降低航空公司運行成本

1、中國民航飛行學院畢業(yè)論文論 題：降低航空公司運行成本初探作 者：羅錦川專 業(yè)：飛行技術年級：2003屆指導教師:方學東完成日期:2003.5.16中國民航飛行學院降低航空公司運行成本初探學生：羅錦川 指導教師：方學東摘 要根據中國航空市場目前形勢分析，干線空運競爭激烈，支線市場開發(fā)艱難。從目前來 看中國空運能力堪稱飽和，運力相對過剩，除民航三大集團外，各地方航空公司在競爭市 場中也扮演著重要的角色，而現階段民航運輸成本過高，需要降低成本，已經成為普遍的 共識。所以如何有效地降低航空公司的成本，成為了各航空公司加大競爭力，占領更大市 場份額而必需解決的首要問題！民航本來就是一個高科技運用集中的地

2、方， 除了運用先進 的管理外，使用先進的航行和導航技術對于降低成本也是必不可少的！關鍵詞：運行成本、航線、導航、競爭How to Lower the Airlines Operation CostABSTRACT : According to the situation analyzes of the Chinese aviation market, the trunk line transports the competition by air vehemence, the branch line market develops difficult. So, how to lower the

3、 cost of the airline availably, become each airline enlargement competition ability, take possession by force the larger market quota but essential the initial problem that resolve!Peoples airline will is a high-tech the place that application concentrates originally, in addition to advanced managem

4、ent of application, use the advanced voyage with navigate the technique for decline the low cost ising also what essential to have!Key Words: Operation Cost Route、Navigation Competition、乙 刖 百隨著全球經濟一體化進程的突飛猛進，國際航空業(yè)也正以每年5-6%的增幅飛速發(fā)展，“降低運營成本，提高經濟效益”已日益被各國航空企業(yè)所關注。除了企業(yè)機制、經營管 理等方面，在航空器的使用上，都被給予了高度重視。目前，正當我

5、們抱怨民航成本過高的時候，低成本航空公司已經在許多國家迅速發(fā)展。 在美國有：美國西部航空公司（Ameirican west）,西南航空公司（South east）,里諾航空 公司（Reno air）等。在英國的低成本航空公司有：安樂航空公司（Easyjet）,遠行航空公 司（Go）,戴博娜航空公司（Daborna）等。愛爾蘭瑞安航（Ryanair）,馬來西亞的亞洲航 空公司（Air asian）。另外在意大利，挪威，比利時，加拿大，日本等國家都有低成本航空 公司在運營，而且經營狀況良好！縱觀這些低成本航空公司：它們正以低廉的票價無情的吞噬市場。他們的機票價格一般為普通航空公司的1/5,有的航線

6、上才賣 RMB10元，其競爭力是顯而易見的。在相同 的服務下，沒有那一個顧客愿意從自己的錢包里多掏錢。以馬來西亞的亞航為例，他們的 價值觀和理念是：讓每個人都可以飛。他們提供人民“買的起”的機票，但是在飛行標準 上沒有任何妥協(xié)。低成本航空公司的市場是巨大的， 我們可以從這些低成本航空公司的快速崛起中學習 到很多技術層面的東西。通過學習和借鑒這些國外低成本航空公司的成功秘訣。我國航空公司不難降低成本關鍵問題是能否吸收消化這些外來物，將它們和我國的國情聯系起來， 并配合上現階段國家大中型企業(yè)普遍通行適用的降低成本的辦法，運用先進的航行和導航 技術，降低在成本中的飛行費用。低成本航空公司必然成為中國

7、航空業(yè)未來發(fā)展的風向標!1.國外航空公司降低運行成本的經驗國外低成本航空公司的成功秘訣大多都如出一轍，這些秘訣在歐洲、美國等地的公司中已經成功的使用了二三十年。美國的西南航空更是利用這些經驗實現了連續(xù)三十一年贏 利。這些經驗包括：(1)人機比例嚴格控制在100: 1以下。(2)引入“生產力驅動”的人力管理政策。(3)運用信息技術來支持每日功能 。(4)去除飛行中的的臭架子和虛偽嬌柔做作。(5)改進工作流程剔除任何非增值業(yè)務。(6)通過快速中轉提高飛機日利用率。(7)通過期貨交易，降低燃油價格。(8)通過持續(xù)談判降低飛機租賃費用。(9)制定動態(tài)票價的戰(zhàn)略。但是我們當然不可能也不能把這些手段直接運

