)定值。人為調(diào)整計算機時鐘設(shè)定，拍照系統(tǒng)鎖止提示界面；設(shè)備正在預(yù)熱過程中輸入檢測指令，拍照系統(tǒng)鎖止提示界面；3.4.2上線檢測程序及提示：“”黑字為提示1）小心將“XXX車輛駕駛到底盤測功機”上，

22、并將驅(qū)動輪置于轉(zhuǎn)鼓中央位置，注意除測功機允許操作外一定要按照測功機規(guī)定的方向駛?cè)?，否則有可能損壞底盤測功機，當(dāng)驅(qū)動輪位于滾筒表面上時，提示“嚴(yán)禁使用倒檔”；2）放下測功機升降板，松開滾筒制動器，待完全放下升降板后，緩慢駕駛使車輛的車輪與滾筒完全吻合；3）輕踩制動踏板使車輛停止轉(zhuǎn)動，提示“發(fā)動機熄火”；4）“車輛限位”，將停車楔放在非驅(qū)動輪前面，固定車輛安全限位裝置（牽引繩），對前輪驅(qū)動的車輛，應(yīng)有防側(cè)滑的左右限位措施；5）“打開冷卻風(fēng)扇”，置冷卻風(fēng)扇于發(fā)動機艙正前方1m并鎖止?jié)L輪，先動力倉蓋板，保證冷卻空氣流通，防止發(fā)動機過熱；6）“安裝發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器”，檢查發(fā)動機機油溫度，機油油標(biāo)尺出機油

23、溫度至少為80。7）選擇合適的檔位，使“油門踏板踩到底”在最大位置時，受檢車輛的最高車速接近70km/h；8）“預(yù)測車輛最大功率”，由主控計算機判斷測功機是否能夠吸收受檢車輛的最大功率，如果車輛的最大功率超過測功機的功率吸收范圍，不能在該測功機上進行加載減速檢測（改用自由加速法）；9）“發(fā)動機熄火，變速器置空擋”。10）“插采樣探頭，深度不得低于400mm”11) “啟動發(fā)動機，變速器置空檔，逐漸將油門踏板踩到底”，保持在最大開度狀態(tài)，記錄這時發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速，“松開油門”踏板，發(fā)動機“回到怠速”狀態(tài)；12)“逐步加速，選擇合適的檔位”，“油門全開，使車速最接近70km/h，”100km/h。

24、如果兩個檔位的接近程度相同，應(yīng)選擇低檔位。自動變速器的車輛，提示駕駛員“選擇D檔”不得在超速檔下檢測；拍照各提示界面，檢查有無遺漏。3.4.3自動檢測流程：13) 計算機按上述步驟獲得的數(shù)據(jù)自動進行分析，判斷是否可以繼續(xù)進行后續(xù)的檢測，被判定為不適合檢測的車輛不允許進行加載減速檢測；14) 加載減速測試的過程必須完全自動化，在整改檢測循環(huán)中，均有計算機控制系統(tǒng)自動完成對測功機加載減速過程的控制； 15）自動控制系統(tǒng)采集兩組檢測狀態(tài)下的檢測數(shù)據(jù)，以判斷受檢車輛的VelMaxHP點排氣光吸收系數(shù)k和NOX是否達標(biāo)，以及80%VelMaxHP點排氣光吸收系數(shù)k和NOX是否達標(biāo)。（最高車速點只測k不測

25、NOx）16）上述兩組檢測數(shù)據(jù)包括輪邊功率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排氣光吸收系數(shù)k和NOX，必須將不同工況點的測量結(jié)果都與排放限值進行比較，如測得的排氣光吸收系數(shù)k和NOX超過了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，均判斷該車排放不合格；17）檢測開始后，檢測員應(yīng)始終將“油門保持在最大開度”狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止。在試驗過程中檢測儀應(yīng)試試監(jiān)控發(fā)動機冷卻液溫度和機油壓力，一但冷卻液溫度超出了規(guī)定的溫度范圍，或者機油壓力偏低，都必須立即暫時停止檢測，冷卻液溫度過高時，引車員應(yīng)松開油門踏板，將變速器置空檔，使車輛停止運轉(zhuǎn)（不許采用任何方式的制動），然后使發(fā)動機在怠速工況下運轉(zhuǎn)，制動冷卻液溫度重新恢復(fù)到正常范圍為止；18

26、）檢測過程中檢測員應(yīng)時刻注意受檢車輛或檢測系統(tǒng)的工作情況，檢測全過程CO2濃度低于2.0%，檢測過程終止，并提示“檢測停止-排放數(shù)據(jù)異常，請檢查取樣管”； 19）在檢測期間，如果環(huán)境溫度超過 42，應(yīng)自動中止檢測，并且顯示以下信息：“檢測暫停-檢測環(huán)境溫度狀況不適合進行檢測”。如果出現(xiàn)這種情況，并不表示檢測失敗，若不出現(xiàn)其他問題，自動檢測規(guī)程可以在環(huán)境溫度回到正常水平時恢復(fù)檢測。20）檢測過程一般應(yīng)在2min內(nèi)完成，最長不超過3min，有提前警示和中止檢測功能；21）檢測結(jié)束時，引車員“掛空擋，松開油門踏板”，“不得踩制動踏板”，一旦測功機的傳感器感應(yīng)到制動力的衰減超過了50%，控制系統(tǒng)就會將

27、測功機控制器轉(zhuǎn)換到速度控制模式，并以每秒5km/h的變化率使轉(zhuǎn)鼓停止轉(zhuǎn)動。 22）檢測結(jié)束后打印檢測報告并存檔。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速（拍照以下提示界面）額定轉(zhuǎn)速： （r/min）實測轉(zhuǎn)速： （r/min）最大輪邊功率：實測： Kw 限值： Kw煙度值：實測： 100%點 80%點限值： 100%點 80%點氮氧化物NOX實測： 80%點限值： 80%點人為拔出采樣探頭，拍照終止檢測提示界面人為延遲檢測時間和檢測結(jié)束時踩制動踏板，拍照司機助警告提示界面3.4.4卸載程序：1)將受檢車輛駛離底盤測功機以前，檢測員應(yīng)檢查相關(guān)檢測工作是否已經(jīng)全部完成，是否完成相關(guān)檢測數(shù)據(jù)的記錄和保護；2)受檢車輛拆下所有測試

28、和保護裝置，將動力艙蓋復(fù)位，“舉起測功機升降板”，鎖住轉(zhuǎn)鼓，去掉車輪擋塊，確認受檢車輛及其行駛路線周圍沒有障礙物或無關(guān)人員，“駛離底盤測功機”，引車員在得到明確的駛離指令后，方可將受檢車輛駛離底盤測功機，并停放到指定地點。檢查過程參數(shù)和結(jié)果參數(shù)數(shù)據(jù)庫，拍照相關(guān)參數(shù)的儲存情況。拍照卸載程序的指令。4合格不合格的判定：1)檢測系統(tǒng)對檢測全過程的過程數(shù)據(jù)和結(jié)果數(shù)據(jù)進行自動處理，不允許進行任何人工修改。2）測得的排氣光吸收系數(shù)k和NOX超過了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，均判斷該車排放不合格；3）將所需最小功率和修正后的輪邊功率進行比較，如果修正后的輪邊功率小于所需最小功率，判定車輛檢測不合格，注意修正功率應(yīng)保留到

29、小數(shù)點后 1 位數(shù)。4）在數(shù)據(jù)區(qū) 1 檢查光吸收系數(shù) k，在數(shù)據(jù)區(qū) 2 檢查光吸收系數(shù) k 和 NOx 數(shù)據(jù)，如果任何一個數(shù)據(jù)超過了規(guī)定的限值，則車輛排放不合格，應(yīng)通過主程序設(shè)置菜單設(shè)置限值。注意檢測的光吸收系數(shù) k 值需要精確到 0.01 m-1。5）如果車輛沒有通過上述任何一項檢測（光吸收系數(shù) k、NOx 和輪邊功率），則認為該車沒有通過加載減速法排放檢測。否則，則認為該車通過檢測。6）檢測員需要按相應(yīng)的控制鍵接受檢測結(jié)果。同時用軟件存儲數(shù)據(jù)，并以標(biāo)準(zhǔn)格式輸出結(jié)果。數(shù)據(jù)區(qū) 1 的 VelMaxHP 應(yīng)與發(fā)動機制造廠規(guī)定的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速進行同時輸出在檢測報告中。7）將每次檢測的數(shù)據(jù)通過檢測序

30、列號進行標(biāo)記，并存為電子文檔。8）檢測員應(yīng)在打印輸出的表格上簽上姓名和檢測標(biāo)志號。核查檢測過程參數(shù)數(shù)據(jù)庫和結(jié)果參數(shù)數(shù)據(jù)庫有無人工輸入修改界面，拍照檢查過程。核查檢查過程參數(shù)數(shù)據(jù)庫和結(jié)果參數(shù)數(shù)據(jù)庫有無人工輸入修改界面，拍照檢查過程。核查檢測報告的格式、基本信息、結(jié)果參數(shù)及單位、結(jié)果判定是否與標(biāo)準(zhǔn)要求相符，并拍照。核查并拍照檢測員的電子簽名、代碼和操作密碼是否與備案一致。5關(guān)閉檢測系統(tǒng)：1）關(guān)閉計算機時，軟件將強制中止所有未完成的檢測工作，關(guān)閉所有的數(shù)據(jù)文件，將所有單獨的數(shù)據(jù)文件都備份到一個主日志文件和軟盤中, 并打印一份日志摘要記錄。該日志摘要記錄將記錄當(dāng)天進行的所有機動車檢測數(shù)據(jù)和結(jié)果。此外，