8、用于我們的經營活動中。我們應該看到我國市場和國外市場的的差別：首先是消費團體的不同，我國大部分消費者是屬于公務性 質的。其次我國政策與國外也有很大不同，列如我國空域實行管制政策，任何航線都必須 由民航局批準，而且飛行前一天必須申報航行計劃。這些政策必然限制通用航空的發(fā)展。而在美國500米以下的空域全部開放，不須管制，所以美國是世界飛機最多的國家。在尋找降低成本途徑的時候，我們不光是要學習借鑒一些國外的經驗， 更應該看到我 們自身的一些問題。不光是前面提到的一些經驗，包括在飛行本身上都有很多地方可以下 功夫。另外還可以把眼光向外看，通過一些外在的努力也能達到目的：比如公司的資金運 轉，國家對航空

9、企業(yè)的態(tài)度，與相關部門的利益等！正當中國民航組建三大航空集團，迎接世界航空巨頭的競爭之際，一場“悄無聲息” 的一場革命在中國航空公司的隔壁開始了。這家號稱亞洲第一家“低成本航空公司”的名 字叫“亞洲航空公司”(簡稱亞航)。從它的名字可以看出它野心的確不小，比較值得關注。無論是“旗艦航空公司”，還是決心要成為“美國西南航”那樣成功的低成本航空公司，都有必要“知己知彼，百戰(zhàn)不 殆”。在以前的亞洲航空界，大家熱烈地討論美國或歐洲的低成本航空是如何的成功，但 一般人士都樂觀的看到美國、歐洲的天空管制是放松的，而亞洲還是管制的，于是認為低成本航空公司在亞洲沒有生存的土壤?？墒恰笆聦崉儆谛坜q”。亞航不僅在

10、亞洲成立了，而且開局比低成本航空公司的鼻祖還要成功。尤其令人驚訝的是其創(chuàng)始人是在航空領域毫無經驗可言的費爾南德斯，他曾經是一個藝術工作者?，F將成立于2001年12月12日的亞航到目前為止的情況分析如下：價值觀和理念：夢想：”每個人都可以飛！”使命：”提供“買得起”的機票，但在飛行標準上沒有任何妥協(xié)?！边@是一家屬于“人民”而不是少數人的航空公司。它宣示“我們將提供全國人民都可 以坐得起的航空旅行，我們將提供偉大的每個人可以飛得起的便捷和簡單的服務?！薄拔覀?一點架子都沒有，完全是我們馬來人和亞洲人的飛行運輸服務者。我們提供的是最好的也 是你最需要最安全但最便宜的飛行。”“您可以把我們當作旅行社或

11、你申請成為我們的代 理-沒有任何限制，非常簡單”?！拔覀兊囊磺卸己苊髁耍伎吹靡?，沒有任何復雜的系 統(tǒng)或代價昂貴而沒有必要的附加”?！拔覀兲峁┳畹偷姆?，價格為別人的 1/5,但我們的安全是得到一流的保證的。在 某些航線上才賣 RM10,和一個帽子價格差不多?！痹诟黝愋麄髦心伎梢垣@悉它的價值 和信念。亞航的財務狀況在9.11恐怖事件發(fā)生叁天前,費爾南彳惠斯從困難重重的馬來西亞汽車制造商Hicom手中以一個林吉特（約合 0.26美元）的價格和清償其3,600萬美元債務的條件買下 Air Asia,開始改變馬來西亞的國內航空業(yè)的篇章?？看竽懙膹V告、樸實自然的服務態(tài)度、方 便的線上訂票服務以及低

12、廉的票價從吉隆坡到檳城的機票價格僅為9美元（MAS的機票價格為44美元），Air Asia能夠很容易地讓飛機滿載乘客。費爾南德斯說他已經清 償了 Air Asia的債務，目前正在盈利狀態(tài)下運營，在2002年頭五個月的收入達到 3,600 萬美元，利潤率為15%。而MAS則沒有同樣值得夸口的經營業(yè)績。這家馬來西亞的旗 艦航空公司在于 3月31日結束的2001財政年度里虧損了 2.19億美元，目前正在進 行大規(guī)模的重組，這也是十年中的第叁次重組。MAS對政府允許Air Asia作為經濟改革 的象征感到不快，它顯然已對這家業(yè)界新貴的出現感到不安。在提高機票價格以推動利潤增長僅一年之后，今年八月份 M

13、AS宣布將國內機票的價格降低一半。MAS否認這一舉 動是針對 Air Asia。乘客們有選擇的基本權禾1J, MAS董事長阿比?。?Azizan Zainal Abidin）宣稱。但是人們很難想象出 MAS這一舉動會是出于其它原因。人員因素亞航共有383人。人機比為76: 1,非常低?，F在它并沒有人才儲備，只有簡歷庫儲 備。他不需要自己去培養(yǎng)一些人才。 而是直接取自于不同的專業(yè)院校以充分的利用社會人 力資源。領導人是費爾南彳惠斯（Tony FernandeS , 一位皮膚黝黑的馬來人。他習慣于憨厚淳樸 地朝你發(fā)笑，仿佛象打工的中國山區(qū)農民。一般穿著牛仔襯衣，不打領帶，穿著西裝但不 扣扣子，仿佛

14、是剛剛搬完行李的小伙子。他不介意自己推行李車或卸行李，以便借此了解 乘客的心理。費爾南彳惠斯（Tony FernandeS不像人們想象中的航空公司的主管。他喜歡 的音樂甚至包括德國的hip-hop。在去年九月份收購馬來西亞提供打折機票的航空公司Air Asia之前，他從未在這一行業(yè)工作過?！拔遗c航空界最密切的接觸是為了與音樂人簽 約而要求航空公司更改航班”，這位37歲的前音樂業(yè)界高級主管說。這個老總并不介意 在Air Aisa打破常規(guī)。他的管理團隊中有一位精明強干的顧問康納.麥卡錫（ Connor McCarthy） 0麥卡錫曾是愛爾蘭的瑞安航空公司（Ryanair）的智囊人物奧利里（Mich

15、aelOLeary）的副手。（麥卡錫擁有 Air Asia控股公司5%的股份，其余的股份則被費爾南 德斯以及其他叁位馬來西亞的合伙人所擁有。）瑞安航空公司的經營模式已被亞洲的幾家 對機票實行打折的航空公司所采用。對空姐的要求是年輕漂亮。因為區(qū)內這樣的人力資源很多。 而且要求會幫助兒童玩玩 具，幫助年輕人講笑話，幫助老年人放松。因為不提供飲食，所以空姐的服務不是發(fā)飲料、 加飲料和收垃圾了。而是聚焦于客戶的不同需要而提供微笑和快樂的服務。亞航的服務宗旨并不是提供標準化的服務，而是自然的個性化的服務。它的口號是“沒有任何兩個顧客 是一樣的”對于飛行員來說，亞航的要求不僅是專業(yè)的而且是具有綜合人文素質

16、的飛行員，還要能夠讓旅客放松愉快的飛行員。如何成為一個合格的亞航飛行員有13個基本的程序。亞航的飛行員都非常驕傲的宣示：“亞航是亞洲第一也是唯一的低成本承運人，我們作為馬 來西亞人，很驕傲能夠做到第一。我們提供的是實用和必須的服務，我們飛行人員不僅負 責安全的實施，也要求自己具有正確的態(tài)度。”低成本運作的秘訣總而言之，一切可以減少成本的辦法都應該本發(fā)掘出來。有人認為，根據中國的國情低成本航空公司是不可行的。我認為：不管是什么樣的、什么體制的航空 公司，只要能降低成本，在同一區(qū)域比其他公司更有競爭里，它就可以列入低成本航空公 司。2.降低航空公司運行成本的具體措施通過學習和整理一些現成的經驗，