31、系統(tǒng)還應(yīng)按 12 個月將主日志文件分成獨立的文檔。檢查主日志文件，打印一份日志摘要記錄，核查是否有記錄當(dāng)天進行的所有機動車檢測數(shù)據(jù)和結(jié)果。拍照日志摘要記錄和12 個月中任意一個月獨立的主日志文件。三、控制軟件系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)中自由加速法符合性驗收序號標(biāo)準(zhǔn)對軟件要求驗證方法驗證結(jié)果備注1.啟動要求：1）系統(tǒng)計算機啟動后，應(yīng)先輸入每臺設(shè)備的專用操作密碼，該密碼由檢測站自行設(shè)定，但必須在中央數(shù)據(jù)庫中有備案。只有輸入本臺設(shè)備的專用操作密碼，才允許進入各項操作。然后逐一進入“XXXX檢測站在用柴油車加載減速法排放測試系統(tǒng)”、主菜單選項、分析儀和底盤測功機等檢測設(shè)備預(yù)熱提示。2）設(shè)備未完成規(guī)定的預(yù)熱時間，未達到

32、正常狀態(tài)后，系統(tǒng)不允許進入測試或檢查程序。應(yīng)鎖止設(shè)備。3）設(shè)置動態(tài)多級操作管理權(quán)限；各級操作員的代碼和密碼及其有效期限在系統(tǒng)和中央數(shù)據(jù)庫中應(yīng)有記載。4）密碼輸入超過 3 次（該密碼輸入次數(shù)的極限值為主管部門可更改參數(shù)），仍然不對時，應(yīng)鎖止系統(tǒng)，并顯示“密碼錯誤，請與檢測站管理部門聯(lián)系，測試終止”。人為改變設(shè)備操作密碼和預(yù)熱時間，檢查控制系統(tǒng)是否自動鎖止設(shè)備，拍照密碼操作和設(shè)備的鎖止提示界面2環(huán)境條件檢查：1） 環(huán)境溫度： 2）相對濕度： 3） 大氣壓力：電子環(huán)境參數(shù)測試儀每次開機應(yīng)對環(huán)境溫度、濕度和大氣壓力進行自檢和與常規(guī)溫度、濕度和大氣壓力檢驗儀器的環(huán)境參數(shù)進行校準(zhǔn)，自檢不合格控制系統(tǒng)應(yīng)自動

33、鎖止，待自檢合格后方能進行檢測。每次檢測前電子環(huán)境參數(shù)測試儀自動校正，取2min內(nèi)的算術(shù)平均值。1）在自檢界面人為改變環(huán)境參數(shù)，觀察常規(guī)環(huán)境檢驗儀器與電子環(huán)境參數(shù)測試儀的相對誤差和絕對誤差的計算、判定結(jié)果。檢查控制系統(tǒng)能否自動鎖止，2）檢查環(huán)境參數(shù)校準(zhǔn)過程能否自動保存，有無刪除修改功能。拍照各提示界面。3檢測工作程序3.1車輛預(yù)檢：1）唯一性確認：核查車輛環(huán)保信息隨車清單，檢查車輛污染控制裝置與車輛保信息隨車清單是否一致。車輛基本信息可直接調(diào)用當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)庫或中央數(shù)據(jù)庫，檢查結(jié)果需輸入指定的字段，若車輛識別號碼與車輛行駛證不符，不能繼續(xù)進行檢測。2）車輛預(yù)熱：試驗前應(yīng)確保發(fā)動機處于熱狀態(tài)，且機械狀

34、態(tài)良好，發(fā)動機充分預(yù)熱，標(biāo)尺孔位置測得的機油溫度至少為80C。3）車輛技術(shù)狀況檢查：儀表、制動、發(fā)動機、變速器、驅(qū)動軸和輪胎技術(shù)狀況符合要求，評價車輛技術(shù)狀況。4）檢查排氣系統(tǒng)：發(fā)動機排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置的外觀及安裝緊固部位是否完好，如有腐蝕漏氣、破損或松動的，應(yīng)要求車主進行維修。5）吹拂：在正式進行排放測量前，應(yīng)采用三次自由加速過程或其他等效方法吹拂排氣系統(tǒng)，以清掃排氣系統(tǒng)中的殘留污染物。人為改變車輛基本信息，拍照手持PDF或登錄界面的提示。拍照檢查排氣系統(tǒng)各部件的提示界面3.2車載診斷(OBD)系統(tǒng)的檢查： 1）通過OBD接口實時讀取發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并用于測試過程中的轉(zhuǎn)速監(jiān)控。