17、在加上另外一些在我國可行的方法， 總結出以下一 些具體的做法降低公司的管理成本管理成本包括了公司的人員工資、 人員培訓、辦公經費（場地、設備）等一系列費用， 是公司內的一項較大的費用。在這一個環(huán)節(jié)上有相當多的經驗是可以拿來的， 比如嚴格控 制人機比列。這實際上就是減少富余人員，不讓吃閑飯的人存在，增加個人創(chuàng)造的價值。這也是現階段我國企業(yè)比較通俗的做法一一下崗。引入生產力驅動的人力資源管理政策，將個人的業(yè)績與報酬掛鉤，大力推動獎懲政策， 讓有能力的人上、無能力的人下，使管理變的有生機而非一潭死水。不斷該改進工作流程， 讓有限的人做更多的事。運用信息技術支持每日功能，建立無紙辦公系統(tǒng)，這也是很多企

18、 業(yè)正在做的事。在人員培訓方面也是相當值得下一番功夫。這其中包括普通工作人員、管理人員還有專業(yè)的飛行員、機務、空乘。這其中飛行員成本較高，在培訓的時候，可以考慮將人員送到費用相對便宜的國外，甚至可以將小飛留在國外作為飛行教練增加飛行經驗和等級， 等他們能獨擋一面的時候再招回。降低航油消耗航油的消耗因素很多，主要包括有：（1）飛行時間飛行時間又可以劃分為運輸生產飛行時間和非運輸生產飛行時間。圖1大圓航線和等角航線（2）單位小時耗油對航油成本的影響涉及這方面的主要有以下一些影響因素：A、機型；B、飛行高度和飛行速度；C、飛機載重：商業(yè)載重（旅客、貨郵）和非商業(yè)載重（備用油）；D、航油合理損耗（運輸

19、儲存的損耗）；E、飛行中的損耗：主要指發(fā)生故障時放油。在運輸生產的飛行時間中，我們怎么樣來節(jié)約成本呢？如果能縮短飛行時間，其節(jié)約燃油帶來的經濟效益是相當可觀的。 我國現在的航線 設計由于過去設備的限制和禁飛區(qū)的考慮有的不合理，延長了飛行時間，增加了成本，所 以要節(jié)約飛行時間，第一是考慮在制定飛行計劃時如何選擇最短的航線。 現代導航設備都 具有區(qū)域導航的能力，越來越先進，制定飛行計劃時應充分利用機載設備的先進性，在管 制許可的條件下盡量選擇經濟的、短捷的航路，即選擇大圓航線（圖 1）。2002年8月16日 19日，中國國際航空公司使用波音 747400型飛機跨越北極，圓滿完成了北京至紐約極地飛行

20、驗證任務。1981年1月，國航開通太平洋經停舊金山到紐約航線，以及后來經停安可雷奇到紐約的航班，旅途都長達17個小時。此次國航將要開通的北極航線，北京一一紐約單程僅需要13個小時比過去減少了 3個多小時的飛行時間。另外這條航線飛機較少，不存在其他航路空中通道擁擠的狀況，為航空公司節(jié)省了燃油，降低了飛行成本。在飛行中也可通過改變航路點和直飛等 手段縮短航程以達到節(jié)省飛行時間的目的。 例如，飛機沿斗江 RONB至貴陽QJNB飛 行，現機組決定馬上直飛敘永 XYO （圖2）。在FMS的CDU上可以進行以下操作：圖2敘永至斗江航線示意圖MI Rll 1上出H27XYOFJfZWNBnr/u/rJBS