35、2）通過OBD接口讀取車輛發(fā)動機電控單元中現(xiàn)存的故障代碼，并與檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行比較，確認故障代碼是否與車輛的排放控制裝置有關(guān)。3）在排放測試過程中，檢測系統(tǒng)可以通過OBD接口實時監(jiān)控車輛電控單元中的故障代碼，并可以將測試過程中出現(xiàn)的故障代碼與檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行比較，確認故障代碼是否與車輛的排放控制裝置有關(guān)。4）在污染物排放檢驗過程中，不可斷開 OBD 診斷儀，實時自動傳輸對OBD檢查數(shù)據(jù)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、），并自動保存到計算機系統(tǒng)中。數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)存儲所有被檢車輛OBD數(shù)據(jù)，不得人為篡改數(shù)據(jù)。司機助上應(yīng)顯示車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速、故障信息。人為斷開OBD診斷儀插口，司機助上應(yīng)提示“通

36、訊故障”、“電路故障”等信息，拍照提示界面。進入數(shù)據(jù)庫，檢查已檢車輛存儲信息。3.3檢測設(shè)備檢查要求3.3.1不透光煙度計：1)開機預(yù)熱、每次檢測前自動對0%和100%點進行不透光度檢查，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。2）應(yīng)在軟件中設(shè)置手動操作，提示操作員手動零點/量距點校正，手動輸入校正結(jié)果，若檢查失敗，檢測程序中止，司機助提示:“檢測暫停不透光煙度計錯誤”。3）在未進行零點/量距點校正前或校正過程中，應(yīng)自動提示；“零點/量距點校正，禁止插入探頭”。人為錯誤輸入手動校正結(jié)果，拍照校正提示和和禁止插入探頭的提示界面。3.4檢測系統(tǒng)檢查3.4.1登錄信息：車輛信息完整，可直接調(diào)用在當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)庫中存有的受檢車輛

37、的相關(guān)信息，當(dāng)信息不全需要人工輸入時應(yīng)有提示，輸入信息將自動保存在當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)庫，且自動保存其操作日志。 調(diào)看控制系統(tǒng)登錄界面，拍照輸入界面和操作日志界面。3.4.2系統(tǒng)鎖止：1）系統(tǒng)的計算機時鐘被調(diào)校；2）設(shè)備正在預(yù)熱中；3）設(shè)備的檢查超出有效期或檢查未通過；4）系統(tǒng)存在不能正常檢測的故障；5）檢測站資質(zhì)認定證書被主管部門暫扣/撤消/過期；6）系統(tǒng)沒有與中央數(shù)據(jù)庫通訊的累積測試次數(shù)超過規(guī)定值。人為調(diào)整計算機時鐘設(shè)定，拍照系統(tǒng)鎖止提示界面3.4.3上線檢測程序及提示：“”黑字為提示1）小心將“XXX車輛駕駛到底盤測功機”上，并將驅(qū)動輪置于轉(zhuǎn)鼓中央位置，注意除測功機允許操作外，一定要按照測功機規(guī)定的

38、方向駛?cè)?，否則有可能損壞底盤測功機，當(dāng)驅(qū)動輪位于滾筒表面上時，提示“嚴(yán)禁使用倒檔”；2）放下測功機升降板，松開滾筒制動器，待完全放下升降板后，緩慢駕駛使車輛的車輪與滾筒完全吻合；3）輕踩制動踏板使車輛停止轉(zhuǎn)動，“發(fā)動機熄火”；4）“車輛限位”，將停車楔放在非驅(qū)動輪前面，固定車輛安全限位裝置（牽引繩），對前輪驅(qū)動的車輛，應(yīng)有防側(cè)滑措施；5）“采用自由加速的方法對排氣系統(tǒng)進行吹拂三次”。6）“插采樣管，深度大于400mm”7）“穩(wěn)定至怠速工況”8）“在1 秒內(nèi)，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，至最大轉(zhuǎn)速” 在進行自由加速測量時，必須在 1 秒的時間內(nèi)，將油門踏板連續(xù)完全踩到底，使供油系統(tǒng)在最短時