21、e Q 三 口 e三百與日日白日mA自三m曰曰m圖3利用FMS的CDU啰改航路sBm以往的飛行中對地球模型的考慮不多，隨著時代和技術的進步創(chuàng)造了新的條件：一是直達遠航運輸工具的普遍化；二是高緯度地區(qū)飛行的可能性，及其極大縮短航程 的誘人前景；三是衛(wèi)星導航達到了前所未有的數量級，使人們可以精確航程的長短；四是 機載計算機的功能，對于生成最短航線的軌跡，實時計算出位置在地理坐標上的絕對偏差， 連續(xù)地改變航線角。確保航行延生成軌跡上航行的能力已不在話下。因而在直航應該利用 最短航線實現經濟高效運輸交通的時代已經到來，精密復雜的最短航線將進入使用(表1)。在制定飛行計劃的時候還可以考慮新航行系統(tǒng) (C

22、NS/ATM)。該系統(tǒng)是新一代通訊、導 航、監(jiān)視和空中交通管理系統(tǒng)，它克服了現行航行系統(tǒng)的不足和限制。CNS/ATM系統(tǒng)的使用可以降低機場的起飛時間問隔，使起降路線機動靈活，使更多的飛機以最佳的航線和高 度飛行，并可以減少飛機的延誤，增大流量，增加飛機起飛降落的安全性。實施 CNS/ATM 將提高導航精度，從而實現新的超障標準，在陸地和海洋區(qū)域采取更短捷的直飛航路，大 量節(jié)約飛行時間和航油，據估計可以節(jié)約燃油和飛行時間510%,降低了航空公司的飛行費用和時間。如英國航空公司的 B747200、400型飛機在ADS控制下實施衛(wèi)星導航后， 倫敦到香港可以減少60分鐘的飛行時間，香港到日本可減少 2

23、030分鐘的飛行時間，每年 可為公司節(jié)約750萬磅的燃油費用?，F在利用 GPS導航，也是提高了導航精度，達到了新 的超障標準，節(jié)約了飛行時間和燃油。另外還可以采用以下一些手段降低燃油消耗：(1)選用油耗較底的飛機。(2)合理調度航班生產，盡量減少非運輸飛行時間。(3)合理備油，最大限度降低非商業(yè)載重。(4)選擇最佳飛行性能指數，加強成本意思。(5)合理利用資源，降低航油消耗(例如：減少 APU工作，用電瓶車代替)。(6)制定合理的耗油定額，加強統(tǒng)計分析把好油款關。(7)利用國內外航油差價，多帶低價回程油。(8)制定監(jiān)督和激勵制度調動員工積極性。提高飛機的利用率(1)增加飛機的運營時間。(2)合

24、理在各航上分配飛機資源，使用優(yōu)化的生產軟件將分配達到最大。(3)減少飛機的過站時間。(4)減少飛機的維護修理和定檢時間。表1兩類航線的對比M線大團航統(tǒng)比值柄球二的他幽陸戰(zhàn)一年芝厚度為初蛤知理用北耳一航空3 = 1。StH司總向北飛.乩力皺附近融呼中，14 2754里向靠飛*府亡干沿埠也i 士什撞，難打小丁 的情祝下少隹of F*色桂Sld 9HX. 35 公里平均州境的33甲M悒期段用卡拉曲一七事配程4紀4 %支M呷W曲4酊F公里繪度差抬n*BJt*況方-航行差為相產 51r軌S_*般里“稼公府_平笠凈度玲篙“初由朝櫻可浦格弭T1J航廢4rm 111觸現用歹公里控y裁押44$的 情況F. KI

25、槿難打gg B*RW*公電2七哪.5公里平均看廈獰依.歲制行肥飛單戊產一北翼陋T y 5!H4空隆雷基約5 :的情配；，骯也望利匯骯堀1r丁 _-1 八？S*2 -JI 公里干電座舛r.書|相稔戰(zhàn)投町省安一節(jié)；玷骯技的- -：肥，浮F/ G i掂R哺科國.財大引的 情訛下, 81度至將盅,rj *；.丁 舸??；：: n i 魯里不的綽度看m3 %箝丁號E L E她也“焦144匕電，般捏寧=凡.一第沌I- - ft匿莖k:慎塌公里% 141.3公里t1要做到這些是需要花費相當多功夫的，不僅要協(xié)調好本公司的各部門的工作，好要搞 好和公司以外相關部門的關系（如：機場，航管等）飛機維護這一點上我們可以