39、間內(nèi)達到最大供油量。9）對每個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機應(yīng)達到額定轉(zhuǎn)速。10）“松開油門，回到怠速” 在每個自由加速循環(huán)的開始點均處于怠速狀態(tài)，對重型車用發(fā)動機，將油門踏板放開后至少等待10 秒鐘11）在測量過程中應(yīng)監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢查是否符合試驗要求（特殊無法測得發(fā)動機轉(zhuǎn)速的車輛除外），并將發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)實時記錄并上報。12）檢測結(jié)果：0:00 或 檢測過程應(yīng)重復(fù)進行3次自由加速過程，記錄每次自由加速過程的最大值，取3次自由加速煙度檢測結(jié)果最大值的算術(shù)平均值。各提示準(zhǔn)確、技術(shù)，拍照司機助提示界面。發(fā)動機轉(zhuǎn)速：額定怠速： r/min實 測： r/min 重型車每循環(huán)油門松開穩(wěn)定時間：

40、實測： s 限值： 10s煙度值實測結(jié)果：1次： /m-12次： /m-13次： /m-1平均值： 判定： 4檢測軟件要求：1）自動判斷測試結(jié)果是否合格；2）自動存儲測試數(shù)據(jù)，并保證不能被人為篡改；3）在每次測試之前進行系統(tǒng)自檢；當(dāng)出現(xiàn)不符合檢測條件，影響正常檢測的情況時，系統(tǒng)應(yīng)能夠報警并自鎖，直到檢測條件恢復(fù)正常4）檢測軟件應(yīng)能夠與計算機進行數(shù)據(jù)傳輸、存儲及判斷，自動打印檢驗報告，具有聯(lián)網(wǎng)和自動報送功能5）對每一次排放檢測，無論通過與否，檢測軟件必須自動記錄、采集規(guī)定數(shù)據(jù)項。6）檢測軟件自動記錄內(nèi)容至少應(yīng)包括：車輛參數(shù)、環(huán)境參數(shù)、外觀檢驗、OBD 檢查結(jié)果、檢測結(jié)果、檢測過程數(shù)據(jù)、檢測設(shè)備等

41、項目1）查標(biāo)準(zhǔn)庫有無人工輸入端口或界面，拍照備查2）查過程數(shù)據(jù)庫和結(jié)果數(shù)據(jù)庫有無人工輸入端口或界面，拍照訪問權(quán)限和操作日志界面。3）人為輸入設(shè)備檢定周期時間，拍照系統(tǒng)報警并自鎖界面。4）查詢數(shù)據(jù)傳輸、存儲及判斷、自動打印報和報送等功能，拍照相關(guān)界面。四、控制軟件系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)中簡易瞬態(tài)法符合性驗收序號標(biāo)準(zhǔn)對軟件要求驗證方法驗證結(jié)果備注1.啟動要求：1）系統(tǒng)計算機啟動后，應(yīng)先輸入每臺設(shè)備的專用操作密碼，該密碼由檢測站自行設(shè)定，但必須在中央數(shù)據(jù)庫中有備案。只有輸入本臺設(shè)備的專用操作密碼，才允許進入各項操作。然后逐一進入“XXXX檢測站在用汽油車簡易瞬態(tài)排放測試系統(tǒng)”、主菜單選項、分析儀和底盤測功機等檢

42、測設(shè)備預(yù)熱提示。2）設(shè)備未完成規(guī)定的預(yù)熱時間，未達到正常狀態(tài)后，系統(tǒng)不允許進入測試或檢查程序。應(yīng)鎖止設(shè)備。3）設(shè)置動態(tài)多級操作管理權(quán)限；各級操作員的代碼和密碼及其有效期限在系統(tǒng)和中央數(shù)據(jù)庫中應(yīng)有記載。4）密碼輸入超過 3 次（該密碼輸入次數(shù)的極限值為主管部門可更改參數(shù)），仍然不對時，應(yīng)鎖止系統(tǒng)，并顯示“密碼錯誤，請與檢測站管理部門聯(lián)系，測試終止”。人為改變設(shè)備操作密碼和預(yù)熱時間，檢查控制系統(tǒng)是否自動鎖止設(shè)備，拍照密碼操作和設(shè)備的鎖止提示界面2環(huán)境條件檢查：1） 環(huán)境溫度：-545 2）相對濕度：90%3） 大氣壓力：8090Kpa 4）環(huán)境氧濃度：20.83（%）5）電子環(huán)境參數(shù)測試儀每次開機

43、應(yīng)對環(huán)境溫度、濕度和大氣壓力進行自檢和與常規(guī)溫度、濕度和大氣壓力檢驗儀器的環(huán)境參數(shù)進行校準(zhǔn)，自檢不合格控制系統(tǒng)應(yīng)自動鎖止，待自檢合格后方能進行檢測。每次檢測前電子環(huán)境參數(shù)測試儀自動校正，取2min內(nèi)的算術(shù)平均值。6）進行環(huán)境氧濃度測試前，空氣質(zhì)量分析系統(tǒng)鼓風(fēng)機至少運行1min以上，O2濃度超標(biāo)時，司機助上應(yīng)顯示“警告”，提示檢驗員檢查排氣采樣系統(tǒng)，繼續(xù)進行環(huán)境氧濃度測試，若再次失敗，控制系統(tǒng)自動進入環(huán)境空氣檢查程序進行檢查。在自檢界面人為改變環(huán)境參數(shù)，觀察常規(guī)環(huán)境檢驗儀器與電子環(huán)境參數(shù)測試儀的相對誤差和絕對誤差的計算、判定結(jié)果。檢查控制系統(tǒng)能否自動鎖止，環(huán)境參數(shù)校準(zhǔn)過程能否自動保存，有無刪除修

44、改功能。拍照各提示界面。拔出部分錐形集氣管，人為造成環(huán)境空氣O2濃度超標(biāo)，拍照各提示界面。3排氣分析儀：開機預(yù)熱、進行自檢，若沒有通過標(biāo)準(zhǔn)氣體檢查、泄漏檢查、HC 殘留量檢查和背景空氣質(zhì)量檢查，系統(tǒng)則應(yīng)自動鎖止，不得進行排放測試，直到重新通過檢查為止。每24小時應(yīng)對排氣分析儀進行一次低濃度標(biāo)準(zhǔn)氣體檢查，若檢查不通過，則應(yīng)使用高濃度標(biāo)準(zhǔn)氣體進行標(biāo)定，然后使用低濃度標(biāo)準(zhǔn)氣體進行檢查，直到滿足要求為止。司機助上應(yīng)有明顯提示，拍照分析儀進行標(biāo)準(zhǔn)氣零點檢查過程界面。查日常檢查電子記錄。4底盤測功機：1）開機預(yù)熱，進行滑行試驗，底盤測功機應(yīng)每天進行一次滑行測試檢查。2）系統(tǒng)根據(jù)車型自動進行載荷設(shè)置3）測功

45、機顯示的車速偏差為0.2km/h拍照底盤測功機滑行試驗界面，核查載荷設(shè)置拍照測功機顯示的車速偏差。5氣體流量分析儀: 至少每年應(yīng)對氣體流量分析儀進行檢定一次檢定或校準(zhǔn)，每次檢查之后都應(yīng)重新設(shè)定流量系數(shù)。除流量計自身，稀釋排氣流量計中的其他傳感器：如氧傳感器，溫度傳感器也必須進行檢查。每次對排氣流量計維修后，必須重新進行上述檢查才進行排放測試。每次檢查后，檢驗機構(gòu)都應(yīng)將檢查結(jié)果上傳到管理部門。拍照氣體流量分析儀及各傳感器檢查結(jié)果上傳環(huán)保管理部門的界面。6被測試車輛基本要求提示：“進、排氣系統(tǒng)是否密封”、“關(guān)閉空調(diào)、音響等附屬裝置”、“發(fā)動機溫度8095C”、“發(fā)動機、變速器、冷卻系統(tǒng)是否有滲漏”

46、等司機助上應(yīng)有明顯提示，拍照提示界面。7車載診斷(OBD)系統(tǒng)的檢查： 1）通過OBD接口實時讀取發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并用于測試過程中的轉(zhuǎn)速監(jiān)控。2）通過OBD接口讀取車輛發(fā)動機電控單元中現(xiàn)存的故障代碼，并與檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行比較，確認故障代碼是否與車輛的排放控制裝置有關(guān)。3）在排放測試過程中，檢測系統(tǒng)可以通過OBD接口實時監(jiān)控車輛電控單元中的故障代碼，并可以將測試過程中出現(xiàn)的故障代碼與檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行比較，確認故障代碼是否與車輛的排放控制裝置有關(guān)。4）在污染物排放檢驗過程中，不可斷開 OBD 診斷儀，實時自動傳輸對OBD檢查數(shù)據(jù)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、），并自動保存到計算機系統(tǒng)中。數(shù)

47、據(jù)管理系統(tǒng)存儲所有被檢車輛OBD數(shù)據(jù)，不得人為篡改數(shù)據(jù)。司機助上應(yīng)顯示車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速、故障信息。人為斷開OBD診斷儀插口，司機助上應(yīng)提示“通訊故障”、“電路故障”等信息，拍照提示界面。進入數(shù)據(jù)庫，檢查已檢車輛存儲信息。8排氣取樣系統(tǒng)：1）對獨立工作的雙排氣管應(yīng)采用 Y 型取樣管的對稱雙探頭同時取樣，應(yīng)保證兩分取樣管內(nèi)的樣氣同時到達總?cè)庸堋?）系統(tǒng)響應(yīng)時間：自樣氣進入取樣探頭前端起，至分析儀顯示樣氣濃度的系統(tǒng)響應(yīng)時間應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。人為拔出采樣管，查取樣和分析系統(tǒng)響應(yīng)時間：上升：HC、CO、CO2、NOx8s，O215s下降：HC、CO、CO2、NOx8.3s，O2 濃度自 20.8%降到 0