26、來看看亞航是怎么做的：在強化核心能力的同時和一流的業(yè)者合作， 將非核心的業(yè)務“外包”給他們。如僅僅做航線維護，將大修和機庫檢查交給新加坡航空 公司來做，一來新航具有非常好的信譽和能力，二來亞航可以節(jié)省下巨額的維修費用和機 務培訓費用，將發(fā)動機的維修交給 GE公司，GE公司是發(fā)動機的生產者也是業(yè)內此方面的 第一。根據科學分析，小于 100架飛機的航空公司都值得這么做。并且將飛機集中在夜間 修理，節(jié)約時間，提高飛機的日利用率。如此聰明的做法，不僅節(jié)省了巨額人力、物力、 財力，而且最可靠最經濟保障了安全和效益。這些做法都相當值得我國經營者考慮。特別是一些規(guī)模較小的公司。選擇與國內外的 大型集團合作是

27、首選。以下的一些做法特別值得關注，在建設有中國特色的社會主義的今天，必然有一些與 我國特情相符合的東西，企業(yè)家要是充分認識到這些東西，也能為企業(yè)帶來良好的經濟效 益。資本運營現階段資本經營對社會經濟高效運轉，使社會資本得到更為有效的利用，對企業(yè)的生 存發(fā)展起著無庸質疑的作用。航空公司作為一個資金高度，快速流通的企業(yè)在進行與飛行 有關的經營活動的同時擁有著大量的資金，不能不考慮通過資本經營來達到資本的增殖和 擴張。用同樣的資源來進行更多的經營活動，取得更大的經濟效益，從另外一個角度來看 也是降低了成本。A、減小公司的負債，包括債轉股等形式。B、租用國外飛機減小一次性成本。C、將公司的閑置資金用于

28、投資，增值（包括投資第三產業(yè)，而這些企業(yè)又可以died用來分流下崗人員）。E、加大公司股份制，不僅在國內上市而且要到國外去上市，募集資金用于增強F公司競爭力。G.、將一些可轉化用途的固定資產用于產生經濟效益尋求國家和相關部門的支持在中國做生意很多地方都受到政策的管制，有的企業(yè)和相關部門關系好的政策可能傾 向于它取得很好的業(yè)績那么也是必然的。除了要求有相當寬松的環(huán)境以外還用相當多的地 方是可以節(jié)約資金的，包括減免稅收以及其它費用。例如：海航欠繳國家的7億多元的機場基礎建設費，如果國家同意免繳的話，那么相當于一下就有了7億多的利潤?，F在國家允許中小航空公司相互摻股，甚至摻股機場、油料等保障部門，讓

29、中小航空 企業(yè)按照市場要求選擇自己的發(fā)展道路進行自發(fā)聯盟，為其提供良好的法律環(huán)境都是相當 有必要的。加強與其它公司的競爭，特別是銷售的的競爭入世以后，經營意識的轉變尤為重要，市場營銷不僅要滿足現在市場的要求，同時還 要預測滿足未來旅客的需要。在國內很大一部分人購買機票的時候并不會在意到底買了那 一家公司的票。而且一般都是通過票務中心或者銷售公司訂購，所以擴張加強銷售網絡也是相當重要的。列如：提高機票相同價格時高于其它公司的回扣，加強同各銷售網點之間 的關系，或通過直截、間接參與經營，加強與旅行社還有電子商務公司的合作。并建立公 司量身打造的CRS （計算機定座系統(tǒng)）和 GDS （全球分銷系統(tǒng)）。航空公司間接銷售渠道系統(tǒng)結構航空公司直接銷售渠道系統(tǒng)結構更為重要的是航空公司應當建立一個自有的強大的銷售網絡，直接面對消費者。減小 中間環(huán)節(jié)被侵蝕的利潤。這樣做不僅可以提高公司的銷售收入，而且還可以降