48、.1% 的時間應(yīng)40s。拍照提示界面。9登錄信息：車輛信息完整，可直接調(diào)用在當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)庫中存有得出受檢車輛的相關(guān)信息，當(dāng)信息不全需要人工輸入時應(yīng)有提示，輸入信息將自動保存在當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)庫，且自動保存其操作日志。 調(diào)看控制系統(tǒng)登錄界面，拍照輸入界面和操作日志界面。10系統(tǒng)鎖止：1）系統(tǒng)的計算機時鐘被調(diào)校；2）設(shè)備正在預(yù)熱中；3）設(shè)備的檢查超出有效期或檢查未通過；4）系統(tǒng)存在不能正常檢測的故障；5）檢測站資質(zhì)認定證書被主管部門暫扣/撤消/過期；6）系統(tǒng)沒有與中央數(shù)據(jù)庫通訊的累積測試次數(shù)超過規(guī)定值。人為調(diào)整計算機時鐘設(shè)定，拍照系統(tǒng)鎖止提示界面11中斷測試：當(dāng)有下列情況，簡易瞬態(tài)工況測量測試應(yīng)自動中斷，并在

49、駕駛員引導(dǎo)裝置上顯示相應(yīng)的信息。11.1最低流量控制： 如果氣體質(zhì)量分析系統(tǒng)連續(xù) 5秒測量的流量低于2.0m3/min，應(yīng)中止測試，并顯示：由于氣體質(zhì)量分析系統(tǒng)流量低于 2.0m3/min，測試中斷。人為拔出部分采樣管，司機助上在5秒內(nèi)應(yīng)有明顯提示，拍照提示界面。11.2濃度控制：如果分析儀的濃度超下述范圍，測試應(yīng)中斷。CO2 濃度高于16.0%； O2 濃度低于負值界限-0.1%；CO 濃度低于負值-0.6%； HC 濃度低于負值濃度-1310-6。人為拔出部分采樣管（或增加CO2濃度），司機助上在5秒內(nèi)應(yīng)提示“廢氣濃度過低（高），中止檢測”，拍照提示界面。11.3車速控制：車輛速度上、下限

50、限制其偏差均不能持續(xù)超過 3km/h；車速變化：在任何情況下速度偏差都不能連續(xù)超過 2 秒時間。人為將測試車速持續(xù)超差，司機助在2秒內(nèi)應(yīng)提示“速度超差，中止檢測”，拍照提示界面。11.4如果氣體分析儀流量低于所要求的流量。測試應(yīng)中斷。提示：“采樣探頭低流量，中止檢測”人為降低采樣管流量，拍照測試中斷提示界面11.5氣體質(zhì)量分析狀態(tài)，控制系統(tǒng)監(jiān)控分析儀平臺，如果連續(xù) 5秒狀態(tài)不正常，測試應(yīng)中斷。 人為改變氣體質(zhì)量，拍照測試中斷提示界面11.5氣體質(zhì)量分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集狀態(tài)，如果氣體質(zhì)量分析系統(tǒng)停止進行數(shù)據(jù)采集，測試中斷。人為拔出部分采樣管或松開消聲器鏈接螺栓，拍照測試中斷提示界面12測試結(jié)果無效：

51、當(dāng)有下列情況時，測試結(jié)果無效12.1行駛距離錯誤：如果車輛實際行駛距離和理論距離的誤差大于 0.2km，測試結(jié)果無效；人為行駛超出0.3km的距離。12.2如果測試期間發(fā)動機熄火，測試結(jié)果無效，需重新開始測試。如果連續(xù)出現(xiàn)3次或3次以上熄火，將不得繼續(xù)進行排放測試，待車輛檢查維修正常后，方可重新進行測試。人為讓發(fā)動機熄火12.3CO2錯誤：如果測量得到的CO2低于30g/km，測試結(jié)果無效,混合動力車輛除外；12.4氣體流量分析儀稀釋錯誤，主控計算機必須能夠識別下列稀釋錯誤，并顯示出相關(guān)的信息：測試結(jié)果無效：原因是環(huán)境O2 濃度錯誤，或者氣體流量分析儀的O2 傳感器錯誤。測試結(jié)果無效：原因是排

52、氣分析儀測量的O2濃度過高。測試結(jié)果無效：因為輸出的排氣流量超過了氣體流量分析儀流量范圍。五、控制軟件系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)雙怠速法符合性驗收序號標(biāo)準(zhǔn)對軟件要求驗證方法驗證結(jié)果備注1啟動要求：1）系統(tǒng)計算機啟動后，應(yīng)先輸入每臺設(shè)備的專用操作密碼，該密碼由檢測站自行設(shè)定，但必須在中央數(shù)據(jù)庫中有備案。只有輸入本臺設(shè)備的專用操作密碼，才允許進入各項操作。然后逐一進入“XXXX檢測站在用汽油車簡易瞬態(tài)排放測試系統(tǒng)”、主菜單選項、分析儀和底盤測功機等檢測設(shè)備預(yù)熱提示。2）設(shè)備未完成規(guī)定的預(yù)熱時間，未達到正常狀態(tài)后，系統(tǒng)不允許進入測試或檢查程序。應(yīng)鎖止設(shè)備。3）設(shè)置動態(tài)多級操作管理權(quán)限；各級操作員的代碼和密碼及其有效

53、期限在系統(tǒng)和中央數(shù)據(jù)庫中應(yīng)有記載。4）密碼輸入超過 3 次（該密碼輸入次數(shù)的極限值為主管部門可更改參數(shù)），仍然不對時，應(yīng)鎖止系統(tǒng)，并顯示“密碼錯誤，請與檢測站管理部門聯(lián)系，測試終止”。1）設(shè)備預(yù)熱期間，人為輸入測試或檢查程序，拍照設(shè)備鎖止提示界面。2）人為改變設(shè)備操作密碼和預(yù)熱時間，檢查控制系統(tǒng)是否有自動鎖止設(shè)備，拍照密碼操作和設(shè)備的鎖止提示界面2環(huán)境條件檢查：電子環(huán)境參數(shù)測試儀每次開機應(yīng)對環(huán)境溫度、濕度和大氣壓力進行自檢和與常規(guī)溫度、濕度和大氣壓力檢驗儀器的環(huán)境參數(shù)進行校準(zhǔn)，自檢不合格控制系統(tǒng)應(yīng)自動鎖止，待自檢合格后方能進行檢測。每次檢測前電子環(huán)境參數(shù)測試儀自動校正，取2min內(nèi)的算術(shù)平均值

54、。1）在自檢界面人為改變環(huán)境參數(shù)，觀察常規(guī)環(huán)境檢驗儀器與電子環(huán)境參數(shù)測試儀的相對誤差和絕對誤差的計算、判定結(jié)果。檢查控制系統(tǒng)能否自動鎖止，2）檢查環(huán)境參數(shù)校準(zhǔn)過程能否自動保存，有無刪除修改功能。拍照各提示界面。3排氣分析儀：1）開機預(yù)熱、進行自檢，若沒有通過標(biāo)準(zhǔn)氣體檢查、泄漏檢查、HC 殘留量檢查和背景空氣質(zhì)量檢查，系統(tǒng)則應(yīng)自動鎖止，不得進行排放測試，直到重新通過檢查為止。2）在測試過程中，如果任何時刻 CO 與 CO2 的濃度之和小于 6%，或者發(fā)動機熄火，應(yīng)終止測試，排放測試結(jié)果無效，需程重新進行測試。3）每天開始檢測前應(yīng)使用低濃度標(biāo)準(zhǔn)氣CO 、HC和 CO2進行精度檢查，若不符合標(biāo)準(zhǔn)要求

55、，需要進行高濃度標(biāo)準(zhǔn)氣標(biāo)定，然后低標(biāo)準(zhǔn)氣檢查，直到精度滿足為止。至少每月向管理部門上報一次檢查結(jié)果。1）司機助上應(yīng)有明顯提示，拍照分析儀進行標(biāo)準(zhǔn)氣零點檢查過程界面。2）檢測過程中人為熄火，拍照終止測試提示界面。3）查日常檢查電子記錄，有無刪除修改功能。查日常檢查操作日志和上報管理部門記錄4被測試車輛基本要求提示：“進、排氣系統(tǒng)是否密封”、“關(guān)閉空調(diào)、音響等附屬裝置”、“發(fā)動機溫度不得低于80C或達到說明書規(guī)定的熱狀態(tài)”、“發(fā)動機、變速器、冷卻系統(tǒng)是否有滲漏”等司機助上應(yīng)有明顯提示，拍照提示界面。5車載診斷(OBD)系統(tǒng)的檢查： 1）通過OBD接口實時讀取發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并用于測試過程中的轉(zhuǎn)速監(jiān)控。2）通過OBD接口讀取車輛發(fā)動機電控單元中現(xiàn)存的故障代碼，并與檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行比較，確認故障代碼是否與車輛的排放控制裝置有關(guān)。3）在排放測試過程中，檢測系統(tǒng)可以通過OBD接口實時監(jiān)控車輛電控單元中的故障代碼，并可以將測試過程中出現(xiàn)的故障代碼與檢測系統(tǒng)數(shù)